集裝箱的制作方法
【專利摘要】一種集裝箱，包括：在該集裝箱長度方向上的斜槽(6)，用于支承圓柱形的負載(7、7a)；橫向支承構(gòu)件(9)，用于支承在集裝箱的長度方向上的圓柱形的負載，以及軌道(16a)，其在集裝箱的相對的側(cè)壁(10a)上，該橫向支承構(gòu)件(9)可鎖定至軌道(16a)上，以防止其在集裝箱的長度方向上的移動。導(dǎo)軌(16a)包括用于接納設(shè)置在橫向支承構(gòu)件的端部(9)的銷狀緊固構(gòu)件(19)的孔；橫向支承構(gòu)件(9)是板狀件，其上表面為平面的用于支承負載(22)；軌道(16a)布置成通過布置在斜槽(6)的下方的支承件(13a，14a)以集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的長度方向在支承件上支承；且軌道(16a)布置在側(cè)壁(10a)內(nèi)。
【專利說明】集裝箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明涉及一種集裝箱，該集裝箱包括在集裝箱的縱向方向上的斜槽，其用于接納和支承例如卷的圓柱形的負載，以使得圓柱形的負載的覆蓋表面由斜槽的傾斜支承壁所支承，多個支承構(gòu)件，其橫貫于集裝箱的長度方向與圓柱形的負載抵靠地設(shè)置，從而在集裝箱的長度方向上支承圓柱形的負載，以及軌道，其與集裝箱的每個相對的側(cè)壁連接并且平行于集裝箱的長度方向用于接納橫向支承件，從而每個軌道在該軌道的長度方向上包括緊固點，其可布置為與設(shè)置在橫向支承構(gòu)件的端部的緊固構(gòu)件協(xié)同配合以便產(chǎn)生鎖定，使得橫向支承構(gòu)件在軌道內(nèi)鎖定到在軌道的長度方向上的目標(biāo)緊固點并且防止橫向支承構(gòu)件在集裝箱和導(dǎo)軌的長度方向上移動，緊固構(gòu)件可從它們位于軌道中的緊固點處拆卸以便將橫向支承構(gòu)件的鎖定解鎖。前文提到的術(shù)語軌道廣泛地包括具有不同截面形狀的型材/輪廓而且形成例如棒的產(chǎn)品，其具有規(guī)則形狀(通常為矩形或圓形)的截面或不規(guī)則形狀的截面。
[0003]從歐洲專利EP2397365B1已知這種集裝箱。在EP2397365B1中所公開的集裝箱是適合于運輸窄的和長的卷，在這種情況下，它的橫向支承構(gòu)件提供針對卷的支承，以防止其在運輸集裝箱的運輸工具(例如火車)與障礙物碰撞(例如與火車車廂聯(lián)鎖)的條件下掉落。這種已知集裝箱的使用為不適于例如除了圓柱形的負載以外其他商品(例如鋼板組)的運輸這一事實所限制。由于集裝箱的使用受到限制，在實際中通常往往不得不運輸空的集裝箱，這是不可取的。當(dāng)集裝箱已用于將圓柱形的負載從例如煉鋼廠的出發(fā)地運輸至例如汽車工廠的目的地，通常上，由于集裝箱不能裝載其他任意的載荷，卸載后集裝箱必須空載運輸?shù)较乱粋€目的地或返回出發(fā)地(在示例中返回至鋼鐵廠)。因此，必須通過使用通常為傳統(tǒng)類型的集裝箱的合適的集裝箱運輸此任意的負載。因此，根據(jù)文獻EP2397365B1的集裝箱的問題在于，它不能用于輸送不同種類的負載，這就是為什么它僅是很少地用于所期望的負載的經(jīng)濟型運輸。根據(jù)文獻EP2397365B1的集裝箱的問題還在于，在所述軌道和集裝箱的長度方向上的橫向支承構(gòu)件鎖定系統(tǒng)不能夠使極重的卷有足夠好的支承/支承件，其中當(dāng)運輸集裝箱的運輸工具(通常為火車)與障礙物碰撞時，該支承應(yīng)該防止卷在集裝箱的長度方向上移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是提供一種集裝箱，其消除了對已知集裝箱的關(guān)于負載的類型和重量的使用限制，并且其原則上適用于運輸以傳統(tǒng)集裝箱來運輸?shù)某薮笊踔翗O重的圓柱形負載之外的任何負載。
[0005]本發(fā)明的目的是通過前述類型的集裝箱來實現(xiàn)，其特征在于:
