一種罐式集裝箱框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種罐式集裝箱框架，解決現(xiàn)有罐式集裝箱框架承受載荷能力差等技術(shù)問(wèn)題。該罐式集裝箱框架，包括左框架、右框架、中梁和中梁斜撐，中梁斜撐的一端與中梁連接，另一端與左框架或右框架連接，中梁斜撐兩端相對(duì)于中梁底板的垂直高度不同；中梁斜撐與中梁連接一端的高度高于與左框架或右框架連接一端的高度。中梁斜撐兩端一高一低的設(shè)計(jì)，使得應(yīng)力的分布相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)更加均勻，更有利于承受較大沖擊載荷。
【專利說(shuō)明】 一種罐式集裝箱框架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及罐式集裝箱框架領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]框架結(jié)構(gòu)是罐式集裝箱的核心結(jié)構(gòu)部件，主要用來(lái)支撐罐體，承受運(yùn)輸過(guò)程中的各種沖擊、振動(dòng)載荷等。
[0003]用于鐵路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱，由于鐵路平車等在編組連掛作業(yè)時(shí)有調(diào)車沖擊載荷，如一般鐵路平車會(huì)以8km/h左右的速度相互連掛，所以現(xiàn)有用于鐵路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱其框架所承受的沖擊載荷更為惡劣，無(wú)法適應(yīng)鐵路縱向大沖擊載荷工況，如我國(guó)對(duì)于用于鐵路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱，一般都要以沖擊方向的不低于4g加速度的載荷來(lái)進(jìn)行相關(guān)的沖擊碰撞試驗(yàn)，這種考核和運(yùn)用工況比用以公路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱子要高出2倍(公路用最高2g的加速度來(lái)考核)?，F(xiàn)有鐵路運(yùn)輸?shù)墓奘郊b箱，中梁斜撐為水平布置，與中梁連接位置應(yīng)力水平高，造成框架整體承受沖擊載荷的能力差。
[0004]隨著我國(guó)對(duì)于液化天然氣LNG (-162度低溫液體)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，以及公鐵聯(lián)運(yùn)等的發(fā)展，迫切需要一種能夠承受鐵路沖擊載荷，重量輕，低成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的罐式集裝箱框架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型目的在于:提供一種罐式集裝箱框架，解決現(xiàn)有罐式集裝箱框架承受載荷能力差等技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0007]—種罐式集裝箱框架，包括左框架、右框架、中梁和中梁斜撐，中梁斜撐的一端與中梁連接，另一端與左框架或右框架連接，其特殊之處在于:中梁斜撐兩端相對(duì)于中梁底板的垂直高度不同；中梁斜撐與中梁連接一端的高度高于與左框架或右框架連接一端的高度。
[0008]上述左框架和右框架的上端梁的下邊緣低于上角件的下邊緣。
[0009]上述上端梁的高度為150mm-200mm。
[0010]上述左框架和右框架的下端梁的上邊緣高于下角件的上邊緣。
[0011]上述下端梁的高度為150mm-250mm。
[0012]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013](I)中梁斜撐兩端一高一低的設(shè)計(jì)，使得應(yīng)力的分布相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)更加均勻，更有利于承受較大沖擊載荷；
[0014](2)加高的上端梁，可以增強(qiáng)框架承受頂部堆碼載荷的能力，更適于多個(gè)集裝箱需要累放運(yùn)輸?shù)那闆r，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
[0015](3)加高的下端梁，可以增強(qiáng)框架的承受鐵路縱向撞擊載荷的能力。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型中梁斜撐的兩端高度不同的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型加高的上端梁和下端梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1-左框架；2_右框架；3_中梁；6-中梁斜撐；71_上角件；72_下角件；81-上端梁；82_下端梁。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，一種罐式集裝箱框架，包括左框架1、右框架2、中梁3和中梁斜撐6，左框架和右框架是由上端梁81、下端梁82和兩個(gè)豎梁構(gòu)成的矩形框架，中梁斜撐的一端與中梁連接，另一端與左框架或右框架連接，中梁斜撐兩端相對(duì)于中梁底板的垂直高度不同，具體的，中梁斜撐與中梁連接一端的高度高于與左框架或右框架連接一端的高度。
[0021]如圖2所示，罐式集裝箱框架的中梁斜撐與中梁連接的一端的高度高于另一端的高度，由于中梁斜撐與中梁連接的一端應(yīng)力較大，而中梁斜撐的另一端應(yīng)力相對(duì)較小，中梁斜撐兩端高度不同的設(shè)計(jì)，利用中梁斜撐把應(yīng)力較大的一端的力分擔(dān)給應(yīng)力較小的一端，使得應(yīng)力的分布相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)更加均勻，更有利于承受較大沖擊載荷。
[0022]現(xiàn)有設(shè)計(jì)中下端梁的上邊緣低于或平于下角件72的上邊緣；上端梁的下邊緣高于或平于上角件71的下邊緣。如圖3所示，本實(shí)用新型增加下端梁的高度，高度范圍為150mm-200mm，罐式集裝箱框架的下端梁的上邊緣高于下角件的上邊緣，可以增強(qiáng)框架承受鐵路縱向撞擊載荷的能力。加高的上端梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上端梁的高度為150mm-250mm，上端梁的下邊緣低于上角件的下邊緣，當(dāng)多個(gè)集裝箱需要累放運(yùn)輸時(shí)，加高的上端梁可以增強(qiáng)框架承受頂部堆碼載荷的能力。
【權(quán)利要求】
1.一種罐式集裝箱框架，包括左框架、右框架、中梁和中梁斜撐，中梁斜撐的一端與中梁連接，另一端與左框架或右框架連接，其特征在于:中梁斜撐兩端相對(duì)于中梁底板的垂直高度不同；中梁斜撐與中梁連接一端的高度高于與左框架或右框架連接一端的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述罐式集裝箱框架，其特征在于:左框架和右框架的上端梁的下邊緣低于上角件的下邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述罐式集裝箱框架，其特征在于:所述上端梁的高度為150mm-200mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述罐式集裝箱框架，其特征在于:左框架和右框架的下端梁的上邊緣高于下角件的上邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述罐式集裝箱框架，其特征在于:所述下端梁的高度為150mm-250mmo
【文檔編號(hào)】B65D90/20GK203612438SQ201320646323
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】何遠(yuǎn)新, 鄭繼承, 胡廣壽, 賀軍, 王偉, 李照明, 蘭麗華, 呂玉豐, 楊生, 賴偉紅, 謝芬 申請(qǐng)人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司