本發(fā)明涉及平臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種路軌兩用平臺(tái)車及其使用方法。

背景技術(shù)：

目前，從地面到軌道、或者從軌道到地面的貨物都要進(jìn)行搬運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，其過(guò)程繁重、效率低下；特別是在地鐵軌道的貨物搬運(yùn)中，非常需要能夠?qū)崿F(xiàn)軌道與地面道路切換使用的運(yùn)輸工具；另外，在貨物搬運(yùn)中對(duì)接的高度各不相同，這會(huì)導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速搬運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種路軌兩用平臺(tái)車及其使用方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種路軌兩用平臺(tái)車，包括：車架，可沿著豎直方向升降；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與所述車架連接的輸入曲柄；地面輪，與所述輸入曲柄的一端連接；當(dāng)所述車架下降時(shí)，所述輸入曲柄帶動(dòng)所述地面輪向上移動(dòng)，所述地面輪移動(dòng)至收起位置；所述車架上升時(shí)，所述輸入曲柄帶動(dòng)所述地面輪向下移動(dòng)，所述地面輪移動(dòng)至放出位置；軌道輪，與所述車架固定連接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝于所述車架上的傳動(dòng)輸入軸，所述輸入曲柄套設(shè)于所述傳動(dòng)輸入軸上，且可繞著所述傳動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與所述車架連接的輸出曲柄，所述輸入曲柄的遠(yuǎn)離所述地面輪的一端與所述輸出曲柄連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝于所述車架上的傳動(dòng)輸出軸，所述輸出曲柄套設(shè)于所述傳動(dòng)輸出軸上，且可繞著所述傳動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述輸入曲柄通過(guò)一連桿與所述輸出曲柄連接。

優(yōu)選地，所述車架上設(shè)有升降臺(tái)，所述升降臺(tái)包括設(shè)置于所述車架上的叉架和設(shè)置于所述叉架頂部的上平臺(tái)，所述叉架包括交叉設(shè)置且活動(dòng)連接的兩個(gè)叉板，每個(gè)所述叉板的兩端分別與所述上平臺(tái)和所述車架活動(dòng)連接；一驅(qū)動(dòng)件與其中一個(gè)所述叉板連接，所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)所述叉板相對(duì)于另一個(gè)所述叉板轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述上平臺(tái)向遠(yuǎn)離或者靠近所述車架的方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述上平臺(tái)和所述車架上均設(shè)有滑道，每個(gè)所述叉板的上端均通過(guò)滑輪與所述滑道連接；其中一個(gè)所述叉板的下端通過(guò)所述滑輪與所述滑道連接，另一個(gè)所述叉板的下端與所述車架鉸接；所述叉板與所述滑輪為鉸接，所述滑輪可沿著所述滑道移動(dòng)。

更進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)件包括傾斜設(shè)置的平臺(tái)升降油缸，所述平臺(tái)升降油缸通過(guò)一驅(qū)動(dòng)桿與兩端均連接所述滑輪的所述叉板連接。

本發(fā)明還涉及一種采用所述的路軌兩用平臺(tái)車的使用方法，所述路軌兩用平臺(tái)車用于地面運(yùn)行或者軌道運(yùn)行；當(dāng)所述路軌兩用平臺(tái)車用于地面運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)車架上升，輸入曲柄帶動(dòng)所述地面輪向下移動(dòng)，所述地面輪移動(dòng)至放出位置，同時(shí)，軌道輪隨著所述車架上升；所述軌道輪的底面的水平高度高于所述地面輪的底面的水平高度，所述地面輪帶動(dòng)所述路軌兩用平臺(tái)車在地面上運(yùn)行；當(dāng)所述路軌兩用平臺(tái)車用于軌道運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)車架下降，輸入曲柄帶動(dòng)所述地面輪向上移動(dòng)，所述地面輪移動(dòng)至收起位置，同時(shí)，軌道輪隨著所述車架下降至軌道上；所述軌道輪的底面的水平高度低于所述地面輪的底面的水平高度，所述軌道輪帶動(dòng)所述路軌兩用平臺(tái)車的在軌道上運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述車架上設(shè)有升降臺(tái)，所述升降臺(tái)包括設(shè)置于所述車架上的叉架和設(shè)置于所述叉架頂部的上平臺(tái)，所述叉架包括交叉設(shè)置且活動(dòng)連接的兩個(gè)叉板，每個(gè)所述叉板的兩端分別與所述上平臺(tái)和所述車架活動(dòng)連接；一驅(qū)動(dòng)件與其中一個(gè)所述叉板連接，所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)所述叉板相對(duì)于另一個(gè)所述叉板轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述上平臺(tái)向遠(yuǎn)離或者靠近所述車架的方向移動(dòng)。