[0006]-每個軌道均包括多個在軌道的長度方向上彼此隔開的孔，所述孔形成所述軌道的緊固點，其用于接納設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的相對端/兩端的銷狀的緊固構(gòu)件，其中，
[0007]-與導(dǎo)軌的一個側(cè)壁相關(guān)聯(lián)的至少某些孔和布置在橫向支承構(gòu)件的一端的至少某些孔是細長的，以使得它們的較長的直徑大體上垂直于所述集裝箱的長度方向，在這種情況下，它們的較短的直徑大體平行于所述集裝箱的長度方向；
[0008]-所述橫向支承構(gòu)件是板狀件制成的以承受垂直載荷，從而支承放置在其上負載，這種情況下板狀件的上表面是平面的且包括用于接納和支承負載的平面的支承表面；
[0009]-所述軌道布置成以從設(shè)置在斜槽的支承壁下方的支承件處獲得其主支承，所述支承件將施加在板狀件并且由負載引起的載荷引導(dǎo)至縱向支承件，其設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的邊緣處，在這種情況下板狀件在其相對端處布置成在下面由滑動表面或滾輪支承在斜槽上，在板狀件端部處的所述緊固裝置已脫離導(dǎo)軌中的孔之后，板狀件可沿斜槽在滑動表面或輥上移動；以及
[0010]-與所述集裝箱的側(cè)壁連接的縱向?qū)к壊贾迷谒鰝?cè)壁，以使得它們至少大部分這樣定位，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到導(dǎo)軌的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ面到側(cè)壁的最近距離，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到接近于集裝箱縱向?qū)ΨQ平面的縱向?qū)к壍倪吘壍淖罱嚯x基本上與從集裝箱縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)壁的最近距離相同或更大。
[0011]優(yōu)選地，在所述軌道長度方向上的孔是通孔。
[0012]優(yōu)選地，由與所述斜槽的上端連接的壁部段支承所述導(dǎo)軌。
[0013]優(yōu)選地，用于橫向支承構(gòu)件的所述導(dǎo)軌緊固裝置位于從集裝箱的垂直對稱平面到其的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)面的最近距離的位置。
[0014]優(yōu)選地，所述滑動表面是水平滑動表面，其布置在所述板狀支承構(gòu)件的下表面上并且布置成支承在設(shè)置在所述斜槽的上端處的表面上。
[0015]優(yōu)選地，所述板狀件的相對的端部設(shè)置有滾輪或滑動表面，其朝向所述導(dǎo)軌的面向集裝箱內(nèi)部的邊緣表面。
[0016]優(yōu)選地，所述板狀件的上表面上設(shè)置有用于緊固負載緊固裝置的孔。
[0017]優(yōu)選地，所述集裝箱的頂部是可開啟的，以便從上部將負載裝入到集裝箱中。
[0018]優(yōu)選地，所述集裝箱的至少一個端部設(shè)置有至少一個門，以便通過門口將負載裝入所述集裝箱。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)選的實施例在所附的從屬權(quán)利要求中公開。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的集裝箱的最重要的優(yōu)點是，除了一個沉重的圓柱形的負載的運輸以夕卜，它能夠運輸其他，甚至于大多數(shù)各種類型的重的負載，以使得可使用集裝箱內(nèi)部的整個覽度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021 ] 通過其優(yōu)選實施例并參照附圖更詳細地描述本發(fā)明，其中
