本實(shí)用新型涉及車用窗框包裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用窗框包裝料架。

背景技術(shù)：

包裝作為一種實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的手段，已與商品融為一體，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)領(lǐng)域中，成為必不可少的一環(huán)，是企業(yè)不得不關(guān)注的重要課題。包裝的功能是保護(hù)商品、傳達(dá)商品信息、方便使用、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售、提高產(chǎn)品附加值，包裝設(shè)計(jì)具有商品和藝術(shù)相結(jié)合的雙重性。在汽車零部件領(lǐng)域中對(duì)包裝有其不同的包裝要求，根據(jù)零件的尺寸、形狀和功能特性需設(shè)計(jì)不同的包裝方案，既要考慮到零件上、下料過(guò)程中人體能動(dòng)性，又要考慮到運(yùn)輸過(guò)程中的零件的穩(wěn)定性和安全性。針對(duì)于現(xiàn)有的新型車用窗框的形狀和大小，如圖1所示，為新型車用窗框10，具有上框11、后視鏡12和橫梁加強(qiáng)板13。為保證窗框的運(yùn)輸安全性，降低運(yùn)輸過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，一般采用封閉式料箱的包裝方式，傳統(tǒng)料箱為四周封閉式空間，料箱一側(cè)設(shè)有一門(mén)，經(jīng)由此門(mén)將車用窗框放入相應(yīng)位置，再將裝好的車用窗框的料箱門(mén)關(guān)緊，搬運(yùn)到貨車上進(jìn)行運(yùn)輸。此封閉式料箱的包裝方式主要存在如下的缺陷：1)使用封閉式料箱的包裝方式，減少了零件存放量，增加了料箱的需求量；2)料箱的需求量增加，工人放料的連續(xù)性容易被打斷，增加放料的時(shí)間；3)料箱為四周封閉式，體積較大，零件放置位置容易錯(cuò)位，不易觀察放置的準(zhǔn)確性，且上、下料均不方便；4)料箱需求量增加，增加了貨車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，提高了運(yùn)輸成本，增加了運(yùn)輸時(shí)間；5)運(yùn)輸過(guò)程中，零件易與料箱壁發(fā)生碰撞，造成對(duì)零件表面的碰撞、凹坑或劃痕等缺陷，影響零件的外觀，不滿足客戶的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的采用封閉式料箱的包裝方式易造成車用窗框存放量少、增加放料時(shí)間、不方便上下料、增加運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間且易影響外觀等缺陷，目的在于提供一種新型的車用窗框包裝料架，將現(xiàn)有的封閉式料箱設(shè)計(jì)成四周均為開(kāi)放式的兩層式的料架，提高了零件的存放量，且解決了以上現(xiàn)有的封閉式料箱的包裝方式存在的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型的車用窗框包裝料架，具有一固定支架，所述固定支架具有一上層包裝主體和一固設(shè)于所述上層包裝主體正下方的下層包裝主體，所述上層包裝主體內(nèi)表面與所述下層包裝主體內(nèi)表面內(nèi)設(shè)有用于放置車用窗框的若干固定的第一墊片組和若干可活動(dòng)的第二墊片組。

所述固定支架具有一后支架、一設(shè)于所述固定支架中間位置的中間支架、二側(cè)面支架、一底支架；所述二側(cè)面支架之間遠(yuǎn)離所述后支架位置設(shè)有一可活動(dòng)的上壓力桿和一可活動(dòng)的且位于所述上壓力桿正下方的下壓力桿。

所述上壓力桿和所述下壓力桿的兩端分別固設(shè)有一連接桿，所述上壓力桿和所述下壓力桿的兩端分別與所述連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端與所述二側(cè)面支架內(nèi)表面鉸接，所述上壓力桿和所述下壓力桿經(jīng)由所述連接桿實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)功能。

所述上壓力桿和所述下壓力桿兩端外表面分別固設(shè)有一插銷，所述二側(cè)面支架內(nèi)表面位于所述上壓力桿和所述下壓力桿水平放置時(shí)所述插銷對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一與所述插銷配合使用的連接耳，保證所述上壓力桿和所述下壓力桿經(jīng)由所述插銷、所述連接耳與所述二側(cè)面支架固定連接。

所述后支架、所述上壓力桿和所述下壓力桿內(nèi)表面上設(shè)有若干上墊片，所述中間支架與所述底支架內(nèi)表面上設(shè)有若干與所述若干上墊片配合使用的下墊片；所述第一墊片組具有設(shè)于所述后支架的上墊片和設(shè)于所述中間支架或所述底支架內(nèi)表面的下墊片；所述第二墊片具有設(shè)于所述上壓力桿或所述下壓力桿內(nèi)表面的上墊片和設(shè)于所述中間支架或所述底支架內(nèi)表面的下墊片。

所述上墊片與所述下墊片上設(shè)有若干根據(jù)車用窗框形狀設(shè)計(jì)的凹槽。

所述上墊片與所述下墊片均為樹(shù)脂材質(zhì)的墊片。

所述固定支架正下方固設(shè)有一用于支撐所述固定支架的腳支架。

所述固定支架的二側(cè)面支架上固設(shè)有若干用于標(biāo)明存放零件牌號(hào)的標(biāo)簽板。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的車用窗框包裝料架，將現(xiàn)有的封閉式料箱設(shè)計(jì)成四周均為開(kāi)放式的兩層式的料架，提高了零件的存放量，且解決了以上現(xiàn)有的封閉式料箱的包裝方式存在的問(wèn)題。主要的積極進(jìn)步效果如下：

