本實(shí)用新型涉及一種擺渡車的拉動(dòng)裝置，尤其是一種擺渡車?yán)瓌?dòng)裝置。

背景技術(shù)：
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目前，公知的裝運(yùn)磚坯的擺渡車采用的是單軌拉動(dòng)裝置，在拉動(dòng)的過程中容易脫軌、變形，不僅維修頻繁，而且直接影響擺渡車的工作效率。為了克服單軌拉動(dòng)裝置的不足，本公司研發(fā)了一種在拉動(dòng)的過程中不會(huì)發(fā)生脫軌、變形的雙軌拉動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)脫軌或變形的擺渡車?yán)瓌?dòng)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種擺渡車?yán)瓌?dòng)裝置，包括拉桿、加固桿、長方形金屬框、平面導(dǎo)軌、復(fù)位彈簧、鏈條鉤和起落桿，其特征是：拉桿的后端設(shè)有一個(gè)拉手，拉桿的前端焊接一個(gè)長方形金屬框，并采用兩根加固桿對拉桿和長方形金屬框進(jìn)行加固，在長方形金屬框的兩個(gè)長邊底面的中部分別焊接一個(gè)平面導(dǎo)軌，在長方形金屬框的前端安裝兩個(gè)鏈條鉤，兩個(gè)鏈條鉤之間設(shè)有一個(gè)起落桿，把兩個(gè)鏈條鉤固定在一起。

所述的平面導(dǎo)軌為長40cm,寬15cm, 厚0.3～05cm的平面鋼板，其后端外側(cè)設(shè)有擋棍，只能在在兩個(gè)滾珠輪之間的導(dǎo)軌限位孔內(nèi)作前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

所述的拉桿、加固桿、長方形金屬框均為同一型號的方孔金屬管組成，并焊接成一個(gè)整體。

所述的復(fù)位彈簧使用兩根，一端掛在拉桿上，另一端掛在車廂的支撐架上。

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，制造成本低，運(yùn)行平穩(wěn)，使用方便靈活，不會(huì)發(fā)生脫軌或變形。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖3是平面導(dǎo)軌與導(dǎo)軌限位孔的連接示意圖。

圖中1拉桿、2加固桿、3長方形金屬框、4平面導(dǎo)軌、5復(fù)位彈簧、6鏈條鉤、7起落桿、8拉手、9支撐架、10導(dǎo)軌限位孔、11擋棍、12滾珠輪。

具體實(shí)施方式：

一種擺渡車?yán)瓌?dòng)裝置，包括拉桿1、加固桿2、長方形金屬框3、平面導(dǎo)軌4、復(fù)位彈簧5、鏈條鉤6和起落桿7，其特征是：拉桿1的后端設(shè)有一個(gè)拉手8，拉桿1的前端焊接一個(gè)長方形金屬框3，并采用兩根加固桿2對拉桿1和長方形金屬框3進(jìn)行加固，在長方形金屬框3的兩個(gè)長邊底面的中部分別焊接一個(gè)平面導(dǎo)軌4，在長方形金屬框3的前端安裝兩個(gè)鏈條鉤6，兩個(gè)鏈條鉤6之間設(shè)有一個(gè)起落桿7，把兩個(gè)鏈條鉤60固定在一起。所述的平面導(dǎo)軌4為長40cm,寬15cm, 厚0.3～05cm的平面鋼板，其后端外側(cè)設(shè)有擋棍11，只能在在兩個(gè)滾珠輪12之間的導(dǎo)軌限位孔10內(nèi)作前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述的拉桿1、加固桿2、長方形金屬框3均為同一型號的方孔金屬管組成，并焊接成一個(gè)整體。所述的復(fù)位彈簧5使用兩根，一端掛在拉桿1上，另一端掛在車廂的支撐架9上。