本實用新型涉及機械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)及起重機。

背景技術(shù)：

橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設(shè)備。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機。起重機帶動了我國大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源行業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、石化工業(yè)和造船工業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展。

現(xiàn)有技術(shù)中的橋式起重機往往只有單小車和單掛鉤，使得運載重量有限，且單個小車容易遮擋操作人員視線，造成操作困難，從而使風(fēng)險值增大。而單掛鉤在運送形狀較長的貨物時，如鋼筋等，會造成貨物晃動，從而容易造成車間或倉庫中的工作人員受傷。

傳統(tǒng)橋式起重機往往笨重，浪費了大量材料。并且在吊裝貨物中，由于剛性材料會出現(xiàn)一定程度的撓度變化，并且目前起重機橋架結(jié)構(gòu)的連接為剛性連接，這種剛性連接使起重機使用壽命變短，且對鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不利。

隨著資源節(jié)約型社會的發(fā)展，橋式起重機的發(fā)展也趨向于輕量化，這對橋式起重機的結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。如何在節(jié)約材料的同時能夠滿足工業(yè)上橋式起重機的使用要求，成為一個挑戰(zhàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)及起重機，以緩解了在吊裝過長重物時出現(xiàn)重物不穩(wěn)的情況，從而提高了安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

第一方面，本實用新型提供一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)，包括：若干個橋架，所述橋架包括主梁和端梁；

相鄰所述端梁之間設(shè)置有用于支撐的載荷梁，所述載荷梁平行間隔設(shè)置，所述橋架上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌固定塊；

所述端梁下部設(shè)置有支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)和端梁固定連接，所述支撐機構(gòu)為橡膠支座；

所述橡膠支座分為第一蓋板和第二蓋板，所述第二蓋板為方形中間設(shè)置有一個凹槽，所述第二蓋板的橫截面為凹字形，所述第一蓋板為中間設(shè)置有與所述凹槽配合的凸起部，所述第一蓋板兩端設(shè)置有包裹所述第二蓋板的凸起部。

進一步地，所述橋架主梁上設(shè)置有用于和起重小車連接的導(dǎo)軌。

進一步地，所述橡膠支座為對稱設(shè)置。

進一步地，所述導(dǎo)軌固定塊與所述橋架為螺栓可拆卸連接。

進一步地，所述主梁內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述主梁中空結(jié)構(gòu)由加強網(wǎng)分成若干個腔體。

進一步地，所述加強網(wǎng)包括：肋板、隔板和水平加強板，所述水平加強板水平設(shè)置在所述主梁中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，靠近主梁上端的板為上蓋板，靠近所述上蓋板的所述水平加強板為第一水平加強板，所述隔板垂直設(shè)置在所述上蓋板和所述第一水平加強板中間，所述肋板垂直設(shè)置在其他所述水平加強板之間。

第二方面，本實用新型還提供一種起重機，包括：司機室、起重小車、吊鉤和第一方面提供的任一種所述的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述的吊鉤為360°旋轉(zhuǎn)吊鉤。

進一步地，相鄰兩個橋架導(dǎo)軌連接有起重小車。

進一步地，所述小車至少為2個。

本實用新型提供的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)及起重機具有以下有益效果：

采用本實用新型提供的一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)，通過架設(shè)的多根橋架，并且在相臨橋架上設(shè)置有導(dǎo)軌，通過設(shè)置若干個橋架，從而使橋式起重機的運載能力增加；并且相鄰橋架之間設(shè)置有載荷梁，通過載荷梁的設(shè)置，可以均勻分擔(dān)橋架的受力，并且在橋架的兩端設(shè)置有彈性支撐結(jié)構(gòu)，上述多種組合的連接方式大大提高了鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，造價低，安裝和維護都及其方便。

采用本實用新型提供的一種起重機，通過在多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置有多個小車和360°旋轉(zhuǎn)吊鉤，從而增加了在小車內(nèi)的駕駛員的視力范圍和運載長貨物的運載能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的多橋架起重機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架端梁支撐機構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－橋架；110－主梁；111－上蓋板；120－端梁；130－載荷梁；140－導(dǎo)軌；141－導(dǎo)軌固定塊；200－橡膠支座；210－第一蓋板；220－第二蓋板；300－起重小車；400－司機室；510－肋板；520－隔板；530－水平加強板；531－第一水平加強板。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

圖1為本實用新型實施例提供的多橋架起重機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架端梁支撐機構(gòu)示意圖。

請參照圖1、圖2、圖3和圖4，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施例提供的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)及起重機作詳細(xì)說明。

本實用新型第一方面的實施例提供了一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)，包括：

若干個橋架100，橋架100包括主梁110和端梁120；

相鄰端梁120之間設(shè)置有用于支撐的載荷梁130，載荷梁130平行間隔設(shè)置，橋架100上設(shè)置有導(dǎo)軌140，導(dǎo)軌140兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌固定塊141；

端梁120下部設(shè)置有支撐機構(gòu)，支撐機構(gòu)和端梁120固定連接，支撐機構(gòu)為橡膠支座200；

橡膠支座200分為第一蓋板210和第二蓋板220，第二蓋板220為方形中間設(shè)置有一個凹槽，第二蓋板220的橫截面為凹字形，第一蓋板210為中間設(shè)置有與凹槽配合的凸起部，第一蓋板210兩端設(shè)置有包裹第二蓋板220的凸起部。

橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。

需要說明的是，多橋架起重機橋架設(shè)置可以根據(jù)實際工作需要設(shè)置有2個、3個、4個甚至更多，橋架100設(shè)置數(shù)量以運載貨物的長度和重量決定。

端梁120因為其和廠房或者其他支撐物連接，所以其受到的壓力最大，也因此是最容易斷裂的地方，是容易出現(xiàn)安全事故的問題集中點。并且在橋式起重機橋架吊裝貨物時，橋架的主梁110的中心處撓度變化最大，因此經(jīng)過應(yīng)力載荷分析和撓度變化的綜合考慮，在端梁120處設(shè)置有橡膠支座200的支撐機構(gòu)。

橡膠支座200是橡膠和薄板緊密結(jié)合而成，用于支撐橋架100的重量，板式橡膠支座200由多層天然橡膠與至少兩層以上相同厚度的薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。

該種類型的橡膠支座200有足夠的豎向剛度以承受垂直載荷，且能將橋架100的壓力可靠的傳給廠房內(nèi)的支撐物，有良好的彈性以適應(yīng)橋架100因為貨物的晃動出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動，有較大的剪切變形以滿足橋架100構(gòu)造的水平位移。

其中，橡膠支座的材料根據(jù)是否能夠提供水平位移劃分為聚四氟乙烯和普通橡膠支座。

考慮到橋架100的豎直方向會產(chǎn)生一定撓度，撓度與荷載大小即吊裝貨物重量形狀、橋架截面尺寸以及橋架的材料物理性能有關(guān)。

橡膠支座200的機構(gòu)為：分為第一蓋板210和第二蓋板220，第二蓋板220為方形中間設(shè)置有一個凹槽，第二蓋板220的橫截面為凹字形，第一蓋板210為中間設(shè)置有與凹槽配合的凸起部，第一蓋板210兩端設(shè)置有包裹第二蓋板220的凸起部。

需要說明的是，橡膠支座200的凹字形的第二蓋板220和與之配合的第一蓋板210在起重機的橋架100不受力時，處于非壓緊狀態(tài)，當(dāng)橋式起重機上吊裝有貨物時，由于重力的作用，橡膠支座200處于壓緊的狀態(tài)，由于橡膠本身的復(fù)位性，所以使得對橋架100的端梁120處有一定的保護作用。

由于在橋式起重機吊裝貨物中，會因為貨物的一定晃動，造成起重機橋架的受力不均勻，而在多次使用后會有金屬疲勞等強度問題的出現(xiàn)，因此為了增加相鄰橋架100的穩(wěn)定性，在相鄰橋架100之間設(shè)置有用于支撐的載荷梁130，并且載荷梁130平行間隔設(shè)置，載荷梁130數(shù)量也根據(jù)實際使用情況進行增加。

金屬疲勞是指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。當(dāng)材料和結(jié)構(gòu)受到多次重復(fù)變化的載荷作用后，應(yīng)力值雖然始終沒有超過材料的強度極限，甚至比彈性極限還低的情況下就可能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料和結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象，就叫做金屬的疲勞破壞。

金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不均勻，從而造成應(yīng)力傳遞的不平衡，有的地方會成為應(yīng)力集中區(qū)。與此同時，金屬內(nèi)部的缺陷處還存在許多微小的裂紋。在力的持續(xù)作用下，裂紋會越來越大，材料中能夠傳遞應(yīng)力部分越來越少，直至剩余部分不能繼續(xù)傳遞負(fù)載時，金屬構(gòu)件就會全部毀壞。

