本發(fā)明涉及公共設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

退臺式建筑因其外形類似于臺階而得名，其特點在于住宅的建筑面積由底層向上逐層減小，下層多出的建筑面積成為上層的大平臺，通過相同單元上下錯位疊層形成，建筑體型多變而豐富，故建筑內(nèi)部交通空間組織具有一定難度。

目前，退臺式建筑內(nèi)部多的采用傳統(tǒng)直行電梯作為連結(jié)各層交通空間的垂直交通系統(tǒng)，然而由于退臺式建筑逐交通空間層退后的特點，直接利用傳統(tǒng)直行電梯并不能滿足退臺式建筑的人行交通需求。對于退臺上部跨越城市道路的建筑形式，傳統(tǒng)垂直電梯將不得不在不同位置分段設(shè)置，這會增加換乘次數(shù)，增加人的橫向交通距離與等待時間。退臺式建筑是一種廣泛存在的建筑形式，急需對其內(nèi)部交通空間進行改進。

電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)是一種吸力懸浮系統(tǒng)，目前主要應(yīng)用于軌道列車，通過結(jié)合在列車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮，使車輪與軌道車輛與行車軌道之間保持一定的懸浮間隙，即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。

目前，電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)除了在軌道列車領(lǐng)域的應(yīng)用以外，逐漸開始擴大其應(yīng)用范圍，包括輕軌、地鐵、港口、景區(qū)、山坡和特殊建筑物如老樓改造之類的場合。已公開專利CN 200977869Y公開了一種磁懸浮斜行電梯，通過懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)及導向系統(tǒng)組成，實現(xiàn)斜行和不規(guī)則行進的運動需求。因此完全能夠利用已有技術(shù)對當前電梯形式進行合理改進以適合退臺式建筑形式的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種適用于退臺式建筑形態(tài)，能夠高效運送居民的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)。

為此，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)，包括至少一個電梯運行單元；每個電梯運行單元均包括至少四條垂直電梯、至少兩條斜行電梯和至少四條水平電梯；其中，垂直電梯間隔且均布設(shè)置在退臺起始層以下的建筑層內(nèi)；斜行電梯以退臺起始層為起點、以退臺結(jié)束層為終點，且傾斜角度與退臺角度一致；水平電梯分別設(shè)置建筑的頂層和底層；斜行電梯的一端與垂直電梯連通或鄰近設(shè)置、另一端與位于頂層的水平電梯連通或鄰近設(shè)置；位于底層的水平電梯設(shè)置在兩條垂直電梯之間，且位于底層的水平電梯的設(shè)置方向與位于頂層的水平電梯的設(shè)置方向相互交錯，使整個電梯運行單元形成一個環(huán)路。

其中，垂直電梯用于解決建筑低層(目前一般將建筑低層設(shè)計為滿足商業(yè)活動的商圈)人流密集的情況，通過垂直電梯將密集人流進行初步分流后進行運送。斜行電梯實現(xiàn)最便捷的將各層退臺平面的內(nèi)走廊交通空間聯(lián)系成整體，提供人流方便的垂直交通，解決各層退臺建筑內(nèi)部垂直人流交通。水平電梯主要起連接各垂直交通系統(tǒng)的作用，使電梯井道單元形成回路，有多部電梯在其中運行，同時解決底層商業(yè)大空間的水平交通。

進一步地，電梯運行單元可以具體擴展為以下三種具體方案：

方案一：電梯運行單元包括八條垂直電梯、至少兩排斜行電梯組和八條水平電梯；其中，八條垂直電梯每兩條為一組，間隔且均布設(shè)置在退臺起始層以下的建筑層內(nèi)；四條水平扶梯設(shè)置在頂層，每兩條為一組設(shè)置在建筑底層且位于間隔兩組垂直電梯之間；每排斜行扶梯組由多組短斜行電梯組構(gòu)成，多組短斜行電梯組依次設(shè)置在相鄰樓層之間，每組短斜行電梯包括兩條短斜行電梯；另外四條水平扶梯設(shè)置在頂層，每兩條為一組且每組端點分別鄰近斜行電梯設(shè)置。

