本發(fā)明涉及液罐技術領域，具體涉及一種阻浪裝置及其罐體。

背景技術：

液罐車主要應用于給受油設備，如車輛、農(nóng)機、鍋爐、施工機械等設備配送燃料；還用于石油、石化等行業(yè)的液體介質運輸，以及給容器加注汽油、煤油、柴油等輕質燃油。阻浪板是油罐車的重要零部件，一般安裝在油罐車的內部，作用是防止油罐車內的液體在油罐車行駛時產(chǎn)生波浪，避免由波浪產(chǎn)生的翻車、追尾等嚴重交通事故?，F(xiàn)有技術中，罐體內的阻浪板大多是采用波浪型阻浪板，波浪型阻浪板的中部設置有波浪結構，浪涌在沖擊波浪型阻浪板過程中，液體會沿阻浪板的四側方向擴散，浪涌在波浪板的波浪結構的兩個波峰之間得到抵消，然而波浪板的波浪結構一般是橫向褶皺的，橫向阻浪效果明顯，但在豎直方向上基本達不到阻浪作用，有一定的局限性。另外當浪涌沖擊阻浪板時，阻浪板的兩側面均受到比較大的縱向力（沿罐體長度方向），從而降低罐體的使用壽命。阻浪板需要焊接在罐體內壁上，造成罐體與阻浪板的焊接處硬度增大，罐車運行時產(chǎn)生的振動容易使焊接處達到疲勞極限而開裂?，F(xiàn)有技術中還有在罐體內部增加除了阻浪板的其它阻浪機構，但是這種阻浪機構比較占用罐體內部的空間，影響罐體實際能夠裝載的容量，降低工作效率。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在上述技術問題，本發(fā)明提供一種阻浪效果顯著，強度增大，延長使用壽命的阻浪裝置及其罐體。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術方案：

提供一種阻浪裝置，包括外圍條和阻浪板，所述阻浪板呈波形狀，且波形狀的阻浪板位于波峰的兩側部處設置有多個緩沖孔，阻浪板包括沿罐體長度方向依次并列設置的前阻浪板和后阻浪板，所述外圍條繞所述阻浪板的邊緣設置從而使所述前阻浪板和后阻浪板之間形成緩沖空腔。

其中，所述前阻浪板和所述后阻浪板的結構相同。

其中，所述阻浪板與所述外圍條焊接固定。

其中，所述前阻浪板位于靠近車頭的一側，所述后阻浪板位于遠離車頭的一側，所述后阻浪板的兩側均與所述外圍條焊接固定，所述前阻浪板僅一側與所述外圍條焊接固定。

其中，所述阻浪板開設有人孔，繞所述人孔的邊緣設置有內圍條。

其中，所述緩沖孔的直徑為40~60毫米。

優(yōu)選的，所述緩沖孔的直徑為50毫米。

其中，所述阻浪板的上側部和下側部均設有回油孔，所述外圍條貼住下側部的回油孔壁。

一種液罐車罐體，包括罐體本體和設置于所述罐體本體內部的阻浪裝置，所述阻浪裝置為上述任意一項所述的阻浪裝置。

其中，所述阻浪裝置設置有多個，多個阻浪裝置沿罐體本體的長度方向并列設置。

本發(fā)明的有益效果：

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的一種阻浪裝置及其罐體具有以下優(yōu)點，（1）安裝時，把該阻浪裝置的外圍條與罐體本體的內側壁焊接固定，罐體本體內部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔進入緩沖空腔內部進行抵消，因此其阻浪效果更加顯著；（2）在受力方面，傳統(tǒng)的阻浪板只有單塊板構成，其兩側面均會受到較大的沖力，使用壽命短，而本發(fā)明的阻浪板由前阻浪板和后阻浪板兩塊板構成，二者均只有背離緩沖空腔的一個側面會受到浪涌的沖力，而且浪涌還會經(jīng)過緩沖孔從緩沖空間流出，不會循環(huán)沖擊阻浪板，因此該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長；（3）并且在使用過程中，緩沖空腔內填充滿液體，提高了阻浪裝置的強度，能夠減少罐車在行駛過程中的震動給阻浪裝置帶來的影響；（4）本發(fā)明的阻浪裝置結構緊湊，在罐體本體內占用空間少，不影響罐體本體的裝載容量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中的一種阻浪裝置的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例中的一種阻浪裝置的分解結構示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例中的罐體的結構示意圖。

