本實(shí)用新型涉及一種調(diào)車機(jī)鉤頭裝置，尤其是翻車機(jī)系統(tǒng)中經(jīng)常使用的調(diào)車機(jī)鉤頭裝置。

背景技術(shù)：

隨著大宗貨物運(yùn)輸和裝修工作量的增多，以及對于貨物卸載效率要求的不斷提高，翻車機(jī)越來越多地替代人工作業(yè)，受到企業(yè)的重視。翻車機(jī)工作原理一般為：卸載完貨物的空車廂通過正向撞擊空車調(diào)車機(jī)鉤頭裝置，在撞擊的作用下鉤舌繞逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)后，車廂和空車調(diào)車機(jī)通過鉤頭鎖緊裝置嚙合，然后由空車調(diào)車機(jī)牽引到指定的位置。目前的鉤頭裝置一般包括鉤舌和鉤體，且兩者通過旋轉(zhuǎn)軸固定連接，在工作過程中，由于經(jīng)常受到強(qiáng)烈的撞擊，特別容易損壞，嚴(yán)重影響工作效率并且維修成本較高。

如附圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)的翻車機(jī)調(diào)車機(jī)鉤頭裝置包括鉤舌1、鉤體2和轉(zhuǎn)軸3，鉤舌1通過轉(zhuǎn)軸3與鉤體2連接，鉤舌1相對于鉤體2圍繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置不包括彈性緩沖裝置。當(dāng)該鉤頭裝置工作時(shí)，受到車廂連接系統(tǒng)正向的劇烈撞擊，即在圖2中由左向右的撞擊，此時(shí)鉤舌1繞轉(zhuǎn)軸3逆時(shí)針方向急速轉(zhuǎn)動(dòng)，在短時(shí)間里受到強(qiáng)大的逆時(shí)針方向的力，毫無緩沖，容易造成鉤舌1的脫落，并且對轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生較大的磨損，容易使轉(zhuǎn)軸3斷裂。因此，現(xiàn)有的鉤頭裝置的使用壽命不長，易損壞，且在使用中需要頻繁的檢修工作，耗費(fèi)人力物力資源，工作效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以有效緩沖工作過程中的撞擊力，降低損壞率的調(diào)車機(jī)鉤頭裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種調(diào)車機(jī)鉤頭裝置，包括鉤體、鉤舌和轉(zhuǎn)軸，所述的鉤舌通過轉(zhuǎn)軸與鉤體連接，鉤舌相對于鉤體圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括彈性緩沖裝置，所述的彈性緩沖裝置安裝在轉(zhuǎn)軸上，彈性緩沖裝置具有第一緩沖端和第二緩沖端，第一緩沖端與鉤舌相連接，第二緩沖端與鉤體相連接，以緩沖鉤舌相對于鉤體的相對運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述的彈性緩沖裝置為扭簧，扭簧套裝在轉(zhuǎn)軸上，扭簧的兩 端分別為第一緩沖端和第二緩沖端。

進(jìn)一步地，所述的第一緩沖端與第一固定柱連接，所述的第一固定柱焊接在鉤舌的尾端。

更進(jìn)一步地，所述的第一緩沖端的端部設(shè)有與第一固定柱匹配的圓形套扣。

進(jìn)一步地，所述的第二緩沖端與第二固定柱連接，所述的第二固定柱焊接在鉤體上。

更進(jìn)一步地，所述的第二緩沖端的端部設(shè)有與第二固定柱匹配的圓形套扣。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的鉤舌為類L型，前端呈圓弧型，尾端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸匹配的安裝孔。

進(jìn)一步地，所述的鉤舌尾端焊接有固定柱。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述的鉤體為開口的U字型，包括第一臂、第二臂和安裝臂。

