本實(shí)用新型涉及一種普通液體箱罐組合集裝箱。

背景技術(shù)：

隨著我國實(shí)施國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路規(guī)劃》，中國鐵路總公司正在建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳18個具有國際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站。改造40個大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的集裝箱專辦站，保留100個左右的集裝箱辦理站。全國30個省、自治區(qū)、直轄市的740個鐵路車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路集裝箱中心站作為鐵路集裝箱運(yùn)輸和干線班列發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)的重要基地，同時具有貨物倉儲、集散、信息等物流服務(wù)功能，是鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略工程。

中國鐵路總公司依托鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢，已經(jīng)建成具有現(xiàn)代化信息處理、倉儲及分撥功能的物流基地，將鐵路、公路、港口連為一體，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸面向零散貨物運(yùn)輸客戶，推出了集倉儲、運(yùn)輸、裝卸、集結(jié)、配送、信息為一體的鐵路拼箱運(yùn)輸新產(chǎn)品"集裝箱全程快捷運(yùn)輸服務(wù)"，為廣大客戶提供取貨上門、送貨到門、一票到達(dá)、一次收費(fèi)的零擔(dān)貨物全程物流服務(wù)。

2015年，鐵路總公司與國家有關(guān)部門制定公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并對公鐵聯(lián)運(yùn)車輛等相關(guān)設(shè)施設(shè)備做出統(tǒng)一規(guī)定，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱在鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛之間的快速裝卸，大大加快公鐵聯(lián)運(yùn)的速度，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約總的運(yùn)輸成本，預(yù)計將促進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)物流行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)中鐵集裝箱運(yùn)輸公司規(guī)劃，我國計劃5年內(nèi)對65萬節(jié)敞口式火車車皮進(jìn)行替換，每只車皮需要2個集裝箱，同時需要配備需求6倍數(shù)量用于儲運(yùn)周轉(zhuǎn)，故5年內(nèi)需要65*2*6＝780萬只集裝箱，年均156萬只。因此可以肯定公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的需求在5年內(nèi)將會快速大幅增長。

經(jīng)過多年的積累，我國開發(fā)了罐式集裝箱、汽車集裝箱、干散貨集裝箱、折疊式臺架集裝箱等4個品類8種專用集裝箱箱型，保有量1萬個，可分別承運(yùn)輕油、潤滑油、酒精、水煤漿、轎車、微型面包車、原木及板材、鋼材及管件、散裝水泥、散裝礦砂及化工品等貨物。其中，運(yùn)輸散裝礦砂、煤炭等的20英尺敞頂集裝箱數(shù)量巨大。按照10％的占比，敞頂集裝箱將年新增約15萬只。

受到煤炭和鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能波動的影響，大量用于煤炭和礦砂運(yùn)輸?shù)?0英尺敞頂集裝箱經(jīng)常處于閑置狀態(tài)，而用于食用油、潤滑油等非危險普通液體運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱也常常數(shù)量不足，形成了不同集裝箱有的多余而有的不足的局面，造成了運(yùn)輸部門的困擾。

集裝箱制造行業(yè)的20英尺敞頂集裝箱技術(shù)非常成熟，零部件配套非常方便，成本已經(jīng)控制得非常到位。而罐式集裝箱只有幾個企業(yè)能夠批量生產(chǎn)，且由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的局限，設(shè)計自重大，材料利用還有優(yōu)化的可能，價格也十分昂貴。普通罐式集裝箱自重大，無效運(yùn)輸成本高，也是造成運(yùn)輸成本大的一個主要因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，從而提供一種普通液體箱罐組合集裝箱，有效降低集裝箱的自重量，同時使用成熟的集裝箱制造技術(shù)，不增加集裝箱的制造難度，不新增制造成本，規(guī)模生產(chǎn)后能有效降低集裝箱的價格，有效降低運(yùn)輸成本。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種普通液體箱罐組合集裝箱，其特征在于包括槽罐和敞頂集裝箱，所述槽罐的外部設(shè)置外框架，所述帶外框架的槽罐設(shè)置在敞頂集裝箱內(nèi)。槽罐與敞頂集裝箱組合后，取消了敞頂箱的前后端和底板，使敞頂箱的自重降低到2000KG以下。槽罐的重量也降至2000KG以下，這樣箱罐組合集裝箱的自重只有4000KG左右，比傳統(tǒng)罐式集裝箱的自重降低1000KG左右。由于箱罐組合集裝箱低廉的成本，使價格有效降低，因而具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。箱罐組合集裝箱的容積能夠達(dá)到28.5立方米左右，根據(jù)用戶要求可以增加加熱裝置。內(nèi)部的槽罐的制造工藝與普通罐式集裝箱的無異，采用罐體+框架組合結(jié)構(gòu)。罐體制造要求可以達(dá)到各種液體的運(yùn)輸要求，材料可以是碳鋼、不銹鋼、鋁合金鋼。

