本實用新型涉及送料領(lǐng)域，特別涉及一種倍速送料器。
背景技術(shù)：
：隨著自動化程度越來越高，送料器在工業(yè)應(yīng)用中也越來越普遍，在高速沖壓生產(chǎn)線領(lǐng)域?qū)λ土掀鞯囊笤絹碓礁?，而一般送料器的速度過慢，導(dǎo)致無法滿足生產(chǎn)需求。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的主要目的是提出一種倍速送料器，旨在解決送料器送料速度慢的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的倍速送料器，包括固定架、固定在固定架上的氣缸以及設(shè)置在固定架上且相對于所述固定架做往復(fù)運動的支撐板，還包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述氣缸的活塞桿靠近所述支撐板一端的齒輪以及與所述齒輪相嚙合的第一齒條和第二齒條，所述第一齒條設(shè)置在所述固定架上，所述第二齒條與所述支撐板固定，且所述第一齒條與第二齒條平行設(shè)置。優(yōu)選地，所述固定架包括安裝所述第一齒條的第一主梁和與所述第一主梁平行設(shè)置的第二主梁，所述第一主梁與所述第二主梁通過連接板固定。優(yōu)選地，在所述第一主梁上設(shè)有第一滑軌，在所述第二主梁上設(shè)有第二滑軌，所述第一滑軌和所述第二滑軌上均設(shè)有滑塊，所述滑塊均設(shè)置在所述支撐板下方。優(yōu)選地，所述第一齒條的長度大于所述氣缸的沖程，所述第二齒條的長度大于或等于所述第一齒條的長度。優(yōu)選地，所述第一主梁上靠近所述第一滑軌端部設(shè)有第一緩沖器。優(yōu)選地，所述支撐板上設(shè)有第二緩沖器，在所述連接板朝向所述支撐板的一面設(shè)有擋塊。優(yōu)選地，所述第一滑軌的長度大于所述氣缸沖程的兩倍與所述滑塊沿所述第一滑軌方向上的長度之和。優(yōu)選地，所述第二滑軌的長度與所述第一滑軌的長度相等。優(yōu)選地，所述支撐板遠離所述連接板的表面上設(shè)有若干個校正銷。本實用新型技術(shù)方案通過采用氣缸提供動力，氣缸活塞桿端部設(shè)置齒輪，活塞桿帶動齒輪移動一段距離時，齒輪會在與第一齒條的嚙合作用下轉(zhuǎn)動，同時帶動第二齒條也移動同樣的距離，即在相同的時間下支撐板移動了兩段距離，實現(xiàn)了支撐板送料倍速的功能。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。圖1為本實用新型倍速送料器一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的爆炸圖；附圖標號說明：標號名稱標號名稱100固定架110第一主梁120第二主梁130連接板131擋塊200氣缸210活塞桿201氣缸安裝塊300支撐板400齒輪401齒輪安裝座510第一齒條520第二齒條610第一滑軌620第二滑軌601滑塊710第一緩沖器720第二緩沖器701緩沖器安裝塊800校正銷本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。需要說明，若本實用新型實施例中有涉及方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。另外，若本實用新型實施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。本實用新型提出一種倍速送料器。在本實用新型實施例中，如圖1和圖2所示，該倍速送料器包括固定架100、固定在固定架100上的氣缸200以及設(shè)置在固定架100上且相對于所述固定架100做往復(fù)運動的支撐板300，該倍速送料器還包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述氣缸200的活塞桿210靠近所述支撐板300的一端的齒輪400以及與所述齒輪400相嚙合的第一齒條510和第二齒條520，所述第一齒條510設(shè)置在所述固定架100上，所述第二齒條520與所述支撐板300固定，且所述第一齒條510與所述第二齒條520平行設(shè)置。支撐板300用來支撐物料，通過氣缸200提供動力，在固定架100上往復(fù)運動來將物料從供料端輸送到下一工站。