本發(fā)明涉及一種采用駁船作為吊重試驗浮箱的吊裝結構，屬于船舶與海洋工程領域。

背景技術：

裝有大型起重機的吊浮船做吊裝試驗時，由于起吊能力大，加上在海上通常沒有合適的吊重物(浮箱)來滿足其需求，所以使用駁船作為其浮箱進行吊裝試驗(作為船級社證書的依據(jù))。吊裝時通常直接將吊點結構板材焊接在主甲板上，鋼索兩端通過卸扣與吊點結構物與起重機吊鉤連接，如圖1和2所示。由于吊重試驗浮箱重量大，需要使用多根鋼索及多個吊點結構，為了滿足強度要求，吊點結構的板材厚度相應較大、卸扣及鋼索也相應增加，因此會增加起重機吊鉤的負擔。同時吊點結構突出主甲板，占據(jù)了更多的空間。由于單個鋼索配對單個吊點結構，容易造成被吊物體重心不穩(wěn)；各鋼索受力不均；因而鋼索斷裂，駁船有傾覆的可能，使得吊裝過程更加危險。吊點結構受到剪切力的作用，要求吊點結構板材上的與卸扣相連的孔越小越好，這樣不利于鋼索的穿過。同時，板材吊點結構的特點不能將鋼索直接穿過吊點結構，因而不利于用多點吊點共享一根鋼索，增加了施工的難度。每個吊點結構都必須一端使用卸扣連接鋼索，另一端則與吊鉤相連，造成吊鉤需要巨大的空間來容納龐大數(shù)量的卸扣，或者需要超大的吊鉤，不現(xiàn)實也不經(jīng)濟。而對于大型設備的吊裝，需使用龐大數(shù)量的卸扣，卸扣大而孔小，這會直接導致操作困難，危險系數(shù)高。如果浮箱僅作吊重試驗用，非常浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對背景技術中提及的吊重試驗中遇到的技術問題。

本發(fā)明的設計思想是，提供一種駁船作為吊重試驗浮箱，具有吊重鋼索受力均勻、安全；起重試驗操作安全、方便、省時省力；吊重物體多用途；鋼索的數(shù)量大幅減少、鋼索不易磨損；卸扣數(shù)量大幅減少；設計巧妙等特點。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種采用駁船作為吊重試驗浮箱的吊裝結構，包括駁船、起吊鋼索和位于駁船主甲板下方的不少于一個的吊點鋼管，起吊鋼索繞過吊點鋼管勾于吊重試驗用的吊鉤上。

本發(fā)明技術方案中的吊點鋼管為鋼管代替常用的板材結構。鋼管結構便于鋼索穿繞通過多個吊點并且減少鋼索數(shù)量。

本發(fā)明技術方案，在船舶與海洋工程領域，利用壓載水、駁船自重作為浮吊船起重機吊重試驗物，解決了大型起重機進行發(fā)證前安全性檢驗所需吊重物的難題。在船舶與海洋工程領域，駁船在水上狀態(tài)：帶有壓載水、空艙是安全的，但當裝有壓載水的駁船離開水面(被吊起時)，同樣是安全的。

本發(fā)明技術方案，吊點鋼管陷于甲板以下，吊點鋼管與船體結構做在一起，更好地將吊點結構所受到的力向全船傳遞；單根鋼索穿繞多個吊點結構，保證所受鋼索載荷均勻傳遞。同時在作為駁船使用時，可用蓋板覆吊點結構其上，不影響甲板載貨。

對本發(fā)明技術方案的改進，吊點鋼管內(nèi)設置加強筋，加強筋沿吊點鋼管長度方向設置。吊點鋼管的鋼管直徑大于起吊鋼索直徑的5倍，同時鋼管內(nèi)部做加強筋，既保證了吊點強度又減輕了鋼料重量，減少鋼索與吊點結構之間的最少摩擦、提高鋼索的安全系數(shù)及使用壽命；同時又便于鋼索穿繞已節(jié)約成本及時間。

對本發(fā)明技術方案的改進，采用駁船作為吊重試驗浮箱的吊裝結構還包括蓋在吊點鋼管上的蓋板。蓋板的使用是，當作為駁船使用時，用蓋板蓋在吊點結構上，不影響甲板載貨并且保證了吊點結構的完好無損、干燥。

對本發(fā)明技術方案的改進，起吊鋼索的數(shù)量為一根，一根起吊鋼索繞過至少一個的吊點鋼管。本發(fā)明技術方案中，多個吊點鋼管共享一根起吊鋼索，鋼索吊起重物，避免了因多根鋼索造成：有些鋼索在吊重過程中沒受力、有些鋼索則超出其安全工作載荷、吊鉤沒有足夠空間布置鋼索等問題。

