本實(shí)用新型涉及土木工程設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種土木工程用板材運(yùn)輸架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的用于運(yùn)輸土木工程用板材的運(yùn)輸設(shè)備，結(jié)構(gòu)不合理，容易導(dǎo)致板材受顛簸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失，并且有的板材在運(yùn)輸?shù)倪^程中可能會(huì)出現(xiàn)肉眼看不見的裂紋，這種不合格的產(chǎn)品，用于建設(shè)土木工程建筑時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響建筑的強(qiáng)度，因此造成很大隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種土木工程用板材運(yùn)輸架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種土木工程用板材運(yùn)輸架，包括底架，所述底架的上端面內(nèi)側(cè)設(shè)有板材放置墊；

所述底架的下端面設(shè)有減震裝置，減震裝置包括支撐柱，所述支撐柱的下端與支撐桿的中部固定連接，所述支撐桿的左右兩側(cè)分別與兩個(gè)減震桿的上端鉸接，所述減震桿的上端外側(cè)固定連接有彈簧連接桿，所述彈簧連接桿的上端與支撐柱的中部固定連接有減震彈簧，所述減震桿的下端鉸接有防滑支撐腳。

優(yōu)選的，所述底架的上端面內(nèi)側(cè)設(shè)有正方形的凹槽，所述板材放置墊與該凹槽契合，并且板材放置墊的上端面是圓弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述底架內(nèi)側(cè)的凹槽表面設(shè)有若干插接柱，所述板材放置墊底面對(duì)應(yīng)插接柱的位置設(shè)有插接槽，并且板材放置墊的上端橫截面積小于下端的橫截面積，板材放置墊的形狀與凹槽的形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述插接柱的上端為球形，下端為柱體，插接柱至少設(shè)有十個(gè)，且均勻排列在凹槽內(nèi)底面。

優(yōu)選的，所述減震桿與彈簧連接桿為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的防滑支撐腳包括鉸接件，鉸接件的下端與支撐板的上端面中部固定連接，支撐板的下端面與防滑橡膠板固定連接，防滑橡膠板的下端面設(shè)有錐形的防滑凸起。

優(yōu)選的，所述減震裝置至少設(shè)有四組，且均勻設(shè)置在底架的下端面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過加入減震裝置，能夠較大程度的減小運(yùn)輸車震動(dòng)，降低對(duì)被運(yùn)輸?shù)陌宀脑斐傻挠绊?，并且通過加入減震桿和彈簧連接桿，能夠?qū)⒇Q直方向的震動(dòng)改變?yōu)樗椒较虻恼饎?dòng)，從而進(jìn)一步降低由震動(dòng)產(chǎn)生的能量對(duì)被運(yùn)輸板材的影響，通過加入防滑支撐腳，能夠減少本實(shí)用新型與運(yùn)輸車廂之間的相對(duì)滑動(dòng)，進(jìn)一步保障板材的安全，總的來說，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效的降低運(yùn)輸車輛的顛簸對(duì)被運(yùn)輸板材的影響，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述一種土木工程用板材運(yùn)輸架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述一種土木工程用板材運(yùn)輸架的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述一種土木工程用板材運(yùn)輸架的防滑支撐腳結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述一種土木工程用板材運(yùn)輸架的底架和板材放置墊結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中分述標(biāo)記如下：1底架、11插接柱、2板材放置墊、3減震裝置、31支撐柱、32支撐桿、33減震桿、34彈簧連接桿、35減震彈簧、36防滑支撐腳、361鉸接件、362支撐板、363防滑橡膠板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種土木工程用板材運(yùn)輸架，包括底架1，底架1的上端面內(nèi)側(cè)設(shè)有板材放置墊2；底架1的上端面內(nèi)側(cè)設(shè)有正方形的凹槽，板材放置墊2與該凹槽契合，并且板材放置墊2的上端面為圓弧形結(jié)構(gòu)，通過加入板材放置墊2，能夠使被運(yùn)輸?shù)陌宀牟粫?huì)與本實(shí)用新型產(chǎn)生較大的撞擊，保護(hù)板材安全。

底架1內(nèi)側(cè)的凹槽表面設(shè)有若干插接柱11，所述板材放置墊2的底面對(duì)應(yīng)插接柱11設(shè)有插接槽，并且板材放置墊2的上端橫截面積小于下端的橫截面積，通過加入插接柱11和插接槽結(jié)構(gòu)，能夠使板材放置墊2方便拆卸和更換，從而延長(zhǎng)本實(shí)用新型整體的使用壽命，板材放置墊2的形狀與上述凹槽的形狀相匹配，插接柱11的上端為球形，下端為柱體，插接柱11至少設(shè)有十個(gè)，且均勻排列在凹槽內(nèi)底面，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠使底架1與板材放置墊2的連接更加緊密，提高穩(wěn)固性。

底架1的下端面設(shè)有減震裝置3，減震裝置3至少設(shè)有四組，且均勻設(shè)置在底架1的下端面。減震裝置3包括支撐柱31，支撐柱31的下端與支撐桿32的中部固定連接，支撐桿32的左右兩側(cè)分別與兩個(gè)減震桿33的上端鉸接，減震桿33的上端外側(cè)固定連接有彈簧連接桿34，減震桿33與彈簧連接桿34為一體成型結(jié)構(gòu)，通過加入減震桿33與彈簧連接桿34，能夠?qū)⒇Q直方向的震動(dòng)改變?yōu)樗椒较虻恼饎?dòng)，從而能夠降低由震動(dòng)產(chǎn)生的能量對(duì)被運(yùn)輸板材的影響。

彈簧連接桿34的上端與支撐柱31的中部固定連接有減震彈簧35，減震桿33的下端鉸接有防滑支撐腳36。防滑支撐腳36包括鉸接件361，鉸接件361的下端與支撐板362的上端面中部固定連接，支撐板362的下端面與防滑橡膠板363固定連接，防滑橡膠板363的下端面設(shè)有錐形的防滑凸起，通過加入防滑支撐腳36，能夠減少本實(shí)用新型與運(yùn)輸車廂之間的相對(duì)滑動(dòng)，進(jìn)一步保障板材的安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。