本發(fā)明涉及直升機維護設備技術領域.

背景技術：

直升機運輸托架主要對直升機起到支撐和固定的防護作用，以保證在運輸過程中機體的安全。直升機運輸托架的設計主要根據直升機的結構特點，選取合適的位置進行支撐和固定。目前用于直升機運輸的設備比較落后，設備與直升機間的固定方式不合理，且可調整功能較差。由于直升機的結構外形大都不規(guī)則，運輸設備與機體之間的固定處大都為空間角狀態(tài)，而現有運輸設備調心功能較差，造成設備與機體之間的固定存在安裝應力，無法滿足運輸要求，從而導致現有運輸設備的使用受到很大程度的制約。

技術實現要素：

依托某型直升機的運輸需求，設計出一種具有調心功能的直升機運輸托架，可根據直升機的結構狀態(tài)進行調整，以保證運輸托架與機體之間的連接更為合理、可靠，且易于操作，從而滿足該型直升機陸路運輸、海運、空運等各種運輸要求，填補國內直升機專用運輸設備方面的空白。

可調心的直升機運輸托架以某型直升機的運輸任務為基礎，結合直升機的結構特點，綜合分析整機的系留固定方案，設計而成。

本發(fā)明提供了一種可調心的直升機運輸托架,其特征在于,包括第一托架(1)、第一支柱(2)、調整螺桿(3)、第二托架(4)、第二支柱(5)、第三支柱(6)、第四支柱(7)。

所述第一托架(1)和第二托架(4)通過調整螺桿(3)連接，并能在x方向進行調整；第一支柱(2)和第三支柱(6)通過螺栓、螺母組件與第一托架(1)連接，并能在y方向進行調整；第二支柱(5)通過固定在第二托架(4)上；第四支柱(7)通過螺栓、螺母組件與第二托架(4)連接，并能在y方向進行調整。

第一托架(1)為矩形結構，由空心方鋼焊接而成。

第一支柱(2)包括第一上夾板(2-1)、第二下夾板(2-2)、第一減震器(2-3)、第一底座(2-4),第一上夾板(2-1)和第二下夾板(2-2)通過螺栓、螺母組件相連接；第二下夾板(2-2)下部通過螺栓、螺母組件與第一減震器(2-3)連接；第一減震器(2-3)下部通過螺栓、螺母組件與第一底座(2-4)連接,第三支柱(6)的結構與第一支柱(2)完全相同。

調整螺桿(3)一端為正旋螺紋，另一端為反旋螺紋。

第二托架(4)為矩形結構，由空心方鋼焊接而成。

第二支柱(5)包括第二上夾板(5-1)、球形件(5-2)、固定螺栓(5-3)、第二下夾板(5-4)、第二減震器(5-6)、第二底座(5-5),第二上夾板(5-1)和第二下夾板(5-4)通過螺栓、螺母組件進行連接，并將球形件(5-2)夾持住，球形件(5-2)在上、下夾板之間可自由旋轉；固定螺栓(5-3)穿過球形件(5-2)的中心孔；第二下夾板(5-4)下部通過螺栓、螺母組件與第二減震器(5-6)連接；第二減震器(5-6)下部通過螺栓、螺母組件與第二底座(5-5)連接，第四支柱(7)的結構與第二支柱(5)完全相同。

可調心的直升機運輸托架可根據直升機的結構狀態(tài)進行距離位置和空間角度調整，能更好地實現與直升機之間的連接，具有操作簡單、調整性好、可靠性高等特點。該設備的研制使得某型直升機的運輸安全性有很大的提高，使用效果良好。

附圖說明

圖1：可調心的直升機運輸托架組成；

圖2：第一支柱(2)組成；

圖3：第二支柱(5)組成；

圖4：可調心的直升機運輸托架使用原理。

具體實施方式

在實際應用中，首先通過螺栓、螺母組件將第一支柱2、第三支柱6安裝在第一托架1上，將第二支柱5、第四支柱7安裝在第二托架4上，通過調整螺桿3將第一托架1和第二托架4進行連接。然后，將直升機吊起，移動至運輸托架的上方。通過旋轉調整螺桿3來調整第一托架1和第二托架4在x方向上的距離，以適應直升機上的安裝點位置；通過調整球形件5-2的角度，使固定螺栓5-3軸線與直升機后部的系留點軸線保持同心，通過擰緊固定螺栓5-3，實現第二支柱5、第四支柱7與直升機的連接；通過第一上夾板2-1、第二下夾板2-2夾持住直升機前部的起落架軸，實現第一支柱2、第三支柱6與直升機的連接。通過上述操作，實現了直升機與運輸托架的可靠連接，達到固定直升機的目的。

具有調心功能的運輸托架，可以根據直升機的結構特點進行距離位置和空間角度的調整，更好地實現與直升機之間的連接，具有操作簡單、調整性好、可靠性高等特點。該設備的研制使得某型直升機的運輸安全性有很大的提高，使用效果良好。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供了一種可調心的直升機運輸托架,其特征在于,包括第一托架(1)、第一支柱(2)、調整螺桿(3)、第二托架(4)、第二支柱(5)、第三支柱(6)、第四支柱(7)，所述第一托架(1)和第二托架(4)通過調整螺桿(3)連接，并能在X方向進行調整；第一支柱(2)和第三支柱(6)通過螺栓、螺母組件與第一托架(1)連接，并能在Y方向進行調整；第二支柱(5)通過固定在第二托架(4)上；第四支柱(7)通過螺栓、螺母組件與第二托架(4)連接，并能在Y方向進行調整。

技術研發(fā)人員：任廣斌;宋志民;馬俊;陳雙鳳;張明亮;宋俊龍;張宇;陳俊未;李奎洋
受保護的技術使用者：哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
技術研發(fā)日：2016.03.25
技術公布日：2017.10.03