如上所述，本發(fā)明所述的路軌兩用平臺(tái)車及其使用方法，具有以下有益效果：

1、路軌兩用平臺(tái)車可實(shí)現(xiàn)地面和軌道兩用，解決了車輛載體上貨物要從地面載體到軌道載體必須經(jīng)過(guò)的繁重的貨物搬移工作的問(wèn)題；

2、路軌兩用平臺(tái)車，可方便地在地面運(yùn)行狀態(tài)和軌道運(yùn)行狀態(tài)之間切換，無(wú)需其他輔助工序；

3、路軌兩用平臺(tái)車使用時(shí)，車架的升降，一方面可帶動(dòng)與車架連接的輸入曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入曲柄帶動(dòng)地面輪向上移動(dòng)或者向下移動(dòng)，另一方面車架也帶動(dòng)軌道輪升降，使路軌兩用平臺(tái)車能夠?qū)崿F(xiàn)在兩種不同的路況下的使用，實(shí)現(xiàn)車體平穩(wěn)和路況適應(yīng)的雙作用；

4、路軌兩用平臺(tái)車上具有升降臺(tái)，升降臺(tái)的上平臺(tái)的高度可以調(diào)整；

5、由于升降臺(tái)的上平臺(tái)的高度可以調(diào)整，從而能夠?qū)崿F(xiàn)了軌道載荷面高度調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)載荷面的對(duì)接，方便貨物搬遷，或者其他作業(yè)工作。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的連桿與輸入曲柄和輸出曲柄連接的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的連桿與輸入曲柄連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的俯視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的側(cè)視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7顯示為本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車的輸出曲柄的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明

100 車架

110 啟動(dòng)油缸

120 輪體支架

200 地面輪

310 輸入曲柄

311 主曲柄本體

312 主曲柄軸

320 輸出曲柄

321 從曲柄本體

322 曲柄從動(dòng)部

323 聯(lián)接頭

324 定位部

330 傳動(dòng)輸入軸

340 傳動(dòng)輸出軸

350 連桿

400 軌道輪

510 上平臺(tái)

520 下平臺(tái)

600 叉架

610 叉板

620 滑道

630 滑輪

700 驅(qū)動(dòng)件

710 驅(qū)動(dòng)桿

800 導(dǎo)向輪

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱附圖。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

如圖1至圖7所示，本實(shí)施例的路軌兩用平臺(tái)車，包括：

車架100，可沿著豎直方向升降；

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與車架100連接的輸入曲柄310；

地面輪200，與輸入曲柄310的一端連接；當(dāng)車架100下降時(shí)，輸入曲柄310帶動(dòng)地面輪200向上移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至收起位置；車架100上升時(shí)，輸入曲柄310通過(guò)輸出曲柄320帶動(dòng)地面輪200向下移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至放出位置；

軌道輪400，與車架100固定連接。

由于車架100與輸入曲柄310活動(dòng)連接，車架100與軌道輪400固定連接；車架100上升時(shí)，與車架100連接的輸入曲柄310帶動(dòng)地面輪200向下移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至放出位置，同時(shí)，軌道輪400隨著車架100上升，當(dāng)軌道輪400的底面的水平高度高于地面輪200的底面的水平高度時(shí)，路軌兩用平臺(tái)車切換到了地面運(yùn)行狀態(tài)，地面輪200帶動(dòng)路軌兩用平臺(tái)車在地面上運(yùn)行；車架100下降時(shí)，與車架100連接的輸入曲柄310帶動(dòng)地面輪200向上移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至收起位置，同時(shí)，軌道輪400隨著車架100下降，則軌道輪400的底面的水平高度低于地面輪200的底面的水平高度，路軌兩用平臺(tái)車切換到了軌道運(yùn)行狀態(tài)，軌道輪400帶動(dòng)路軌兩用平臺(tái)車在軌道上運(yùn)行。

