本實(shí)用新型涉及一種冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的附件，具體涉及一種多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的廂頂板。

背景技術(shù)：

隨著電商的迅猛發(fā)展，作為電商的分支之一的生鮮電商也呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。僅中國生鮮電商每年就產(chǎn)生數(shù)千億人民幣的營業(yè)額，并以每年兩位數(shù)以上的數(shù)字增長。但是，目前生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備落后，造成生鮮電商行業(yè)整體虧損，每年達(dá)數(shù)百億人民幣。

現(xiàn)有的生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備主要采用冷藏集裝廂、冷藏廂式貨車、常溫集裝箱、廂式貨車、面包車等。對(duì)于生鮮物流的最后一公里配送，集裝廂卡車進(jìn)入無法進(jìn)入城市市內(nèi)道路，因此只能采用冷藏廂式貨車或小型運(yùn)輸車輛。

冷藏廂式貨車的特點(diǎn)是：在其外部裝有冷機(jī)，內(nèi)部裝有內(nèi)機(jī)，廂體四周都設(shè)有隔熱層。其缺點(diǎn)是：1、裝貨過程中，冷凍貨物在裝卸之前需要預(yù)冷，環(huán)境溫度為35℃以上時(shí)將車廂預(yù)冷至0度左右，最少需要20分鐘；2、無法在車上進(jìn)行貨物分揀，必須卸貨進(jìn)行整理；3、車門打開后，取最低溫區(qū)單一商品時(shí)，同溫區(qū)商品同時(shí)溫度流失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的廂頂板，它可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)倉庫的快速整裝整卸。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的廂頂板的技術(shù)解決方案為：

包括頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板、頂右板，頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板及頂右板固定連接組成一腔體，作為廂頂通風(fēng)道1-10；頂前板1-3開設(shè)有通風(fēng)口A；頂下板1-2沿前后方向分布有N+1個(gè)頂部通風(fēng)道1-5，頂部通風(fēng)道1-5將廂頂通風(fēng)道1-10與頂下板1-2下方的頂部溫控區(qū)域連通；頂下板1-2沿前后方向分布有N個(gè)豎向連接板定位槽1-7，豎向連接板定位槽1-7與豎向連接板8的上部相配合，頂下板1-2通過豎向連接板定位槽1-7連接N個(gè)豎向連接板8；豎向連接板定位槽1-7位于相鄰的兩個(gè)頂部通風(fēng)道1-5之間，以使每個(gè)頂部溫控區(qū)具有各自的頂部通風(fēng)道1-5；豎向連接板定位槽1-7能夠避免豎向連接板8在前后方向上的晃動(dòng)。

所述頂上板1-1、頂后板1-4、頂左板、頂右板采用隔熱材料，作為通風(fēng)道隔熱層。

每個(gè)所述頂部通風(fēng)道(1-5)分別設(shè)置有導(dǎo)流開關(guān)1-6，通過控制導(dǎo)流開關(guān)1-6，能夠?qū)崿F(xiàn)頂部通風(fēng)道1-5的開合，從而控制廂頂通風(fēng)道1-10與頂部溫控區(qū)域的連通與否。

所述豎向連接板定位槽1-7包括沿廂體的寬度方向延伸的縱向?qū)虿酆蜋M向?qū)虿?-7-2，橫向?qū)虿?-7-2位于縱向?qū)虿鄣捻敳浚瑥亩鴮?shí)現(xiàn)豎向連接板8與頂下板1-2之間的可拆卸連接方式。

所述縱向?qū)虿蹫閳A形導(dǎo)向槽1-7-1；或者為直形導(dǎo)向槽。

所述縱向?qū)虿壑苯釉陧斚掳?-2上開設(shè)。

所述縱向?qū)虿塾蓪?dǎo)向板1-7-3形成，導(dǎo)向板1-7-3通過螺栓與頂下板1-2形成可拆卸連接。

所述豎向連接板定位槽1-7包括沿廂體的寬度方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4。

所述豎向連接板定位槽1-7包括沿廂體的寬度方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4，豎向?qū)虿?-7-4的頂部形成圓形頂部槽1-7-5。

所述豎向連接板定位槽1-7上開設(shè)有N-1個(gè)豎向連接板限位槽1-8，N-1個(gè)豎向連接板限位槽1-8沿豎向連接板定位槽1-7的長度方向分布；每個(gè)豎向連接板限位槽1-8對(duì)應(yīng)一豎向連接板限位器1-9，豎向連接板限位器1-9能夠沿豎向連接板限位槽1-8移動(dòng)，從而對(duì)豎向連接板8的端部進(jìn)行限位。

本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

本實(shí)用新型所組成的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產(chǎn)品品類，能夠按貨物屬性進(jìn)行分類儲(chǔ)存，內(nèi)部可拆卸結(jié)構(gòu)可以存放不同體積大小的產(chǎn)品，從而提高電商行業(yè)品質(zhì)保障與配送效率。