進(jìn)一步地，所述的第一臂上焊接有固定柱。

下面結(jié)合本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型所述的鉤頭裝置的工作原理：在調(diào)車機(jī)工作過程中，鉤頭受到正向的撞擊，鉤舌受到一個(gè)繞轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針方向的力，在無緩沖裝置的情況下，由于撞擊時(shí)間短，撞擊力大，鉤舌的受到損傷極大，容易脫落或斷裂；添加本方案所述的扭簧后，鉤舌始終受到一個(gè)繞旋轉(zhuǎn)軸順時(shí)針方向的力，該方向的力與撞擊時(shí)產(chǎn)生的逆時(shí)針方向的力相抗衡，達(dá)到緩沖的效果，降低鉤舌受損的程度。

采用本實(shí)用新型的調(diào)車機(jī)鉤頭裝置，可以極大程度地降低因工作過程中的巨大撞擊力對鉤頭裝置造成的損壞，從而延長鉤頭裝置的工作壽命，降低維修的頻率，減少維修成本，提高工作效率。并且本實(shí)用新型的方案，所采用的彈性緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡單，更換方便，成本低廉，可靠性好，適于產(chǎn)業(yè)化推廣。

附圖說明

需要說明的是，這些附圖和文字描述并不旨在以任何方式限制本實(shí)用新型的構(gòu)思范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本實(shí)用新型的概念和意圖。

圖1本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的調(diào)車機(jī)鉤頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1中所示的鉤體2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3現(xiàn)有技術(shù)的翻車機(jī)調(diào)車機(jī)鉤頭裝置的工作結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-鉤舌、2-鉤體、21-第一臂、22-第二臂、23-安裝臂、3-轉(zhuǎn)軸、4-扭簧、41-第 一緩沖端，42-第二緩沖端

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1、一種翻車機(jī)調(diào)車機(jī)鉤頭裝置

如圖1所示，所述的翻車機(jī)重調(diào)機(jī)鉤頭裝置包括鉤舌1、鉤體2、轉(zhuǎn)軸3和扭簧4；所述的轉(zhuǎn)軸3用于連接鉤舌1和鉤體2；所述的扭簧4套裝在轉(zhuǎn)軸3上，扭簧的第一緩沖端41通過套扣與焊接在鉤舌1上的固定柱連接，第二緩沖端42通過套扣與焊接在鉤體2上的固定柱連接，實(shí)現(xiàn)各緩沖端的固定。

下面結(jié)合本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)一步地說明。在工作過程中，翻車機(jī)機(jī)重調(diào)機(jī)鉤頭裝置的鉤舌1會(huì)受到來自于車廂連接系統(tǒng)的強(qiáng)烈撞擊，繞轉(zhuǎn)軸3作逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)，則車廂和重調(diào)機(jī)通過鉤頭鎖緊裝置嚙合。在沒有本實(shí)用新型所述的扭簧4時(shí)，由于撞擊產(chǎn)生的力較強(qiáng)大，容易導(dǎo)致鉤舌1脫落或斷裂，對生產(chǎn)運(yùn)營帶來許多不利影響。當(dāng)利用本實(shí)用新型的翻車機(jī)重調(diào)機(jī)鉤頭裝置時(shí)，在撞擊過程中，由于扭簧4的存在，可以產(chǎn)生順時(shí)針方向的扭轉(zhuǎn)力，與撞擊產(chǎn)生的逆時(shí)針方向的力抗衡，從而形成一種緩沖的作用，避免對鉤頭的損傷；另外，本實(shí)用新型的翻車機(jī)重調(diào)機(jī)鉤頭裝置在不需要連接時(shí)，鉤舌1由于始終受到順時(shí)針方向的張緊力，可以使鉤頭裝置始終保持開口狀態(tài)，不需要預(yù)先判斷鉤頭的狀態(tài)再進(jìn)行車廂連接工作，便于及時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，方便快捷。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本實(shí)用新型的技術(shù)人員在不脫離其技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述提示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型方案的范圍內(nèi)。