一種旅客行李同步安檢帶的制作方法
【專利摘要】一種旅客行李同步安檢帶，包括行李主傳送帶，行李主傳送帶通過行李安檢暗室，與所述行李主傳送帶同向并行設置有旅客傳送帶，旅客傳送帶通過旅客安檢門，旅客傳送帶的傳送面與地面平齊，所述行李主傳送帶的傳送面位于地面上方，本實用新型使得行李旅客同步運送，杜絕了部分旅客步伐緩慢影響他人的狀況，保證了安檢有序進行。
【專利說明】一種旅客行李同步安檢帶
【技術領域】
[0001]本實用新型為一種旅客行李同步安檢帶。
【背景技術】
[0002]在車站，旅客的進站順序往往是:入口 A——行李及人身安檢——入口 B——候車區(qū)——入口 C—站臺乘車。實際中由于安檢所耗費的時間和程序較多，最容易造成短時間旅客擁擠，尤其是現(xiàn)有的安檢區(qū)域內，往往在入口 A任由旅客進入，然后擁堵在安檢環(huán)節(jié)。而安檢過程中，行李放入安檢儀的傳送帶上通過暗室，旅客從旁邊的旅客安檢門通過，經(jīng)調查，發(fā)現(xiàn)多數(shù)旅客在放下行李后會出現(xiàn)一定的遲滯現(xiàn)象，然后緩步通過安檢門，在安檢儀出口找行李，在取走自己行李的時候多數(shù)人無法第一時間拿走屬于自己的行李，大量旅客聚集在安檢儀出口翻找行李，造成擁堵。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種旅客行李同步安檢帶。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]一種旅客行李同步安檢帶，包括行李主傳送帶2，行李主傳送帶2通過行李安檢暗室4，與所述行李主傳送帶2同向并行設置有旅客傳送帶I，旅客傳送帶I通過旅客安檢門3，旅客傳送帶I的傳送面與地面平齊，所述行李主傳送帶2的傳送面位于地面上方。
[0006]在水平面上，所述旅客傳送帶I環(huán)繞行李主傳送帶2設置，此時旅客傳送帶I位于旅客安檢門3 —側的部分以及繞行李主傳送帶2出口處的半圓形部分，傳送面設置于地面上，傳動面設置于地面下，旅客傳送帶I的其余部分，傳送面和傳動面均設置于地面下。
[0007]所述行李主傳送帶2的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個行李軟橡膠隔條23，將行李主傳送帶2均分為三部分，相應地在所述旅客傳送帶I的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個旅客軟橡膠隔條23，將旅客傳送帶I均分為三部分。
[0008]所述行李主傳送帶2的出口位置設置有行李傾斜坡面5，行李傾斜坡面5的上端承接行李主傳送帶2，下端接由多個平行的滾軸6構成的行李最終放置區(qū)。
[0009]所述行李主傳送帶2上方還設置有行李輔助傳送帶7，行李輔助傳送帶7的傳送面距地高度為1.2m，距行李安檢暗室4頂部的距離為0.4m，行李主傳送帶2的傳送面距地高度為0.2m，距行李輔助傳送帶7的底端距離為0.Sm。
[0010]所述行李輔助傳送帶7在行李進口 一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L1,比所述行李主傳送帶2在行李進口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L2, L1<L2 ;所述行李輔助傳送帶7在行李出口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L3,比所述行李主傳送帶2在行李進口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L4, L3 >L4,且L3 < L4+L5，L5為行李傾斜坡面5與行李最終放置區(qū)在行李傳送方向上的水平總長度。
[0011]所述旅客傳送帶I的傳送速度等于行李主傳送帶2傳送速度的1-1.2倍。[0012]所述旅客傳送帶I的運行兩側設置有移動扶手。
[0013]所述旅客傳送帶I上安裝載荷傳感器。
[0014]在所述旅客行李同步安檢帶的總入口位置設置電動關卡，電動關卡采用按鍵式開關，并接有帶計數(shù)器的單片機，按一次開關，電動關卡打開一次供一個旅客通行，同時進行一次計數(shù)，當計數(shù)器計數(shù)達到預設值時，電動關卡鎖死，并在預設的時間后，打開鎖死，重新計數(shù)。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0016]I)行李旅客同步運送，杜絕了部分旅客步伐緩慢影響他人的狀況。
[0017]2)旅客傳送繞行李傳送設置，使得旅客有更多時間取走自己的行李。
[0018]3)科學分區(qū)使得行李與旅客位置相應，便于第一時間取走自己的行李。
[0019]4)設置行李最終放置區(qū)，使得少數(shù)暫時無人取走的行李位于該區(qū)。
[0020]5)設置雙層行李傳送，使得旅客可根據(jù)情況分層放入自己的行李，如隨身小包可放入上層，而較大的箱子可放入下層，使得攜帶小件行李的旅客快速通過，并保證隨身小包更加安全。