本實(shí)用新型的各溫控區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，從而能夠避免各溫控區(qū)域相互影響。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，將每個(gè)溫控區(qū)域的溫控區(qū)門板打開，并拆除全部內(nèi)隔板，同時(shí)打開所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域全部敞開，此時(shí)能夠在冷庫內(nèi)進(jìn)行整體快速預(yù)冷，從35℃以上預(yù)冷至0℃的時(shí)間不超過10分鐘，解決了現(xiàn)有的廂式貨車預(yù)冷時(shí)間長，而集裝廂空間大預(yù)冷效果差的問題。

反之，將每個(gè)溫控區(qū)域的全部內(nèi)隔板裝上，關(guān)閉溫控區(qū)門板，并關(guān)閉所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域的全部單元格的密閉，從而確保每個(gè)單元格內(nèi)的貨物實(shí)現(xiàn)低溫倉儲(chǔ)。

本實(shí)用新型在冷庫內(nèi)使用時(shí)，可以敞開快速整體制冷，在普通倉庫使用時(shí)，可以外接通風(fēng)道實(shí)現(xiàn)整體溫控，在常規(guī)車輛上可以外裝冷機(jī)進(jìn)行溫控，在冷藏車或制冷集裝箱內(nèi)可以外接通風(fēng)管道進(jìn)行溫控。

本實(shí)用新型將廂體空間分隔成多個(gè)相互獨(dú)立的單元格，能夠在保障快速裝運(yùn)的前提下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)分揀、儲(chǔ)存、分撥、配送。不同于現(xiàn)有電商必須要用分撥站點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)客戶單獨(dú)配送。由于實(shí)現(xiàn)了貨物在總倉內(nèi)直接分揀配對(duì)完畢，能夠在多個(gè)熱點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)實(shí)現(xiàn)最近距離按單個(gè)客戶需求進(jìn)行分撥配送。

本實(shí)用新型每個(gè)單元格能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，結(jié)合多個(gè)高客流區(qū)域最近距離配送。

本實(shí)用新型每個(gè)單元格同時(shí)受到來自于頂部和底部的支撐，承重性能更好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，文中的左右方向是指廂體的寬度方向，前后方向是指廂體的長度方向(即圖中的前后方向)；

圖1是本實(shí)用新型多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的示意圖；

圖2a是本實(shí)用新型的廂頂板的剖面圖；

圖2b是圖2a的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型的廂頂板的豎向連接板定位槽的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的豎向連接板定位槽的另一實(shí)施例的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的豎向連接板定位槽的第三實(shí)施例的示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的廂底板的剖面圖；

