本實用新型涉及高空檢修設(shè)備，尤其涉及一種吊裝鋼桁梁節(jié)段的門式吊機的行走軌道支撐。

背景技術(shù)：

對于需要保證通航或度汛的跨河橋梁施工，通常采用架設(shè)施工棧橋或水上施工平臺的方法，采用這兩種方法的主要吊裝設(shè)備為汽車吊機或履帶吊機。然而，對于對節(jié)段間的拼裝定位要求很高全焊接結(jié)構(gòu)的主梁桁架，這兩種吊裝設(shè)備穩(wěn)定性差，不能保證焊接質(zhì)量和施工線形。

為了保證施工線形和焊接質(zhì)量，需要吊裝設(shè)備具有很強的穩(wěn)定性并能實現(xiàn)定位微調(diào)，相比較之下，門式吊機更能滿足要求。但是在跨河道的橋梁施工過程中，門式吊機的行走軌道支撐成為了設(shè)計的難點。

如果采用架設(shè)棧橋或施工平臺，則工程量很大、工期長，成本也很高，也不容易堵塞河道，不能保證汛期防洪的要求。因此需要尋求一個工程量很小、施工工期短，成本相對低廉的行走軌道支撐結(jié)構(gòu)來支撐門式吊機的運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對目前存在的問題，提供一種吊裝鋼桁梁節(jié)段的門式吊機的行走軌道支撐結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

本實用新型提供一種吊裝鋼桁梁節(jié)段的門式吊機的行走軌道支撐結(jié)構(gòu)，其包括：

吊機軌道、河岸軌道基礎(chǔ)、河道軌道基礎(chǔ)；

門式吊機沿所述吊機軌道移動，所述吊機軌道下設(shè)置河岸軌道基礎(chǔ)和河道軌道基礎(chǔ)；

所述河岸軌道基礎(chǔ)鋪設(shè)河岸上，通過預(yù)埋鋼板與吊機軌道的底部固定在一起；

所述河道軌道基礎(chǔ)包括軌道大梁和設(shè)置在軌道大梁底部的有臨時支墩組成的河道基礎(chǔ)；吊機軌道設(shè)置在所述軌道大梁的上面。

更進一步地，所述河岸軌道基礎(chǔ)包括：

第一河岸軌道基礎(chǔ)；所述第一河岸軌道基礎(chǔ)自下而上分別為填土層、碎石層、枕木；所述枕木為多個，沿左右方向等間距均勻布置，枕木之間用碎石進行填實；枕木上鋪設(shè)吊機軌道，吊機軌道與枕木之間用道釘固定。

更進一步地，所述河岸軌道基礎(chǔ)包括：

第二河岸軌道基礎(chǔ)；所述第二河岸軌道基礎(chǔ)包括填土基礎(chǔ)層、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層和預(yù)埋鋼板；所述鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層設(shè)置在填土基礎(chǔ)層的上面，其底層設(shè)置鋼筋網(wǎng)片；所述預(yù)埋鋼板用于固定吊機軌道，分別布置在鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層的中心線的兩側(cè)且距中心線的距離略大于吊機軌道寬度的一半，位于吊機軌道每一側(cè)的預(yù)埋鋼板為多個，且間隔設(shè)定距離布置。

更進一步地，所述軌道大梁31包括：

位于頂部和底部的翼板、頂部翼板與底部翼板之間的腹板、加強肋板和隔板；

所述腹板與上下翼板組成空腔箱體，空腔箱體的中間空腔相隔設(shè)定間距焊接有隔板；加強肋板為多個，一部分加強肋板的一端焊接在腹板上，另一部分加強肋板的一端和翼板相接。

更進一步地，所述河道基礎(chǔ)包括：第一臨時支墩；

所述第一臨時支墩采用擴大混凝土基礎(chǔ)；該擴大混凝土基礎(chǔ)頂部預(yù)埋厚鋼板作為底板，其與上部的軌道大梁固定；擴大混凝土基礎(chǔ)內(nèi)豎向預(yù)埋與底板連接的L型加強筋，且配有鋼筋網(wǎng)片與加強筋固連在一起；在加強筋下方水平設(shè)置有交織的鋼筋網(wǎng)片。

