本實(shí)用新型屬于吊運(yùn)工具領(lǐng)域，尤其涉及一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)日益純熟，鋼結(jié)構(gòu)在全國(guó)范圍內(nèi)大量運(yùn)用，出現(xiàn)了一系列造型新穎、體型巨大的鋼結(jié)構(gòu)建筑物，這些建筑物的鋼柱體積較大、重量較重。一些情況下，由于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度原因，為保證施工進(jìn)度減少吊裝次數(shù)和時(shí)間，構(gòu)件分段有時(shí)較大，重量超出單臺(tái)起重機(jī)起重性能，需要兩臺(tái)起重機(jī)對(duì)其構(gòu)件進(jìn)行雙機(jī)抬吊吊裝。

考慮到雙機(jī)抬吊吊裝時(shí)的安全性和便攜性，目前采用兩種方法進(jìn)行雙機(jī)抬吊：第一，直接運(yùn)用兩臺(tái)起重設(shè)備綁鉤于構(gòu)件上的耳板進(jìn)行吊裝，綁鉤好之后需根據(jù)構(gòu)件安裝角度調(diào)節(jié)吊裝鋼絲繩，兩臺(tái)起重設(shè)備相互配合協(xié)作程度要求更為嚴(yán)格。同時(shí)，每一個(gè)雙機(jī)抬吊構(gòu)件綁鉤均需在柱身直接焊接吊耳進(jìn)行吊裝，在雙機(jī)抬吊構(gòu)件較多的情況下，材料利用率降低，增加材料成本。

第二，采用鋼扁擔(dān)進(jìn)行吊裝，可以配合調(diào)節(jié)角度，但鋼扁擔(dān)直接焊接吊耳進(jìn)行吊裝，對(duì)吊耳焊接的抗拉抗剪力學(xué)性能要求較高，很考驗(yàn)鋼扁擔(dān)吊耳的安全性，對(duì)吊耳的焊接及設(shè)置更為嚴(yán)格?，F(xiàn)有的一些對(duì)鋼扁擔(dān)進(jìn)行強(qiáng)化的扁擔(dān)梁，強(qiáng)度達(dá)到的前提下，由于雙機(jī)抬吊時(shí)起重設(shè)備負(fù)載不合理對(duì)起重設(shè)備造成損壞，不利于雙機(jī)抬吊的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁，旨在保證起重設(shè)備之間合理的負(fù)載性，增加扁擔(dān)梁的強(qiáng)度以及提高扁擔(dān)梁的安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁，其包括H型鋼梁以及行車吊耳，所述行車吊耳固定于所述H型鋼梁沿其長(zhǎng)度方向的兩端部，雙吊機(jī)分別連接在所述H型鋼梁兩端部的行車吊耳上，所述扁擔(dān)梁還包括偏心吊耳以及加強(qiáng)件，所述行車吊耳與偏心吊耳分別位于H型鋼梁的上端面以及下端面，且所述偏心吊耳的位置偏離所述H型鋼梁沿其長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)，所述行車吊耳的兩端、偏心吊耳的兩端以及H型鋼梁的上端面與下端面之間均設(shè)置有加強(qiáng)件。

進(jìn)一步地，所述雙吊機(jī)中一臺(tái)為主吊機(jī)，另一臺(tái)為輔吊機(jī)，所述主吊機(jī)與所述偏心吊耳之間的距離小于所述輔吊機(jī)與所述偏心吊耳之間的距離，且所述主吊機(jī)與輔吊機(jī)的起重重量均不超過(guò)其額定起重重量的75％。

進(jìn)一步地，所述行車吊耳包括第一行車吊耳和第二行車吊耳，所述的第一行車吊耳和第二行車吊耳對(duì)稱設(shè)置于所述H型鋼梁沿其長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述行車吊耳兩端的加強(qiáng)件和偏心吊耳兩端的加強(qiáng)件均為半圓形加勁板，所述H型鋼梁上端面與下端面之間的加強(qiáng)件為長(zhǎng)方形加勁板。