圖7是本實(shí)用新型的廂底板的底部連接板定位槽的示意圖；

圖8a是本實(shí)用新型的豎向連接板的截面示意圖；

圖8b是圖8a的側(cè)視圖；

圖9是本實(shí)用新型的底部連接板的截面示意圖；

圖10是本實(shí)用新型的橫向連接板的示意圖；安裝時(shí)將橫向連接板的長度方向(即圖中的上下方向)沿廂體框架的左右方向設(shè)置；

圖11是本實(shí)用新型的前側(cè)板的示意圖；

圖12a是本實(shí)用新型的溫控區(qū)門板的示意圖；

圖12b是圖12a的側(cè)視圖。

圖中附圖標(biāo)記說明：

1為廂頂板， 2為廂底板，

3為前側(cè)板， 4為后側(cè)板，

5為溫控區(qū)門板， 6為底部連接板，

7為橫向連接板， 8為豎向連接板，

1-1為頂上板， 1-2為頂下板，

1-3為頂前板， 1-4為頂后板，

1-5為頂部通風(fēng)道， 1-6為導(dǎo)流開關(guān)，

1-7為豎向連接板定位槽， 1-10為廂頂通風(fēng)道，

1-7-1為圓形導(dǎo)向槽， 1-7-2為橫向?qū)虿郏?/p>

1-7-3為導(dǎo)向板， 1-7-4為豎向?qū)虿郏?/p>

1-7-5為圓形頂部槽，

1-8為豎向連接板限位槽， 1-9為豎向連接板限位器，

2-1為廂底板主體， 2-2為底部連接板定位槽，

2-2-1為底部連接平衡槽， 2-2-2為弧形導(dǎo)向槽，

2-2-3為縱向?qū)虿郏?/p>

2-3為支撐腳， 2-4為叉車定位槽，

2-5為導(dǎo)向板，

3-1為前側(cè)板主體， 3-2為橫向連接板支撐件，

3-3為橫向通風(fēng)口， 3-4為橫向轉(zhuǎn)軸，

3-5為閥板， 3-6為通風(fēng)閥傳感器，

5-1為門板主體， 5-2為凹槽，

5-2-1為按鈕式開關(guān)， 5-2-2為連接機(jī)構(gòu)，

5-2-3為插銷，

5-3為彈性板， 5-4為橫向連接板端部連接卡槽，

5-5為橫向轉(zhuǎn)軸端部固定件，

6-1為底部連接板主體， 6-2為底部連接平衡件，

6-3為橫向轉(zhuǎn)軸， 6-4為閥板，

6-5為T字型連接件， 6-6為橫向通風(fēng)口，

6-7為底部連接板側(cè)部連接卡槽，

7-1為橫向連接板主體， 7-2為縱向通風(fēng)口，

7-3為擋板， 7-4為卡槽，

8-1為豎向連接板主體， 8-2為橫向連接板支撐件，

8-3為橫向通風(fēng)口， 8-4為橫向轉(zhuǎn)軸，

8-4-1為轉(zhuǎn)軸連接件，

8-5為豎向連接板定位槽， 8-6為滑輪導(dǎo)向板，

8-7為T字型連接件， 8-8為閥板，

8-9為豎向連接板側(cè)部連接卡槽， 8-10為豎向連接板限位槽，

8-9-1為彈性定位件，

8-11為通風(fēng)閥傳感器， 8-12為橫向連接板限位槽，

1-11為前部廂頂板， 1-12為后部廂頂板，

3-11為前部前側(cè)板， 3-12為后部前側(cè)板。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，包括由沿左右方向延伸的廂頂板1、廂底板2、前側(cè)板3、后側(cè)板4所組成的廂體框架；廂體框架內(nèi)設(shè)置有若干橫隔板、縱隔板、底部縱隔板，多個(gè)縱隔板與底部縱隔板由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板，N個(gè)縱向分隔板將廂體空間由前向后分隔為N+1個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域；每個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M個(gè)橫隔板，M個(gè)橫隔板將每個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為M+1個(gè)溫控區(qū)域；從而將廂體框架分隔為(N+1)×(M+1)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域；每個(gè)溫控區(qū)域左右貫通；

橫隔板由水平設(shè)置的K+1個(gè)橫向連接板7沿左右方向依次首尾連接組成；縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)豎向連接板8沿左右方向依次首尾連接組成；底部縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)底部連接板6沿左右方向依次首尾連接組成；

相鄰橫向連接板7的卡槽7-7內(nèi)設(shè)置有內(nèi)隔板，K個(gè)內(nèi)隔板將每個(gè)溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個(gè)單元格；

每個(gè)溫控區(qū)域分別設(shè)置有用于引導(dǎo)通風(fēng)的通風(fēng)口；每個(gè)通風(fēng)口分別設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制通風(fēng)口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)的連通與否；

每個(gè)溫控區(qū)域的左右兩端分別設(shè)置有溫控區(qū)門板5，能夠?qū)⒏鳒乜貐^(qū)域的左右兩端封閉。

其中，廂頂板1的底部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的頂部，廂底板2的頂部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的底部；

廂頂板1與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式可采用固定連接結(jié)構(gòu)，也可以采用可拆卸連接結(jié)構(gòu)，如凸塊與插槽的配合連接；

廂底板2與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式采用固定連接結(jié)構(gòu)(如焊接固定)，以保證廂體框架的穩(wěn)定性。

如圖2a所示，廂頂板1包括頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板、頂右板，頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板及頂右板固定連接組成一腔體，作為廂頂通風(fēng)道1-10；頂上板1-1、頂后板1-4、頂左板、頂右板采用隔熱材料，作為通風(fēng)道隔熱層；頂下板1-2作為承重層；頂前板1-3開設(shè)有通風(fēng)口A；

頂下板1-2沿前后方向分布有N+1個(gè)頂部通風(fēng)道1-5，頂部通風(fēng)道1-5沿上下方向延伸，將廂頂通風(fēng)道1-10與頂下板1-2下方的頂部溫控區(qū)域連通；

如圖2b所示，頂下板1-2的底面沿前后方向分布有N個(gè)豎向連接板定位槽1-7，豎向連接板定位槽1-7與豎向連接板8的上部相配合，以使廂頂板1與豎向連接板8之間形成可拆卸式固定連接；頂下板1-2通過豎向連接板定位槽1-7連接N個(gè)豎向連接板8；豎向連接板定位槽1-7位于相鄰的兩個(gè)頂部通風(fēng)道1-5之間，以使每個(gè)頂部溫控區(qū)具有各自的頂部通風(fēng)道1-5；

