本實(shí)用新型屬于工業(yè)設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及履帶式起重機(jī)下車體。

背景技術(shù)：

履帶式起重機(jī)，是一種高層建筑施工用的自行式起重機(jī)。是一種利用履帶行走的動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。履帶接地面積大，通過性好，適應(yīng)性強(qiáng)，可帶載行走，適用于建筑工地的吊裝作業(yè)?？蛇M(jìn)行挖土、打樁等多種作業(yè)。

履帶式起重機(jī)的上車體和下車體是通過上車體固定回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)軸端再連接到回轉(zhuǎn)減速器上和回轉(zhuǎn)減速器上的回轉(zhuǎn)支承固定到下車體上進(jìn)行連接的。履帶式起重機(jī)在重載方面的快速發(fā)展，光有底板的履帶式起重機(jī)的下車體，隨著使用時(shí)間的變長(zhǎng)，下車體的底板磨損變得越來越嚴(yán)重，受力的過于集中也導(dǎo)致底板的中部產(chǎn)生塌陷的嚴(yán)重后果。而對(duì)于回轉(zhuǎn)減速器，傳統(tǒng)的履帶式起重機(jī)上下車體的連接處過于緊密，導(dǎo)致了回轉(zhuǎn)減速器的回轉(zhuǎn)支承的清理和回轉(zhuǎn)滾道的加油變得異常困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種履帶式起重機(jī)下車體，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種履帶式起重機(jī)下車體，包括回轉(zhuǎn)減速器、支架、底板和矩形緩沖塊，所述回轉(zhuǎn)減速器通過第二螺栓與支架固定連接，所述支架通過第一螺栓與底板固定連接，所述矩形緩沖塊與支架之間為間隙配合，所述矩形緩沖塊與底板固定連接。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)減速器的上頂板設(shè)有螺孔，所述回轉(zhuǎn)減速器的中部設(shè)有減速馬達(dá)，所述回轉(zhuǎn)減速器的兩側(cè)從內(nèi)到外依次設(shè)有滾道油進(jìn)口和回轉(zhuǎn)支承。

優(yōu)選的，所述支架的下部設(shè)有上支撐腿和下支撐腿，所述上支撐腿和下支撐腿固定連接，所述上支撐腿與水平面的夾角為5-10度，所述下支撐腿與水平面的夾角為10-20度，所述支架與回轉(zhuǎn)減速器的連接處為矩形平臺(tái)，且該平臺(tái)的中部設(shè)有通孔。

優(yōu)選的，所述矩形緩沖塊的中部設(shè)有間隙，所述矩形緩沖塊與支架的間隙配合處為傾角為5-10度的傾斜斜面。

優(yōu)選的，所述底板的上底面設(shè)有限位塊，所述限位塊與支架的支撐腿的端部之間為間隙配合，所述底板的下底面設(shè)有連接裝置。

優(yōu)選的，所述第一螺栓的外徑為75.38 0.02mm，所述第二螺栓的外徑為21.17 0.02mm。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該履帶式起重機(jī)下車體，通過在下車體底板的上方設(shè)置了矩形緩沖塊及支架，使下車體底板受力分散且不易被磨損，又由于支架和矩形緩沖塊的增高作用，也使得回轉(zhuǎn)減速器變得易于清理及維護(hù)，通過限位塊和第一螺栓的固定作用，確保了該下車體在使用過程當(dāng)中平穩(wěn)、可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一螺栓、2第二螺栓、3支架、4底板、5減速馬達(dá)、6回轉(zhuǎn)減速器、7螺孔、8滾道油進(jìn)口、9回轉(zhuǎn)支承、10矩形緩沖塊、11連接裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-2所示的一種履帶式起重機(jī)下車體，包括回轉(zhuǎn)減速器6、支架3、底板4和矩形緩沖塊10，所述第一螺栓1的外徑為75.38 0.02mm，所述第二螺栓2的外徑為21.17 0.02mm，所述回轉(zhuǎn)減速器6的上頂板設(shè)有螺孔7，所述回轉(zhuǎn)減速器6的中部設(shè)有減速馬達(dá)5，所述回轉(zhuǎn)減速器6的兩側(cè)從內(nèi)到外依次設(shè)有滾道油進(jìn)口8和回轉(zhuǎn)支承9，所述回轉(zhuǎn)減速器6通過第二螺栓2與支架3固定連接，所述支架3的下部設(shè)有上支撐腿和下支撐腿，所述上支撐腿和下支撐腿固定連接，所述上支撐腿與水平面的夾角為5-10度，所述下支撐腿與水平面的夾角為10-20度，所述支架3與回轉(zhuǎn)減速器6的連接處為矩形平臺(tái)，且該平臺(tái)的中部設(shè)有通孔，所述支架3通過第一螺栓1與底板4固定連接，所述底板4的上底面設(shè)有限位塊，所述限位塊與支架3的支撐腿的端部之間為間隙配合，所述底板4的下底面設(shè)有連接裝置11，所述矩形緩沖塊10與支架3之間為間隙配合，所述矩形緩沖塊10與底板4固定連接，所述矩形緩沖塊10的中部設(shè)有間隙，所述矩形緩沖塊10與支架3的間隙配合處為傾角為5-10度的傾斜斜面。

工作原理：該下車體在安裝時(shí)，首先應(yīng)注意第一螺栓1和第二螺栓2的選型正確，防止在起重過程當(dāng)中，回轉(zhuǎn)減速器6和支架3與支架3與底板4之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在進(jìn)行回轉(zhuǎn)減速器6的安裝時(shí)，回轉(zhuǎn)減速器6上部的螺孔7應(yīng)通過螺栓與回轉(zhuǎn)馬達(dá)的輸出端子進(jìn)行固定連接，回轉(zhuǎn)減速器6下部的回轉(zhuǎn)支承9應(yīng)通過第二螺栓2插入到其內(nèi)部和支架3中部平臺(tái)的通孔中進(jìn)行固定，回轉(zhuǎn)減速器6的滾道油進(jìn)口8在不使用時(shí)，要將其用棉花套等物質(zhì)堵塞，防止?jié)櫥吐┏觯剞D(zhuǎn)馬達(dá)5在安裝時(shí)要注意用o型圈將其內(nèi)部的間隙封死。

在安裝支架3前，將矩形緩沖塊10通過其內(nèi)部的螺孔固定在底板4的表面上，在將支架3插入到底板4表面的限位塊的中部間隙的過程中，注意從側(cè)面進(jìn)行插入，用外徑為75.38 0.02mm的第一螺栓1將支架固定，底板4下底面的連接裝置用于連接履帶傳送機(jī)構(gòu)。

由于支架3的易安裝性，長(zhǎng)時(shí)間使用后，支架3若磨損嚴(yán)重，起重機(jī)無需返廠轉(zhuǎn)移，只要將上下車體進(jìn)行分離，更換支架3即可。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。