本實(shí)用新型涉及物料裝卸技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種物料裝卸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)物料運(yùn)輸方式主要為海運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)包括汽車、火車等方式，貨物通過散提、灌包、裝箱等作業(yè)模式，依靠陸運(yùn)這種載體將貨物進(jìn)行運(yùn)輸。隨著目前國內(nèi)散貨運(yùn)輸?shù)募苫l(fā)展，散貨通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞揭苍絹碓绞艿綇V大貨主的認(rèn)可。

現(xiàn)有的物料裝卸系統(tǒng)包括裝車樓和集裝箱翻箱器，裝車樓是物料裝卸系統(tǒng)的重要部位，裝車樓按照裝車工藝的不同可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)散提和集裝箱灌箱作業(yè)；翻箱器按照結(jié)構(gòu)形式主要分為固定式與移動(dòng)式，按照作業(yè)區(qū)域特點(diǎn)及功能的不同，固定式與移動(dòng)式分別可以滿足不同的生產(chǎn)需求。固定式適用于場站的作業(yè)區(qū)域與貨種相對(duì)于固定的條件下進(jìn)行作業(yè)使用，靈活性較差；移動(dòng)式可以變換各種作業(yè)場所與地點(diǎn)，不受場地的限制與制約，適應(yīng)性較高；但是現(xiàn)有的移動(dòng)式翻箱器的裝載量較小，通常需要增加翻箱器的數(shù)量已達(dá)到裝載運(yùn)輸要求；而且不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)稱重的功能，需要裝載人員憑借經(jīng)驗(yàn)判斷裝載物料的重量，裝完料之后才能進(jìn)行稱重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種物料裝卸系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的物料裝卸系統(tǒng)存在的倉儲(chǔ)能力小，作業(yè)能力小，不能實(shí)時(shí)稱重的缺陷。

為此，本實(shí)用新型提供了一種物料裝卸系統(tǒng)，包括裝車樓，所述裝車樓包括依次設(shè)置的第一料倉、第二料倉和多個(gè)第三料倉，所述第一料倉的高度大于所述第二料倉的高度，所述第二料倉的高度大于所述多個(gè)第三料倉的高度，所述多個(gè)第三料倉的高度相等；還包括皮帶機(jī)、分料管和刮板輸送機(jī)，所述皮帶機(jī)設(shè)置在所述第一料倉的上方，所述分料管包括相連的第一分料管和第二分料管，所述第一分料管和所述第二分料管的夾角為90°，所述第一分料管的一端和所述第二分料管的一端均與所述皮帶機(jī)相連，所述第一分料管的另一端和所述第一料倉的進(jìn)口相連，所述第二分料管的另一端和所述刮板輸送機(jī)相連，所述第一分料管和所述第二分料管上均設(shè)有電動(dòng)閥門；所述刮板輸送機(jī)設(shè)置在所述第二料倉的進(jìn)口和所述多個(gè)第三料倉的進(jìn)口的上方，所述刮板輸送機(jī)設(shè)有多個(gè)卸料口，所述多個(gè)卸料口分別與所述第二料倉的進(jìn)口和所述多個(gè)第三料倉的進(jìn)口相對(duì)應(yīng)，所述第二料倉的進(jìn)口和所述多個(gè)第三料倉的進(jìn)口均設(shè)有電動(dòng)閥門；所述第一料倉、所述第二料倉和所述多個(gè)第三料倉的出口均設(shè)有氣動(dòng)閥門和電動(dòng)閥門；所述第一料倉的倉容為250噸，所述第二料倉的倉容為225噸，所述多個(gè)第三料倉的倉容均為250噸；所述第一料倉、所述第二料倉和所述多個(gè)第三料倉下方均設(shè)有車位，所述車位上方均設(shè)有計(jì)量裝置；還包括40尺裝箱車、20尺裝箱車和多個(gè)汽車，所述40尺裝箱車位于所述第一料倉下方的所述車位上，所述20尺裝箱車位于所述第二料倉下方的所述車位上，所述多個(gè)汽車分別位于所述多個(gè)第三料倉下方的所述車位上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種物料裝卸系統(tǒng)，包括依次設(shè)置的第一料倉、第二料倉和多個(gè)第三料倉；還包括皮帶機(jī)、分料管和刮板輸送機(jī)，皮帶機(jī)設(shè)置在第一料倉的上方，皮帶機(jī)與分料管相連，分料管包括相連的第一分料管和第二分料管，第一分料管和第一料倉的進(jìn)口相連，第二分料管和刮板輸送機(jī)相連，刮板輸送機(jī)設(shè)置在第二料倉的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉的進(jìn)口的上方；刮板輸送機(jī)設(shè)有多個(gè)卸料口，多個(gè)卸料口分別與第二料倉的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉的進(jìn)口相對(duì)應(yīng)；第一料倉的倉容為250噸，第二料倉的倉容為225噸，多個(gè)第三料倉的倉容均為250噸；還包括40尺裝箱車、20尺裝箱車和多個(gè)汽車，第一料倉、第二料倉和多個(gè)第三料倉下方均設(shè)有車位，車位上方均設(shè)有計(jì)量裝置；40尺裝箱車位于第一料倉下方的車位上，20尺裝箱車位于第二料倉下方的車位上，多個(gè)汽車分別位于多個(gè)第三料倉下方的車位上。本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物料的盛裝、卸載和運(yùn)輸，本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)的倉儲(chǔ)能力為1225噸，年作業(yè)能力可以達(dá)到120萬噸，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)40尺裝箱車、20尺裝箱車和多個(gè)汽車的裝料運(yùn)輸，而且可以通過車位上的計(jì)量裝置對(duì)40尺裝箱車、20尺裝箱車和多個(gè)汽車的裝料量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，從而可以減少額外的稱重環(huán)節(jié)，提高物料裝載運(yùn)輸效率，減少勞動(dòng)成本。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型物料裝卸系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分放大圖；