豎向連接板定位槽1-7沿左右方向延伸；豎向連接板定位槽1-7上開設(shè)有N-1個(gè)豎向連接板限位槽1-8，N-1個(gè)豎向連接板限位槽1-8沿豎向連接板定位槽1-7的長度方向分布；每個(gè)豎向連接板限位槽1-8對(duì)應(yīng)一豎向連接板限位器1-9，豎向連接板限位器1-9能夠沿豎向連接板限位槽1-8移動(dòng)，從而對(duì)豎向連接板8的端部進(jìn)行限位；

每個(gè)頂部通風(fēng)道1-5分別設(shè)置導(dǎo)流開關(guān)1-6，導(dǎo)流開關(guān)1-6能夠繞其固定端轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)頂部通風(fēng)道1-5的開合，從而控制廂頂通風(fēng)道1-10與頂部溫控區(qū)的連通與否；

豎向連接板定位槽1-7可以采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向延伸的圓形導(dǎo)向槽1-7-1，圓形導(dǎo)向槽1-7-1的頂部形成橫向?qū)虿?-7-2，從而實(shí)現(xiàn)豎向連接板8與頂下板1-2之間的可拆卸連接方式；該結(jié)構(gòu)的豎向連接板定位槽1-7，圓形導(dǎo)向槽1-7-1和橫向?qū)虿?-7-2起連接導(dǎo)向作用，同時(shí)橫向?qū)虿?-7-2還能夠起對(duì)豎向連接板8的支撐作用；

圓形導(dǎo)向槽1-7-1可以直接在頂下板1-2上開設(shè)；也可以由導(dǎo)向板1-7-3形成，導(dǎo)向板1-7-3通過螺栓與頂下板1-2形成可拆卸連接；在豎向連接板8沿圓形導(dǎo)向槽1-7-1和橫向?qū)虿?-7-2左右滑動(dòng)的過程中，如果在橫向?qū)虿?-7-2內(nèi)產(chǎn)生污垢需要清理時(shí)，只需擰下螺栓將導(dǎo)向板1-7-3從頂下板1-2上拆下，即可對(duì)橫向?qū)虿?-7-2進(jìn)行清理；這種結(jié)構(gòu)能夠減少清理污垢的工作量；

圓形導(dǎo)向槽1-7-1也可以替換為如圖2所示的直形導(dǎo)向槽；

豎向連接板定位槽1-7也可以采用如圖4所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4；或者采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4，豎向?qū)虿?-7-4的頂部形成圓形頂部槽1-7-5；該結(jié)構(gòu)的豎向連接板定位槽1-7，豎向?qū)虿?-7-4和圓形頂部槽1-7-5僅起連接導(dǎo)向作用。

如圖6所示，廂底板2包括廂底板主體2-1，廂底板主體2-1的頂面沿前后方向分布有N個(gè)底部連接板定位槽2-2，底部連接板定位槽2-2與底部連接板6的底部相配合，廂底板2通過底部連接板定位槽2-2連接N個(gè)底部連接板6，以使底部連接板6與廂底板2之間形成可拆卸式固定連接；N個(gè)底部連接板6將廂底板2的上方區(qū)域分隔為N+1個(gè)底部溫控區(qū)；廂底板主體2-1的下表面設(shè)置有保溫層；

底部連接板定位槽2-2沿左右方向延伸；底部連接板定位槽2-2底部設(shè)置有底部連接板定位槽2-6，用于底部連接板6在廂底板2上的定位；

廂底板主體2-1的底部固定設(shè)置有支撐腳2-3，支撐腳2-3的底面設(shè)置有耐磨防滑層2-3-1；支撐腳2-3用于廂體的承重及防滑；廂底板主體2-1的底部還固定設(shè)置有兩個(gè)叉車定位槽2-4，叉車定位槽2-4沿左右方向延伸，用于叉車貨叉的伸入并定位；兩個(gè)叉車定位槽2-4之間的間距與叉車的貨叉間距相匹配；每個(gè)叉車定位槽2-4的承載力不小于2噸，以實(shí)現(xiàn)廂體的平穩(wěn)整體裝運(yùn)。

如圖7所示，底部連接板定位槽2-2包括底部連接平衡槽2-2-1，底部連接平衡槽2-2-1的底部中央形成有弧形導(dǎo)向槽2-2-2，底部連接平衡槽2-2-1的頂部中央形成有縱向?qū)虿?-2-3；

優(yōu)選地，縱向?qū)虿?-2-3由導(dǎo)向板2-5形成，導(dǎo)向板2-5通過螺栓與廂底板主體2-1形成可拆卸連接；當(dāng)?shù)撞窟B接平衡槽2-2-1和弧形導(dǎo)向槽2-2-2內(nèi)產(chǎn)生污垢需要清理時(shí)，只需擰下螺栓將導(dǎo)向板2-5從廂底板主體2-1上拆下，即可對(duì)底部連接平衡槽2-2-1和弧形導(dǎo)向槽2-2-2進(jìn)行清理；這種結(jié)構(gòu)能夠減少清理污垢的工作量。