更進一步地，所述河道基礎(chǔ)還包括：第二臨時支墩；

所述第二臨時支墩包括：第一立柱、跨梁、軌道大梁連接板、第二立柱、聯(lián)系梁、斜撐、橫梁；所述第一立柱對稱布置于避讓物的兩側(cè)，其上部固定跨梁，跨梁與兩側(cè)的第一立柱形成n型結(jié)構(gòu)，中間的空腔能夠跨過避讓物；跨梁的兩端焊接有軌道大梁連接板，并與焊接在軌道大梁端部的端板連接在一起；

第二立柱分別設(shè)置在第一立柱的左右外側(cè)，其頂部設(shè)置有橫梁，該橫梁設(shè)置在軌道大梁的底部；第二立柱與第一立柱之間通過聯(lián)系梁連接在一起；

第一立柱和第二立柱底部焊接有底板，該底板與底部的承臺固定在一起。

更進一步地，所述河道基礎(chǔ)還包括：第三臨時支墩；

所述第三臨時支墩包括：第三立柱、橫梁、軌道大梁、聯(lián)系梁、斜撐、底板、鉆孔灌注樁、帽梁；

第三立柱分左右兩排對稱布置；相鄰兩根第三立柱之間通過聯(lián)系梁關(guān)聯(lián)在一起；

第三立柱上方沿前后方向設(shè)置橫梁，橫梁與其底部的第三立柱形成n型結(jié)構(gòu)；軌道大梁沿左右方向設(shè)置在上述橫梁的上面；

第三立柱的底部設(shè)置底板；底板固定在帽梁上；

帽梁通過二次澆筑形成，底部為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁的樁身中設(shè)置鋼筋籠。

由上述本實用新型的技術(shù)方案可以看出，本實用新型具有如下技術(shù)效果：

本實用新型通過在門式吊機的行走軌道下設(shè)置軌道基礎(chǔ)，兩岸的軌道基礎(chǔ)可以直接鋪設(shè)在路基上，河道部分設(shè)置臨時支墩，臨時支墩上架設(shè)鋼箱梁用以放置吊車軌道。該方案不僅能夠滿足施工精度及質(zhì)量要求，也能夠保證度汛，和現(xiàn)有技術(shù)中的架設(shè)棧橋或施工平臺相比，門式吊機中軌道基礎(chǔ)工程量更小、時間更短，也保證了工期，節(jié)約了時間成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的吊裝鋼桁梁節(jié)段的門式吊機的行走軌道支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本實用新型中的第一河岸軌道基礎(chǔ)的主視圖；

圖2b為本實用新型中的第一河岸軌道基礎(chǔ)的左視圖；

圖3為本實用新型中的第二河岸軌道基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型中的河道軌道基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型中的軌道大梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型中的第二臨時支墩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7a為第三臨時支墩323的結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖7b為第三臨時支墩323的結(jié)構(gòu)的左視圖。

附圖中：

吊機軌道10、河岸軌道基礎(chǔ)20、河道軌道基礎(chǔ)30、第一河岸軌道基礎(chǔ)21、第二河岸軌道基礎(chǔ)22；填土層211、碎石層212、枕木213；填土基礎(chǔ)層221、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層222、預(yù)埋鋼板223；軌道大梁31；翼板311、腹板312、加強肋板313和隔板314；河道軌道基礎(chǔ)32(圖中未示出)；第一臨時支墩321、第二臨時支墩322和第三臨時支墩323；第一立柱322‐1、跨梁322‐2、軌道大梁連接板322‐3、第二立柱322‐4、聯(lián)系梁322‐5、斜撐322‐6、橫梁322‐7；第三立柱323‐1、底板323‐2、鉆孔灌注樁323‐3、帽梁323‐4。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案，以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。

本申請文件中的上、下、左、右、前和后等方位用語是基于附圖所示的位置關(guān)系而建立的。附圖不同，則相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化，故不能以此理解為對保護范圍的限定。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，屬于“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此限定有“第一”或者“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個所述特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是指兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本實用新型中，屬于“安裝”、相連“、“相接”、“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，也可以是一體地連接，也可以是機械連接，也可以是電連接或可以相互通信，也可以是直接連接，也可以是通過中間媒介間接連接，可以是兩個元器件內(nèi)部的聯(lián)通，也可以是兩個元器件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

本實用新型提供一種吊裝鋼桁梁節(jié)段的門式吊機的行走軌道支撐，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括：

