本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式斗提機(jī)，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，各種型號(hào)的斗提機(jī)均為尾輪安裝在箱體上，隨著箱體上的移動(dòng)槽上下活動(dòng)，為了保證斗提機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在尾輪底部增加重錘式配重，用于拉緊斗提機(jī)皮帶或鏈條，確保斗提機(jī)不跑偏，不晃動(dòng)，此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但隨著設(shè)備的使用移動(dòng)槽剛性變小或者磨損增加直接導(dǎo)致漏料，增加設(shè)備維護(hù)費(fèi)用污染作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，另由于增加額外的配重使斗提機(jī)負(fù)載增大，浪費(fèi)能源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種移動(dòng)式斗提機(jī)，不用增加額外的配重，同時(shí)不需要尾輪軸承座移動(dòng)插板，避免了移動(dòng)磨損造成的漏料等現(xiàn)象，節(jié)約了設(shè)備運(yùn)行能耗。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種移動(dòng)式斗提機(jī)，包括斗提殼體、尾輪和箱體，所述尾輪和箱體固定連接，箱體外側(cè)的四個(gè)角上分別設(shè)有四條豎向滑道，滑道底部固定在地面上，在箱體與上部斗提殼體之間設(shè)有連接板，所述連接板為耐磨耐腐蝕橡膠板，尾輪的軸承座安裝在箱體上，尾輪軸直接固定在尾部箱體的中心，尾輪軸承座和尾輪軸隨著箱體的移動(dòng)而上下移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述耐磨耐腐蝕橡膠板為環(huán)形，與斗提機(jī)殼體形狀相同，橡膠板通過螺栓分別與斗提機(jī)殼體、箱體固定連接。所述橡膠板的伸縮量要大于兩倍的斗提機(jī)空載與重載間的拉伸長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述滑道內(nèi)設(shè)置滾輪便于滑動(dòng)，在使用過程中要在滑道內(nèi)加普通黃油潤(rùn)滑，箱體在底部滑道內(nèi)上下移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述滑道與箱體間隙為0.5-1mm。

上述裝置，在空載時(shí)利用底部箱體和尾輪自重作為配重，確保斗提機(jī)可以穩(wěn)定高效運(yùn)行。如果重量不夠，作為一種優(yōu)選方案，可以增加一組彈簧，彈簧預(yù)緊力和正常工況時(shí)的箱體內(nèi)物料重量相同，在工作時(shí)利用底部箱體和物料共同重量作為配重，由于底部重量與配重彈簧預(yù)緊力相同，當(dāng)正常工況時(shí)彈簧處于自然狀態(tài)，不發(fā)生向下壓力，有效降低斗提機(jī)的負(fù)載。

為了防止斗提機(jī)工作過程中打滑，在斗提殼體尾部設(shè)置預(yù)緊彈簧，所述彈簧為壓縮彈簧，預(yù)緊力為重載負(fù)荷的20%，為了保證預(yù)緊彈簧不變形，彈簧串在彈簧支桿內(nèi)，使其在受力時(shí)不發(fā)生側(cè)傾斜，所述彈簧支桿為支撐絲杠，在絲杠上部設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧壓力的螺母，螺母位于彈簧頂部壓緊彈簧。螺母用于調(diào)整預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力。

本實(shí)用新型提供的移動(dòng)式斗提機(jī)，采用了移動(dòng)式的尾輪和箱體設(shè)計(jì)，帶來的有益效果：

（1）采用移動(dòng)設(shè)計(jì)的斗提機(jī)尾輪及箱體可徹底解決傳統(tǒng)設(shè)計(jì)粉狀物料斗提機(jī)尾輪漏灰造成的揚(yáng)塵等污染環(huán)境現(xiàn)象，有效解決了原來漏料造成的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)污染，降低設(shè)備維護(hù)成本；

（2）另采用預(yù)緊力配重設(shè)計(jì)，在正常工況時(shí)沒有額外的配重負(fù)載，降低了能耗，經(jīng)過太鋼超細(xì)粉使用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)算能耗降低10%，降低了設(shè)備磨損；

（3）提高了設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)部位使用壽命。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為斗提殼體，2為橡膠板，3為箱體，4為滑道，5為筋板，6為地腳螺栓，7為螺母，8為彈簧，9為彈簧支桿，10為受料口，11為尾輪軸。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