本實(shí)用新型的廂頂板1的橫向?qū)虿?-7-2能夠起對(duì)豎向連接板8的支撐作用，同時(shí)廂底板2的底部連接平衡槽2-2-1能夠起對(duì)底部連接板6的支撐作用，由于廂頂板1和廂底板2同時(shí)作為受力點(diǎn)，即使上方的貨物重量大而體積小時(shí)，也不會(huì)損壞下方的貨物，解決了現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備中必須將大件貨物或重貨物存放在底部的問題。

本實(shí)用新型無需使用大型起吊設(shè)備，只需利用叉車就可實(shí)現(xiàn)快速整體搬運(yùn)至運(yùn)輸車輛(如廂式貨車)，能夠極大地提高裝卸效率和成本，解決了現(xiàn)有的廂式貨車不能整體快速裝卸貨的問題。

在裝載過程中，本實(shí)用新型的叉車定位槽2-4能夠起到平衡作用，防止由于移動(dòng)倉庫內(nèi)貨物重量不均而導(dǎo)致的倉庫偏移滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不用建造月臺(tái)，就能夠?qū)⒇浳镎w全部裝運(yùn)到廂式貨車內(nèi)。

如圖8a、圖8b所示，豎向連接板8包括長度沿左右方向延伸的豎向連接板主體8-1，豎向連接板主體8-1的上部與廂頂板1的豎向連接板定位槽1-7及豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合(即廂頂板1的豎向連接板定位槽1-7與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5的結(jié)構(gòu)相同)，從而實(shí)現(xiàn)豎向連接板8與廂頂板1或相鄰的豎向連接板8的可拆卸連接方式；

豎向連接板主體8-1的底部兩側(cè)分別固定設(shè)置有橫向連接板支撐件8-2，橫向連接板支撐件8-2用于支撐橫向連接板7；

橫向連接板支撐件8-2的兩端設(shè)置有橫向連接板限位槽8-12，橫向連接板限位槽8-12用于對(duì)與豎向連接板8連接的橫向連接板7進(jìn)行限位；

豎向連接板主體8-1上開設(shè)有橫向通風(fēng)口8-3，橫向通風(fēng)口8-3沿左右方向(即豎向連接板主體8-1的長度方向)延伸；

橫向通風(fēng)口8-3設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制橫向通風(fēng)口8-3的開合，從而控制前后相鄰溫控區(qū)的連通與否；

通風(fēng)閥包括閥板8-8，閥板8-8的中部通過橫向轉(zhuǎn)軸8-4連接橫向通風(fēng)口8-3的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)橫向轉(zhuǎn)軸8-4旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥板8-8繞其固定端旋轉(zhuǎn)，當(dāng)閥板8-8的上下兩端接觸橫向通風(fēng)口8-3的上下邊緣，此時(shí)橫向通風(fēng)口8-3處于關(guān)閉狀態(tài)；

顯然，橫向轉(zhuǎn)軸8-4也可以設(shè)置于閥板8-8的上端或下端；

閥板8-8的自由端設(shè)置有通風(fēng)閥傳感器8-11，當(dāng)橫向通風(fēng)口8-3關(guān)閉時(shí)，通風(fēng)閥傳感器8-11產(chǎn)生信號(hào)；

豎向連接板主體8-1的下部開設(shè)有豎向連接板定位槽8-5，豎向連接板定位槽8-5與豎向連接板8及底部連接板6的上部相配合(即豎向連接板8與底部連接板6的上部結(jié)構(gòu)相同)，從而實(shí)現(xiàn)上下相鄰的豎向連接板8以及豎向連接板8與底部連接板6之間的可拆卸連接方式；

豎向連接板主體8-1的左右兩側(cè)邊開設(shè)有豎向連接板限位槽8-10，豎向連接板限位槽8-10用于對(duì)左右相鄰的豎向連接板8的左右端部進(jìn)行限位；

豎向連接板主體8-1的左右兩側(cè)邊分別開設(shè)有至少一個(gè)豎向連接板側(cè)部連接卡槽8-9，豎向連接板8通過豎向連接板側(cè)部連接卡槽8-9實(shí)現(xiàn)與左右相鄰豎向連接板8的可拆卸式固定連接；

豎向連接板側(cè)部連接卡槽8-9的上下兩側(cè)分別設(shè)置有彈性定位件8-9-1，左右相鄰的豎向連接板8通過豎向連接板連接件實(shí)現(xiàn)可拆卸式固定連接；豎向連接板連接件的左右兩端分別伸入左右相鄰的兩個(gè)豎向連接板8的豎向連接板側(cè)部連接卡槽8-9內(nèi)，彈性定位件8-9-1從上下兩側(cè)對(duì)豎向連接板連接件進(jìn)行夾持定位，從而實(shí)現(xiàn)豎向連接板連接件與兩個(gè)豎向連接板8的固定連接；