[0021]6)設置旅客扶手，保證旅客安全。
[0022]7)在相當于【背景技術】所述入口 A的位置設置分流，自動控制進入安檢區(qū)域的人數(shù)，保證安檢有序進行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例1結構的側視圖。
[0024]圖2為圖1的正面視圖。
[0025]圖3為本實用新型實施例2結構的側試圖。
[0026]圖4為本實用新型實施例4結構的俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0028]實施例1
[0029]如圖1和圖2所示，一種旅客行李同步安檢帶，包括行李主傳送帶2和旅客傳送帶I，旅客傳送帶I與所述行李主傳送帶2同向并行設置，行李主傳送帶2通過行李安檢暗室4，旅客傳送帶I通過旅客安檢門3，旅客傳送帶I通過位于地面下同一水平面的第一傳動軸11和第二傳動軸12帶動運行，旅客傳送帶I的傳送面與地面平齊，傳動面位于地面下，所述行李主傳送帶2通過位于地面上同一水平面的第三傳動軸21和第四傳動軸22帶動運行。旅客傳送帶I的傳送速度等于行李主傳送帶2的傳送速度。
[0030]根據(jù)本結構，旅客進入到安檢區(qū)域后，將行李放在行李主傳送帶2的傳送面上，然后步入旅客傳送帶1，由于旅客傳送帶I與行李主傳送帶2的傳送速度相等，所以旅客與其行李是同步的，當通過各自安檢后，旅客取走行李，合理有序，避免擁堵。
[0031]實施例2
[0032]如圖3所示，與實施例1主要結構相同，并在行李主傳送帶2的出口位置設置行李傾斜坡面5，行李傾斜坡面5的上端承接行李主傳送帶2，下端接由多個平行的滾軸6構成的行李最終放置區(qū)。
[0033]根據(jù)本結構，當旅客和行李通過各自安檢后，旅客取走行李，但由于有些旅客延緩了步入旅客傳送帶I的時間，或者取行李動作遲滯，此時行李將會沿行李傾斜坡面5進入到行李最終放置區(qū)，由那些動作緩慢的旅客取走。
[0034]實施例3
[0035]與實施例1主要結構相同，旅客傳送帶I的傳送速度等于行李主傳送帶2傳送速度的1.2倍。由于部分旅客放下行李后，不能第一時間步入旅客傳送帶1，所以其比行李更晚出安檢，容易造成行李堆積在安檢儀出口，取行李時互相翻找，造成擁堵。所以，當旅客傳送帶I的傳送速度比行李主傳送帶2略快時，能夠避免這一現(xiàn)象。
[0036]實施例4
[0037]如圖4所示，一種旅客行李同步安檢帶，包括行李主傳送帶2和旅客傳送帶1，在水平面上，旅客傳送帶I環(huán)繞行李主傳送帶2設置，此時旅客傳送帶I位于旅客安檢門3 —側的部分以及繞行李主傳送帶2出口處的半圓形部分，傳送面設置于地面上，傳動面設置于地面下，旅客傳送帶I的其余部分，傳送面和傳動面均設置于地面下。旅客傳送帶I的傳送速度等于行李主傳送帶2傳送速度的1.2倍。
[0038]由于部分旅客放下行李后，不能第一時間步入旅客傳送帶1，所以其比行李更晚出安檢，容易造成行李堆積在安檢儀出口，取行李時互相翻找，造成擁堵。但另一部分旅客可能速度更快，第一時間步入旅客傳送帶1，所以比行李更早到達安檢儀出口，由于人們的習慣，這些旅客總是在下旅客傳送帶I后的原地等待行李，造成擁堵。
[0039]根據(jù)本結構，動作快的旅客沿旅客傳送帶I繞安檢儀出口轉一個半圓，該時間足以使得行李出安檢，而動作慢的旅客則能夠與行李基本在同一時間出安檢，由此使得秩序井然。
[0040]實施例5
[0041]與實施例1或2或4的主要結構相同，在行李主傳送帶2的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個行李軟橡膠隔條23，將行李主傳送帶2均分為三部分，可以不同顏色或者字母表示，如最右邊設置為紅色，中間設置為黃色，最左邊設置為藍色，相應地在所述旅客傳送帶I的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個旅客軟橡膠隔條23，將旅客傳送帶I均分為三部分，旅客傳送帶I的最右邊設置為藍色，中間設置為黃色，最左邊設置為紅色。
[0042]由于旅客放行李多是無序狀態(tài)，出安檢后要翻找。而根據(jù)該結構，旅客可在放置行李后，根據(jù)顏色標示步入到旅客傳送帶I的相應區(qū)域，這樣可以在出安檢的時候，第一時間去相應位置取自己的行李，提高了效率。
【權利要求】
1.一種旅客行李同步安檢帶，包括行李主傳送帶(2 )，行李主傳送帶(2 )通過行李安檢暗室(4 )，其特征在于，與所述行李主傳送帶(2 )同向并行設置有旅客傳送帶(I)，旅客傳送帶(I)通過旅客安檢門(3 )，旅客傳送帶(I)的傳送面與地面平齊，所述行李主傳送帶(2 )的傳送面位于地面上方。
【文檔編號】B65G15/00GK203392704SQ201320326119
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權日:2013年6月6日
【發(fā)明者】劉靜 申請人:寧波市鄞州賽恩思汽車配件廠