變速箱托盤(pán)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種變速箱托盤(pán)，底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱；每個(gè)變速箱定位壓緊組件中的定位平臺(tái)頂部有兩根第一小定位立柱，第三定位塊上部有兩根第二小定位立柱；第二定位塊和定位平臺(tái)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，壓夾中的連接立柱下端與底板上板面固定，連接立柱上固設(shè)有連接套，在連接套中穿有齒條；齒條上端水平固定有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有壓桿，壓桿一端設(shè)有壓塊；齒輪與齒條嚙合，齒輪空套在齒輪軸上；n形件的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸兩端鉸接，兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板，鎖止桿內(nèi)端穿過(guò)n形件連接邊及連接板上的過(guò)孔后可與齒輪接觸。本托盤(pán)的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，這樣就使本托盤(pán)可靠性高，成本低，且本托盤(pán)使用方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】變速箱托盤(pán)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速箱生產(chǎn)制造領(lǐng)域，涉及一種用于轉(zhuǎn)運(yùn)變速箱的托盤(pán)。

【背景技術(shù)】
[0002]在變速箱的生產(chǎn)制造中，需要轉(zhuǎn)運(yùn)變速箱。以前，一般采用木箱來(lái)包裝變速箱，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)?，F(xiàn)有方式的缺陷是:1、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要拆裝木箱，使用不方便、效率低；2、木箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差；3、木箱的成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種便于轉(zhuǎn)運(yùn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且成本低廉的變速箱托盤(pán)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種變速箱托盤(pán)，其特征在于:包括底板(I)和變速箱定位壓緊組件，其中底板(I)為矩形鋼板，在底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(I)固定；所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板(I)的上板面，每個(gè)變速箱定位壓緊組件包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)(5)頂面，并在該定位平臺(tái)的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱￠);所述第三定位塊(7)和定位平臺(tái)(5)分設(shè)在第一定位塊
(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個(gè)定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8);
[0005]所述第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾包括連接立柱
(9)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板⑴的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套(10)，并在這個(gè)連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有一根壓桿
(13)，這根壓桿(13) —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊(14)，該壓塊朝向所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間的區(qū)域；
[0006]所述齒輪(15)穿過(guò)連接套(10)上的過(guò)孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述η形件(17)的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過(guò)η形件(17)連接邊及連接板(18)上的過(guò)孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述η形件(17)兩個(gè)側(cè)邊上對(duì)應(yīng)的條形孔滑動(dòng)配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板
(18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時(shí)套裝在鎖止桿(19)上。
[0007]轉(zhuǎn)運(yùn)之前，先通過(guò)第一定位塊(3)、第二定位塊(4)、第三定位塊(7)和定位平臺(tái)
(5)將變速箱定位好，再向外拉動(dòng)鎖止桿(19)，并向下移動(dòng)壓桿(13)，當(dāng)壓桿(13)上的壓塊(14)壓緊變速箱的頂面后，放開(kāi)鎖止桿(19)，此時(shí)鎖止桿(19)在復(fù)位簧(21)的作用下縮回，鎖止桿(19)的內(nèi)端此時(shí)與齒輪(15)的齒形接觸，這樣就將齒條(11)鎖緊，從而將變速箱定位、壓緊在本托盤(pán)上，以便后續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0008]采用以上技術(shù)方案，本托盤(pán)的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易散架，這樣就使本托盤(pán)可靠性高，成本低，且本托盤(pán)使用方便、快捷，便于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，具有很好的實(shí)用性。
[0009]在本案中，所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為八個(gè)，每四個(gè)變速箱定位壓緊組件左右并排在一起。
[0010]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述底板⑴下板面的四個(gè)邊緣分別焊有一根矩管(22)，這四根矩管的首尾分別與對(duì)應(yīng)的所述立柱(2)相連；每根矩管(22)底面的兩端分別焊接有一根L形管(23)，該L形管豎直段的上端與矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端頭與對(duì)應(yīng)的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面與所述立柱(2)底面平齊。
[0011]作為優(yōu)選，所述立柱(2)的橫截面為U字形，該立柱⑵的兩個(gè)側(cè)邊上端分別開(kāi)有一個(gè)前后貫通的U形缺口。
[0012]有益效果:本托盤(pán)的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易散架，這樣就使本托盤(pán)可靠性高，成本低，且本托盤(pán)使用方便、快捷，便于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，具有很好的實(shí)用性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；
[0014]圖2為圖1的前視圖；