本發(fā)明通過(guò)驅(qū)動(dòng)車架100升降，路軌兩用平臺(tái)車在地面運(yùn)行狀態(tài)和軌道運(yùn)行狀態(tài)之間方便地切換。

本實(shí)施例中，車架100與一啟動(dòng)油缸110連接，啟動(dòng)油缸110的活塞桿連接車架100，活塞桿的中軸線與水平面垂直，活塞桿伸縮帶動(dòng)車架100沿著豎直方向升降。

軌道輪400為四個(gè)，兩個(gè)軌道輪400為一個(gè)軌道輪組件，兩個(gè)軌道輪組件分別設(shè)置于車架100的前部和后部；地面輪200為兩個(gè)，兩個(gè)地面輪200相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)地面輪200處于兩個(gè)軌道輪組件之間，且兩個(gè)地面輪200分別設(shè)置于車架100的左部和右部。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝于車架100上的傳動(dòng)輸入軸330，輸入曲柄310套設(shè)于傳動(dòng)輸入軸330上，且可繞著傳動(dòng)輸入軸330轉(zhuǎn)動(dòng)。車架100升降的過(guò)程中，帶動(dòng)車架100上的傳動(dòng)輸入軸330升降，傳動(dòng)輸入軸330驅(qū)動(dòng)輸入曲柄310轉(zhuǎn)動(dòng)，使輸入曲柄310驅(qū)動(dòng)地面輪200移動(dòng)。本實(shí)施例中，輸入曲柄310為兩個(gè)，相應(yīng)的傳動(dòng)輸入軸330為兩個(gè)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與車架100連接的輸出曲柄320，輸入曲柄310的遠(yuǎn)離地面輪200的一端與輸出曲柄320連接。當(dāng)車架100升降時(shí)，輸入曲柄310帶動(dòng)輸出曲柄320向遠(yuǎn)離地面輪200的方向移動(dòng)；輸出曲柄320的設(shè)置能夠使車架100升降過(guò)程中，輸入曲柄310相對(duì)于車架100的轉(zhuǎn)動(dòng)更為平穩(wěn)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝于車架100上的傳動(dòng)輸出軸340，輸出曲柄320套設(shè)于傳動(dòng)輸出軸340上，且可繞著傳動(dòng)輸出軸340轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性能，輸入曲柄310包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的主曲柄本體311，兩個(gè)主曲柄本體311通過(guò)一傳動(dòng)輸入軸330串聯(lián)連接；

輸出曲柄320包括套設(shè)于傳動(dòng)輸出軸340上的從曲柄本體321，從曲柄本體321上設(shè)有曲柄從動(dòng)部322，曲柄從動(dòng)部322與輸入曲柄310連接。由于地面輪200為兩個(gè)，相應(yīng)的曲柄從動(dòng)部322為兩個(gè)。

輸入曲柄310的一端與連桿350連接，輸入曲柄310的另一端與地面輪200連接，輸入曲柄310套設(shè)于傳動(dòng)輸入軸330上的位置處于輸入曲柄310的兩端之間。連桿350為兩個(gè)。

每個(gè)曲柄從動(dòng)部322通過(guò)一聯(lián)接頭323與相應(yīng)的連桿350連接，兩個(gè)主曲柄本體311之間設(shè)置連桿350，兩個(gè)主曲柄本體311和連桿350通過(guò)主曲柄軸312串聯(lián)連接。

本實(shí)施例中，輸出曲柄320設(shè)置于車架100的前部，輸入曲柄310設(shè)置于車架100的后部，兩個(gè)地面輪200設(shè)置于車架100的后部。