氣缸200通過氣缸安裝塊201固定在所述固定架100上，通過活塞桿210往復(fù)運動來壓縮氣缸200內(nèi)的氣體來提供動力，在活塞桿210的端部通過齒輪安裝座401安裝齒輪400，使得齒輪400能夠圍繞自身中心軸轉(zhuǎn)動，當活塞桿210從氣缸200中拉出時，活塞桿210帶動齒輪400朝遠離氣缸200的方向移動，而齒輪400與固定在固定架100上的第一齒條510嚙合，在相互嚙合的作用下，齒輪400會沿順時針的方向轉(zhuǎn)動，同時，齒輪400又與固定在支撐板300上的第二齒條520相嚙合，由于齒輪400是沿著順時針方向旋轉(zhuǎn)，則在齒輪400與所述第二齒條520的嚙合作用下，第二齒條520也會向著遠離所述氣缸200的方向移動，同時支撐板300也會向遠離所述氣缸200的方向移動，所以，實際上支撐板300所移動的距離為活塞桿210移動的距離與所述第二齒條520移動的距離之和，所述第二齒條520移動的距離等于所述第一齒條510的直線移動距離，而第一齒條510的直線位移就是活塞桿210的直線位移，故所述支撐板300移動的距離為活塞桿210移動距離的兩倍，那么在相同時間下，支撐板300移動的速度變成了活塞桿210移動速度的兩倍。同理，當氣缸200壓縮時，即活塞桿210向著靠近氣缸200方向移動，則會帶動齒輪400向靠近氣缸200方向移動，齒輪400在與第一齒條510嚙合的作用下，會沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動，同時又與所述第二齒條520嚙合，進而帶動第二齒條520朝靠近所述氣缸200的方向移動，從而實現(xiàn)了支撐板300朝向靠近氣缸200的方向移動，所述支撐板300移動的距離為所述活塞桿210移動距離的兩倍，那么在相同時間下，支撐板300移動的速度變成了活塞桿210移動速度的兩倍。本實用新型技術(shù)方案通過采用氣缸提供動力，氣缸活塞桿端部設(shè)置齒輪，活塞桿帶動齒輪移動一段距離時，齒輪會在與第一齒條的嚙合作用下轉(zhuǎn)動，同時帶動第二齒條也移動同樣的距離，即在相同的時間下支撐板移動了兩段相同的距離，實現(xiàn)了支撐板送料倍速的功能。進一步地，繼續(xù)參照圖1和圖2，所述固定架100包括安裝有所述第一齒條510的第一主梁110和與第一主梁110平行設(shè)置的第二主梁120，所述第一主梁110與所述第二主梁120之間通過連接板130連接固定。支撐板300是設(shè)置在所述固定架100上，第一主梁110上固定有第一齒條510，則支撐板300作往復(fù)運動所受到的力在第一主梁110這邊，而所述第一主梁110與所述第二主梁120平行設(shè)置，使得支撐板300的支撐面積增大的同時又能使得支撐板300在輸送物料的過程更加平穩(wěn)。進一步地，為了使支撐板300輸送物料更加平穩(wěn)，參照圖2，在所述第一主梁110上設(shè)有第一滑軌610，在所述第二主梁120上設(shè)有第二滑軌620，所述第一滑軌610和所述第二滑軌620上均設(shè)有滑塊601，且所述滑塊601均設(shè)置在所述支撐板300下方?；瑝K601可沿第一滑軌610或第二滑軌620的路徑滑動，支撐板300安裝在滑塊601上，當支撐板300在氣缸200提供的動力下往復(fù)運動時，在第一滑軌610和第二滑軌620的導(dǎo)向作用下，滑塊601只能在第一滑軌610和第二滑軌620的導(dǎo)軌上移動，進而支撐板300也只能在第一滑軌610和第二滑軌620的導(dǎo)軌上移動，從而實現(xiàn)了對支撐板300運動路徑的限定，進而達到了使支撐板300在輸送物料的過程中更加平穩(wěn)的效果。進一步地，為了實現(xiàn)該倍速送料機更加穩(wěn)定地運行，所述第一齒條510的長度大于所述氣缸200的沖程，所述第二齒條520的長度大于或等于所述第一齒條510的長度。當氣缸200的活塞桿210拉伸一定的距離時，所述齒輪400也會移動相同的距離，而由于齒輪400與第一齒條510相互嚙合，且第一齒條510固定在第一主梁110上，則實際上齒輪400與所述第一齒條510所嚙合的距離等于活塞桿210拉伸的距離，而當活塞桿210拉伸到最大程度時，即所述氣缸200的最大沖程處，齒輪400與第一齒條510相嚙合的距離也為氣缸200的沖程距離，為了使齒輪400與第一齒條510在活塞桿210的拉伸范圍內(nèi)都能起到傳動作用，那么第一齒條510的長度大于所述氣缸200的沖程，而為了避免浪費，可優(yōu)選為第一齒條510的長度與氣缸200的沖程相等。