方案二：電梯運行單元包括一條轎廂運行井道和設(shè)置在轎廂運行井道內(nèi)的多臺轎廂；轎廂運行井道包括四條垂直電梯井道、至少兩條斜行電梯井道和四條水平電梯井道；其中，斜行電梯井道的起點與垂直電梯井道的終點形成連通；位于頂層的水平電梯井道的一端或兩端與斜行電梯井道的終點形成連通；位于底層的水平電梯井道的兩端與位于底層的垂直電梯井道形成連通；位于頂層的水平電梯井道與位于底層的水平電梯井道相互垂直設(shè)置，使轎廂運行井道相互連通并形成一個環(huán)路通道；多臺轎廂通過電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在轎廂運行井道內(nèi)循環(huán)運行并間隔相同距離。

對應(yīng)地，在所述垂直電梯井道、所述斜行電梯井道和所述水平電梯井道上均開設(shè)有多個開口，具體地，各類井道至少對應(yīng)建筑的每一層開設(shè)有一個用于人員進出轎廂的開口，實現(xiàn)將建筑內(nèi)的人員輸送出或輸送至各指定層。

方案三：電梯運行單元包括八條垂直電梯組、四條水平扶梯和兩條磁懸浮電梯；其中，八條垂直電梯每兩條為一組，間隔且均布設(shè)置在退臺起始層以下的建筑層內(nèi)；四條水平扶梯每兩條為一組，設(shè)置在建筑底層且位于相鄰兩組垂直電梯之間；磁懸浮電梯包括一條轎廂運行井道和一臺轎廂，轎廂運行井道包括至少一條斜行電梯井道和一條水平電梯井道；斜行電梯井道的起點鄰近垂直電梯井道的終點設(shè)置；水平電梯井道設(shè)置在建筑的頂層，且水平電梯井道的一端或兩端與斜行電梯井道的終點形成連通；一臺轎廂通過電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在轎廂運行井道內(nèi)往復運行。

對應(yīng)地，在所述斜行電梯井道和所述水平電梯井道上均開設(shè)有多個開口，具體地，各類井道至少對應(yīng)建筑的每一層開設(shè)有一個用于人員進出轎廂的開口，實現(xiàn)將建筑內(nèi)的人員輸送出或輸送至各指定層。

所述垂直電梯井道在電梯運行單元中為獨立設(shè)置，因此，所述垂直電梯井道可以根據(jù)建筑低層人流密集的情況進行適當增減，如垂直電梯的數(shù)量減少為一條或增加為三條；當然也可以在電梯運行單元外單獨設(shè)置供建筑底層使用的垂直電梯。具體地，垂直電梯之間的間距根據(jù)現(xiàn)行建筑規(guī)范要求，其相鄰相距40～60m不等，以解決建筑綜合體低層(包括建筑的一層、二層和/或地下層)的大空間非退臺建筑形式的人流交通；

其中，在每一平層上還設(shè)置有用于連接不同所述斜行電梯井道的開口之間的至少兩條水平扶梯，兩條水平扶梯運行方向相反，實現(xiàn)對于位于同一平層人員的輸送。同樣，水平扶梯也可以根據(jù)建筑的內(nèi)部構(gòu)造特點和距離差異，采用步行天橋或步行通道進行替換。

為了使退臺式建筑內(nèi)的多個電梯運行單元之間形成連通，在相鄰所述電梯運行單元之間通過設(shè)置在位于底層的兩條水平扶梯形成連通；所述水平扶梯設(shè)置在相鄰電梯運行單元中的位置相近的兩個垂直電梯(井道)之間。

在上述方案一和方案三的電梯運行單元中，垂直電梯均為獨立設(shè)置，其采用現(xiàn)有慣常使用的轎廂電梯技術(shù)，實現(xiàn)對人員在建筑低層之間的輸送；如交流電梯、直流電梯、液壓電梯等。

在上述方案二和方案三的電梯運行單元中，構(gòu)成電梯運行單元的電梯井道可以全部貫通構(gòu)成一個循環(huán)也可以部分相互貫通構(gòu)成一個循環(huán)，并采用公知的電磁懸浮電梯技術(shù)實現(xiàn)。具體地，所述轎廂通過安設(shè)在所述轎廂運行井道和所述轎廂之間的電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)使所述轎廂運行井道內(nèi)往復運行。電磁懸浮系統(tǒng)又稱為吸力懸浮系統(tǒng)(EMS)。電磁懸浮系統(tǒng)為分別安設(shè)在轎廂運行井道上和轎廂底部相互配合的鐵磁軌道和電磁鐵；所述推進系統(tǒng)采用在轎廂底盤與所述轎廂運行井道上的軌道間安設(shè)直線電動機實現(xiàn)，使底盤獲得沿鋼軌方向的作用力，帶動磁懸浮底盤向上或向下運動。此外，在所述轎廂運行井道和所述轎廂之間還安設(shè)有導向系統(tǒng)，保證轎廂在運動過程中能夠沿著井道設(shè)定的方向運動。