如圖1所示，一種移動(dòng)式斗提機(jī)，包括斗提殼體1、尾輪和箱體3，所述尾輪和箱體3固定連接，箱體3外側(cè)的四個(gè)角上分別設(shè)有四條豎向滑道4，滑道4底部通過筋板5和地腳螺栓6固定在地面上，在箱體3與上部斗提殼體1之間設(shè)有連接板，所述連接板為耐磨耐腐蝕橡膠板2，尾輪的軸承座安裝在箱體3上，尾輪軸11直接固定在尾部箱體的中心，尾輪軸承座和尾輪軸隨著箱體的移動(dòng)而上下移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述耐磨耐腐蝕橡膠板為環(huán)形，與斗提機(jī)殼體形狀相同，橡膠板通過螺栓分別與斗提機(jī)殼體、箱體固定連接。

進(jìn)一步地，所述滑道4內(nèi)設(shè)置滾輪便于滑動(dòng)，箱體在底部滑道內(nèi)上下移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述滑道4與箱體3間隙為0.5-1mm。

進(jìn)一步地，在斗提殼體1尾部設(shè)置預(yù)緊彈簧8，所述彈簧8為壓縮彈簧，預(yù)緊力為重載負(fù)荷的20%，彈簧8串在彈簧支桿9內(nèi)，所述彈簧支桿9為支撐絲杠，在絲杠上部設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧壓力的螺母7，螺母7位于彈簧8頂部壓緊彈簧。

本實(shí)用新型的斗提機(jī)上部斗提殼體與現(xiàn)有傳統(tǒng)斗提機(jī)上部結(jié)構(gòu)相同，僅是斗提機(jī)底部箱體采用移動(dòng)式斗提機(jī)尾輪及箱體設(shè)計(jì)，斗提機(jī)底部箱體和尾輪一體結(jié)構(gòu)，尾輪的軸承座和尾輪軸直接安裝在箱體上，箱體在底部滑道內(nèi)上下移動(dòng)，在滑道內(nèi)設(shè)置滾輪便于滑動(dòng)，在使用過程中要加普通黃油潤(rùn)滑，移動(dòng)滑道分布在尾部箱體四個(gè)角，與箱體間隙在0.5-1mm之間；斗提殼體和箱體之間設(shè)有連接板，連接板采用耐磨橡膠板整體制成，連接板伸縮量要大于兩倍的斗提機(jī)空載與重載間的拉伸長(zhǎng)度，為了防止斗提機(jī)工作過程中打滑，在斗提機(jī)尾部設(shè)置預(yù)緊彈簧，彈簧采用壓縮彈簧，預(yù)緊力為重載符合的20%，尾輪軸直接固定在尾部箱體上，隨著箱體的移動(dòng)而上下移動(dòng)；為了保證預(yù)緊彈簧不變形，在斗提殼體與尾部箱體之間安裝彈簧支桿，即為支撐絲杠，彈簧其上部有可調(diào)螺母，螺母用于調(diào)整預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力。

本實(shí)用新型將斗提機(jī)尾輪與斗提機(jī)箱體底部固定在一起，不需要尾輪軸承座移動(dòng)插板，箱體底部處于活動(dòng)狀態(tài)，為保證箱體不跑偏，在底部箱體周邊增加四個(gè)豎向滑道，滑道固定在地面上，在底部箱體與上部斗提殼體之間增加一組軟連接，在空載時(shí)利用底部箱體和尾輪自重作為配重，確保斗提機(jī)可以穩(wěn)定高效運(yùn)行，如果重量不夠可以增加一組彈簧，彈簧預(yù)緊力和正常工況時(shí)的箱體內(nèi)物料重量相同，在工作時(shí)利用底部箱體和物料共同重量作為配重，由于底部重量與配重彈簧預(yù)緊力相同，當(dāng)正常工況時(shí)彈簧處于自然狀態(tài)，不發(fā)生向下壓力，有效降低斗提機(jī)的負(fù)載。

太鋼超細(xì)粉生產(chǎn)線，原斗提機(jī)尾輪移動(dòng)滑道嚴(yán)重變形，造成斗提機(jī)跑偏、斗提機(jī)滑道漏灰，既影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)又污染作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，增加操作人員工作量，同時(shí)由于粉塵較大導(dǎo)致尾輪軸承加油口經(jīng)常被污染，影響潤(rùn)滑。成品輸送斗提機(jī)試用本裝置后，經(jīng)過采用此設(shè)計(jì)解決了漏灰、跑偏的問題，同時(shí)降低負(fù)載20%，經(jīng)核算和實(shí)踐證明節(jié)約了10%的能源。