同理，齒輪400在第一齒條510的作用下轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)動的齒輪400會與第二齒條520嚙合作用帶動第二齒條520移動，故為了防止齒輪400與第二齒條520出現(xiàn)空檔，第二齒條520的長度要大于或等于所述第一齒條510的長度，進而使得第一齒條510、齒輪400及第二齒條520之間的傳動更加連續(xù)，從而使得該倍速送料器在輸送物料過程中更加平穩(wěn)。進一步地，參照圖1和圖2，為了使得支撐板300在送料過程中的位置更加精確，所述第一主梁110上靠近所述第一滑軌610端部設(shè)有第一緩沖器710。當氣缸200壓縮時，支撐板300會朝著氣缸200方向運動，而當氣缸200內(nèi)的活塞壓縮到氣缸200的端部時，為了防止活塞與氣缸200的端部撞擊，故在第一滑軌610的端部設(shè)置了第一緩沖器710，第一緩沖器710通過緩沖器安裝塊701固定安裝在第一主梁110上，當支撐板300運動到第一緩沖器710處，第一緩沖器710會對所述支撐板300產(chǎn)生一定的緩沖力，使得支撐板300在緩沖力的作用下緩慢停下，故第一緩沖器710也有一定的限位作用。同理，所述支撐板300上設(shè)有第二緩沖器720，在所述連接板130朝向所述支撐板300的一面設(shè)有擋塊131，所述擋塊131用于擋住所述第二緩沖器720的運動。當支撐板300向遠離氣缸200方向移動時，支撐板300上的第二緩沖器720運動到所述擋塊131處，第二緩沖器720會向擋塊131產(chǎn)生緩沖力作用，而所述擋塊131會對第二緩沖器720產(chǎn)生相反的作用力，在力的作用下，使得支撐板300緩慢停下。同時，在第二緩沖器720與擋塊131的配合下，對支撐板300也起到了限位的作用。進一步地，為了使支撐板300能夠順利將物料輸送至工作臺，所述第一滑軌610的長度大于所述氣缸200沖程的兩倍與所述滑塊601沿第一滑軌610方向上的長度之和。在支撐板300運輸過程中，從氣缸200壓縮狀態(tài)到拉伸狀態(tài)，支撐板300所移動的距離為氣缸200沖程的兩倍，而支撐板300是安裝在滑塊601上，滑塊601是在第一滑軌610上移動，所以第一滑軌610的長度至少是氣缸200沖程的兩倍加上所述滑塊601的長度。而在本實施例中，如圖2所示，在第一滑軌610上設(shè)置有兩個滑塊601，則第一滑軌610的長度至少是氣缸200沖程的兩倍與兩個滑塊601的長度以及兩個滑塊601之間的間距之和，即可將兩個滑塊601的長度之和與兩個滑塊601之間間距之和作為一個新的滑塊的長度。如此類推，如果是多個滑塊601，那么可將各個滑塊601的長度之和加上各個滑塊601之間的間距之和作為新的滑塊的長度。進一步地，所述第二滑軌620的長度與所述第一滑軌610的長度相等。所述第二滑軌620的長度不宜小于所述第一滑軌610的長度，若小于了，則兩個滑軌上的滑塊601的移動距離不同，當?shù)谝换?10上的滑塊601仍能夠移動時，第二滑軌620上的滑塊601已經(jīng)移動到端部了，導(dǎo)致支撐板300運行不平穩(wěn)；所述第二滑軌620的長度也不能過大，過大了第二滑軌620上的滑塊601移動不完全，導(dǎo)致材料浪費。故優(yōu)選為第二滑軌620的長度等于所述第一滑軌610的長度。進一步地，為了在輸送過程中，使物料在支撐板300上更加穩(wěn)定，參照圖1和圖2，所述支撐板300遠離所述連接板130的表面上設(shè)有若干個校正銷800。一般來說，校正銷800是根據(jù)物料的形狀或結(jié)構(gòu)來設(shè)定，以實際要輸送的物料為準，主要目的是為了能對物料進行限位及校正位置等功能。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運用在其他相關(guān)的
技術(shù)領(lǐng)域：
均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。當前第1頁1 2 3