[0022]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的集裝箱的透視圖，
[0023]圖2是示出在集裝箱的長度方向上從集裝箱內(nèi)部的觀察的根據(jù)圖1的集裝箱的視圖，[0024]圖3以比圖2更加準(zhǔn)確的方式示出了用于不同類型的負載的根據(jù)本發(fā)明的集裝箱支承裝置，
[0025]圖4示出圖3中的沿著線IV-1V放大剖面圖，
[0026]圖5示出根據(jù)圖2的視圖，其中以虛線繪制橫向支承構(gòu)件并且其示出了該集裝箱可裝入具有相當(dāng)不同的直徑的卷，
[0027]圖6和圖7分別是示出該集裝箱的橫向支承構(gòu)件的頂視圖和側(cè)視圖，以及
[0028]圖8是圖6的支承構(gòu)件的一端的放大視圖。
【具體實施方式】
[0029]根據(jù)圖1的集裝箱意在通過采用例如卡車、火車和輪船(它們通常用于運輸常規(guī)集裝箱)的運輸工具來運輸。因此，該集裝箱的尺寸對應(yīng)于常規(guī)集裝箱的尺寸。集裝箱的底部結(jié)構(gòu)I包括用于將該集裝箱固定到基部(例如船舶的甲板)的處于其角部的固定構(gòu)件2(未在圖中示出)，通過使用用于該集裝箱的緊固的常規(guī)緊固裝置(未示出)達到與該集裝箱的緊固構(gòu)件2的協(xié)同配合。為了恰當(dāng)?shù)赜^察圖1中所示的集裝箱的內(nèi)部，該集裝箱的項部結(jié)構(gòu)3——其覆蓋了整個集裝箱——只用虛線示出。該頂部結(jié)構(gòu)3為可拆卸的類型，這使得能夠通過在頂部的開口裝載集裝箱。所述集裝箱的頂部結(jié)構(gòu)包括處在角部的緊固構(gòu)件4，其可在其上接納相同尺寸的另一集裝箱(圖中未繪出)。該集裝箱包括門結(jié)構(gòu)5，該結(jié)構(gòu)能夠通過端部(通過端部的門)使裝載該集裝箱。盡管圖中示出的門結(jié)構(gòu)5包括兩扇門，該門結(jié)構(gòu)只設(shè)置有一扇門也是可行的。
[0030]所述集裝箱包括在集裝箱的長度方向上用于接納卷/卷材7的斜槽6。斜槽6在集裝箱的整個長度上延伸。即使根據(jù)本發(fā)明集裝箱的斜槽不在集裝箱的整個長度上延伸，而僅在集裝箱的半長度上延伸，這也是非?？扇〉?。斜槽6中卷7的覆蓋表面由斜槽的傾斜的支承壁6a，6b支持。斜槽6的結(jié)構(gòu)牢固到足夠接納重達幾十噸的卷7。卷7例如為鋼卷/鋼卷材。附圖標(biāo)記8指代由橡膠或其他減震材料制成的襯墊，并且該襯墊提供在斜槽的支承壁6a，6b中，用于保護卷的覆蓋表面免受撞擊或類似的影響。
[0031]為了支承在所述集裝箱的長度方向上的卷7，該卷的另一端表面設(shè)有橫向支承構(gòu)件9。支承構(gòu)件9鎖定至集裝箱以使得它們在集裝箱的運輸過程中不允許在集裝箱的長度方向上移動。支承構(gòu)件9的用途是為了防止卷7在斜槽的長度方向上滑動，或者至少減少了運輸過程中卷7的滑動，即使集裝箱受到很大的減速或加速力。通常地，當(dāng)運輸工具運輸集裝箱一例如一列火車與障礙物碰撞時，或者當(dāng)火車車廂是相互聯(lián)鎖的時候，會出現(xiàn)極大的減速力。支承構(gòu)件9布置承盡可能地與卷7的端面靠近，以便卷盤在可能的碰撞中盡可能少地移動。通過保持卷7在長度方向上很小的可能的移動運動，減小了施加到所述支承構(gòu)件9和卷7的沖擊力。
[0032]圖2是以集裝箱的長度方向觀察的示出根據(jù)圖1的集裝箱的視圖。圖2中所示的卷7a比圖7中的卷更大，并且該圖示出了可用卷7a裝載根據(jù)本發(fā)明的集裝箱，該卷7a的直徑大到幾乎從集裝箱的側(cè)壁IOa —直延伸至相對的側(cè)壁10b。附圖標(biāo)記11指代設(shè)置在斜槽6的支承表面6b中且具有用于帶(圖中未示出)的緊固點12(例如環(huán)或緊固凸耳)的凹穴或凹部，借助于該緊固點12，卷軸7a或其他負載(例如由圖3中附圖標(biāo)記22表示的片材組)可通過繃緊繞在負載上的帶(參見圖3中帶29)而緊固到集裝箱上。多個凹部11連同它們的緊固點12 —起設(shè)置成在斜槽6的長度方向上彼此隔開。
