本發(fā)明涉及一種電梯轎廂，具體地說(shuō)是一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂，屬于電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著新科技的發(fā)展，建筑水平的不斷提高，城市中建造起了越來(lái)越多的超高層大樓，這些大樓固然提高了土地利用率，但這也隨之帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是大樓中電梯的運(yùn)載效率問(wèn)題。雖然大樓越建越高，建筑材料、方法較以往也有了革新，可是建筑中的電梯卻依然是傳統(tǒng)的單井道單轎箱電梯，使用這樣的電梯，要提高運(yùn)載效率，只能通過(guò)增加電梯井道數(shù)來(lái)完成，這樣雖然解決了運(yùn)載效率的問(wèn)題，可為數(shù)眾多的電梯井道又占據(jù)了大量的土地面積，增加了建筑造價(jià)?，F(xiàn)在蒂森克虜伯電梯公司在原有的一個(gè)轎廂的基礎(chǔ)上再在井道中再增加一個(gè)轎廂，使之成為雙轎箱電梯，這種方案已經(jīng)是比較優(yōu)化可行的設(shè)計(jì)，但是一次運(yùn)載的乘客仍然受到很大的限制。

因此，為了使電梯一次運(yùn)載的乘客量盡量多一些，并且兼顧效率和安全，現(xiàn)在迫切需要一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本發(fā)明提供了一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂，包括曳引系統(tǒng)、t型導(dǎo)軌、配重、導(dǎo)靴和串聯(lián)轎廂，其特征在于：所述曳引系統(tǒng)位于電梯井道頂部，所述t型導(dǎo)軌有四條，兩兩一組對(duì)稱安裝在井道內(nèi)，所述配重通過(guò)導(dǎo)靴安裝在t型導(dǎo)軌上，所述串聯(lián)轎廂通過(guò)導(dǎo)靴安裝在t型導(dǎo)軌上；串聯(lián)轎廂包括上轎廂、減震器、連接件和下轎廂，所述上轎廂通過(guò)連接件和下轎廂連接在一起，所述減震器安裝在上轎廂和下轎廂之間；連接件由上連接件和下連接件組成，上連接件安裝在上轎廂上，下連接件安裝在下轎廂上。

優(yōu)選的，所述串聯(lián)轎廂的下轎廂上表面，安裝有兩條并行小型導(dǎo)軌，長(zhǎng)度小于轎廂寬度。

優(yōu)選的，所述減震器有四個(gè)，安裝到上轎廂和下轎廂之間，成矩形分布，通過(guò)上轎廂和下轎廂的圓柱凸起進(jìn)行固定。

優(yōu)選的，所述連接件的上連接件底部有凹槽，凹槽深度比下連接件頂部的圓柱直徑大30mm到45mm，上連接件的底部最厚處小于下連接件頂部的空隙高度。

優(yōu)選的，所述連接件有三個(gè)，成三角形分布。

優(yōu)選的，所述串聯(lián)轎廂的上轎廂和下轎廂都有轎廂門(mén)，并且對(duì)應(yīng)兩個(gè)廳門(mén)。

優(yōu)選的，對(duì)應(yīng)于兩個(gè)串聯(lián)轎廂，在轎廂樓層?？刻?，廳門(mén)分上下兩個(gè)，設(shè)置有樓梯到達(dá)上轎廂廳門(mén)位置。

該發(fā)明的有益之處是：一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂，運(yùn)輸效率高，節(jié)約建筑物空間，有效減少等待時(shí)間，提高單程運(yùn)載量；串聯(lián)轎廂的下轎廂上表面，安裝有兩條并行小型導(dǎo)軌，長(zhǎng)度小于轎廂寬度，這是為了電梯安裝時(shí)，方便上轎廂和下轎廂的連接；減震器有四個(gè)，安裝到上轎廂和下轎廂之間，成矩形分布，通過(guò)上轎廂和下轎廂的圓柱凸起進(jìn)行固定，便于減少電梯加減速時(shí)帶來(lái)的沖擊；連接件的上連接件底部有凹槽，凹槽深度比下連接件頂部的圓柱直徑大30mm到45mm，上連接件的底部最厚處小于下連接件頂部的空隙高度，并且連接件有三個(gè)，成三角形分布，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是為了使串聯(lián)轎廂的連接更加穩(wěn)定；串聯(lián)轎廂的上轎廂和下轎廂都有轎廂門(mén)，并且對(duì)應(yīng)兩個(gè)廳門(mén)，提高效率和乘客流量。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的安裝示意圖；

