本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。對于有機(jī)房客貨兩用電梯來說，速度低，載重量大，通常要求額定速度為1m/s,載重要求不小于1600kg。現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)房客貨兩用梯普遍采用2:1繞繩比的傳動方式，所述繞繩比亦為鋼絲繩移動距離與轎廂移動距離之比。但這種傳動方式有以下缺點：1、對同步曳引機(jī)載重量要求高，導(dǎo)致曳引機(jī)價格昂貴，增加成本，不經(jīng)濟(jì)適用；2、對異步曳引機(jī)功率要求大，浪費能源，不能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的要求。因此，現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)房客貨兩用電梯井道結(jié)構(gòu)存在著浪費能源、成本高、不經(jīng)濟(jì)適用等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)房客貨兩用電梯井道結(jié)構(gòu)存在著浪費能源、成本高、不經(jīng)濟(jì)適用等問題，本實用新型提出有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)。

本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)，包括曳引輪、轎廂、對重、鋼絲繩、承重梁、傳動組件和繩頭組件，所述曳引輪設(shè)置在承重梁上，轎廂和對重分別通過轎廂鋼絲繩和對重鋼絲繩連接曳引輪；所述傳動組件包括二個轎頂反繩輪、二個機(jī)房轎廂反繩輪、機(jī)房對重反繩輪和二個對重反繩輪；所述二個轎頂反繩輪分別設(shè)置在轎頂兩側(cè)，所述二個對重反繩輪對稱設(shè)置在對重頂部，所述二個機(jī)房轎廂反繩輪分別固定設(shè)置在承重梁上且位于曳引輪旁側(cè)且與轎頂反繩輪對應(yīng)，所述機(jī)房對重反繩輪固定在承重梁上且位于曳引輪的另一側(cè)；所述轎廂鋼絲繩從曳引輪引出后依次繞過轎頂反繩輪Ⅰ、機(jī)房轎廂反繩輪Ⅰ、機(jī)房轎廂反繩輪Ⅱ和轎頂反繩輪Ⅱ并通過繩頭組件固定在承重梁上，形成繞繩比為4:1；所述對重鋼絲繩從曳引輪引出后依次繞過對重反繩輪Ⅰ、機(jī)房對重反繩輪和對重反繩輪Ⅱ并通過繩頭組件固定在承重梁上形成繞繩比為4:1。

進(jìn)一步，所述轎廂頂部沿對角方向設(shè)置有橫梁，所述二個轎頂反繩輪分別對稱設(shè)置在橫梁兩端。

進(jìn)一步，所述二個轎頂反繩輪相對轎廂中心軸對稱設(shè)置，所述二個機(jī)房轎廂反繩輪相對轎廂中心軸對稱設(shè)置。

進(jìn)一步，所述二個對重反繩輪相對對重中心軸對稱設(shè)置，所述機(jī)房對重反繩輪位于對重中心線上。

本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)的有益效果是采用繞繩比4:1的鋼絲繩布局方式，降低了曳引輪的功率和載荷要求，節(jié)約電梯成本，環(huán)保節(jié)能，同時能夠保證曳引輪的曳引能力，相比常規(guī)繞繩比2:1布局方式，該方式在不需要加高曳引機(jī)機(jī)架就能實現(xiàn)滿足曳引輪曳引能力的曳引輪與導(dǎo)向輪中心空間高度值，節(jié)省材料且保證曳引機(jī)機(jī)架穩(wěn)固性高，安全可靠，具有良好實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)空間立面圖。

圖2為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)機(jī)房結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)井道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實用新型的具體實施方式：

參見圖1為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)空間立面圖，圖2為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)機(jī)房結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)井道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1繩頭組件、2轎頂反繩輪、3機(jī)房轎廂反繩輪、4曳引輪、5機(jī)房對重反繩輪、6對重反繩輪、7轎廂鋼絲繩、8轎廂、9對重、10承重梁、11對重鋼絲繩。

本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)，包括曳引輪4、轎廂8、對重9、鋼絲繩、承重梁10、傳動組件和繩頭組件1，所述曳引輪4設(shè)置在承重梁10上，轎廂8和對重9分別通過轎廂鋼絲繩7和對重鋼絲繩11連接曳引輪4；所述傳動組件包括二個轎頂反繩輪2、二個機(jī)房轎廂反繩輪3、機(jī)房對重反繩輪5和二個對重反繩輪6；所述二個轎頂反繩輪2分別設(shè)置在轎頂兩側(cè)，所述二個對重反繩輪6對稱設(shè)置在對重9頂部，所述二個機(jī)房轎廂反繩輪3分別固定設(shè)置在承重梁10上且位于曳引輪4旁側(cè)且與轎頂反繩輪2對應(yīng)，所述機(jī)房對重反繩輪5固定在承重梁10上且位于曳引輪4的另一側(cè)；所述轎廂鋼絲繩7從曳引輪4引出后依次繞過轎頂反繩輪Ⅰ、機(jī)房轎廂反繩輪Ⅰ、機(jī)房轎廂反繩輪Ⅱ和轎頂反繩輪Ⅱ并通過繩頭組件1固定在承重梁10上，形成繞繩比為4:1；所述對重鋼絲繩11從曳引輪4引出后依次繞過對重反繩輪Ⅰ、機(jī)房對重反繩輪和對重反繩輪Ⅱ并通過繩頭組件1固定在承重梁10上形成繞繩比為4:1。轎廂8頂部沿一對角方向設(shè)置有橫梁，所述二個轎頂反繩輪2分別對稱設(shè)置在橫梁兩端。所述二個轎頂反繩輪2相對轎廂中心軸對稱設(shè)置，所述二個機(jī)房轎廂反繩輪3相對轎廂8中心軸對稱設(shè)置。所述二個對重反繩輪6相對對重9中心軸對稱設(shè)置，所述機(jī)房對重反繩輪5位于對重9中心線上。

本實用新型有機(jī)房客貨兩用梯井道結(jié)構(gòu)的有益效果是采用繞繩比4:1的鋼絲繩布局方式，降低了曳引輪的功率和載荷要求，節(jié)約電梯成本，環(huán)保節(jié)能，同時能夠保證曳引輪的曳引能力，相比常規(guī)繞繩比2:1布局方式，該方式在不需要加高曳引機(jī)機(jī)架就能實現(xiàn)滿足曳引輪曳引能力的曳引輪與導(dǎo)向輪中心空間高度值，節(jié)省材料且保證曳引機(jī)機(jī)架穩(wěn)固性高，安全可靠，具有良好實用性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)該包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。