[0033]附圖標(biāo)記13a，14a，13b，14b標(biāo)出了布置在斜槽6下方的傾斜支承件，經(jīng)過其將卷7a的重量傳遞至集裝箱的縱向支承件15a，15b，該縱向支承件15a，15b設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)I的邊緣處。
[0034]圖1和2示出集裝箱的每個相對的側(cè)壁10a、10b與在集裝箱的長度方向上相應(yīng)的軌道16a、16b連接，以用于接納支承構(gòu)件9的兩端。集裝箱中導(dǎo)軌16a、16b和橫向支承構(gòu)件9的可取的高度位置取決于被運輸?shù)呢撦d的高度和重心(位置)。如果所支承的是很小的卷，例如卷直徑約700毫米，導(dǎo)軌16a、16b (與支承構(gòu)件9)可取約為0.3至0.4X集裝箱的內(nèi)部高度的高度，如果被支承的卷的直徑約為2000毫米，導(dǎo)軌(和支承構(gòu)件)可取高于
0.5X集裝箱的內(nèi)部高度的高度。廣泛地考慮，導(dǎo)軌16a，16b的高度位置大致地且通常地在
0.3至0.9X集裝箱的內(nèi)部高度的范圍內(nèi)。相同的集裝箱設(shè)置成帶有處于不同高度的多個軌道16a、16b是可行的，在這種情況下支承構(gòu)件9放置于合適的高度。在不同的高度位置處放置幾個軌道以用于支持同一個負載也是可行的。
[0035]圖3以比圖2更準(zhǔn)確的方式示出了橫向支承構(gòu)件9如何在其端部處固定到導(dǎo)軌16a、16b 上。
[0036]圖4示出沿著圖3的線IV-1V截開的截面圖。
[0037]在圖3和圖4中可以看出，軌道16a包括一組緊固裝置17，其設(shè)置成在導(dǎo)軌的長度方向上彼此相距很短的距離。緊固裝置17是設(shè)置在導(dǎo)軌16a中的孔。可取地，如圖3和圖4中所示的，該孔是通孔。替代地，該孔可以是盲孔(凹部)。當(dāng)多個緊固裝置17設(shè)置成在導(dǎo)軌16a的長度方向上彼此相距很短的距離時，橫向支承構(gòu)件9可緊固到所述集裝箱的長度方向上的目標(biāo)點。該橫向支承構(gòu)件9包括在其端部處的位于導(dǎo)軌16a下方的翼部35,和位于導(dǎo)軌上方的翼部36，在它們之間的鋼軌16a具有很小的間隙。橫向支承構(gòu)件9的端部設(shè)置有緊固部件19，其可鎖定在導(dǎo)軌16a的緊固裝置17中，以使得支承構(gòu)件9不能在軌道和集裝箱的長度方向上移動。緊固構(gòu)件19為可插入導(dǎo)軌16a中的孔的銷類的緊固構(gòu)件。在橫向支承構(gòu)件9的端部處的翼部35、36設(shè)置有在集裝箱的長度方向上的一組孔20。緊固構(gòu)件19插入通過通孔20和例如孔的緊固裝置17兩者，直到所述支承部件9鎖定到所述導(dǎo)軌16a上。如果導(dǎo)軌16a的緊固裝置17是盲孔，則緊固構(gòu)件19的端部(即銷類緊固構(gòu)件的端部)插入到孔中。緊固構(gòu)件19由細長的柔性構(gòu)件18 (例如鏈或繩索)緊固至橫向支承構(gòu)件9，靠近設(shè)置在其端部的孔20，以便在必要時使它們?nèi)菀撰@得以防止它們丟失?？扇〉?，緊固部件19的數(shù)量為兩個或更多，在集裝箱的長度方向上對齊/排成一行(如在圖3和圖4所示)。如果它不需要通過緊固部件來承受非常重的負載，例如在輕負載的運輸過程中，甚至于位于橫向支承構(gòu)件9的每端的一個緊固部件就可提供足夠的支承。集裝箱的相對側(cè)上設(shè)置有連接到所述側(cè)壁IOb的相同的緊固裝置，用于將支承構(gòu)件9緊固至導(dǎo)軌16b。
