本實(shí)用新型涉及一種電梯部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種適用于井道空間比較小的電梯轎廂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

常規(guī)的電梯有單開(kāi)門(mén)和貫通門(mén)兩種開(kāi)門(mén)方式，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上述兩種開(kāi)門(mén)方式的電梯已不能滿足某些特定建筑物的設(shè)計(jì)需求，為此有必要設(shè)計(jì)新型開(kāi)門(mén)方式的電梯來(lái)滿足市場(chǎng)需求；有少數(shù)電梯轎廂的開(kāi)門(mén)位置是在彼此垂直的兩個(gè)方向或電梯轎廂的三個(gè)位置上。電梯轎廂的開(kāi)門(mén)設(shè)置在彼此垂直的方向或者電梯轎廂三個(gè)位置方向上的電梯轎廂，其轎架及轎廂的結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜，而且轎廂通常采用多邊形結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)導(dǎo)致電梯所需的空間較大，不適合別墅建筑空間，并且安裝過(guò)程較為繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種相鄰的兩個(gè)轎廂側(cè)壁開(kāi)門(mén)，充分利用井道空間，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單的電梯轎廂，適用范圍更廣，滿足了別墅特定建筑物的需求，提高了空間的利用率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種別墅電梯轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于電梯井道內(nèi)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，箱體，其中運(yùn)行機(jī)構(gòu)與箱體固定連接，箱體相鄰側(cè)壁上設(shè)置有轎廂門(mén)與層站門(mén)對(duì)應(yīng)；運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括牽拉機(jī)構(gòu)和L型托架，箱體設(shè)置于托架上，托架的背面設(shè)置有滾輪導(dǎo)靴，所述牽拉機(jī)構(gòu)設(shè)置于箱體頂端。

所述轎廂門(mén)為智能組合門(mén)，包括組合滑動(dòng)門(mén)、轉(zhuǎn)軸、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控伸縮桿，其中組合滑動(dòng)門(mén)有兩扇門(mén)板，一扇門(mén)板通過(guò)設(shè)置在頂端的滑槽進(jìn)行滑動(dòng)，且兩扇門(mén)板位于不同平面上；轉(zhuǎn)軸安裝在轎廂側(cè)壁上，其一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，組合滑動(dòng)門(mén)上其中一側(cè)的門(mén)板的外側(cè)邊與轉(zhuǎn)軸共面固接，組合滑動(dòng)門(mén)隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；電控伸縮桿的一端與轉(zhuǎn)軸相連接，并且電控伸縮桿與轉(zhuǎn)軸相垂直，電控伸縮桿的另一端與組合滑動(dòng)門(mén)上另一側(cè)的門(mén)板相固接，并且該門(mén)板隨電控伸縮桿的伸縮在滑槽中滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型采用這種結(jié)構(gòu)后，使轎廂的結(jié)構(gòu)更緊湊，安裝更方便，相鄰側(cè)壁上的轎廂門(mén)根據(jù)電梯井道層站需要，可同時(shí)使用，也可單獨(dú)使用，滿足了特定建筑物的需求。轎廂門(mén)開(kāi)閉的動(dòng)作為直行程和角行程的疊加，不需要單獨(dú)在井道位置預(yù)留門(mén)倉(cāng)，占用電梯兩側(cè)的空間，符合別墅電梯小空間的要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型裝井道內(nèi)開(kāi)門(mén)狀態(tài)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的轎廂智能組合門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-廂體，2-轎廂門(mén)，3-牽拉機(jī)構(gòu)，4-滾輪導(dǎo)靴，5-托架，6-井道，7-層站門(mén)，8-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，9-轉(zhuǎn)軸，10-電控伸縮桿，11-門(mén)板，12-滑槽，13-控制模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供的一種別墅電梯轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于電梯井道6內(nèi)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，箱體1，其中運(yùn)行機(jī)構(gòu)與箱體1固定連接，箱體1相鄰側(cè)壁上設(shè)置有轎廂門(mén)2與層站門(mén)7對(duì)應(yīng)；運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括牽拉機(jī)構(gòu)3和L型托架5，箱體1設(shè)置于托架5上，托架5的背面設(shè)置有滾輪導(dǎo)靴4，所述牽拉機(jī)構(gòu)3設(shè)置于箱體1頂端。本實(shí)用新型采用L型托架上固定箱體的結(jié)構(gòu)，使轎廂的結(jié)構(gòu)更緊湊，安裝更方便，相鄰側(cè)壁上的轎廂門(mén)根據(jù)電梯井道層站需要，可同時(shí)使用，也可單獨(dú)使用，滿足了特定建筑物的需求。

優(yōu)選的，轎廂門(mén)2為智能組合門(mén)，包括組合滑動(dòng)門(mén)、轉(zhuǎn)軸9、控制模塊13，以及分別與控制模塊13相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、電控伸縮桿10，其中組合滑動(dòng)門(mén)有兩扇門(mén)板11，一扇門(mén)板11通過(guò)設(shè)置在頂端的滑槽12進(jìn)行滑動(dòng)，且兩扇門(mén)板11位于不同平面上；轉(zhuǎn)軸9安裝在轎廂側(cè)壁上，其一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8相連接，組合滑動(dòng)門(mén)上其中一側(cè)的門(mén)板11的外側(cè)邊與轉(zhuǎn)軸9共面固接，組合滑動(dòng)門(mén)隨轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；電控伸縮桿10的一端與轉(zhuǎn)軸9相連接，并且電控伸縮桿10與轉(zhuǎn)軸9相垂直，電控伸縮桿10的另一端與組合滑動(dòng)門(mén)上另一側(cè)的門(mén)板11相固接，并且該門(mén)板11隨電控伸縮桿10的伸縮在滑槽12中滑動(dòng)。相對(duì)現(xiàn)有別墅電梯的平開(kāi)門(mén)進(jìn)行改進(jìn)，引入組合滑動(dòng)門(mén)，采用兩扇門(mén)板11相對(duì)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，并結(jié)合電機(jī)智能電控方式，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和電控伸縮桿10的共同作用下，使得門(mén)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)組合滑動(dòng)門(mén)中門(mén)板11的相對(duì)滑動(dòng)收縮，不僅有效減小了門(mén)工作過(guò)程中的空間占用，而且滑動(dòng)可伸縮的組合滑動(dòng)門(mén)，使得門(mén)在工作過(guò)程中，擁有更小的力矩，大大提高了電梯智能組合門(mén)實(shí)際的工作效率。

本實(shí)用新型相鄰的兩個(gè)轎廂側(cè)壁開(kāi)門(mén)，充分利用井道空間。當(dāng)電梯運(yùn)行錯(cuò)誤時(shí)，轎廂地板與樓層地板不在同一高度，轎廂門(mén)的角行程受到井道的阻擋，無(wú)法打開(kāi)，防止乘員誤出電梯。只有電梯運(yùn)行正確時(shí)，轎廂地板與樓層地板在同一高度，井道門(mén)和轎廂門(mén)依次角行程開(kāi)啟到位，此時(shí)轎廂門(mén)插入井道門(mén)框中，與樓層地板和井道門(mén)上框形成叉栓式結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)電梯發(fā)生故障突然上下運(yùn)行，由于轎廂門(mén)受井道門(mén)框阻擋，不能上下運(yùn)行，給乘員以充分時(shí)間，撤離到安全位置。另外增加的平開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)不需要單獨(dú)在井道位置預(yù)留門(mén)倉(cāng)，占用電梯兩側(cè)的空間，符合別墅電梯小空間的要求。

當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。