本實用新型涉及電梯
技術領域：
，特別涉及一種無機房電梯。
背景技術：
：由于建筑物的原因加上人民生活水平的提高，無機房電梯越來越受人們的喜歡與追求。并且無機房的建筑成本較低，更加受客戶所接受。目前無機房電梯基本采用立柱轎架式。但是對于已建好的別墅或舊樓加裝，其建筑物的頂層相對較低，加裝的電梯井道高度往往不夠，造成對安裝無機房電梯有所限制。技術實現要素：本實用新型的主要目的是提供一種無機房電梯，旨在保證無機房電梯結構緊湊，降低對井道的高度要求。為實現上述目的，本實用新型提出一種無機房電梯，該無機房電梯對重裝置、曳引機、轎廂，所述對重裝置設于所述轎廂一側，所述曳引機的豎直投影設于所述對重裝置及所述轎廂的豎直投影之間。優(yōu)選地，該無機房電梯還包括牽引繩及固設于所述轎廂下端的反繩輪組，所述牽引繩依次連接所述反繩輪組、所述曳引機、所述對重裝置，所述牽引繩與所述轎廂的曳引比為2:1。優(yōu)選地，所述對重裝置、所述曳引機、及所述轎廂均設于一井道內，所述井道內壁固設有轎廂導軌，所述轎廂下端固設有導靴，所述轎廂通過所述導靴在所述轎廂導軌上移動。優(yōu)選地，所述曳引機不高于所述轎廂移動的最高位置。優(yōu)選地，該無機房電梯還包括設于轎廂下端的安全鉗，所述安全鉗還包括有提拉桿，所述提拉桿連接于轎廂導軌。優(yōu)選地，該無機房電梯還包括固設于轎廂下端的安裝座，所述安全鉗及所述反繩輪組均固設于所述安裝座。優(yōu)選地，所述反繩輪組為兩個，分別置于所述安裝座的兩端。優(yōu)選地，每一所述反繩輪組均包括反繩輪及兩個安裝塊、，兩個所述安裝塊分別固接于安裝座，并形成有一容置區(qū)域，所述反繩輪部分置于所述容置區(qū)域內，所述反繩輪兩端分別鉸接于兩個安裝塊。優(yōu)選地，所述轎廂的側壁固設有撞弓。本實用新型技術方案通過曳引機設于對重裝置及轎廂的豎直投影之間，使曳引機、對重裝置及轎廂結構更緊湊，以此降低對設置井道的高度要求，便于在底層建筑中加裝該無機房電梯。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。圖1為本實用新型無機房電梯一實施例的主視結構示意圖；圖2為圖1無機房電梯的側面結構示意圖；圖3為圖1無機房電梯位于井道內的仰視結構示意圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱10對重裝置60轎廂導軌20曳引機70導靴30轎廂80安全鉗40反繩輪組90提拉桿41安裝塊100安裝座42反繩輪110撞弓50井道本實用新型目的的實現、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。另外，在本實用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內。本實用新型提出一種無機房電梯。參照圖1至圖3，在本實用新型一實施例中，該無機房電梯包括對重裝置10、曳引機20、轎廂30，對重裝置10設于轎廂30一側，曳引機20的豎直投影設于對重裝置10及轎廂30的豎直投影之間。上述的對重裝置10、曳引機20、轎廂30均設于一井道50內，轎廂30通過曳引機20的正反轉及對重裝置10的作用力下在井道50內上下移動，通過曳引機20設于對重裝置10及轎廂30的豎直投影之間，使曳引機20容置于對重裝置10及轎廂30之間的空置區(qū)域，合理利用井道50內的寬度方向的空置區(qū)域，不占用井道50內高度方向的空間，使較低的建筑也可加裝或改裝該無機房電梯，使該無機房電梯安裝更方便。并且由于對重裝置10及轎廂30呈相對的上下移動，將曳引機20設于對重裝置10及轎廂30的豎直投影之間，還使曳引機20不干涉對重裝置10及轎廂30的移動，保證該無機房電梯運動的穩(wěn)定性及安全性。本實用新型技術方案通過曳引機20設于對重裝置10及轎廂30的豎直投影之間，使曳引機20、對重裝置10及轎廂30結構更緊湊，以此降低對設置井道50的高度要求，便于在底層建筑中加裝該無機房電梯。