[0038]圖4示出了導(dǎo)軌16a的緊固裝置17是長孔，可取地為橢圓形的孔，其較的直徑D2大體上垂直于所述集裝箱的長度方向，在這種情況下，孔的較短的直徑Dl大體上平行于集裝箱的長度方向。歸因于長孔，緊固構(gòu)件19(銷)可以插入孔中，盡管孔的較短直徑Dl的非常接近地對應(yīng)于緊固件19的直徑并且，因為非常重的負載或其他原因，集裝箱稍微活動使其寬度稍微有所改變，這使得在相對的導(dǎo)軌16a和16b之間的距離稍微變化。在很重的卷的裝載中，相對的導(dǎo)軌16a，16b彼此稍微分開。連接至側(cè)壁IOb的相對的導(dǎo)軌16b不需要長孔用于實現(xiàn)所述調(diào)整以補償所述集裝箱的活動，但是應(yīng)當(dāng)滿足該導(dǎo)軌中的任一個上設(shè)置有長孔。因此，在實踐中，即使緊固構(gòu)件19的直徑與孔較短的直徑的尺寸幾乎相等，所述長孔使緊固構(gòu)件19(銷)也能夠放置到位。位于銷處的緊固構(gòu)件19的橫截面是圓形的。替代地，可延長銷處的橫截面，以使得橫截面的較短的直徑對應(yīng)于孔的較短的直徑D1，銷的橫截面的較短的直徑僅稍微小于孔的較短直徑(為了使銷以其方式進入孔)，在這種情況下，橫截面的較長的直徑應(yīng)該是明顯比孔的直徑D2小，從而保持所需的調(diào)整來補償在寬度方向上集裝箱的活動。后一種解決方案能夠使所述細長的支承構(gòu)件9鎖定到導(dǎo)軌16a以用于承受集裝箱的長度方向上的非常重的負載，同時能夠維持集裝箱的長度方向上在相鄰的孔之間的非常小的相互距離，這是有利的以便在所有情況下的支承構(gòu)件9盡可能靠近被支承的負載?？尚械氖牵С袠?gòu)件9的端部處的孔(參見圖4中附圖標(biāo)記20)是細長的，可取地為橢圓的，在這種情況下，孔的較長的直徑設(shè)置成大體上垂直于所述集裝箱的長度方向，較短的直徑平行于集裝箱的長度方向。在這種情況下，不需要在導(dǎo)軌16a和/或16b中設(shè)置長孔用于實現(xiàn)調(diào)整(但是所述導(dǎo)軌(多個導(dǎo)軌)能夠可取地設(shè)置有這樣的長孔)。在后一種情況下，為了獲得必要的調(diào)整在大多數(shù)情況下應(yīng)當(dāng)滿足橫向支承構(gòu)件的一端設(shè)置有長孔。然而可取地，所述橫向支承構(gòu)件9的兩端均設(shè)置有長孔。有可能在導(dǎo)軌16a、16b和橫向支承構(gòu)件9的端部均設(shè)置有長孔，以使得能夠?qū)崿F(xiàn)巨大調(diào)整以補償上述描述的集裝箱在寬度方向上的尺寸變化。
[0039]在圖2、圖3和4中可看出，導(dǎo)軌16a，16b布置在側(cè)壁IOa和IOb中，以使得從集裝箱的縱向?qū)ΨQ面S-S到導(dǎo)軌的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到側(cè)壁IOa和IOb的最近距離L2。參見圖3，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面S-S到最接近于集裝箱縱向?qū)ΨQ平面的縱向?qū)к?6a、16b的邊緣21的最近距離LI大體上與從集裝箱縱向?qū)ΨQ平面S-S到位于導(dǎo)軌16a、16b上方的集裝箱的垂直側(cè)壁10a、IOb的最近距離L2相同。在附圖的示例性實施例中，所述距離LI也是從所述集裝箱的所述縱向?qū)ΨQ平面S-S到導(dǎo)軌16a、16b的最近距離。距離LI相對于距離L2可比在圖3中所示的更大。然而，距離LI不可以小于距離L2，以至于該距離LI無法放置如在圖3所示的片材組的負載22，該負載22放置在所述橫向支承構(gòu)件9的頂部足夠靠近集裝箱的側(cè)壁10a，以能夠大體在其內(nèi)部整個寬度上利用該集裝箱。導(dǎo)軌16a、16b均不能包含任何突向集裝箱內(nèi)部的部分，其會足夠接近對稱平面S-S以妨礙負載的運輸或裝載。前文的表述“從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面S-S到側(cè)壁IOa的最近距離”指的是由側(cè)壁IOa限定的并且最接近于集裝箱的對稱平面S-S的垂直平面(與對稱平面S-S之間)的距離。