對本發(fā)明技術方案的改進，吊點鋼管設置在駁船主體結構上。

對上述技術方案的進一步改進，吊點鋼管與駁船主體結構一體成型。本發(fā)明技術方案中的吊點鋼管下沉于駁船主甲板以下，與駁船主體結構融為一體。既可作為駁船又可兼作為吊重試驗浮箱多用途使用。

對本發(fā)明技術方案的改進，吊點鋼管上設置有用于防止起吊鋼索脫離的防滑鉤。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其有益效果是：

1、本發(fā)明結構，用圓柱狀吊點鋼管結構來代替普通板材吊點結構，表面光滑無棱，對起吊鋼索的磨損小，增加起吊鋼索的使用壽命。

2、本發(fā)明結構，單根起吊鋼索可穿繞多個吊點鋼管，使得每根鋼索受力均勻并減少鋼索，避免單根鋼索超出安全工作載荷，安全可靠。鋼管與鋼索的接觸面積增大、吊點結構與駁船的相關接觸面積也增加，方便載荷傳遞到全船，使得載荷向駁船的縱艙壁、橫艙壁上有限傳遞，保護駁船在吊裝時不易變形、斷裂。

3、本發(fā)明結構，吊點鋼管選用空心鋼管，并在內(nèi)部做加強筋，在滿足強度的前提下節(jié)省了材料；吊點鋼管陷于甲板以下，作為駁船使用時有風雨密蓋板擋住以保持主甲板的平整，不影響甲板載貨，同時保證吊點結構的干燥、不進水；吊點結構的空隙大，方便鋼索的穿繞，操作方便，節(jié)省時間；減少卸扣數(shù)量，節(jié)省卸扣與吊鉤之間的空間，增加吊鉤的安全性。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)吊點結構主視圖。

圖2是傳統(tǒng)吊點結構側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明主視圖。

圖4是本發(fā)明側(cè)視圖。

圖中：1.駁船，2.起吊鋼索，3.吊點結構板材，4.卸扣，5.吊點結構加強，6.加強筋，7.吊點鋼管。

具體實施方式

下面對本發(fā)明技術方案進行詳細說明，但是本發(fā)明的保護范圍不局限于所述實施例。

為使本發(fā)明的內(nèi)容更加明顯易懂，以下結合附圖1-4和具體實施方式做進一步的描述。

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例：

如圖3和4所示，為本實施例的采用駁船作為吊重試驗浮箱的吊裝結構，包括駁船1、起吊鋼索2、吊點鋼管7和蓋板(圖中未畫出)，起吊鋼索2繞過吊點鋼管勾于吊重試驗用的吊鉤(圖中未畫出)上，吊點鋼管2位于駁船主甲板下方。吊點鋼管的數(shù)量可依據(jù)實際操作需要而定。吊點鋼管2設置在駁船主體結構上且一體成型。蓋板蓋在吊點鋼管上的使用是，當作為駁船使用時，用蓋板蓋在吊點結構上，不影響甲板載貨并且保證了吊點結構的完好無損、干燥。吊點鋼管為空心鋼管，吊點鋼管內(nèi)設置加強筋6和吊點結構加強5，加強筋6沿吊點鋼管長度方向設置。起吊鋼索2的數(shù)量為一根，一根起吊鋼索繞過至少一個的吊點鋼管。吊點鋼管上設置有用于防止起吊鋼索脫離的防滑鉤。

本實施例的工作過程：

本實施例中起吊鋼索2一般為鋼絲繩。吊點鋼管7為圓柱狀，由于圓柱狀表面無棱，與鋼索形成切點，所以對起吊鋼索2的摩擦較小。吊點鋼管7采用鋼管，為了增加吊點結構鋼管的剪切面積同時加強鋼管的強度和剛性，為此在鋼管內(nèi)焊接加強筋6。將起吊單根鋼索2穿繞過多個吊點鋼管7后，再與起重機吊鉤相連，完成大型起重機與駁船間的連接。

本實施例實現(xiàn)了以駁船用作吊裝浮箱，供起重機做吊裝試驗，使用方便、操作簡單、安全、通常一次起吊即可、提高效率。

本實施例公開了一種吊裝結構，主要由圓柱狀的吊點鋼管及起吊鋼索組成，吊點鋼管陷于甲板以下，與駁船的主體結構做到一起，起吊單根鋼索繞到多個吊點結構上后連接吊鉤，實現(xiàn)吊裝結構的起吊及移位，受力均勻，裝卸靈活，起吊鋼索摩擦小、使用壽命長。

本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。

如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實施例已經(jīng)表示和表述了本發(fā)明，但其不得解釋為對本發(fā)明自身的限制。在不脫離所附權利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細節(jié)上作出各種變化。