一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，包括機(jī)架，一對(duì)行走機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)架上并由一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制，在所述機(jī)架上還安裝拉板機(jī)構(gòu)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，通過行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鋼板在海洋平臺(tái)生產(chǎn)線上的自動(dòng)化位移，同時(shí)通過拉板機(jī)構(gòu)夾緊鋼板，可靠方便，自動(dòng)化程度高，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全隱患，省時(shí)省力，大大提高了海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的鋼板運(yùn)輸效率。
【專利說明】 一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)鋼板從海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的一跨車間移動(dòng)到另一跨車間的橫向輸送臺(tái)車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在海洋平臺(tái)生產(chǎn)線上，對(duì)于跨車間的橫移鋼板的輸送，均采用行車吊運(yùn)的方式從車間端頭或者中間通道轉(zhuǎn)運(yùn)，平且需要配備橫移行車或者大型平板車，對(duì)于上述運(yùn)輸方式而言，其存在工作效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，自動(dòng)化程度低以及存在安全隱患的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本 申請(qǐng)人:針對(duì)上述現(xiàn)有問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋼板跨車間的輸送，具有自動(dòng)化程度高，省時(shí)省力，降低安全隱患的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，包括機(jī)架，一對(duì)行走機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)架上并由一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制，在所述機(jī)架上還安裝拉板機(jī)構(gòu)；
[0006]所述行走機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0007]包括多組分別與機(jī)架固接的軸承座，在各組軸承座之間均安裝一組調(diào)心輥?zhàn)虞S承，行走輪軸貫穿各組軸承座、調(diào)心輥?zhàn)虞S承后由圓螺母鎖緊，在各組調(diào)心輥?zhàn)虞S承之間，在所述行走輪軸上還通過平鍵連接行走輪，所述行走輪與固接于路軌上的齒條互為嚙合；
[0008]所述拉板機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0009]包括拉板座，螺桿與所述拉板座的一端螺接，在所述螺桿的一端套接轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述螺桿的另一端螺接第二壓頭套，在所述第二壓頭套內(nèi)還螺接第一壓頭套，在所述第一壓頭套和第二壓頭套之間安裝上壓頭；在所述拉板座的另一端還通過緊固件固接下壓頭。
[0010]其進(jìn)一步技術(shù)方案在于:
[0011]在所述機(jī)架上還分別固接行程開關(guān)及警燈，位于所述機(jī)架的尾部還安裝電纜卷筒；
[0012]所述行走輪的兩側(cè)均通過隔套定位，所述隔套套裝在行走輪軸上；
[0013]所述拉板座為“C”形，在所述拉板座上還通過緊固件固接安裝板，在所述安裝板上焊接一對(duì)用于與機(jī)架配合的安裝凸緣；
[0014]在所述機(jī)架的端部還固接導(dǎo)向輪座，多根導(dǎo)向輪軸通過緊固件鎖緊于導(dǎo)向輪座上，在各導(dǎo)向輪軸上均安裝導(dǎo)向輪及深溝球軸承。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
[0016]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，通過行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鋼板在海洋平臺(tái)生產(chǎn)線上的自動(dòng)化位移，同時(shí)通過拉板機(jī)構(gòu)夾緊鋼板，可靠方便，自動(dòng)化程度高，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全隱患，省時(shí)省力，大大提高了海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的鋼板運(yùn)輸效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1本發(fā)明的應(yīng)用圖。
[0018]圖2為圖1在A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1在B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的俯視圖。
[0021]其中1、行程開關(guān)；2、警燈；3、導(dǎo)向輪；4、深溝球軸承；5、導(dǎo)向輪軸；6、導(dǎo)向輪座；7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；8、機(jī)架；9、拉板機(jī)構(gòu)；10、電纜卷筒；11、軸承座；12、調(diào)心輥?zhàn)虞S承；13、圓螺母；14、隔套；15、行走輪軸；16、平鍵；17、行走輪；171、外齒；172、內(nèi)齒面；18、路軌；19、齒條；91、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；92、螺桿；93、第一壓頭套；94、第二壓頭套；95、上壓頭；96、下壓頭；97、拉板座；98、安裝凸緣；99、安裝板。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0023]如圖2所示，一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，包括機(jī)架8，一對(duì)行走機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架8上并由一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)7控制，在機(jī)架8上還安裝拉板機(jī)構(gòu)9。