[0040]圖3的片材組的重量可為幾噸重，在此情況下，應(yīng)當(dāng)確定支承構(gòu)件9和支承該支承構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的尺寸以承受甚至非常重的負載。在支承構(gòu)件9的頂部裝載的片材組或其它負載必須適當(dāng)?shù)鼐o固以防止其在運輸過程中移動。在圖3和圖4中，附圖標(biāo)記29指代用于將片材組固定至支承構(gòu)件9下方的帶或相應(yīng)的細長柔性緊固裝置。由于在很窄的支承構(gòu)件9下方的緊固裝置29易于實施，所以很容易緊固負載。帶29最后緊緊的纏在負載上。所述支承構(gòu)件9的寬度(即在集裝箱的長度方向上的范圍)例如為450至500毫米。這樣的寬度提供了具有相當(dāng)大的支承表面的支承構(gòu)件9用于在其上裝載負載。通過并排或彼此靠近地布置多個支承構(gòu)件9，所述負載易于由更多的支承表面所提供。
[0041]所述支承構(gòu)件9在其一端處布置成支承在橫向部段23a上，該橫向部段23a設(shè)置在斜槽6的上端處。支承構(gòu)件9通過布置在支承構(gòu)件的下表面上的支承塊24a支承在所述截面23a上。支承塊24a在圖4中用虛線繪出。參照圖3和圖7，支承塊24a的下表面上設(shè)置有一滑動表面25a?；瑒颖砻?5a的目的是支承構(gòu)件置靠卷7、7a，并且相對于所述導(dǎo)軌16a的長度方向鎖定到位之前和/或在支承構(gòu)件的頂部上裝載負載22之前，使支承構(gòu)件9更容易移動到集裝箱的長度方向上的目標(biāo)點。該滑動表面25a可以由聚四氟乙烯(即PTFE塑料)或例如PA塑料的聚酰胺制成。其目的是當(dāng)其移向卷7、7a時，或當(dāng)其由于其他某些原因在集裝箱的長度方向上移動時，降低支承構(gòu)件9附著在導(dǎo)軌16a的可能性，支承構(gòu)件9的一端上設(shè)置有滾輪30，其抵靠導(dǎo)軌16a的邊緣表面31滾動。所述滾輪30的軸是垂直的，并且該軸是由固定至支承構(gòu)件9端部的螺栓34的軸形成?；瑒颖砻婵刹捎帽热缬删鬯姆蚁?即PTFE塑料)或例如PA塑料的聚酰胺制成的滑動表面25a來代替滾輪30。
[0042]片材組的重量，以及卷7、7a的重量從設(shè)置在斜槽6上端的水平部段23a，傳遞至傾斜的支承件13a、14a、13b、14b,該傾斜的支承件13a、14a、13b、14b從下方支承斜槽6并且布置成將至少絕大多數(shù)的負載重量引導(dǎo)至設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)I的邊緣處的縱向支承件 15a、15b。
[0043]由斜槽的水平部段23a處向上地設(shè)置有垂直部段26a，導(dǎo)軌16a緊固到該垂直部段26a，可取地通過焊接的方式。在導(dǎo)軌16a的上方提供有空間28，其目的是使支承構(gòu)件9的緊固構(gòu)件19更易于緊固到導(dǎo)軌的緊固裝置17 (即在圖4所示的解決方案，支承構(gòu)件9的緊固構(gòu)件19以穿過通孔的方式緊固到導(dǎo)軌的緊固裝置17)?？臻g28的高度例如為20厘米。該空間28在上方由水平部段27a限制，該水平部段27a支承并加固位于水平部段27a上方的由波紋狀金屬片制成的側(cè)壁10a。水平段27a與垂直部段26a固定連接。優(yōu)選地，如此制造斜槽6以使得其支承壁6a在接近頂部處其邊緣部由所述水平部段23a、垂直部段26a和水平部段27a形成，在這種情況下，后者能夠可取地焊接到側(cè)壁10a，使得波紋側(cè)壁IOa變加堅固。集裝箱的相對側(cè)上具有相同的布置。
[0044]本公開的結(jié)構(gòu)是非常牢固的，并且即使在支承構(gòu)件9的頂部的負載22的重量是相當(dāng)重的情況下，也不會在垂直方向上使導(dǎo)軌16a產(chǎn)生很大的應(yīng)變。施加在支承構(gòu)件9的負載