橫向轉(zhuǎn)軸8-4的兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸連接件8-4-1，橫向轉(zhuǎn)軸8-4的端部通過轉(zhuǎn)軸連接件8-4-1實(shí)現(xiàn)與左右相鄰豎向連接板8的橫向轉(zhuǎn)軸8-4的可拆卸式固定連接；

優(yōu)選地，橫向連接板支撐件8-2的上方或下方設(shè)置有滑輪導(dǎo)向板8-6，橫向連接板支撐件8-2與滑輪導(dǎo)向板8-6形成滑輪導(dǎo)向槽，用于對(duì)橫向連接板7的滑輪進(jìn)行定位導(dǎo)向；

優(yōu)選地，豎向連接板主體8-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件8-7，T字型連接件8-7與廂頂板1的豎向連接板定位槽1-7及豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合；

優(yōu)選地，T字型連接件8-7的兩翼分別設(shè)置有滑輪，T字型連接件8-7通過滑輪連接廂頂板1的豎向連接板定位槽1-7或另一豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5。

如圖9所示，底部連接板6包括長度沿左右方向延伸的底部連接板主體6-1，底部連接板主體6-1的上部與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與豎向連接板8的可拆卸連接方式；

底部連接板主體6-1的底部形成有底部連接平衡件6-2，底部連接平衡件6-2與廂底板2的底部連接板定位槽2-2相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與廂底板2的可拆卸連接方式；

底部連接板主體6-1上開設(shè)有沿左右方向延伸的橫向通風(fēng)口6-6，橫向通風(fēng)口6-6設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制橫向通風(fēng)口6-6的開合，從而控制相鄰底部溫控區(qū)的連通與否；

通風(fēng)閥包括閥板6-4，閥板6-4的中部通過橫向轉(zhuǎn)軸6-3連接橫向通風(fēng)口6-6的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)橫向轉(zhuǎn)軸6-3旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥板6-4繞其固定端旋轉(zhuǎn)，當(dāng)閥板6-4的上下兩端接觸橫向通風(fēng)口6-6的上下邊緣，此時(shí)橫向通風(fēng)口6-6處于關(guān)閉狀態(tài)；

顯然，橫向轉(zhuǎn)軸6-3也可以設(shè)置于閥板6-4的上端或下端；

閥板6-4的自由端設(shè)置有通風(fēng)閥傳感器，當(dāng)橫向通風(fēng)口6-6關(guān)閉時(shí)，通風(fēng)閥傳感器產(chǎn)生信號(hào)；

底部連接板主體6-1的左右兩側(cè)邊開設(shè)有底部連接板限位槽，底部連接板限位槽用于對(duì)左右相鄰的底部連接板6的左右端部進(jìn)行限位；

底部連接板主體6-1的左右兩側(cè)邊分別開設(shè)有至少一個(gè)底部連接板側(cè)部連接卡槽6-7，底部連接板6通過底部連接板側(cè)部連接卡槽6-7實(shí)現(xiàn)與左右相鄰底部連接板6的可拆卸式固定連接；

底部連接板側(cè)部連接卡槽6-7的上下兩側(cè)分別設(shè)置有彈性定位件，左右相鄰的底部連接板6通過底部連接板連接件實(shí)現(xiàn)可拆卸式固定連接；底部連接板連接件的左右兩端分別伸入左右相鄰的兩個(gè)底部連接板6的底部連接板側(cè)部連接卡槽6-7內(nèi)，彈性定位件從上下兩側(cè)對(duì)底部連接板連接件進(jìn)行夾持定位，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板連接件與兩個(gè)底部連接板6的固定連接；

橫向轉(zhuǎn)軸6-3的兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸連接件，橫向轉(zhuǎn)軸6-3的端部通過轉(zhuǎn)軸連接件實(shí)現(xiàn)與左右相鄰底部連接板6的橫向轉(zhuǎn)軸6-3的可拆卸式固定連接；

優(yōu)選地，底部連接板主體6-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件6-5，T字型連接件6-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合；

優(yōu)選地，T字型連接件6-5的兩翼分別設(shè)置有滑輪，T字型連接件6-5通過滑輪連接豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5；

優(yōu)選地，底部連接平衡件6-2與廂底板2的底部連接板定位槽2-2之間的配合方式為滾動(dòng)摩擦配合；底部連接平衡件6-2包括水平設(shè)置的固定軸，固定軸沿前后方向延伸；固定軸上沿軸向設(shè)置有多個(gè)滾輪，底部連接平衡件6-2通過滾輪接觸廂底板2的底部連接板定位槽2-2；滾輪能夠沿底部連接板定位槽2-2滾動(dòng)，從而減小底部連接板6相對(duì)于廂底板2移動(dòng)過程中底部連接平衡件6-2與底部連接板定位槽2-2之間的摩擦力。