[0015]圖3為圖1的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1、2及3所示，一種變速箱托盤(pán)，該托盤(pán)主要由底板1、立柱2和變速箱定位壓緊組件等構(gòu)成。其中，所述底板I為矩形鋼板，其厚度為2mm。在底板I的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱2，該立柱2的下部與底板I固定。所述立柱2的橫截面為U字形，該立柱2的兩個(gè)側(cè)邊上端分別開(kāi)有一個(gè)前后貫通的U形缺口。另外，所述底板I下板面的四個(gè)邊緣分別焊有一根矩管22，這四根矩管22的首尾分別與對(duì)應(yīng)的所述立柱2相連。每根矩管22底面的兩端分別焊接有一根L形管23，該L形管23豎直段的上端與矩管22焊接，每根L形管23水平段的端頭與對(duì)應(yīng)的立柱2焊接固定，且每根L形管23水平段的底面與所述立柱2底面平齊。
[0018]從圖1、2及3可看出，所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板I的上板面。在本案中，變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為八個(gè)，每四個(gè)變速箱定位壓緊組件左右并排在一起。
[0019]每個(gè)變速箱定位壓緊組件主要由第一定位塊3、第二定位塊4、定位平臺(tái)5、第一小定位立柱6、第三定位塊7、第二小定位立柱8和壓夾構(gòu)成。其中，第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺(tái)5呈“品”字形布置，第一定位塊3和第二定位塊4并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)5頂面，并在該定位平臺(tái)5的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱6。所述第三定位塊7和定位平臺(tái)5分設(shè)在第一定位塊3的兩邊，該第三定位塊7與第一定位塊3并排設(shè)置，且第三定位塊7和第一定位塊3的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊7的上部前后并排有兩根第二小定位立柱8。
[0020]從圖1、2及3還可看出，所述第二定位塊4和定位平臺(tái)5之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾主要由連接立柱9、連接套10、齒條11、導(dǎo)向套12、壓桿13、壓塊14、齒輪15、齒輪軸16、η形件17、連接板18、鎖止桿19和導(dǎo)向板20構(gòu)成。其中，連接立柱9的下端與底板I的上板面固定，該連接立柱9上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套10，并在這個(gè)連接套10中穿有一根齒條11。所述齒條11的上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套12，該導(dǎo)向套12中滑動(dòng)配合有一根壓桿13，這根壓桿13 —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊14，該壓塊14朝向所述第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺(tái)5之間的區(qū)域。轉(zhuǎn)運(yùn)之前，通過(guò)壓塊14將變速箱壓緊。
[0021]所述齒輪15穿過(guò)連接套10上的過(guò)孔后，與齒條11嚙合，該齒輪15空套在齒輪軸16上，而齒輪軸16固設(shè)在連接套10外面。所述η形件17的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸16兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板18。所述鎖止桿19內(nèi)端穿過(guò)η形件17連接邊及連接板18上的過(guò)孔后，可與所述齒輪15的齒形接觸，從而限制齒輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述鎖止桿19的外端為球頭端，該鎖止桿19的內(nèi)端同時(shí)固設(shè)有一塊導(dǎo)向板20，該導(dǎo)向板20的兩端分別與所述η形件17兩個(gè)側(cè)邊上對(duì)應(yīng)的條形孔滑動(dòng)配合，且導(dǎo)向板20與所述連接板18之間夾緊有一根復(fù)位簧21，該復(fù)位簧21同時(shí)套裝在鎖止桿19上。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱托盤(pán)，其特征在于:包括底板(1)和變速箱定位壓緊組件，其中底板(1)為矩形鋼板，在底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(1)固定；所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板(1)的上板面，每個(gè)變速箱定位壓緊組件包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)(5)頂面，并在該定位平臺(tái)的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱(6);所述第三定位塊(7)和定位平臺(tái)(5)分設(shè)在第一定位塊(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個(gè)定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8)； 所述第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾包括連接立柱(9)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板(1)的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套(10)，并在這個(gè)連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有一根壓桿(13)，這根壓桿(13) —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊(14)，該壓塊朝向所述第一定位塊(3)、第二定位塊⑷和定位平臺(tái)(5)之間的區(qū)域； 所述齒輪(15)穿過(guò)連接套(10)上的過(guò)孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述η形件(17)的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過(guò)η形件(17)連接邊及連接板(18)上的過(guò)孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述η形件(17)兩個(gè)側(cè)邊上對(duì)應(yīng)的條形孔滑動(dòng)配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板(18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時(shí)套裝在鎖止桿(19)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱托盤(pán)，其特征在于:所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為八個(gè)，每四個(gè)變速箱定位壓緊組件左右并排在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱托盤(pán)，其特征在于:所述底板(1)下板面的四個(gè)邊緣分別焊有一根矩管(22)，這四根矩管的首尾分別與對(duì)應(yīng)的所述立柱(2)相連；每根矩管(22)底面的兩端分別焊接有一根L形管(23)，該L形管豎直段的上端與矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端頭與對(duì)應(yīng)的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面與所述立柱(2)底面平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的變速箱托盤(pán)，其特征在于:所述立柱(2)的橫截面為U字形，該立柱(2)的兩個(gè)側(cè)邊上端分別開(kāi)有一個(gè)前后貫通的U形缺口。
【文檔編號(hào)】B65D85/68GK204223389SQ201420594719
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】左利靜, 游欽鋒, 倪中明, 程玉洪 申請(qǐng)人:重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司