吊機軌道10、河岸軌道基礎(chǔ)20、河道軌道基礎(chǔ)30。

門式吊機40沿吊機軌道10移動，吊機軌道10下設(shè)置河岸軌道基礎(chǔ)20和河道軌道基礎(chǔ)30。

河岸軌道基礎(chǔ)20包括第一河岸軌道基礎(chǔ)21和第二河岸軌道基礎(chǔ)22。

河道軌道基礎(chǔ)30包括軌道大梁31和由設(shè)置在軌道大梁31底部的臨時支墩組成的河道基礎(chǔ)32。

第一河岸軌道基礎(chǔ)21：

第一河岸軌道基礎(chǔ)21適用于地質(zhì)條件較好，場地較為平整的河岸上，采用枕木的形式鋪設(shè)吊機軌道以節(jié)約成本。其結(jié)構(gòu)如圖2a和圖2b所示，包括：

自下而上分別為填土層211、碎石層212、枕木213。枕木213為多個，沿左右方向間隔等間距均勻布置，枕木213之間用碎石進行填實，這些碎石與枕木213底部的碎石層212形成一體。枕木213上鋪設(shè)吊機軌道10，吊機軌道10與枕木213之間用道釘固定。

上述填土層211的壓實度不小于95％，地基承載力不小于180kPa。

上述碎石層212用20cm碎石填實。

上述枕木213可以為長度不小于1.3米、20cm×20cm的枕木，在碎石層上間隔60cm放置，枕木213之間用碎石進行填實。

第二河岸軌道基礎(chǔ)22：

第二河岸軌道基礎(chǔ)22適用于地質(zhì)條件較差的河岸，其采用混凝土條形基礎(chǔ)。其結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括：

填土基礎(chǔ)層221、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層222和預(yù)埋鋼板223。

填土基礎(chǔ)層221的壓實度不小于95％，地基承載力不小于180kPa。

鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層222設(shè)置在填土基礎(chǔ)層221的上面，其高度可以為300mm。其底層設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片可以縱向布置多根，如6根Ф12的鋼筋，間距20cm，橫向布置Ф8的鋼筋，間距20cm。鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層222的尺寸可以為寬1200cm，厚30cm。

預(yù)埋鋼板223用于固定吊機軌道10，分別布置在鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)層222的中心線的兩側(cè)且距中心線的距離略大于吊機軌道10寬度的一半，位于吊機軌道10每一側(cè)的預(yù)埋鋼板223為多個，且間隔設(shè)定距離布置，如間隔80mm。

河道軌道基礎(chǔ)30：

河道軌道基礎(chǔ)30的結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括軌道大梁31和設(shè)置在軌道大梁31底部的臨時支墩組成的河道基礎(chǔ)32(圖中未示出)。

軌道大梁31采用鋼箱梁，其截面高2.24m，寬1.2m，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括：

鋼箱梁的頂部、底部的翼板311、頂部翼板與底部翼板之間的腹板312、加強肋板313和隔板314。腹板312與上下翼板311組成空腔箱體，空腔箱體的中間空腔相隔設(shè)定間距焊接有隔板314。加強肋板313為多個，一部分加強肋板的一端焊接在腹板312上，另一部分加強肋板的一端和翼板311相接。上述翼板311厚20mm，腹板312厚14mm。

河道軌道基礎(chǔ)32包括第一臨時支墩321、第二臨時支墩322和第三臨時支墩323。

第一臨時支墩321的結(jié)構(gòu)采用擴大混凝土基礎(chǔ)。該擴大混凝土基礎(chǔ)采用C20的混凝土澆筑，基礎(chǔ)尺寸大小可以為4m×2m×0.5m，擴大混凝土基礎(chǔ)的頂部預(yù)埋10mm厚鋼板作為底板，其與上部的軌道大梁31固定。擴大混凝土基礎(chǔ)內(nèi)豎向預(yù)埋與底板連接的L型加強筋，如直徑為φ16、長為200mm的鋼筋，且配有鋼筋網(wǎng)片與加強筋固連在一起，如12×12的鋼筋網(wǎng)片。在加強筋下方水平設(shè)置有交織的鋼筋網(wǎng)片，如12×12的鋼筋網(wǎng)片。

在施工過程中有時會遇到墩兩端有船頭構(gòu)造的情況，這時就需要設(shè)置的臨時支墩就要求避讓開該船頭構(gòu)造，第二臨時支墩322的設(shè)計能夠滿足該要求，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括：