該用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)不僅可以用于單一退臺式建筑內(nèi)部，也可以應(yīng)用于相隔一段距離的兩個退臺式建筑內(nèi)，或相隔一段距離的傳統(tǒng)建筑和退臺式建筑之間，將相鄰兩個退臺式建筑關(guān)聯(lián)在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)適應(yīng)于退臺式建筑的形式特點的要求，在建筑內(nèi)安設(shè)連結(jié)了建筑不同部分的電梯裝置，形成至少一個具有閉環(huán)特點的電梯運行單元，將一棟建筑內(nèi)部的水平與垂直交通形成一個整體，使建筑內(nèi)的人員可以從任意起始點到達建筑的任何位置；同時，采用多種電梯技術(shù)將多部電梯裝置安設(shè)在電梯運行單元內(nèi)循環(huán)，有效縮短行人電梯等待時間，使人流不易在底部樓層形成阻塞，實現(xiàn)將人員高效率的運往各目的層，避免人流在底部樓層形成阻塞的同時縮短居民入戶的步行距離。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例1的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例2的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例3的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例1和3中的用于退臺式建筑的電梯系統(tǒng)中磁懸浮電梯的轎廂和轎廂運行井道之間相互配合的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步的說明，但下述實施例絕非對本發(fā)明有任何限制。

實施例1

如圖1所示為針對雙面式退臺建筑設(shè)計的電梯系統(tǒng)。該雙面式退臺建筑由對稱的設(shè)置兩個單面退臺建筑構(gòu)成，具有商用和民宅一體化設(shè)計特點，其中，一層和二層采用傳統(tǒng)建筑模式，構(gòu)建一個商用區(qū)域；自建筑第三層開始，每層的進深逐漸減小直至頂層，形成退臺式結(jié)構(gòu)，為民用住宅區(qū)域；。

該雙面式退臺建筑的電梯系統(tǒng)包括一個電梯運行單元，具體設(shè)計如下：

電梯運行單元包括一條轎廂運行井道和設(shè)置在轎廂運行井道內(nèi)的多臺轎廂；轎廂運行井道包括四條垂直電梯井道1、四條斜行電梯井道2和兩條位于建筑頂層的第一水平電梯井道3和兩條位于底層的第二水平電梯井道4；其中，斜行電梯井道2的起點與垂直電梯井道1的終點形成連通；位于頂層的水平電梯井道3的兩端與斜行電梯井道2的終點形成連通；位于底層的水平電梯井道4的兩端與位于底層的垂直電梯井道1形成連通，且位于頂層的水平電梯井道3與位于底層的水平電梯井道4相互垂直設(shè)置，使轎廂運行井道相互連通并形成一個環(huán)路通道。

如圖2所示，多臺轎廂通過電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在轎廂運行井道內(nèi)循環(huán)運行并間隔相同距離。其中，轎廂的數(shù)量根據(jù)建筑人員流動情況而定。

對應(yīng)地，在所述垂直電梯井道、所述斜行電梯井道和所述水平電梯井道上均開設(shè)有多個開口，具體地，各類井道至少對應(yīng)建筑的每一層開設(shè)有一個用于人員進出轎廂的開口，實現(xiàn)將建筑內(nèi)的人員輸送出或輸送至各指定層。

實施例2

如圖3所示為與實施例具有相同結(jié)構(gòu)的雙面式退臺建筑，但是由于建筑面積較實施例1中的雙面式退臺建筑的建筑面積大，因此，單獨一個電梯運行單元不能滿足該建筑的需要。具體地，電梯系統(tǒng)包括兩個電梯運行單元；其中，每個電梯運行單元設(shè)計如下：

在每側(cè)的單面退臺建筑內(nèi)各設(shè)置有兩組間隔設(shè)置且均布在建筑內(nèi)的垂直電梯組、兩條斜行電梯井道2和兩條第一水平扶梯4；具體地，

兩組垂直電梯組間隔40～60m設(shè)置在建筑的一層至三層；每組垂直電梯組包括兩部垂直電梯1且每部垂直電梯1在位于一層至三層的每一層上均開設(shè)有供人員進出的開口，使人員可以通過垂直電梯井道1在建筑的一層至三層之間往返；