通過支承塊24a、24b,經(jīng)過導(dǎo)軌16a、16b-可以說是-傳遞至傾斜的支承件13a、14a、
13b、14b，終止在縱向支承件15a、15b處。
[0045]當(dāng)支承構(gòu)件9的緊定構(gòu)件19從導(dǎo)軌16a的緊固裝置17處分離(相同的步驟在支承構(gòu)件9的另一端進行)，可容易地推動支承構(gòu)件9，其由沿著導(dǎo)軌16a、16b的滑動表面25a、25b 支承。
[0046]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的集裝箱可裝有卷7、7a、7b或具有高度不同的橫截面的其他圓柱形負載。該圓柱形負載的直徑可粗略地在800和2100毫米之間變化。在圖5中，以虛線繪出支承卷7a的橫向支承構(gòu)件9支承卷軸7a。
[0047]圖6和圖7示出的橫向支承構(gòu)件9為支架狀的片。其平面的上表面32充當(dāng)負載的良好的支承面。該平面的上表面32沒有防止負載放置在平面的上表面的頂部上的指向上方的突起。支承構(gòu)件9的長度非常接近地對應(yīng)于集裝箱的寬度，支承構(gòu)件9的長度僅比集裝箱的寬度略短。支承構(gòu)件9的縱向邊緣設(shè)置有以虛線示出的矩形管33、38，其使得支承構(gòu)件9非常堅固。附圖標(biāo)記31指代在支承構(gòu)件9的平面的上表面中形成的孔，其使得支承構(gòu)件9更輕，并且其可用于緊固負載。在支承構(gòu)件9上的這樣的孔35使得例如平臺易于緊固至支承構(gòu)件9。所描述的裝置使一個或多個卷能夠放置在斜槽中并由支承構(gòu)件9所環(huán)繞，在此情況下，平臺、片或其它負載緊固在一個或多個支承構(gòu)件的上方。
[0048]在上文中，本發(fā)明僅用一個例子進行描述，為此應(yīng)該注意的是，本發(fā)明的細節(jié)能夠以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)許多方面實現(xiàn)。因此設(shè)置在支承構(gòu)件端部的緊固構(gòu)件的結(jié)構(gòu)和數(shù)量，以及導(dǎo)軌的緊固裝置的結(jié)構(gòu)和數(shù)量可不同于上文。橫向支承構(gòu)件和導(dǎo)軌的支承能夠以偏離該示例的方式設(shè)置；該導(dǎo)軌可例如支承在該滑槽的水平部件上；并且支承構(gòu)件可支承在斜槽的上端處的傾斜表面上(參見斜槽的傾斜支承壁6a)，以代替水平的表面(23a)。集裝箱的側(cè)壁的結(jié)構(gòu)可不同于上文。集裝箱的頂部不一定是可拆卸的，它可以是可打開的，而不一定拆下；頂部還可以是固定的，在這種情況下，集裝箱必須通過集裝箱的門而被裝載。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱，其包括在集裝箱的長度方向上的斜槽，其用于接納和支承例如卷的圓柱形的負載，以使得所述圓柱形的負載的覆蓋表面由斜槽的傾斜支承壁所支承，多個橫貫于所述集裝箱的長度方向上的支承構(gòu)件抵靠所述圓筒狀的負載設(shè)置，以在集裝箱的長度方向上支承圓柱形的負載；以及軌道，其與集裝箱的每個相對側(cè)壁連接并且平行于集裝箱的長度方向以用于接收所述橫向支承構(gòu)件，其中每個軌道在所述軌道的長度方向上包括緊固點，其可布置為與設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的端部的緊固構(gòu)件協(xié)同配合以便產(chǎn)生鎖定，使得橫向支承構(gòu)件在軌道上鎖定至軌道的長度方向上的目標(biāo)緊固點，并且防止所述橫向支承構(gòu)件沿所述導(dǎo)軌和所述集裝箱的長度方向移動，為了將橫向支承構(gòu)件解鎖，緊固構(gòu)件可從它們位于軌道上的緊固點處拆卸，其特征在于 -每個所述軌道均包括多個在該軌道長度方向上彼此隔開的孔，所述孔形成所述鋼軌的緊固點，其用于接納設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的相對端部的銷狀的緊固構(gòu)件，其中 -與所述軌道的一個側(cè)壁相關(guān)聯(lián)的至少某些孔和布置在所述橫向支承構(gòu)件的一端的至少某些孔是細長的，使得它們的較長直徑大體垂直于所述集裝箱的長度方向，在這種情況下，它們的較短直徑基本平行于所述集裝箱的長度方向； -為了支承放置在其上的負載，所述橫向支承構(gòu)件由板狀件制成以承受垂直載荷，這種情況下板狀件的上表面是平面的且包括用于接納和支承負載的平面的支承表面； -所述軌道布置成以從設(shè)置在斜槽的支承壁下方的支承件處獲得其主支承，所述支承件將施加在板狀件上并且由負載引起的載荷引導(dǎo)至縱向支承件，其設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的邊緣處，在這種情況下板狀件在其兩端處布置成在下面由滑動表面或滾輪支承在斜槽上，在板狀件端部處的所述緊固裝置已脫離導(dǎo)軌中的孔之后，板狀件可沿斜槽在滑動表面或棍上移動；以及 -與所述集裝箱的側(cè)壁連接的縱向?qū)к壊贾迷谒鰝?cè)壁，以使得它們至少大部分這樣定位，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到導(dǎo)軌的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ面到側(cè)壁的最近距離，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到接近于集裝箱縱向?qū)ΨQ平面的縱向?qū)к壍倪吘壍淖罱嚯x基本上與從集裝箱縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)壁的最近距離相同或更大。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，在所述軌道長度方向上的孔是通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，由與所述斜槽的上端連接的壁部段支承所述導(dǎo)軌。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，用于橫向支承構(gòu)件的所述導(dǎo)軌緊固裝置位于從集裝箱的垂直對稱平面到其的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)面的最近距離的位置。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述滑動表面是水平滑動表面，其布置在所述板狀支承構(gòu)件的下表面上并且布置成支承在設(shè)置在所述斜槽的上端處的表面上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的集裝箱，其特征在于，所述板狀件的相對的端部設(shè)置有滾輪或滑動表面，其朝向所述導(dǎo)軌的面向集裝箱內(nèi)部的邊緣表面。
7.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述板狀件的上表面上設(shè)置有用于緊固負載緊固裝置的孔。
8.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱的頂部是可開啟的，以便從上方將負載裝入到集裝箱中。
9.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱的至少一端部設(shè)置有至少一個門，以便通過門 口將負載裝入所述集裝箱。
【文檔編號】B65D90/00GK104003081SQ201410133389
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月21日
【發(fā)明者】H·朗, M·于利-卡赫里 申請人:朗船舶公司