第一立柱322‐1、跨梁322‐2、軌道大梁連接板322‐3、第二立柱322‐4、聯(lián)系梁322‐5、斜撐322‐6、橫梁322‐7。

第一立柱322‐1對稱布置于船頭的兩側(cè)，其上部固定跨梁322‐2，跨梁322‐2與兩側(cè)的第一立柱322‐1形成n型結(jié)構(gòu)，中間的空腔能夠跨過船頭；該跨梁322‐2可以采用雙拼H600×200的H型鋼?？缌?22‐2的兩端焊接有軌道大梁連接板322‐3，并通過螺栓與焊接在軌道大梁31端部的端板連接在一起。

為了加固，設(shè)置斜撐322‐6連接第一立柱322‐1與跨梁322‐2。

第二立柱322‐4分別設(shè)置在第一立柱322‐1的左右外側(cè)，其頂部設(shè)置有橫梁322‐7，該橫梁322‐7設(shè)置在軌道大梁31的底部，用以支撐軌道大梁31；第二立柱322‐4與第一立柱322‐1之間通過聯(lián)系梁322‐5連接在一起；為了加固，第一立柱322‐1和第二立柱322‐4之間也設(shè)置有斜撐322‐6。

第一立柱322‐1和第二立柱322‐4底部焊接有底板，該底板通過膨脹螺栓與底部的承臺固定在一起。

第三臨時支墩323的結(jié)構(gòu)如圖7a和圖7b所示：

第三臨時支墩323包括：第三立柱323‐1、橫梁322‐7、軌道大梁31、聯(lián)系梁322‐5、斜撐322‐6、底板323‐2、鉆孔灌注樁323‐3、帽梁323‐4。

第三立柱323‐1為四根，分左右兩排對稱布置。兩根第三立柱323‐1之間的間距為2m。

相鄰兩根第三立柱323‐1之間通過聯(lián)系梁322‐5關(guān)聯(lián)在一起。為了加固，二者之間還設(shè)置有斜撐322‐6。

分別在左右兩側(cè)的第三立柱323‐1上方沿前后方向設(shè)置橫梁322‐7，橫梁322‐7與其底部的第三立柱323‐1形成n型結(jié)構(gòu)。軌道大梁31沿左右方向設(shè)置在上述橫梁322‐7的上面，以作為門式吊機的行走軌道。

第三立柱323‐1的底部設(shè)置底板323‐2；底板323‐2通過膨脹螺栓固定在帽梁323‐4上；

帽梁323‐4通過二次澆筑形成，底部為鉆孔灌注樁323‐3，鉆孔灌注樁323‐3的樁身中設(shè)置鋼筋籠，具體設(shè)置在自樁頂往下6m左右的位置。

該鋼筋籠縱向配置多根鋼筋，并采用螺旋箍筋橫向關(guān)聯(lián)在一起。如配置十六根長6m、直徑16mm的HRB400鋼筋，螺旋箍筋可以采用直徑為φ10mm，長150mm的鋼筋。

優(yōu)選地，帽梁323‐4的尺寸可以為1000mm×1000mm×500mm。帽梁323‐4頂?shù)臉?biāo)高可以為26.0m，鉆孔灌注樁323‐3底部的標(biāo)高為8.0m；樁身的直徑可以為800mm，長18m。

上述河岸軌道基礎(chǔ)20是以采用第一河岸軌道基礎(chǔ)21和第二河岸軌道基礎(chǔ)22為例進行說明的，但是本實用新型并不局限于此，其可以根據(jù)地址條件選擇在河岸兩側(cè)選擇其中任何一種河岸軌道基礎(chǔ)。

上述河道軌道基礎(chǔ)32是以其包括第一臨時支墩321、第二臨時支墩322和第三臨時支墩323為例進行說明的，但是本實用新型并不局限于此，可以采取其中任何一種臨時支墩。

本實用新型在保證汛期防洪要求的同時，優(yōu)化了橋梁建造工期，安全高效地完成鋼混組合鋼桁梁的架設(shè)，取得了巨大的經(jīng)濟社會效益。

雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，但實施例并不限定本實用新型。在不脫離本實用新型之精神和范圍內(nèi)，所做的任何等效變化或潤飾，同樣屬于本實用新型之保護范圍。因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以本申請的權(quán)利要求所界定的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)。