如圖10所示，橫向連接板7包括長度沿左右方向延伸的橫向連接板主體7-1，橫向連接板主體7-1上開設(shè)有兩個(gè)縱向通風(fēng)口7-2，縱向通風(fēng)口7-2沿左右方向(即橫向連接板主體7-1的長度方向)延伸；

每個(gè)縱向通風(fēng)口7-2設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制縱向通風(fēng)口7-2的開合，從而控制上下相鄰溫控區(qū)的連通與否；

通風(fēng)閥包括閥板7-4，閥板7-4的中部通過橫向轉(zhuǎn)軸7-3連接縱向通風(fēng)口7-2的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)橫向轉(zhuǎn)軸7-3旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥板7-4繞其固定端旋轉(zhuǎn)，當(dāng)閥板7-4的上下兩端接觸縱向通風(fēng)口7-2的上下邊緣，此時(shí)縱向通風(fēng)口7-2處于關(guān)閉狀態(tài)；

顯然，橫向轉(zhuǎn)軸7-3也可以設(shè)置于閥板7-4的上端或下端；

閥板7-4的自由端設(shè)置有通風(fēng)閥傳感器，當(dāng)縱向通風(fēng)口7-2關(guān)閉時(shí)，通風(fēng)閥傳感器產(chǎn)生信號(hào)；

橫向連接板主體7-1的一端或兩端形成有卡槽7-7，卡槽7-7用于內(nèi)隔板的定位；

橫向連接板主體7-1的左右兩側(cè)邊分別開設(shè)有至少一個(gè)橫向連接板端部連接卡槽7-5，橫向連接板7通過橫向連接板端部連接卡槽7-5實(shí)現(xiàn)與左右相鄰橫向連接板7的可拆卸式固定連接；

橫向連接板端部連接卡槽7-5的前后兩側(cè)分別設(shè)置有彈性定位件7-6，左右相鄰的橫向連接板7通過橫向連接板連接件實(shí)現(xiàn)可拆卸式固定連接；橫向連接板連接件的左右兩端分別伸入左右相鄰的兩個(gè)橫向連接板7的橫向連接板端部連接卡槽7-5內(nèi)，彈性定位件7-6從前后兩側(cè)對(duì)橫向連接板連接件進(jìn)行夾持定位，從而實(shí)現(xiàn)橫向連接板連接件與兩個(gè)橫向連接板7的固定連接；

橫向轉(zhuǎn)軸7-3的兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸連接件，橫向轉(zhuǎn)軸7-3的端部通過轉(zhuǎn)軸連接件實(shí)現(xiàn)與左右相鄰橫向連接板7的橫向轉(zhuǎn)軸7-3的可拆卸式固定連接；

橫向連接板主體7-1的前后兩側(cè)邊橫向搭接于兩個(gè)豎向連接板8之間，能夠相對(duì)于豎向連接板8沿左右方向自由滑動(dòng)；

優(yōu)選地，橫向連接板主體7-1的前后兩側(cè)邊分別設(shè)置有滑輪，利于橫向連接板7相對(duì)于豎向連接板8的滑動(dòng)。

如圖11所示，前側(cè)板3包括前側(cè)板主體3-1，前側(cè)板主體3-1的內(nèi)側(cè)面由上至下分布有M個(gè)橫向連接板支撐件3-2，用于支撐橫向連接板7；前側(cè)板主體3-1的外側(cè)面設(shè)置有保溫層；

前側(cè)板主體3-1內(nèi)形成側(cè)部通風(fēng)道；前側(cè)板主體3-1的上部開設(shè)有通風(fēng)口B；

前側(cè)板主體3-1沿上下方向分布有M+1個(gè)橫向通風(fēng)口3-3，橫向通風(fēng)口3-3沿左右方向延伸，將側(cè)部通風(fēng)道與前側(cè)板3一側(cè)的前側(cè)溫控區(qū)連通；

每個(gè)橫向通風(fēng)口3-3設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制橫向通風(fēng)口3-3的開合，從而控制側(cè)部通風(fēng)道與前側(cè)溫控區(qū)的連通與否；

通風(fēng)閥包括閥板3-5，閥板3-5的上端通過橫向轉(zhuǎn)軸3-4連接橫向通風(fēng)口3-3的上邊緣；驅(qū)動(dòng)橫向轉(zhuǎn)軸3-4旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥板3-5繞其固定端旋轉(zhuǎn)，當(dāng)閥板3-5的自由端(下端)接觸橫向通風(fēng)口3-3的下邊緣，此時(shí)橫向通風(fēng)口3-3處于關(guān)閉狀態(tài)；