圖3是圖1中B部分放大圖；

圖4是圖1中C部分放大圖；

圖5是本實(shí)用新型物料裝卸系統(tǒng)的40尺裝箱車使用狀態(tài)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中D部分放大圖；

圖7是本實(shí)用新型物料裝卸系統(tǒng)的20尺裝箱車使用狀態(tài)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型物料裝卸系統(tǒng)的汽車使用狀態(tài)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-圖8中，附圖標(biāo)記及其對(duì)應(yīng)的部件名稱如下：

1.第一料倉；2.第二料倉；3.第三料倉；4.分料管；41.第一分料管；42.第二分料管；5.刮板輸送機(jī)；51.卸料口；6.皮帶機(jī)；7.電動(dòng)閥門；8.車位；9.爬梯；10.操作平臺(tái)；11.40尺裝箱車；12.20尺裝箱車；13.汽車；14.氣動(dòng)閥門；15.計(jì)量裝置。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1-圖8所示，本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)包括裝車樓，裝車樓包括依次設(shè)置的第一料倉1、第二料倉2和多個(gè)第三料倉3，第一料倉1的高度大于第二料倉2的高度，第二料倉2的高度大于多個(gè)第三料倉3的高度，多個(gè)第三料倉3的高度相等。還包括皮帶機(jī)6、分料管4和刮板輸送機(jī)5，皮帶機(jī)6設(shè)置在第一料倉1的上方，分料管4包括相連的第一分料管41和第二分料管42，第一分料管41和第二分料管42的夾角為90°，第一分料管41的一端和第二分料管42的一端均和皮帶機(jī)6相連，第一分料管41的另一端和第一料倉1的進(jìn)口相連，第二分料管42的另一端和刮板輸送機(jī)5相連，第一分料管41和第二分料管42上均設(shè)有電動(dòng)閥門7。刮板輸送機(jī)5設(shè)置在第二料倉2的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉3的進(jìn)口的上方，刮板輸送機(jī)5設(shè)有多個(gè)卸料口51，多個(gè)卸料口51分別與第二料倉2的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉3的進(jìn)口相對(duì)應(yīng)，第二料倉2的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉3的進(jìn)口均設(shè)有電動(dòng)閥門7，第一料倉1、第二料倉2和多個(gè)第三料倉3的出口均設(shè)有氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7，第一料倉1的倉容為250噸，第二料倉2的倉容為225噸，多個(gè)第三料倉3的倉容均為250噸。第一料倉1、第二料倉2和多個(gè)第三料倉3下方均設(shè)有車位8，車位8上方均設(shè)有計(jì)量裝置15。還包括40尺裝箱車11、20尺裝箱車12和多個(gè)汽車13， 40尺裝箱車11位于第一料倉1下方的車位8上， 20尺裝箱車12位于第二料倉2下方的車位8上，多個(gè)汽車13分別位于多個(gè)第三料倉3下方的車位8上。

本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)可以通過皮帶機(jī)6、分料管4和刮板輸送機(jī)5對(duì)第一料倉1、第二料倉2和多個(gè)第三料倉3進(jìn)行加料，皮帶機(jī)6中的物料通過第一分料管41可以進(jìn)入到第一料倉1中，第一分料管41上的電動(dòng)閥門7可以控制第一料倉1的加料；皮帶機(jī)6中的物料通過第二分料管42可以進(jìn)入到刮板輸送機(jī)5中，第二分料管42上的電動(dòng)閥門7可以控制向刮板輸送機(jī)5送料；刮板輸送機(jī)5設(shè)有多個(gè)卸料口51，多個(gè)卸料口51分別與第二料倉2的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉3的進(jìn)口相對(duì)應(yīng)；經(jīng)過刮板輸送機(jī)5的輸送，物料可以通過多個(gè)卸料口51進(jìn)入到第二料倉2和多個(gè)第三料倉3中；第二料倉2的進(jìn)口和多個(gè)第三料倉3的進(jìn)口的電動(dòng)閥門7可以分別控制第二料倉2和多個(gè)第三料倉3的加料。第一分料管41和第二分料管42的夾角為90°，可以同時(shí)滿足分料要求和分料管4的結(jié)構(gòu)布置要求。皮帶機(jī)6、分料管4和刮板輸送機(jī)5為本技術(shù)領(lǐng)域通用的，皮帶機(jī)6、分料管4和刮板輸送機(jī)5在本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)中的連接方式為本技術(shù)領(lǐng)域通用的連接方式。