車架100上升時(shí)，車架100帶動(dòng)傳動(dòng)輸入軸330向上移動(dòng)，傳動(dòng)輸入軸330向上移動(dòng)過(guò)程中，輸入曲柄310繞著傳動(dòng)輸入軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入曲柄310的連接地面輪200的一端向靠近輸出曲柄320的方向移動(dòng)，而輸入曲柄310的連接連桿350的一端向遠(yuǎn)離輸出曲柄320的方向移動(dòng)，則連桿350帶動(dòng)曲柄從動(dòng)部322向靠近輸入曲柄310的方向移動(dòng)；

車架100下降時(shí)，車架100帶動(dòng)傳動(dòng)輸入軸330向下移動(dòng)，傳動(dòng)輸入軸330向下移動(dòng)過(guò)程中，輸入曲柄310繞著傳動(dòng)輸入軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入曲柄310的連接地面輪200的一端向遠(yuǎn)離輸出曲柄320的方向移動(dòng)，而輸入曲柄310的連接連桿350的一端向靠近輸出曲柄320的方向移動(dòng)，則連桿350帶動(dòng)曲柄從動(dòng)部322向遠(yuǎn)離輸入曲柄310的方向移動(dòng)。

本平臺(tái)車使用時(shí)，平臺(tái)車所能運(yùn)行的軌道上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)能夠支撐移動(dòng)至收起位置的地面輪200。

車架100上設(shè)有升降臺(tái)，升降臺(tái)包括設(shè)置于車架100上的叉架600和設(shè)置于叉架600頂部的上平臺(tái)510，叉架600包括交叉設(shè)置且活動(dòng)連接的兩個(gè)叉板610，每個(gè)叉板610的兩端分別與上平臺(tái)510和車架100活動(dòng)連接；一驅(qū)動(dòng)件700與其中一個(gè)叉板610連接，驅(qū)動(dòng)件700驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)叉板610相對(duì)于另一個(gè)叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)，使上平臺(tái)510向遠(yuǎn)離或者靠近車架100的方向移動(dòng)。

通過(guò)驅(qū)動(dòng)件700驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)叉板610相對(duì)于另一個(gè)叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整上平臺(tái)510與車架100之間的距離。由于升降臺(tái)的上平臺(tái)510的高度可以調(diào)整，從而能夠?qū)崿F(xiàn)了軌道載荷面高度調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)載荷面的對(duì)接，方便貨物搬遷，或者其他作業(yè)工作。

本實(shí)施例中，叉架600為兩組，兩組叉架600相對(duì)設(shè)置，便于平穩(wěn)傳動(dòng)。

上平臺(tái)510和車架100上均設(shè)有滑道620，每個(gè)叉板610的上端均通過(guò)滑輪630與滑道620連接；其中一個(gè)叉板610的下端通過(guò)滑輪630與滑道620連接，另一個(gè)叉板610的下端與車架100鉸接；叉板610與滑輪630為鉸接，滑輪630可沿著滑道620移動(dòng)。

兩個(gè)叉板610的與滑輪630連接的上端，以及其中一個(gè)叉板610的與滑輪630連接的下端均可沿著滑道620移動(dòng)，而另一個(gè)叉板610的下端與車架100鉸接，則該另一個(gè)叉板610的下端只能相對(duì)于車架100轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)件700驅(qū)動(dòng)兩端均連接滑輪630的叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一叉板610也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩端均連接滑輪630的叉板610的下端與另一個(gè)叉板610的上端相對(duì)移動(dòng)或相背移動(dòng)；叉板610與滑輪630鉸接，兩個(gè)叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩個(gè)叉板610的上端的移動(dòng)軌跡一直沿著滑道620，當(dāng)兩端均連接滑輪630的叉板610的下端與另一個(gè)叉板610的上端相對(duì)移動(dòng)，上平臺(tái)510下降；當(dāng)兩端均連接滑輪630的叉板610的下端與另一個(gè)叉板610的上端相背移動(dòng)，上平臺(tái)510上升。