所述的外框架包括頂部框架，敞頂集裝箱的頂部外框與頂部框架相適配。

所述的頂部框架抵靠在頂部外框上，頂部框架在四個角上形成連接角件，該角件與敞頂集裝箱的頂部外框連接?？梢允褂猛ㄓ眉b箱起重機(jī)或叉車正面吊將槽罐放入敞頂集裝箱內(nèi)，或從敞頂集裝箱內(nèi)取出。箱罐組合集裝箱可以作為一個整體，像普通集裝箱那樣進(jìn)行鐵路平板車或公路甩掛車的裝卸。使用公路甩掛車也可以單獨(dú)進(jìn)行內(nèi)部槽罐的公路運(yùn)輸，只需使用繩索將槽罐的四個連接角件牢固固定到甩掛車上即可。

所述的敞頂集裝箱不包括底板，所述的組合集裝箱包括上封板和下封板，所述側(cè)敞頂集裝箱的側(cè)板、槽罐的側(cè)板、上封板和下封板構(gòu)成左右兩個密閉箱型結(jié)構(gòu)。密閉箱式結(jié)構(gòu)還能使用空氣作為介質(zhì)，起到隔熱作用。

所述的外框架還包括側(cè)框架，所述的側(cè)框架自下而上呈外擴(kuò)狀。

所述的槽罐內(nèi)縱向由五塊防浪板隔出的六個封閉空間構(gòu)成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

所述槽罐的壁厚為4mm，槽罐的前端和后端厚度為5.5-6mm左右，所述防浪板的厚度為3-4mm。使罐體的材料厚度從5mm降低到4mm左右，端頭的材料厚度從6mm降低到5mm左右，防浪板的厚度從5mm降低到3.5mm左右，在降低材料使用量的同時，還能獲得更高的總體強(qiáng)度和剛度。

所述的槽罐內(nèi)設(shè)置液位和溫度傳感器。實(shí)時監(jiān)測槽罐內(nèi)運(yùn)輸液體的情況。

所述的組合集裝箱內(nèi)設(shè)置過定位系統(tǒng)，所述的定位系統(tǒng)連接云端或遠(yuǎn)程客戶端，所述的定位系統(tǒng)為GPS系統(tǒng)或北斗衛(wèi)星系統(tǒng)。當(dāng)集裝箱的數(shù)據(jù)或行走路線偏離設(shè)定值一定的幅度后，系統(tǒng)會自動報警，提醒運(yùn)輸公司注意。

所述槽罐的外壁設(shè)置火焰?zhèn)鞲衅?、滅火裝置和報警系統(tǒng)，火焰感應(yīng)器感應(yīng)到火焰后觸發(fā)滅火裝置和報警系統(tǒng)工作。提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

本發(fā)明的箱罐組合集裝箱適用于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，有益技術(shù)效果如下：

1、由于槽罐在運(yùn)輸時使用敞頂集裝箱作為外部保護(hù)，因此槽罐不用像普通罐式集裝箱那樣結(jié)實(shí)牢固，制造成本大幅降低，安全系數(shù)大大提高，并且可以大幅提高目前已經(jīng)投放市場的敞頂集裝箱的使用效率。