[0024]如圖3所示，行走機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0025]包括多組分別與機(jī)架8固接的軸承座11，在各組軸承座11之間均安裝一組調(diào)心輥?zhàn)虞S承12，行走輪軸15貫穿各組軸承座11、調(diào)心輥?zhàn)虞S承12后由圓螺母13鎖緊，在各組調(diào)心輥?zhàn)虞S承12之間，在行走輪軸15上還通過平鍵16連接行走輪17，在行走輪17上設(shè)有外齒圈171和內(nèi)齒面172，行走輪17的外齒171與固接于路軌18上的齒條19互為嚙合，行走輪17的內(nèi)齒面172與路軌18的表面相接觸，路軌18用于承載行走機(jī)構(gòu)，而外齒171與齒條19的嚙合則實(shí)現(xiàn)了行走機(jī)構(gòu)的位移。行走輪17的兩側(cè)均通過隔套14定位，隔套14套裝在行走輪軸15上。在機(jī)架8的端部還固接導(dǎo)向輪座6，多根導(dǎo)向輪軸5通過緊固件鎖緊于導(dǎo)向輪座6上，在各導(dǎo)向輪軸5上均安裝導(dǎo)向輪3及深溝球軸承4。上述行走輪軸15的一端通過軸套與驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的另一端通過緊固件與機(jī)架8固接。
[0026]拉板機(jī)構(gòu)9的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0027]如圖4所示，包括拉板座97，螺桿92與拉板座97的一端螺接，在螺桿92的一端套接轉(zhuǎn)動(dòng)桿91，螺桿92的另一端螺接第二壓頭套94，在第二壓頭套94內(nèi)還螺接第一壓頭套93，在第一壓頭套93和第二壓頭套94之間安裝上壓頭95 ;在拉板座97的另一端還通過緊固件固接下壓頭96。拉板座97為“C”形，在拉板座97上還通過緊固件固接安裝板99，在安裝板99上焊接一對(duì)用于與機(jī)架8配合的安裝凸緣98。
[0028]如圖1、圖2所示，在機(jī)架8上還分別固接行程開關(guān)I及警燈2，位于機(jī)架8的尾部還安裝電纜卷筒10，電纜卷筒10用于給各驅(qū)動(dòng)電機(jī)7供電。
[0029]本發(fā)明的具體工作過程如下:
[0030]如圖4所示,首先通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿91驅(qū)動(dòng)螺桿92在拉板座97上作向下螺旋運(yùn)動(dòng)，由于鋼板位于下壓頭96與上壓頭95之間，在螺桿92不斷下降的過程中，當(dāng)上壓頭95與鋼板上表面接觸后，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿91，直至鋼板無法從上壓頭95與下壓頭96之間取出后，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板的夾持。如圖1所示各條海洋平臺(tái)生產(chǎn)線是與路軌18呈垂直布置，當(dāng)需要跨車間運(yùn)輸鋼板時(shí)，各驅(qū)動(dòng)電機(jī)7啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的輸出端通過軸套帶動(dòng)行走輪軸15隨動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)各行走輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于行走輪17的外齒171與固接在路軌18上的齒條19嚙合，由此可以驅(qū)動(dòng)機(jī)架8以及與機(jī)架8連接的拉板機(jī)構(gòu)9沿路軌18作位移，從而實(shí)現(xiàn)了鋼板的跨車間運(yùn)輸。當(dāng)需要取出鋼板時(shí)，只需要反向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿91，即可松開上壓頭95相對(duì)于鋼板表面的壓緊力，取出鋼板。
[0031]以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，其特征在于:包括機(jī)架(8)，一對(duì)行走機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)架(8)上并由一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)控制，在所述機(jī)架(8)上還安裝拉板機(jī)構(gòu)(9)； 所述行走機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下: 包括多組分別與機(jī)架(8)固接的軸承座(11)，在各組軸承座(11)之間均安裝一組調(diào)心輥?zhàn)虞S承(12)，行走輪軸(15)貫穿各組軸承座(11)、調(diào)心輥?zhàn)虞S承(12)后由圓螺母(13)鎖緊，在各組調(diào)心輥?zhàn)虞S承(12)之間，在所述行走輪軸(15)上還通過平鍵(16)連接行走輪(17)，所述行走輪(17)與固接于路軌(18)上的齒條(19)互為嚙合； 所述拉板機(jī)構(gòu)(9)的具體結(jié)構(gòu)如下: 包括拉板座(97)，螺桿(92)與所述拉板座(97)的一端螺接，在所述螺桿(92)的一端套接轉(zhuǎn)動(dòng)桿(91)，所述螺桿(92)的另一端螺接第二壓頭套(94)，在所述第二壓頭套(94)內(nèi)還螺接第一壓頭套(93)，在所述第一壓頭套(93)和第二壓頭套(94)之間安裝上壓頭(95);在所述拉板座(97)的另一端還通過緊固件固接下壓頭(96)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，其特征在于:在所述機(jī)架(8)上還分別固接行程開關(guān)(I)及警燈(2)，位于所述機(jī)架(8)的尾部還安裝電纜卷筒(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，其特征在于:所述行走輪(17)的兩側(cè)均通過隔套(14)定位，所述隔套(14)套裝在行走輪軸(15)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，其特征在于:所述拉板座(97)為“C”形，在所述拉板座(97)上還通過緊固件固接安裝板(99)，在所述安裝板(99)上焊接一對(duì)用于與機(jī)架(8)配合的安裝凸緣(98)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于海洋平臺(tái)生產(chǎn)線的橫向輸送臺(tái)車，其特征在于:在所述機(jī)架⑶的端部還固接導(dǎo)向輪座(6)，多根導(dǎo)向輪軸(5)通過緊固件鎖緊于導(dǎo)向輪座(6)上，在各導(dǎo)向輪軸(5)上均安裝導(dǎo)向輪(3)及深溝球軸承(4)。
【文檔編號(hào)】B65G35/06GK104355076SQ201410584387
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】趙金國, 周軍記, 方長海, 張盛, 陳飛, 朱越來, 楊念記 申請(qǐng)人:無錫華聯(lián)科技集團(tuán)有限公司