本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種多功能電梯。

背景技術(shù)：

電梯作為常見(jiàn)的垂直升降工具，普遍使用在大型商廈或辦公樓等區(qū)域，具有傳輸高度高、加速度大、升降迅速等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于民用、工業(yè)領(lǐng)域，如大型商場(chǎng)、教學(xué)樓、醫(yī)院等建筑物、礦井、山脈等中。復(fù)雜多變的應(yīng)用環(huán)境也對(duì)曳引電梯的各項(xiàng)安全結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。然而在實(shí)際使用中，常出現(xiàn)電氣安全裝置失靈、曳引力不足、限速器失靈等問(wèn)題，墜梯事故頻發(fā)。而且傳統(tǒng)的電梯轎廂，尤其是高速電梯，其電梯轎廂容易受到行駛過(guò)程中風(fēng)阻的影響，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、噪聲；同時(shí)因?yàn)轱L(fēng)阻，在電梯的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中需要消耗更過(guò)的能源去驅(qū)動(dòng)其行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能電梯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種多功能電梯，包括墻壁和轎廂，所述墻壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的內(nèi)部設(shè)有閉合線圈，轎廂的兩側(cè)設(shè)有永磁體，轎廂的內(nèi)部上端設(shè)有速度傳感器，轎廂的內(nèi)部上端還設(shè)有反饋器和磁懸浮觸發(fā)器，轎廂的上下兩端均設(shè)有導(dǎo)流罩，下端的導(dǎo)流罩內(nèi)部設(shè)有支撐板，所述支撐板的上端設(shè)有彈簧，所述彈簧的上端與轎廂的下端連接，轎廂的內(nèi)部下端還設(shè)有減震墊，所述減震墊的上側(cè)設(shè)有滑板，所述滑板的左右兩端設(shè)有滑塊，轎廂內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)有與滑塊對(duì)應(yīng)的滑槽，轎廂的內(nèi)部左右兩側(cè)還設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有座板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述閉合線圈和反饋器均與磁懸浮觸發(fā)器電性連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述速度傳感器與反饋器電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：速度傳感器的設(shè)置，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯運(yùn)行狀態(tài)；反饋器與速度傳感器連接，用于比對(duì)速度傳感器收集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將對(duì)比結(jié)果輸送至磁懸浮觸發(fā)器；磁懸浮觸發(fā)器與反饋器連接，當(dāng)反饋器輸出“1”信號(hào)時(shí)觸發(fā)，閉合線圈通電。當(dāng)磁懸浮觸發(fā)器被觸發(fā)后，閉合線圈通電，梯廂重力下落運(yùn)動(dòng)切割磁場(chǎng)，形成磁懸浮狀態(tài)，電梯墜落故障判斷準(zhǔn)確；并勻速下降故障反饋與響應(yīng)迅速，有效防止電梯的突然墜落。設(shè)有支撐板和彈簧，可以對(duì)電梯產(chǎn)生與下降相反的作用力，完成電梯的平穩(wěn)降落，設(shè)有減震墊和滑動(dòng)板，可以進(jìn)一步減輕震動(dòng)對(duì)人們的影響，提高人們的安全性，設(shè)有座板，可以為殘疾人提供支撐，方便殘疾人乘坐電梯，在不使用時(shí)可以使得座板豎起，不會(huì)占用空間，設(shè)有導(dǎo)流罩，流線型設(shè)計(jì)最大程度降低了空氣阻力，一方面節(jié)約了能源，同時(shí)避免了行駛過(guò)程當(dāng)中因?yàn)榭諝庾矒艮I廂產(chǎn)生噪聲和晃動(dòng)，一舉三得。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種多功能電梯，包括墻壁1和轎廂4，所述墻壁1的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌2，所述導(dǎo)軌2的內(nèi)部設(shè)有閉合線圈3，轎廂4的兩側(cè)設(shè)有永磁體5，轎廂4的內(nèi)部上端設(shè)有速度傳感器7，轎廂4的內(nèi)部上端還設(shè)有反饋器7和磁懸浮觸發(fā)器8，所述閉合線圈3和反饋器7均與磁懸浮觸發(fā)器8電性連接，所述速度傳感器6與反饋器7電性連接，速度傳感器6的設(shè)置，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯運(yùn)行狀態(tài)；反饋器7與速度傳感器6連接，用于比對(duì)速度傳感器6收集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將對(duì)比結(jié)果輸送至磁懸浮觸發(fā)器8；磁懸浮觸發(fā)器8與反饋器7連接，當(dāng)反饋器7輸出“1”信號(hào)時(shí)觸發(fā)，閉合線圈3通電。當(dāng)磁懸浮觸發(fā)器8被觸發(fā)后，閉合線圈3通電，梯廂重力下落運(yùn)動(dòng)切割磁場(chǎng)，形成磁懸浮狀態(tài)，電梯墜落故障判斷準(zhǔn)確；并勻速下降故障反饋與響應(yīng)迅速，有效防止電梯的突然墜落。

轎廂4的上下兩端均設(shè)有導(dǎo)流罩9，流線型設(shè)計(jì)最大程度降低了空氣阻力，一方面節(jié)約了能源，同時(shí)避免了行駛過(guò)程當(dāng)中因?yàn)榭諝庾矒艮I廂產(chǎn)生噪聲和晃動(dòng)，一舉三得。下端的導(dǎo)流罩9內(nèi)部設(shè)有支撐板10，所述支撐板10的上端設(shè)有彈簧11，所述彈簧11的上端與轎廂4的下端連接，可以對(duì)電梯產(chǎn)生與下降相反的作用力，完成電梯的平穩(wěn)降落，轎廂4的內(nèi)部下端還設(shè)有減震墊12，所述減震墊12的上側(cè)設(shè)有滑板13，所述滑板13的左右兩端設(shè)有滑塊15，轎廂4內(nèi)部左右兩側(cè)設(shè)有與滑塊15對(duì)應(yīng)的滑槽14，可以進(jìn)一步減輕震動(dòng)對(duì)人們的影響，提高人們的安全性，轎廂4的內(nèi)部左右兩側(cè)還設(shè)有支架16，所述支架16上設(shè)有轉(zhuǎn)軸17，所述轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)動(dòng)連接有座板18，可以為殘疾人提供支撐，方便殘疾人乘坐電梯，在不使用時(shí)可以使得座板18豎起，不會(huì)占用空間。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。