本實(shí)用新型涉及電梯的領(lǐng)域，尤其涉及一種返繩輪固定裝置。

背景技術(shù)：

電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的導(dǎo)軌之間。

返繩輪是電梯不可缺少的一個(gè)部件。傳統(tǒng)返繩輪固定方式：返繩輪在橫梁上表面固定或在橫梁的下表面固定，兩種方式對(duì)頂層高度要求較高，占用空間大，不適合推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種返繩輪固定裝置，兩根橫梁的背面間距大于輪軸的長(zhǎng)度，返繩輪部分藏于兩根橫梁中間，可有效降低頂層高度，且方便所述返繩輪拆換，輪軸在直徑相同的情況下安全系數(shù)更高，更安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供了一種返繩輪固定裝置，包括橫梁、護(hù)蓋、L型彎板、輪軸以及返繩輪，所述的橫梁采用C型結(jié)構(gòu)，兩根所述的橫梁背面平行設(shè)置，所述的護(hù)蓋橫向設(shè)置在兩根橫梁之間的上表面，所述的L型彎板分別設(shè)置在橫梁的下表面，所述的L型彎板上設(shè)置有圓孔，所述的輪軸橫向設(shè)置在兩個(gè)圓孔之間，所述的返繩輪設(shè)置在輪軸的外周上并位于護(hù)蓋的下方，所述的輪軸和返繩輪采用軸承連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的兩根橫梁背面間距大于輪軸的長(zhǎng)度。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的輪軸的兩端均設(shè)置有軸肩和缺口。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的返繩輪固定裝置還包括卡板，所述的卡板設(shè)置在L型彎板外表面的下部中間位置。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的返繩輪固定裝置還包括第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，兩根所述的橫梁和護(hù)蓋分別采用第一螺栓連接，兩個(gè)所述的L型彎板的一面與橫梁的下表面分別采用第二螺栓連接，所述的L型彎板和卡板采用第三螺栓連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的返繩輪固定裝置，兩根橫梁的背面間距大于輪軸的長(zhǎng)度，返繩輪部分藏于兩根橫梁中間，可有效降低頂層高度，且方便所述返繩輪拆換，輪軸在直徑相同的情況下安全系數(shù)更高，更安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1 是本實(shí)用新型返繩輪固定裝置的一較佳實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的主視圖；

附圖中的標(biāo)記為：1、橫梁，2、護(hù)蓋，3、L型彎板，4、輪軸，5、返繩輪，6、卡板，7、第一螺栓，8、第二螺栓，9、第三螺栓，31、圓孔，41、軸肩，42、缺口。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種返繩輪固定裝置，包括橫梁1、護(hù)蓋2、L型彎板3、輪軸4以及返繩輪5，所述的橫梁1采用C型結(jié)構(gòu)，兩根所述的橫梁1背面平行設(shè)置，所述的護(hù)蓋2橫向設(shè)置在兩根橫梁1之間的上表面，所述的L型彎板3分別設(shè)置在橫梁1的下表面，所述的L型彎板3上設(shè)置有圓孔31，所述的輪軸4橫向設(shè)置在兩個(gè)圓孔31之間，所述的返繩輪5設(shè)置在輪軸4的外周上并位于護(hù)蓋2的下方，所述的輪軸4和返繩輪5采用軸承連接。

上述中，所述的兩根橫梁1背面間距大于輪軸4的長(zhǎng)度。如圖1所示，兩根橫梁1背面間距為L(zhǎng)1，輪軸4的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，兩根橫梁1背面間距L1大于所述輪軸4的長(zhǎng)度L2，故返繩輪5可從兩根橫梁1之間拆換而無(wú)需采用抬高所述橫梁1的高度才能使所述返繩輪5從橫梁1的下部拆換，此種方法可有效降低電梯頂層高度要求；另所述輪軸4的長(zhǎng)度L2值小，所述輪軸4在直徑相同的情況下安全系數(shù)更高，更安全。

進(jìn)一步的，所述的返繩輪固定裝置還包括卡板6，所述的卡板6設(shè)置在L型彎板3外表面的下部中間位置；所述的輪軸4的兩端均設(shè)置有軸肩41和缺口42，所述的軸肩41和所述卡板6用于定位所述輪軸4。

再進(jìn)一步的，所述的返繩輪固定裝置還包括第一螺栓7、第二螺栓8和第三螺栓9，兩根所述的橫梁1和護(hù)蓋2分別采用第一螺栓連接7，兩個(gè)所述的L型彎板3的一面與橫梁1的下表面分別采用第二螺栓7連接，所述的L型彎板3和卡板6采用第三螺栓連接9。

綜上所述，本實(shí)用新型的返繩輪固定裝置，兩根橫梁1的背面間距大于輪軸4的長(zhǎng)度，返繩輪5部分藏于兩根橫梁1中間，可有效降低頂層高度，且方便所述返繩輪5拆換，輪軸4在直徑相同的情況下安全系數(shù)更高，更安全。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。