1)將現(xiàn)有的封閉式料箱設(shè)計(jì)為開(kāi)放式包裝料架，節(jié)約了加工成本；

2)包裝料架包含上下兩層包裝主體，增加了存放量。

3)包裝料架上的墊塊為樹(shù)脂材料，增強(qiáng)了運(yùn)輸過(guò)程中的緩沖性能；

4)墊塊的凹槽形狀依據(jù)車用窗框的特定形狀而設(shè)計(jì)，從而增強(qiáng)窗框在料架中的穩(wěn)定性；

5)包裝料架的壓力桿采用插銷將其鎖死，方便打開(kāi)和鎖緊，省時(shí)且省力。

6)包裝料架占地面積小，容量大且運(yùn)輸成本低。

7)包裝料架在使用過(guò)程中，上下料方便快捷，降低了對(duì)工作人員的人身安全隱患；

8)包裝料架能夠避免零件與零件間的接觸碰撞，從而避免出現(xiàn)壓痕或劃痕等問(wèn)題，保證了運(yùn)輸過(guò)程中的外觀要求。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1為車用窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車用窗框包裝料架的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車用窗框包裝料架的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型車用窗框包裝料架的左視圖

圖5為本實(shí)用新型車用窗框包裝料架的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖；。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖2至圖5，對(duì)本實(shí)用新型的車用窗框包裝料架進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖2至圖5所示，本實(shí)施例的車用窗框包裝料架20，具有固定支架21，固定支架21具有上層包裝主體211和固設(shè)在上層包裝主體211正下方的下層包裝主體212。上層包裝主體211內(nèi)表面與下層包裝主體212內(nèi)表面內(nèi)設(shè)有用于放置車用窗框的若干固定的第一墊片組213和若干可活動(dòng)的第二墊片組214。固定支架21具有后支架215、設(shè)于固定支架中間位置的中間支架216、二側(cè)面支架217和底支架218。二側(cè)面支架217之間且遠(yuǎn)離后支架215位置設(shè)有可活動(dòng)的上壓力桿22，和可活動(dòng)的且位于上壓力桿22正下方的下壓力桿23。后支架215、上壓力桿22和下壓力桿23內(nèi)表面上設(shè)有若干上墊片24，中間支架216與底支架218內(nèi)表面上設(shè)有與若干上墊片配合使用的若干下墊片25。第一墊片組213具有設(shè)于后支架215的上墊片24和設(shè)于中間支架216或底支架218內(nèi)表面的下墊片25；第二墊片組214具有設(shè)于上壓力桿22或下壓力桿23內(nèi)表面的上墊片24和設(shè)于中間支架216或底支架218內(nèi)表面的下墊片25。上墊片24與下墊片25上設(shè)有若干根據(jù)車用窗框形狀設(shè)計(jì)的凹槽。根據(jù)車用窗框形狀設(shè)計(jì)的凹槽，增加了車用窗框在料架中的穩(wěn)定性。上墊片24與下墊片25均為樹(shù)脂材質(zhì)的墊片。樹(shù)脂材質(zhì)的墊片增強(qiáng)了運(yùn)輸過(guò)程中的緩沖性能。上壓力桿22和下壓力桿23的兩端分別固設(shè)有連接桿26，連接桿26用于實(shí)現(xiàn)上壓力桿22和下壓力桿23的可活動(dòng)的上下轉(zhuǎn)動(dòng)功能。連接桿26的一端與上壓力桿22、下壓力桿23的一端固定連接，連接桿26的另一端與二側(cè)面支架217內(nèi)表面鉸接。上壓力桿22和下壓力桿23的兩端外表面分別固設(shè)有插銷27，二側(cè)面支架217內(nèi)表面位于上壓力桿22和下壓力桿23水平放置時(shí)插銷27對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有與插銷27配合使用的連接耳28，保證上壓力桿22和下壓力桿23經(jīng)由插銷27、連接耳28與二側(cè)面支架217固定連接。固定支架21正下方固設(shè)有一用于支撐固定支架的腳支架29。固定支架21的二側(cè)面支架217上固設(shè)有若干用于標(biāo)明存放零件牌號(hào)的標(biāo)簽板210。

本實(shí)用新型車用窗框包裝料架的工作原理為：

本實(shí)用新型的車用窗框包裝料架20，在包裝之前，先將車用窗框包裝料架20的上壓力桿22和下壓力桿23均進(jìn)行上推操作，然后進(jìn)行放置車用窗框。一手握住車用窗框的B柱，一手握住車用窗框的彎框，以后視鏡的一端為前進(jìn)方向，從下層包裝主體212到上層包裝主體211開(kāi)始依次放置車用窗框，將彎框放入第一墊片組213和第二墊片組214的凹槽中。當(dāng)固定支架21的上層包裝主體211和下層包裝主體212均裝滿車用窗框后，將上壓力桿22和下壓力桿23均進(jìn)行下拉操作，直至恢復(fù)到水平位置時(shí)，將壓力桿22和下壓力桿23上固設(shè)的插銷27插入連接耳28中，保證上壓力桿22、下壓力桿23與二側(cè)面支架217之間固定連接，即完成對(duì)車用窗框包裝料架的包裝過(guò)程。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的各較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。