本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸搬運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種越野叉車。

背景技術(shù)：

目前越野叉車較少，都采用專用傳動系統(tǒng)，成本很高。在一般越野狀態(tài)下使用有一定浪費(fèi)，由于價格原因，用戶不愿采購使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高性價比的越野叉車。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：越野叉車，所述越野叉車本體采用整體式剛性車架，且越野叉車本體內(nèi)設(shè)有變速箱，所述變速箱輸出軸上增設(shè)防滑差速鎖，且其變速箱輸出軸端增設(shè)加強(qiáng)齒輪。

在本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例中，所述越野叉車本體末端上設(shè)有排氣管本體，所述排氣管本體上套設(shè)有保護(hù)套，且排氣管本體一端增設(shè)具有開口的防噴黑水帽。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的有益效果：采用整體式剛性車架設(shè)計(jì)，造型新穎，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，高速比帶差速鎖的液力傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)動力與變矩器合理匹配，滿足越野工況下的動力需求。采用越野型輪胎，調(diào)整變速箱速比，使得在叉車離地間隙大幅提高的情況下動力性能沒有損失。在傳統(tǒng)叉車變速箱基礎(chǔ)上增加防滑差速鎖，保證越野性能。考慮到該車主要在野外使用，設(shè)計(jì)新式防噴黑水帽，有效提高了使用環(huán)境清潔度，通過在高排氣管本體周圍增加保護(hù)套，在確保散熱的同時，有效防止了燙傷事件的發(fā)生，更加適合越野風(fēng)格。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型排氣管本體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

一種越野叉車，結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述越野叉車本體1采用整體式剛性車架，且越野叉車本體1內(nèi)設(shè)有變速箱2，所述變速箱2輸出軸上增設(shè)防滑差速鎖3，且其變速箱2輸出軸端增設(shè)加強(qiáng)齒輪4。

進(jìn)一步地，所述越野叉車本體1末端上設(shè)有排氣管本體5，所述排氣管本體5上套設(shè)有保護(hù)套6，且排氣管本體6一端增設(shè)具有開口的防噴黑水帽7。

叉車本體1具有車架總成和發(fā)動機(jī)，所述車架總成上方設(shè)置有駕駛室，所述發(fā)動機(jī)動力連接有變速箱，所述變速箱與傳動總成相連，所述傳動總成分別連接液壓泵和驅(qū)動車輪，所述駕駛室的前方設(shè)置有門架總成，所述駕駛室的下方設(shè)有前后車橋，所述液壓泵與所述門架總成通過油路連接，其特征在于，所述車架總成采用整體式剛性車架，所述述變速箱的輸出軸上增設(shè)防滑差速鎖，所述前驅(qū)動車輪采用大直徑輪胎。

通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整速度比，加大直徑輪胎，通過性大幅提高的情況下對叉車動力性能沒有影響。

增加防滑差速鎖3及加強(qiáng)齒輪4，確保該產(chǎn)品在道路環(huán)境惡虐，頻繁超載的情況下，可靠的運(yùn)行，質(zhì)量十分可靠。

設(shè)計(jì)新式防噴黑水帽7，有效提高了使用環(huán)境清潔度，確保作業(yè)環(huán)境良好，通過在排氣管本體5上增設(shè)保護(hù)套6，在保證散熱的同時有效保護(hù)了操作者。

該越野叉車外觀結(jié)構(gòu)新穎，更加適合越野車風(fēng)格。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。