參照圖1，優(yōu)選地，該無機房電梯還包括牽引繩(未圖示)及固設于轎廂30下端的反繩輪組40，牽引繩(未圖示)依次連接反繩輪組40、曳引機20、對重裝置10，牽引繩(未圖示)與轎廂30的曳引比為2:1。上述的牽引繩(未圖示)優(yōu)選為鋼絲繩，反繩輪組40優(yōu)選固接于轎廂30的底面壁，曳引機20驅動牽引繩(未圖示)及對重裝置10的作用力下帶動轎廂30上下移動。并通過反繩輪組40使牽引繩(未圖示)與轎廂30的曳引比為2:1，以此使曳引機20及對重裝置10在同樣的拉力下，轎廂30可載重加倍，以便于重物同樣適用于該無機房電梯運載，增強該無機房電梯的載重量。參照圖3，優(yōu)選地，對重裝置10、曳引機20、及轎廂30均設于一井道50內，井道50內壁固設有轎廂導軌60，轎廂30下端固設有導靴70，轎廂30通過導靴70在轎廂導軌60上移動。上述的轎廂導軌60與轎廂30的上下運行軌跡線平行，轎廂30通過導靴70滑動連接轎廂導軌60，使轎廂30在轎廂導軌60上穩(wěn)定的上下移動，并且通過導靴70設置于轎廂30下端，優(yōu)選設于轎廂30的底面壁。由于安裝電梯一般在井道50的底部設置有底坑，轎廂30移動至井道50的最低處，導靴70及上述的反繩輪組40可部分容置于底坑中，使轎廂30移動至井道50的最高處時，導靴70及反繩輪組40不占用井道50的上部空間，使該無機房電梯結構更緊湊，降低對井道50的高度要求。優(yōu)選地，曳引機20不高于轎廂30移動的最高位置。由于井道50的最高處一般設置有轉接輪，用于改變牽引繩(未圖示)的作用力方向，當曳引機20不高于轎廂30移動的最高位置。優(yōu)選地使曳引機20設置在轎廂30移動線的中間位置，使曳引機20更便于調節(jié)轎廂30的上下移動。參照圖2，優(yōu)選地，該無機房電梯還包括設于轎廂30下端的安全鉗80，安全鉗80還包括有提拉桿90，提拉桿90連接于轎廂導軌60。上述的安全鉗80可為單向安全鉗和雙向安全鉗，安全鉗80用于當電梯的轎廂30速度超過電梯限速器設定的限制速度，或在牽引繩(未圖示)發(fā)生斷裂和松弛的情況下，提拉桿90被提起，帶動安全鉗80的制停元件于導軌接觸，安全鉗80將轎廂30緊急制停并夾持在轎廂導軌60上，以此對轎廂30的安全運行提供有效的保護作用。優(yōu)選地，該無機房電梯還包括固設于轎廂30下端的安裝座100，安全鉗80及所述反繩輪組40均固設于安裝座100。上述的安裝座100優(yōu)選的通過螺栓等固接于轎廂30底面壁，通過安裝座100使安全鉗80及反繩輪組40更便于固接及拆卸，不破壞轎廂30的結構。進一步地，反繩輪組40為兩個，分別置于安裝座100的兩端。每一反繩輪組40均包括反繩輪42及兩個安裝塊41，兩個安裝塊41分別固接于安裝座100，并形成有一容置區(qū)域，反繩輪42部分置于容置區(qū)域內，反繩輪42兩端分別鉸接于兩個安裝塊41。上述的兩個反繩輪組43為設置于同一平面，使牽引繩(未圖示)同時穿過兩個反繩輪組43，提高轎廂30上下移動的穩(wěn)定性。參照圖2，優(yōu)選地，轎廂30的側壁固設有撞弓110。其中的撞弓110不干涉牽引繩(未圖示)及對重裝置10的移動，當轎廂30運行至最上端或最下端時，撞弓110撞開該無機房電梯的控制系統(tǒng)的減速開關，觸發(fā)限位和極限開關，從而切斷電梯的控制回路，使轎廂30停止，防止轎廂30蹬底和沖頂，保證轎廂30運行的安全穩(wěn)定，并且撞弓110設置于轎廂30的側壁，當轎廂30運行至最上端，可在有限高度的井道50中增加一定量的行程，使該無機房電梯結構更緊湊，降低對井道50的高度要求。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的實用新型構思下，利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的
技術領域：
均包括在本實用新型的專利保護范圍內。當前第1頁1 2 3