閥板3-5的自由端設(shè)置有通風(fēng)閥傳感器3-6，當(dāng)橫向通風(fēng)口3-3關(guān)閉時(shí)，通風(fēng)閥傳感器3-6產(chǎn)生信號(hào)。

后側(cè)板4的內(nèi)側(cè)面由上至下分布有M個(gè)橫向連接板支撐件(與前側(cè)板3上的橫向連接板支撐件3-2相對(duì)應(yīng))，用于支撐橫向連接板7。

如圖12a、圖12b所示，溫控區(qū)門板5包括門板主體5-1，門板主體5-1的寬度大于橫向連接板7的寬度；門板主體5-1的高度小于豎向連接板8的高度；門板主體5-1設(shè)置有隱形門鎖；

門板主體5-1的下部與位于門板主體5-1下方的橫隔板端部固定連接；門板主體5-1的前后兩側(cè)邊通過隱形門鎖實(shí)現(xiàn)與縱隔板或底部縱隔板端部之間的定位；

門板主體5-1的上部設(shè)置有彈性板5-3，彈性板5-3的下端固定連接門板主體5-1，彈性板5-3的上端伸出門板主體5-1的上邊緣；彈性板5-3具有向內(nèi)的回彈力，以使彈性板5-3的上端具有向門板主體5-1方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，從而保證溫控區(qū)門板5的上端與位于門板主體5-1上方的橫隔板端部之間的密封性。

隱形門鎖包括按鈕式開關(guān)5-2-1，按鈕式開關(guān)5-2-1通過連接機(jī)構(gòu)5-2-2連接插銷5-2-3；按鈕式開關(guān)5-2-1設(shè)置于溫控區(qū)門板5上開設(shè)的凹槽5-2邊緣。

門板主體5-1的下部設(shè)置有橫向連接板端部連接卡槽5-4，溫控區(qū)門板5通過橫向連接板端部連接卡槽5-4實(shí)現(xiàn)與位于橫隔板端部的橫向連接板7外端的可拆卸式固定連接；

橫向連接板端部連接卡槽5-4內(nèi)設(shè)置有溫控區(qū)門板連接件；溫控區(qū)門板連接件的一端伸入溫控區(qū)門板5的橫向連接板端部連接卡槽5-4，溫控區(qū)門板連接件的另一端伸入橫向連接板7的橫向連接板端部連接卡槽7-5內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)溫控區(qū)門板5與橫向連接板7的固定連接；

門板主體5-1的下部設(shè)置有兩個(gè)橫向轉(zhuǎn)軸端部固定件5-5，橫向轉(zhuǎn)軸端部固定件5-5與橫向轉(zhuǎn)軸7-3的端部相配合，橫向連接板7的橫向轉(zhuǎn)軸7-3的端部通過橫向轉(zhuǎn)軸端部固定件5-5實(shí)現(xiàn)與溫控區(qū)門板5的可拆卸式固定連接。

當(dāng)移動(dòng)倉庫處于密封狀態(tài)下，門板主體5-1的前后兩側(cè)邊分別接觸縱隔板或底部縱隔板的左右端部，插銷5-2-3伸入豎向連接板8或底部連接板6的溫控區(qū)門板定位凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)溫控區(qū)門板5的前后兩側(cè)邊與縱隔板或底部縱隔板端部的定位；此時(shí)，門板主體5-1的彈性板5-3在自身回彈力的作用下，與溫控區(qū)門板5上方的橫隔板端部接觸，以保證溫控區(qū)門板5的上端與橫隔板端部之間的密封性；

按動(dòng)按鈕式開關(guān)5-2-1，按鈕式開關(guān)5-2-1通過連接機(jī)構(gòu)5-2-2帶動(dòng)插銷5-2-3向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使插銷5-2-3離開豎向連接板8的溫控區(qū)門板定位凹槽，豎向連接板8失去對(duì)溫控區(qū)門板5的定位，此時(shí)能夠向外抽拉橫隔板。

當(dāng)通風(fēng)口A連接冷機(jī)時(shí)，冷空氣先進(jìn)入廂頂板1的廂頂通風(fēng)道1-10，然后經(jīng)頂部通風(fēng)道1-5進(jìn)入頂部溫控區(qū)；之后經(jīng)橫向連接板7的縱向通風(fēng)口7-2由上至下最終到達(dá)底部溫控區(qū)；

后側(cè)溫控區(qū)的冷空氣經(jīng)豎向連接板8、底部連接板6的橫向通風(fēng)口從后向前流動(dòng)，經(jīng)前側(cè)板3的橫向通風(fēng)口3-3進(jìn)入側(cè)部通風(fēng)道，最終從通風(fēng)口B排出，實(shí)現(xiàn)冷空氣的循環(huán)。