附圖2為本發(fā)明的串聯(lián)轎廂結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明的串聯(lián)轎廂連接部件局部示意圖。

圖中，1、曳引系統(tǒng)，2、t型導(dǎo)軌，3、配重，4、導(dǎo)靴，5、串聯(lián)轎廂，501、上轎廂，502、減震器，503、連接件，5031、上連接件，5032、下連接件，504、下轎廂。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1—3所示，一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂，包括曳引系統(tǒng)1、t型導(dǎo)軌2、配重3、導(dǎo)靴4和串聯(lián)轎廂5，其特征在于：所述曳引系統(tǒng)1位于電梯井道頂部，所述t型導(dǎo)軌2有四條，兩兩一組對(duì)稱安裝在井道內(nèi)，所述配重3通過(guò)導(dǎo)靴4安裝在t型導(dǎo)軌2上，所述串聯(lián)轎廂5通過(guò)導(dǎo)靴4安裝在t型導(dǎo)軌2上；串聯(lián)轎廂5包括上轎廂501、減震器502、連接件503和下轎廂504，所述上轎廂501通過(guò)連接件503和下轎廂504連接在一起，所述減震器502安裝在上轎廂501和下轎廂504之間；連接件503由上連接件5031和下連接件5032組成，上連接件5031安裝在上轎廂501上，下連接件5032安裝在下轎廂504上。

串聯(lián)轎廂5的下轎廂504上表面，安裝有兩條并行小型導(dǎo)軌，長(zhǎng)度小于轎廂寬度，這是為了電梯安裝時(shí)，方便上轎廂501和下轎廂504的連接；減震器502有四個(gè)，安裝到上轎廂501和下轎廂504之間，成矩形分布，通過(guò)上轎廂501和下轎廂504的圓柱凸起進(jìn)行固定，便于減少電梯加減速時(shí)帶來(lái)的沖擊；連接件503的上連接件5031底部有凹槽，凹槽深度比下連接件5032頂部的圓柱直徑大30mm到45mm，上連接件5031的底部最厚處小于下連接件5032頂部的空隙高度，并且連接件503有三個(gè)，成三角形分布，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是為了使串聯(lián)轎廂5的連接更加穩(wěn)定；串聯(lián)轎廂5的上轎廂501和下轎廂504都有轎廂門(mén)，并且對(duì)應(yīng)兩個(gè)廳門(mén)，這樣可以有效減少電梯的等待時(shí)間，提高效率和乘客流量。

工作原理：串聯(lián)轎廂5參照附圖1-3進(jìn)行安裝，將上轎廂501和下轎廂504通過(guò)連接件503安裝在一起，并且安裝好減震器502，電梯開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，曳引系統(tǒng)1通電準(zhǔn)備工作，當(dāng)某一樓層乘客量較多，并且上轎廂504和下轎廂504的廳門(mén)同時(shí)受到召喚，曳引系統(tǒng)1將串聯(lián)轎廂5送到目標(biāo)樓層，串聯(lián)轎廂5的轎門(mén)和外部廳門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客進(jìn)入電梯，然后繼續(xù)運(yùn)行。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對(duì)實(shí)施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種串聯(lián)運(yùn)行的電梯轎廂，屬于電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，包括曳引系統(tǒng)、T型導(dǎo)軌、配重、導(dǎo)靴和串聯(lián)轎廂，曳引系統(tǒng)位于電梯井道頂部，T型導(dǎo)軌有四條，兩兩一組對(duì)稱安裝在井道內(nèi)，配重通過(guò)導(dǎo)靴安裝在T型導(dǎo)軌上，串聯(lián)轎廂通過(guò)導(dǎo)靴安裝在T型導(dǎo)軌上；串聯(lián)轎廂包括上轎廂、減震器、連接件和下轎廂，上轎廂通過(guò)連接件和下轎廂連接在一起，減震器安裝在上轎廂和下轎廂之間；連接件由上連接件和下連接件組成，上連接件安裝在上轎廂上，下連接件安裝在下轎廂上。該發(fā)明的有益之處是：運(yùn)輸效率高，節(jié)約建筑物空間，有效減少等待時(shí)間，提高單程運(yùn)載量。

技術(shù)研發(fā)人員：姜少華;陳繼文;張?zhí)m斌;周金林;王連明;王豐岳;張子欽;劉浩哲;夏志臣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東建筑大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.04
技術(shù)公布日：2017.07.14