兩條斜行電梯井道2分別鄰近位于三層的兩組垂直電梯組的開口處為起點傾斜向上延伸至建筑頂層，具體地，兩條斜行電梯井道2相互平行，且斜行電梯井道2的傾斜角度與退臺角度保持一致；同樣，在每條斜行電梯井道2對應(yīng)每一層的位置上開設(shè)有供人員進出的開口；

兩條第一水平扶梯4并列設(shè)置在建筑的一層，且設(shè)置在單側(cè)建筑的兩條垂直電梯井道1之間；第一水平扶梯4的入口和出口分別鄰近兩組垂直電梯組位于一層的開口處設(shè)置；

在建筑頂層還設(shè)置有用于連接兩側(cè)的單面退臺建筑的兩條水平電梯井道3；兩條水平電梯井道3間隔且相互平行設(shè)置，且兩條水平電梯井道3分別與位于兩側(cè)的單面退臺建筑內(nèi)的各一條斜行電梯井道2連接并形成連通，形成兩條獨立運行井道；位于兩側(cè)的單面退臺建筑內(nèi)的第一水平扶梯4相互平行設(shè)置，且第一水平扶梯4在設(shè)置方向上垂直于第一水平電梯井道3，使電梯運行單元形成一個環(huán)路。其中，在每條獨立運行井道內(nèi)設(shè)置有一個轎廂，所述轎廂通過電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在獨立運行井道內(nèi)往復運行，形成兩條磁懸浮電梯。

在運行方式上，每組垂直電梯組的兩部垂直電梯1同步運行；并列設(shè)置的兩條第一水平扶梯4運行方向相反，將人員往返運送于兩組垂直電梯組之間；兩條磁懸浮電梯在由斜行電梯井道2和水平電梯井道3相互連通形成的獨立運行井道內(nèi)往復運行，實現(xiàn)將人員往復運送于退臺結(jié)構(gòu)的每一層。

第二個電梯運行單元與第一個電梯運行單元間隔40～60m設(shè)置在第一個電梯運行單元中的第一水平扶梯4的延伸方向上。

為了使該建筑內(nèi)的兩個電梯運行單元之間形成便利的交通連通，在兩個電梯運行單元之間設(shè)置兩組第二水平扶梯組；兩組第二水平扶梯組設(shè)分別設(shè)置在相鄰電梯運行單元中的位于同側(cè)且鄰近的兩個垂直電梯井道1之間，使第二水平扶梯組與相鄰電梯運行單元中位于同側(cè)的第一水平扶梯4在同一條直線上。

其中，每組第二水平扶梯組為兩條平行且相鄰設(shè)置的兩條第二水平扶梯5，且兩條第二的運行方向相反，用于運送建筑內(nèi)人員往返于兩個電梯運行單元之間。另外，可選擇地，每條第二水平扶梯5可以根據(jù)建筑特點或需求替換為若干段長度較短的水平扶梯，便于人員根據(jù)需要中途離開。

其中，垂直電梯、第一水平扶梯4和第二水平扶梯5均采用現(xiàn)有住宅、商場、辦公樓中慣常使用的廂體電梯或扶梯實現(xiàn)。

實施例3

如圖4所示為針對單面式退臺建筑設(shè)計的電梯系統(tǒng)，該單面式退臺建筑一側(cè)具有退臺結(jié)構(gòu)、另一側(cè)與傳統(tǒng)建筑一致采用直上直下的建筑結(jié)構(gòu)；具體地，具有退臺結(jié)構(gòu)一側(cè)的一層和二層依然采用傳統(tǒng)建筑模式，自建筑第三層開始，每層的進深逐漸減小，直至頂層，形成退臺式結(jié)構(gòu)。電梯系統(tǒng)包括一個電梯運行單元，具體設(shè)計如下：

在建筑內(nèi)且具有退臺結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有兩條均布的第一垂直電梯1、兩條斜行電梯井道2和一條第一水平扶梯4，具體地，

兩條垂直電梯井道1間隔40～60m設(shè)置在建筑的一層至三層，且在位于一層至三層的每一層上開設(shè)有供人員進出的開口，使人員可以通過垂直電梯1在建筑的一層至三層之間往返；

