專利名稱：具有加熱管非對稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺瀝青罐式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種帶有加熱管的浙青罐式集裝箱。
背景技術(shù)：
浙青罐式集裝箱裝運浙青既方便鉄路運輸，又方便公路及海運，同時還可實現(xiàn)三方聯(lián)運。在與鉄路罐車，公路罐車，鐵桶裝運等運輸方式相比，浙青罐箱的使用可實現(xiàn)門 對門服務(wù)，并將加熱卸料次數(shù)降至I次，節(jié)省倒運時間，這不僅解決了大規(guī)模運輸，也從根本上降低了能耗。在我國石油浙青的使用十分廣泛，涉及公路、橋梁等基本建設(shè)。目前，我國石油浙青主要由鉄路罐車，公路罐車承運，受運距、火車排班，倒運等因素影響較大。從國外進ロ的浙青，在船運時需要長時間的加熱保溫，耗能很大，導(dǎo)致成本過高。石油浙青罐箱的開發(fā)完全解決了這一問題。無論是國內(nèi)運輸，還是國際進ロ都能實現(xiàn)一次加熱，門對門的服務(wù)，其優(yōu)勢十分明顯。但是，現(xiàn)有的20英尺浙青罐式集裝箱在運輸過程中，存在如下問題浙青凝固，卸料時加熱融化時間過長，罐體底部浙青不易熔化，卸料ロ閥門需要火焰加熱，加熱能源消耗大，閥門壽命降低，不易卸凈。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的20英尺浙青罐式集裝箱在運輸過程中，存在的浙青凝固，卸料時加熱融化時間過長，罐體底部浙青不易熔化，卸料ロ閥門需要火焰加熱，加熱能源消耗大，閥門壽命降低，不易卸凈的問題，進而提供ー種具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱。本實用新型的技術(shù)方案是具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱包括罐體、第一 U型加熱管、第二 U型加熱管、第一豎直加熱管、第二豎直加熱管、第一端ロ、第二端ロ、第三端ロ、第四端ロ、第一 90度彎頭、第二 90度彎頭、兩個第一散熱翅片、兩個第二散熱翅片、多個U型螺栓和多個支架，罐體的底部開有卸料ロ，第一 U型加熱管和第ニ U型加熱管設(shè)置在罐體底部的中間位置，多個支架焊裝在罐體內(nèi)部底面上，罐體的底部側(cè)壁上水平并列設(shè)置有第三端口和第四端ロ，罐體的頂蓋上并列設(shè)置有第一端口和第二端ロ，第一 U型加熱管的一端與第四端ロ連接，第一 U型加熱管的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向罐體中部正下方，第一 U型加熱管的回轉(zhuǎn)端通過第一 90度彎頭與第二豎直加熱管的下端連接，第二豎直加熱管的上端與第一端ロ連接，第一 U型加熱管通過U型螺栓與支架連接，第二 U型加熱管的一端與第三端ロ連接，第二U型加熱管的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向遠離罐體中心，第二U型加熱管的回轉(zhuǎn)端通過第二 90度彎頭與第一豎直加熱管的下端連接，第一豎直加熱管的上端與第二端ロ連接，第二 U型加熱管通過U型螺栓與支架連接，第一 U型加熱管和第二 U型加熱管靠近卸料ロ的位置處各焊接有ー個第一散熱翅片，第一豎直加熱管和第二豎直加熱管靠近卸料ロ的位置處各焊接有ー個第二散熱翅片。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果本實用新型將第一 U型加熱管和第二U型加熱管并列設(shè)置在罐體底部的中間位置，加熱時罐體底部浙青快速融化，提高卸凈率；第一 U型加熱管和第二 U型加熱管采用U型管道，換熱面積大，提高了換熱效率，降低了消耗加熱的能源；在卸料ロ處的加熱管上焊接散熱翅片，加熱時散熱翅片快速導(dǎo)熱可提高卸料ロ附近溫度，卸料時閥門不需額外火焰加熱即可順利卸料。另外，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造的優(yōu)點。

圖I是本實用新型的具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱的主視圖，圖2是圖I的左視圖，圖3是圖I的俯視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖I至圖3說明本實施方式，本實施方式的具有加熱管非對稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱包括罐體3、第一 U型加熱管I、第二 U型加熱管2、第 ー豎直加熱管5、第二豎直加熱管6、第一端ロ E1、第二端ロ E2、第三端ロ E3、第四端ロ E4、第一 90度彎頭8、第二 90度彎頭9、兩個第一散熱翅片13、兩個第二散熱翅片12、多個U型螺栓7和多個支架4，罐體3的底部開有卸料ロ 3-1，第一 U型加熱管I和第二 U型加熱管2設(shè)置在罐體3底部的中間位置，多個支架4焊裝在罐體3內(nèi)部底面上，罐體3的底部側(cè)壁上水平并列設(shè)置有第三端ロ E3和第四端ロ E4，罐體3的頂蓋上并列設(shè)置有第一端ロ El和第二端ロ E2，第一 U型加熱管I的一端與第四端ロ E4連接，第一 U型加熱管I的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向罐體3中部正下方，第一 U型加熱管I的回轉(zhuǎn)端通過第一 90度彎頭8與第二豎直加熱管6的下端連接，第二豎直加熱管6的上端與第一端ロ El連接,第一 U型加熱管I通過U型螺栓7與支架4連接，第二 U型加熱管2的一端與第三端ロ E3連接，第二 U型加熱管2的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向遠離罐體3中心，第二 U型加熱管2的回轉(zhuǎn)端通過第二 90度彎頭9與第一豎直加熱管5的下端連接，第一豎直加熱管5的上端與第二端ロ E2連接，第二 U型加熱管6通過U型螺栓7與支架4連接，第一 U型加熱管I和第二 U型加熱管2靠近卸料ロ 3-1的位置處各焊接有ー個第一散熱翅片13，第一豎直加熱管5和第二豎直加熱管6靠近卸料ロ的位置處各焊接有ー個第二散熱翅片12。
具體實施方式
ニ 結(jié)合圖3說明本實施方式，本實施方式的具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱還包括多個第三散熱翅片11，第一 U型加熱管I和第二 U型加熱管2上還分別焊裝有多個第三散熱翅片11。如此設(shè)置，増加了換熱面積，進ー步提高了換熱效率。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
權(quán)利要求1.ー種具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱，其特征在于具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱包括罐體(3)、第一 U型加熱管(I)、第二 U型加熱管(2)、第一豎直加熱管(5)、第二豎直加熱管￠)、第一端ロ(El)、第二端ロ(E2)、第三端ロ(E3)、第四端ロ(E4)、第一 90度彎頭(8)、第二 90度彎頭(9)、兩個第一散熱翅片(13)、兩個第二散熱翅片(12)、多個U型螺栓(7)和多個支架(4)，罐體(3)的底部開有卸料ロ(3-1)，第一 U型加熱管(I)和第二 U型加熱管(2)設(shè)置在罐體(3)底部的中間位置，多個支架(4)焊裝在罐體(3)內(nèi)部底面上，罐體(3)的底部側(cè)壁上水平并列設(shè)置有第三端ロ(E3)和第四端ロ(E4)，罐體(3)的頂蓋上并列設(shè)置有第一端ロ(El)和第二端ロ(E2)，第一U型加熱管(I)的一端與第四端ロ(E4)連接，第一 U型加熱管(I)的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向罐體(3)中部正下方，第一 U型加熱管(I)的回轉(zhuǎn)端通過第一 90度彎頭(8)與第二豎直加熱管(6)的下端連接，第二豎直加熱管(6)的上端與第一端ロ(El)連接，第一 U型加熱管(I)通過U型螺栓(7)與支架(4)連接，第二 U型加熱管(2)的一端與第三端ロ(E3)連接，第二 U型加熱管(2)的回轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)向遠離罐體(3)中心，第二 U型加熱管(2)的回轉(zhuǎn)端通過第二 90度 彎頭(9)與第一豎直加熱管(5)的下端連接，第一豎直加熱管(5)的上端與第二端ロ(E2)連接，第二 U型加熱管(6)通過U型螺栓(7)與支架(4)連接，第一 U型加熱管(I)和第二U型加熱管(2)靠近卸料ロ(3-1)的位置處各焊接有ー個第一散熱翅片(13)，第一豎直加熱管(5)和第二豎直加熱管(6)靠近卸料ロ的位置處各焊接有ー個第二散熱翅片(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱，其特征在于具有加熱管非対稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺浙青罐式集裝箱還包括多個第三散熱翅片(11)，第一 U型加熱管(I)和第二 U型加熱管(2)上還分別焊裝有多個第三散熱翅片(11)。
專利摘要具有加熱管非對稱布置結(jié)構(gòu)的20英尺瀝青罐式集裝箱，它涉及一種瀝青罐式集裝箱。本實用新型為了解決現(xiàn)有的20英尺瀝青罐式集裝箱在運輸過程中，存在的瀝青凝固，卸料時加熱融化時間過長，罐體底部瀝青不易熔化，卸料口閥門需要火焰加熱等問題。本實用新型的第一U型加熱管和第二U型加熱管均為U型管道，第一U型加熱管的一端與第四端口連接，第二豎直加熱管的上端與第一端口連接，第二U型加熱管的一端與第三端口連接，水平加熱管的回轉(zhuǎn)端各通過一個90度彎頭與豎直加熱管的下端連接，第一豎直加熱管的上端與第二端口連接，第一U型加熱管和第二U型加熱管通過U型螺栓與支架連接，加熱管上焊接有散熱翅片。本實用新型用于運輸瀝青。
文檔編號B65D88/74GK202481604SQ201220099699
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者張 杰, 曹國斌, 朱江英, 燕偉華, 馬殿武 申請人:哈爾濱建成北方專用車有限公司