2.箱罐組合集裝箱的總體質(zhì)量降低500KG，按照綜合材料價格4200元/噸計算，每只集裝箱少消耗材料的效益為2100元。如果年生產(chǎn)5000只箱罐組合集裝箱，將比傳統(tǒng)的罐式集裝箱節(jié)省鋼材2500噸，節(jié)省采購價格1050萬元。

3、按照鐵路貨物運(yùn)價率基價2確定的0.0308元/噸公里，減少500KG重量節(jié)省的運(yùn)費(fèi)為15.4元/公里。如果年投入5000只箱罐組合集裝箱，每只箱每年運(yùn)輸里程按照5000公里計算，則減少運(yùn)費(fèi)或動力消耗等費(fèi)用為3.85億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的組合集裝箱截面圖圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)罐的截面圖。

圖3為本實(shí)用新型槽罐和敞頂集裝箱的組合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型槽罐和敞頂集裝箱的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型槽罐和敞頂集裝箱的組合后開門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.槽罐 2.敞頂集裝箱 3.頂部框架 4.側(cè)框架 5.連接角件 6.集裝箱門。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述：

如附圖所示，一種普通液體箱罐組合集裝箱，包括槽罐1和敞頂集裝箱2，槽罐的外部設(shè)置外框架，帶外框架的槽罐設(shè)置在敞頂集裝箱內(nèi)，敞頂集裝箱端部設(shè)置集裝箱門6。

外框架包括頂部框架3和側(cè)框架4，側(cè)框架自下而上呈外擴(kuò)狀。槽罐的頂部框架抵靠在敞頂集裝箱的頂部外框上，頂部框架在四個角上形成連接角件5，該角件與敞頂集裝箱的頂部外框連接。

敞頂集裝箱不包括底板，組合集裝箱包括上封板和下封板，側(cè)敞頂集裝箱的側(cè)板、槽罐的側(cè)板、上封板和下封板構(gòu)成左右兩個密閉箱型結(jié)構(gòu)。槽罐內(nèi)縱向由五塊防浪板隔出的六個封閉空間構(gòu)成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。槽罐的壁厚為2-2.8mm，槽罐的前端和后端厚度為4.5-5mm左右，防浪板的厚度為3-4mm。

槽罐內(nèi)設(shè)置液位和溫度傳感器。組合集裝箱內(nèi)設(shè)置過定位系統(tǒng)，所述的定位系統(tǒng)連接云端或遠(yuǎn)程客戶端，所述的定位系統(tǒng)為GPS系統(tǒng)或北斗衛(wèi)星系統(tǒng)。槽罐的外壁設(shè)置火焰?zhèn)鞲衅?、滅火裝置和報警系統(tǒng)，火焰感應(yīng)器感應(yīng)到火焰后觸發(fā)滅火裝置和報警系統(tǒng)工作。

箱罐組合集裝箱的工作原理是內(nèi)部的槽罐從頂部吊入敞頂集裝箱內(nèi)，通過內(nèi)罐頂部四個角上的連接角件與敞頂集裝箱頂部的標(biāo)準(zhǔn)角件嚙合在一起，使槽罐與敞頂集裝箱緊密裝配在一起，形成一個與集裝箱無異的安全運(yùn)輸整體。兩者組合后，可以使用集裝箱起重機(jī)或集裝箱叉車像一只集裝箱那樣裝卸箱罐組合集裝箱，或使用甩掛車像普通集裝箱那樣進(jìn)行公路運(yùn)輸。

內(nèi)部槽罐的裝卸十分方便，可以使用通用集裝箱起重機(jī)或叉車正面吊將槽罐放入敞頂集裝箱內(nèi)，或從敞頂集裝箱內(nèi)取出。箱罐組合集裝箱可以作為一個整體，像普通集裝箱那樣進(jìn)行鐵路平板車或公路甩掛車的裝卸。也可以使用公路甩掛車單獨(dú)進(jìn)行內(nèi)部槽罐的公路運(yùn)輸，只需使用繩索將智能內(nèi)罐的四個角件牢固固定到甩掛車上即可。

以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。