進(jìn)一步地，所述長(zhǎng)方形加勁板連通所述H型鋼梁的上下翼緣，并與所述半圓形加勁板對(duì)應(yīng)設(shè)置在同一豎向平面。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本實(shí)用新型的一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁，根據(jù)鋼扁擔(dān)及主輔起重設(shè)備受力特征，設(shè)計(jì)了偏心吊耳，使主輔起重設(shè)備受力不同，從而保證了起重設(shè)備之間合理的負(fù)載性，同時(shí)，該扁擔(dān)梁通過(guò)加強(qiáng)件強(qiáng)化剛度，使吊耳焊縫的受力均勻合理，提高了扁擔(dān)梁使用過(guò)程中的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁示意圖

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種用于雙機(jī)抬吊的偏心扁擔(dān)梁，包括H型鋼梁1、行車吊耳2、偏心吊耳3以及加強(qiáng)件4。所述行車吊耳2固定于所述H型鋼梁1沿其長(zhǎng)度方向的兩端部，用于抬吊的雙吊機(jī)分別連接在所述H型鋼梁1兩端部的行車吊耳2上。所述行車吊耳2與偏心吊耳3分別位于H型鋼梁1的上下端面，且所述偏心吊耳3的位置偏離所述H型鋼梁1沿其長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)。所述行車吊耳2的兩端和偏心吊耳3的兩端以及H型鋼梁上下端面之間均設(shè)置有加強(qiáng)件4。

所述行車吊耳2包括第一行車吊耳201和第二行車吊耳202，所述的第一行車吊耳201和第二行車吊耳202對(duì)稱設(shè)置在所述H型鋼梁1沿其長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)的兩端。所述雙吊機(jī)分為一臺(tái)主吊機(jī)和一臺(tái)輔吊機(jī)，所述偏心吊耳3的位置根據(jù)工件重量通過(guò)受力平衡原理確定，使得所述主吊機(jī)與所述偏心吊耳3之間的距離小于所述輔吊機(jī)與所述偏心吊耳3之間的距離，且所述主吊機(jī)與輔吊機(jī)的起重重量均不超過(guò)其額定起重重量的75％。所述行車吊耳2與偏心吊耳3均為半圓形結(jié)構(gòu)，其上開(kāi)設(shè)有通孔。

所述第一行車吊耳201、第二行車吊耳202以及偏心吊耳3的兩側(cè)分別焊接兩塊半圓形加勁板401以加強(qiáng)吊耳的強(qiáng)度，同時(shí)增大焊縫面積減小吊裝時(shí)的拉剪效應(yīng)，保證了吊耳使用過(guò)程中的安全性。同時(shí)，所述H型鋼梁1的上下端面之間加設(shè)矩形加勁板402，所述矩形加勁板402連通所述H型鋼梁1的上下翼緣以增加所述H型鋼梁1的強(qiáng)度，所述半圓形加勁板401與所述矩形加勁板402對(duì)應(yīng)設(shè)置在同一豎向平面。

所述扁擔(dān)梁的材料需選用材質(zhì)高、板材厚的材料制作，例如板厚大于20mm的Q345B材料。雙機(jī)吊裝時(shí)，兩臺(tái)吊機(jī)的吊鉤各栓一根千斤繩，所述千斤繩分別固定在所述扁擔(dān)梁的第一行車吊耳201和第二行車吊耳202上，需要吊裝的工件通過(guò)另外的千斤繩與所述偏心吊耳3連接固定。兩臺(tái)吊機(jī)吊裝時(shí)，所述扁擔(dān)梁具有一定的斜度，使得主輔吊機(jī)的負(fù)載不同，保證了起重設(shè)備負(fù)載的合理性，同時(shí)，合理材料的選用制作提高了所述扁擔(dān)梁的適用性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。