驅(qū)動(dòng)件700包括傾斜設(shè)置的平臺(tái)升降油缸，平臺(tái)升降油缸通過(guò)一驅(qū)動(dòng)桿710與兩端均連接滑輪630的叉板610連接。該結(jié)構(gòu)便于平臺(tái)升降油缸驅(qū)動(dòng)該叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)，也對(duì)叉板610起到定位作用。

路軌兩用平臺(tái)車還包括導(dǎo)向輪800，導(dǎo)向輪800與車架100活動(dòng)連接。導(dǎo)向輪800用于對(duì)運(yùn)行路線進(jìn)行導(dǎo)向。導(dǎo)向輪800與一輪體支架120連接，從曲柄本體321上還設(shè)有定位部324，定位部324與輪體支架120活動(dòng)連接。車架100升降過(guò)程中，導(dǎo)向輪800和輪體支架120相對(duì)于水平面的位置保持不變。本實(shí)施例中，啟動(dòng)油缸110設(shè)置于輪體支架120上。

本發(fā)明還涉及一種采用的路軌兩用平臺(tái)車的使用方法，路軌兩用平臺(tái)車用于地面運(yùn)行或者軌道運(yùn)行；當(dāng)路軌兩用平臺(tái)車用于地面運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)車架100上升，輸入曲柄310帶動(dòng)地面輪200向下移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至放出位置，同時(shí)，軌道輪400隨著車架100上升；軌道輪400的底面的水平高度高于地面輪200的底面的水平高度，地面輪200帶動(dòng)路軌兩用平臺(tái)車在地面上運(yùn)行；當(dāng)路軌兩用平臺(tái)車用于軌道運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)車架100下降，輸入曲柄310帶動(dòng)地面輪200向上移動(dòng)，地面輪200移動(dòng)至收起位置，同時(shí)，軌道輪400隨著車架100下降至軌道上；軌道輪400的底面的水平高度低于地面輪200的底面的水平高度，軌道輪400帶動(dòng)路軌兩用平臺(tái)車的在軌道上運(yùn)行。

車架100上設(shè)有升降臺(tái)，升降臺(tái)包括設(shè)置于車架100上的叉架600和設(shè)置于叉架600頂部的上平臺(tái)510，叉架600包括交叉設(shè)置且活動(dòng)連接的兩個(gè)叉板610，每個(gè)叉板610的兩端分別與上平臺(tái)510和車架100活動(dòng)連接；一驅(qū)動(dòng)件700與其中一個(gè)叉板610連接，驅(qū)動(dòng)件700驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)叉板610相對(duì)于另一個(gè)叉板610轉(zhuǎn)動(dòng)，使上平臺(tái)510向遠(yuǎn)離或者靠近車架100的方向移動(dòng)。

本發(fā)明的路軌兩用平臺(tái)車可用于軌道與地面的雙用平臺(tái)車，且平臺(tái)車的上平臺(tái)510高度可調(diào)。路軌兩用平臺(tái)車主要用于對(duì)接地面載體車輛和軌道載體車輛，載荷的車輛不移動(dòng)就能夠?qū)崿F(xiàn)地面與軌道的搬運(yùn)及狀態(tài)切換；路軌兩用平臺(tái)車可調(diào)節(jié)高度，實(shí)現(xiàn)與對(duì)接車輛的高度相同，方便貨物搬運(yùn)的作業(yè)。適用于各種地鐵軌道、城市輕軌等軌道與地面交通的兩棲車輛載體。

本發(fā)明的路軌兩用平臺(tái)車解決了載荷地軌兩用狀態(tài)的繁重切換工作，可直接將平臺(tái)車由地面切換到軌道、或者軌道切換到地面來(lái)使用。同時(shí)，由于高度調(diào)整的需要，可實(shí)現(xiàn)在不同位置、不同狀態(tài)下的車輛高度調(diào)整。

本發(fā)明驅(qū)動(dòng)軌道與地面的切換的裝置與驅(qū)動(dòng)平臺(tái)車高度調(diào)節(jié)的裝置是兩套，使本發(fā)明的平臺(tái)車更具實(shí)用性能。平臺(tái)車的車體動(dòng)力可以為被拖動(dòng)，也可以為自主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

綜上，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。