兩條斜行電梯井道2鄰近兩條第一垂直電梯1在三層的開口處為起點傾斜向上延伸至建筑頂層，具體地，兩條斜行電梯井道2相互平行，且分別鄰近兩條第一垂直電梯1設(shè)置；同樣，在每一層上開設(shè)有供人員進出的開口；斜行電梯井道2的傾斜角度與退臺角度保持一致；

第一水平扶梯4設(shè)置在建筑一層，且設(shè)置在單側(cè)建筑的兩條第一垂直電梯1之間；第一水平扶梯4的入口和出口分別鄰近兩條第一垂直電梯1的開口處設(shè)置；

在建筑另一側(cè)設(shè)置有自底層至頂層的兩條第二垂直電梯6，且與具有退臺結(jié)構(gòu)一側(cè)建筑內(nèi)的兩條第一垂直電梯1對稱設(shè)置；

建筑頂層設(shè)置有用于連接兩側(cè)的單面退臺建筑的兩條水平電梯井道3；兩條水平電梯井道3間隔且相互平行設(shè)置，兩條水平電梯井道3分別一端與單面退臺建筑的斜行電梯井道2形成連通、另一端鄰近第二垂直電梯6在頂層的開口處設(shè)置，使整個電梯運行單元形成一個環(huán)路通道。兩條斜行電梯井道2分別與兩條水平電梯井道3相互連通，形成兩條獨立運行井道，在每條獨立運行井道內(nèi)設(shè)置有一個轎廂，所述轎廂通過電磁懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在獨立運行井道內(nèi)往復運行，形成兩條磁懸浮電梯。

該實施例在運行方向設(shè)置上與實施例3的運行方向設(shè)置方式相同。其中，第一垂直電梯1、第二垂直電梯6和第一水平扶梯4均采用現(xiàn)有住宅、商場、辦公樓中慣常使用的廂體電梯或扶梯實現(xiàn)。

實施例4

該實施例為與圖4所示具有相同建筑特點單面式退臺建筑而設(shè)計的另一種電梯系統(tǒng)，該單面式退臺建筑一側(cè)具有退臺結(jié)構(gòu)、另一側(cè)與傳統(tǒng)建筑一致采用直上直下的建筑結(jié)構(gòu)；具體地，具有退臺結(jié)構(gòu)一側(cè)的一層和二層依然采用傳統(tǒng)建筑模式，自建筑第三層開始，每層的進深逐漸減小，直至頂層，形成退臺式結(jié)構(gòu)。其中，傳統(tǒng)建筑一側(cè)為居住區(qū)域，具有退臺結(jié)構(gòu)的一側(cè)為商業(yè)區(qū)域。

該電梯系統(tǒng)包括一個電梯運行單元，具體設(shè)計如下：

在具有退臺結(jié)構(gòu)的一側(cè)包括間隔40～60m設(shè)置在建筑的一層至三層的兩組垂直電梯組、兩排斜行扶梯組和兩條第一水平扶梯4；每組垂直電梯組包括兩部第一垂直電梯1；兩條第一水平扶梯4并列設(shè)置在兩組垂直電梯組之間且運行方向相反；每排斜行扶梯組由多組短斜行扶梯組構(gòu)成，多組短斜行扶梯組自下而上依次設(shè)置在相鄰樓層之間么，且位于三層和四層之間的短斜行扶梯組鄰近垂直電梯組在三層的開口處設(shè)置；每組短斜行扶梯組均包括兩條并列設(shè)置且運行方向相反的斜行扶梯2；

在具有傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)的一側(cè)間隔40～60m設(shè)置在建筑內(nèi)的兩組垂直電梯組，每組垂直電梯組包括兩部自底層至頂層的第二垂直電梯6；在兩組垂直電梯組之間設(shè)置有兩條并列設(shè)置且運行方向相反的第二水平扶梯7；第二垂直電梯6與第一垂直電梯1對稱設(shè)置；

建筑頂層還設(shè)置有用于連接兩側(cè)的單面退臺建筑的兩條第三水平扶梯3；兩條第三水平扶梯3間隔且相互平行設(shè)置，兩條第三水平扶梯3分別一端與單面退臺建筑的斜行電梯井道2形成連通、另一端鄰近第二垂直電梯6在頂層的開口處設(shè)置，使整個電梯運行單元形成一個環(huán)路通道。