附圖標記：

外圍條1；

阻浪板2、

前阻浪板21、

后阻浪板22；

緩沖孔3；

人孔4；

內圍條5；

回油孔6；

罐體本體7。

具體實施方式

以下結合具體實施例及附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

本實施例的一種阻浪裝置，如圖1和圖2所示，包括外圍條1和阻浪板2，阻浪板2呈波形狀，且波形狀的阻浪板2的波峰兩側設置有多個緩沖孔3，阻浪板2包括并列設置的前阻浪板21和后阻浪板22，外圍條1包覆并焊接固定阻浪板的邊緣從而在前阻浪板21和后阻浪板22之間形成緩沖空腔。其中，前阻浪板21和后阻浪板22的結構相同，便于批量制造，也便于兩塊阻浪板對齊焊接。加工該阻浪裝置時，先沖壓成型阻浪板2的波形結構，然后在阻浪板2上數(shù)控切割出緩沖孔3，先把后阻浪板22與外圍條1焊接固定，因為罐車剎車時產(chǎn)生的浪涌比較大，后阻浪板22位于遠離車頭的一側，所以后阻浪板22的兩側均與外圍條1焊接，即兩面焊；然后再焊接前阻浪板21，因為前阻浪板21位于靠近車頭的一側，受到浪涌的沖擊力較小，前阻浪板21的僅是遠離后阻浪板22的一側與外圍條1焊接即可，大大降低了加工難度。安裝時，把該阻浪裝置的外圍條1與罐體本體7的內側壁焊接固定，形成如圖3所示的罐體結構，外圍條1的面積比較大，便于與罐體本體7內壁焊接；沿罐體本體7的長度方向，可以布置多個阻浪裝置。使用本實施例中的一種阻浪裝置過程中，（1）罐體本體內部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔3進入緩沖空腔內部進行抵消，阻浪效果更加顯著；（2）在受力方面，傳統(tǒng)的阻浪板的兩側面均會受到較大的沖力，而本發(fā)明的前阻浪板21和后阻浪板22均只有背離緩沖空腔的一個側面會受到浪涌的沖力，而且浪涌還會經(jīng)過緩沖孔3從緩沖空間流出，不會循環(huán)沖擊阻浪板，因此該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長；（3）波浪型阻浪板在安裝時，需要焊接在罐體本體內壁上，造成罐體本體與阻浪板的焊接處硬度增大，容易出現(xiàn)冷脆性裂紋，當浪涌沖擊阻浪板時，阻浪板所受的縱向力比較大，或者當罐車運行時產(chǎn)生的振動，均容易使焊接處達到疲勞極限而開裂，降低罐體的使用壽命，而本實施例的阻浪裝置在使用過程中，緩沖空腔內填充滿液體，提高了阻浪裝置的強度，能夠減少罐車在行駛過程中的震動給阻浪裝置帶來的影響；本發(fā)明的阻浪裝置在罐體內占用空間少，不影響罐體的裝載容量。

本實施例中，阻浪板開設有直徑不小于450毫米人孔4，繞人孔4的邊緣設置有內圍條5。

本實施例中，上側部和下側部均設有回油孔6，外圍條1貼著下側部的回油孔6壁，結構更加緊湊，增大阻浪裝置的強度。

最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的實質和范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明的一種阻浪裝置及其罐體，其結構包括外圍條和阻浪板，阻浪板呈波形狀，且波形狀的阻浪板的波峰兩側設置有多個緩沖孔，阻浪板包括并列設置的前阻浪板和后阻浪板，外圍條包覆并固定阻浪板的邊緣從而在所述前阻浪板和后阻浪板之間形成緩沖空腔。罐體本體內部的液體浪涌經(jīng)過該阻浪裝置時，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之間得到抵消，還可以流經(jīng)緩沖孔進入緩沖空腔內部進行抵消，阻浪效果更加顯著；在受力方面，本發(fā)明的前阻浪板和后阻浪板均只有背離緩沖空腔的一個側面會受到浪涌的沖力，該阻浪裝置的使用壽命大大得到延長；緩沖空腔內填充滿液體，提高了阻浪裝置的強度，本發(fā)明的阻浪裝置在罐體內占用空間少，不影響罐體的裝在容量。

技術研發(fā)人員：肖洪輝;張建福;林廣豪;伍子良;張兆旺
受保護的技術使用者：東莞市永強汽車制造有限公司
技術研發(fā)日：2017.02.28
技術公布日：2017.07.07