此外，橋架100上設(shè)置有導(dǎo)軌140，導(dǎo)軌140設(shè)置在橋架100上部，導(dǎo)軌140是用來設(shè)置吊裝貨物的起重小車300的運行通道。

另外，在導(dǎo)軌140兩端均設(shè)置有導(dǎo)軌固定塊141；從而用來對起重小車300運行起到停止的作用。

另外，橋架100主梁110上設(shè)置有用于和起重小車300連接的導(dǎo)軌140。起重小車300上設(shè)置有保證起重小車300運行的電氣裝置。

另外，橡膠支座200為對稱設(shè)置。從而可以更好的增加橋式起重機橋架的穩(wěn)定性，使橋架100受力更加均衡，進而增加了橋式起重機橋架使用壽命。

另外，導(dǎo)軌固定塊141與橋架100為螺栓可拆卸連接。

橋架一般為金屬結(jié)構(gòu)，橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多，比較典型的有：

1.箱形結(jié)構(gòu)

(1)正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。

(2)偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主、副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復(fù)雜。

2.四桁架式結(jié)構(gòu)

由4片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強度較低，已較少生產(chǎn)。

3.空腹桁架結(jié)構(gòu)

類似偏軌箱形主梁，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。

本實用新型中的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)是采用的上述三種的第三種，在此基礎(chǔ)上進行了改進。

另外，主梁110內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，以解決現(xiàn)有橋式起重機材料用量大，笨重的問題。主梁110中空結(jié)構(gòu)由加強網(wǎng)分成若干個腔體，更好的增加鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度。

另外，加強網(wǎng)包括：肋板510、隔板520和水平加強板530，水平加強板530水平設(shè)置在主梁110中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，靠近主梁110上端的板為上蓋板111，靠近所述上蓋板111的水平加強板530為第一水平加強板531，隔板520垂直設(shè)置在上蓋板111和第一水平加強板531中間，肋板510垂直設(shè)置在其他水平加強板530之間。

本實用新型中的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)，其橋架的可以為段式組合，并且，每段橋架100鋼板的厚度根據(jù)受力大小而進行改變，從而做到了減輕重量和節(jié)省材料。

根據(jù)肋板510、隔板520和水平加強板530的設(shè)置，從而提高了整體橋架100的穩(wěn)定性。

本實用新型還提供一種起重機，包括：司機室400、起重小車300、吊鉤和第一方面提供的任一種所述的多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)。

另外，吊鉤為360°旋轉(zhuǎn)吊鉤。

具體地，吊鉤形狀吊鉤按形狀分為單鉤和雙鉤；按制造方法分為鍛造吊鉤和疊片式吊鉤。單鉤制造簡單、使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場合；起重量大時常采用受力對稱的雙鉤。疊片式吊鉤由數(shù)片切割成形的鋼板鉚接而成，個別板材出現(xiàn)裂紋時整個吊鉤不會破壞，安全性較好，但自重較大，大多用在大起重量的起重機上。吊鉤在作業(yè)過程中常受沖擊，須采用韌性好的優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造。吊鉤所用的材料其性能不能低于20號鋼的機械性能。如果采用強度較高的合金鋼制造時，其延伸率不得低于20％

另外，相鄰兩個橋架100導(dǎo)軌140連接有起重小車300。通過起重小車300的運動，增加了吊鉤的工作范圍。

另外，起重小車300至少為2個。起重小車300的數(shù)量根據(jù)所設(shè)置橋式起重機的橋架個數(shù)而定，并且根據(jù)吊裝貨物的長短和大小設(shè)置數(shù)量。

采用本實用新型提供的一種多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)，通過架設(shè)的多根橋架，并且在相臨橋架上設(shè)置有導(dǎo)軌，通過設(shè)置若干個橋架，從而使橋式起重機的運載能力增加；并且相鄰橋架之間設(shè)置有載荷梁130，通過載荷梁130的設(shè)置，可以均勻分擔(dān)橋架的受力，并且在橋架的兩端設(shè)置有彈性支撐結(jié)構(gòu)，上述多種組合的連接方式大大提高了鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，造價低，安裝和維護都及其方便。

采用本實用新型提供的一種起重機，通過在多橋架起重機橋架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置有多個小車和360°旋轉(zhuǎn)吊鉤，從而增加了在小車內(nèi)的駕駛員的視力范圍和運載長貨物的運載能力。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。