40尺裝箱車11位于第一料倉1下方的車位8上，40尺裝箱車11可以對(duì)第一料倉1中的物料進(jìn)行裝載運(yùn)輸，第一料倉1出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7可以控制第一料倉1向40尺裝箱車11加料；20尺裝箱車12位于第二料倉2下方的車位8上，20尺裝箱車12可以對(duì)第二料倉2中的物料進(jìn)行裝載運(yùn)輸，第二料倉2出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7可以控制第二料倉2向20尺裝箱車12加料；多個(gè)汽車13分別位于多個(gè)第三料倉3下方的車位8上，多個(gè)汽車13可以對(duì)多個(gè)第三料倉3中的物料進(jìn)行裝載運(yùn)輸，第三料倉3出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7可以控制第三料倉3向汽車13加料。氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7可以起到雙重保險(xiǎn)的作用，可以控制加料過程的順利實(shí)現(xiàn)；如圖6所示，氣動(dòng)閥門14連接在第一料倉1的出口的一側(cè)，電動(dòng)閥門7連接在第一料倉1的出口的另一側(cè)，連接方式為本技術(shù)領(lǐng)域通用的連接方式；氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7在第二料倉2出口和第三料倉3出口上的連接方式與圖6相同，不再詳細(xì)說明；氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7為本技術(shù)領(lǐng)域通用的氣動(dòng)閥門和電動(dòng)閥門。

車位8上均設(shè)有計(jì)量裝置15，計(jì)量裝置15可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)稱重，可以實(shí)時(shí)檢測40尺裝箱車11、20尺裝箱車12和多個(gè)汽車13盛裝的物料的重量，以便于操作人員進(jìn)行操作，可以減少額外的稱重環(huán)節(jié)，提高物料裝載運(yùn)輸效率。

由于第二料倉2的上方設(shè)有刮板輸送機(jī)5，需要滿足刮板輸送機(jī)5的結(jié)構(gòu)布置要求；第二料倉2的下方設(shè)有20尺裝箱車12，需要滿足20尺裝箱車12的高度要求；第二料倉2的倉容為225噸，第一料倉1的倉容和第三料倉3的倉容均為250噸，第二料倉2的倉容比第一料倉1的倉容、第三料倉3的倉容小，可以使得第二料倉2滿足以上要求。

本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物料的盛裝、卸載和運(yùn)輸，本實(shí)用新型的物料裝卸系統(tǒng)的倉儲(chǔ)能力為1225噸，年作業(yè)能力可以達(dá)到120萬噸，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)40尺裝箱車11、20尺裝箱車12和多個(gè)汽車13的裝料運(yùn)輸，而且可以通過車位8上的計(jì)量裝置15對(duì)40尺裝箱車11、20尺裝箱車12和多個(gè)汽車13的裝料量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，從而可以減少額外的稱重環(huán)節(jié)，提高物料裝載運(yùn)輸效率，減少勞動(dòng)成本。

優(yōu)選地，計(jì)量裝置15為地磅，地磅為本技術(shù)領(lǐng)域通用的地磅，地磅在車位8上的連接方式為本技術(shù)領(lǐng)域通用的連接方式。40尺裝箱車11位于第一料倉1下方的車位8的地磅上， 20尺裝箱車12位于第二料倉2下方的車位8的地磅上，多個(gè)汽車13分別位于多個(gè)第三料倉3下方的車位8的地磅上。

優(yōu)選地，第三料倉3的數(shù)量為3個(gè)，汽車13的數(shù)量為3個(gè)。

第一料倉1的下方和第二料倉2的下方均設(shè)有爬梯9和操作平臺(tái)10，爬梯9和操作平臺(tái)10相連。操作人員通過爬梯9和操作平臺(tái)10可以對(duì)第一料倉1出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7進(jìn)行操作，以控制第一料倉1向40尺裝箱車11加料；還可以對(duì)第二料倉2出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7進(jìn)行操作，以控制第二料倉2向20尺裝箱車12加料。

多個(gè)第三料倉3的下方設(shè)有操作平臺(tái)10，其中一個(gè)第三料倉3的一側(cè)設(shè)有爬梯9，爬梯9和操作平臺(tái)10相連。操作人員通過爬梯9和操作平臺(tái)10可以對(duì)第三料倉3出口的氣動(dòng)閥門14和電動(dòng)閥門7進(jìn)行操作，以控制第三料倉3向汽車13加料。

第二糧倉2的開口的高度小于第三料倉3的開口的高度，由于刮板輸送機(jī)5在第二糧倉2的開口和第三料倉3的開口的上方水平布置，而第二料倉2的高度大于第三料倉3的高度，因此第二糧倉2的開口的高度小于第三料倉3的開口的高度才能滿足刮板輸送機(jī)5在第二糧倉2的開口和第三料倉3的開口的上方水平布置。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案的精神和范圍。