在每一平層上還設(shè)置有用于連接不同斜行扶梯開口處之間的水平扶梯；水平扶梯的兩端鄰近斜行扶梯開口處設(shè)置。

在該電梯運行單元中，第一垂直電梯1、第二垂直電梯6、斜行扶梯2、第一水平扶梯4、第二水平扶梯7和第三水平扶梯3均采用現(xiàn)有住宅、商場、辦公樓中慣常使用的廂體電梯或扶梯實現(xiàn)。

在上述實施里1～3中的電梯運行單元內(nèi)均包括磁懸浮電梯，即多個轎廂或一個轎廂設(shè)置在獨立運行井道內(nèi)通過吸力懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)在井道內(nèi)往復運行。該獨立運行井道設(shè)置在建筑內(nèi)具有大弧形跨度的空間內(nèi)，利用磁懸浮電梯具有運行速度快、噪音小的特點，將人員運送至建筑內(nèi)的目的層。

所述吸力懸浮系統(tǒng)包括分別安設(shè)在所述轎廂運行井道底面和所述轎廂底部相互配合的鐵磁軌道和電磁鐵；所述推進系統(tǒng)為直線電動機，使所述轎廂在吸力磁懸浮力的作用下在所述轎廂運行井道往復運行。

具體地，在運行井道內(nèi)側(cè)壁面上加工有與轎廂相互配合軌道13。所述軌道13自井道內(nèi)側(cè)壁面凸起，且凸起兩側(cè)開設(shè)有凹槽，使軌道剖面呈“工”字形；所述軌道13頂部設(shè)有推力磁場7，在所述在“工”字形兩側(cè)的凹槽內(nèi)：下端面和內(nèi)側(cè)垂直面上分別設(shè)置有吸力磁場8和平衡磁場9，上端面上設(shè)置有直線電機11的定繞組；

所述轎廂包括廂體16和套裝在廂體外側(cè)，且與廂體之間通過絞軸17活動連接的支撐架15，使廂體16能夠相對于支撐架15傾斜一定角度，絞軸17上設(shè)有緩沖裝置，即當支撐架15在軌道13上運動過程中，即使支撐架15為傾斜狀態(tài)，廂體16也可以在重力作用下緩慢相對于支撐架15傾斜一定角度，保證廂體相對與平面的位置不發(fā)生改變；

支撐架底部兩側(cè)設(shè)置有兩個向內(nèi)彎曲的工作臂10，工作臂10伸入在所述軌道兩側(cè)的凹槽之中；工作臂10的上部設(shè)置有吸力磁場8，端部設(shè)置有平衡磁場9，工作臂10的下部設(shè)置有直線電機11動磁場；支撐架15的底部設(shè)置有靜態(tài)制動阻尼器8，兩側(cè)還設(shè)置有剎車制動器12；

工作臂10上方的吸力磁場8與軌道13兩側(cè)凹槽上部吸力磁場4的磁極相反，工作臂10的下部的直線電機11動定子與凹槽下部直線電機11定繞組相對應(yīng)，兩工作臂10之間的上部設(shè)置有與軌道13頂部的推力磁場7極性相同的中間推力磁場，位于工作臂10的端部設(shè)置有與凹槽內(nèi)壁垂直面上的磁場極性相同的平衡磁場9；

靜態(tài)制動阻尼器14是由設(shè)置在軌道13頂部設(shè)置有齒狀固定定位塊，支撐架的底面設(shè)置有齒狀活動定位塊和電磁鐵組成，電磁鐵與齒狀活動定位塊連接，齒狀活動定位塊與齒狀同定定位塊相嚙合。

剎車制動器12是由動制動塊和制動帶組成；制動塊設(shè)置在支撐架底面上，通過電磁或液壓控制與設(shè)置在軌道13兩側(cè)上的制動帶相接。

此外，該電梯運行單元還包括導向系統(tǒng)和電梯休眠節(jié)能系統(tǒng)。

導向系統(tǒng)包括設(shè)置在支撐架兩側(cè)的導向滑輪和設(shè)置在井道內(nèi)相應(yīng)側(cè)壁上的滑道；所述導向滑輪與所述滑道相互配合，使廂體在井道內(nèi)往復運行過程中均受到導向系統(tǒng)的導向作用，保證廂體順著滑軌進行移動，且不發(fā)生偏移。

電梯休眠節(jié)能系統(tǒng)同樣可以采用現(xiàn)有電梯技術(shù)中慣用手段實現(xiàn)，如已授權(quán)專利CN202729489U中公開的一種電梯休眠節(jié)能系統(tǒng)，使電梯運行單元在無人使用時進入斷電狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能的目的。