一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法
【專利摘要】一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，所述車廂側(cè)面中間位置設(shè)有用于裝貨和卸貨的入口，所述周轉(zhuǎn)箱的長度為1250mm，寬度為1350mm，高度為1315mm，所述車廂內(nèi)于入口兩側(cè)設(shè)有對稱的兩個第一裝貨空間，入口處為第二裝貨空間；車廂裝貨時，叉車帶著周轉(zhuǎn)箱從入口進入，首先往入口一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間裝滿貨物后，叉車再往入口另一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間都裝滿貨后，叉車最后堆疊第二裝貨空間，從而完成車廂貨物的裝載。裝載合理，車廂的空間得到有效利用，節(jié)約物流成本。
【專利說明】一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物流，尤其是周轉(zhuǎn)箱在車廂中的排列。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，社會物流特別是“白貨”市場向小批量、多批次發(fā)展，呈快速化、便捷化、門到門、信息化的趨勢。周轉(zhuǎn)箱要適應(yīng)市場，除適應(yīng)社會物流的發(fā)展趨勢外，須做到容積利用率高、自重輕量化、運輸綜合成本低。周轉(zhuǎn)箱做到容積利用率高的突出困難在于貨物品類繁雜、外型尺寸不一、以及周轉(zhuǎn)箱在車廂中排列不合理，使箱容難以有效利用，無形中增加了物流的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，裝載合理，車廂的空間得到有效利用，節(jié)約物流成本。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，所述車廂側(cè)面中間位置設(shè)有用于裝貨和卸貨的入口，所述周轉(zhuǎn)箱的長度為1250_，寬度為1350mm，高度為1315mm，所述車廂內(nèi)于入口兩側(cè)設(shè)有對稱的兩個第一裝貨空間，入口處為第二裝貨空間；車廂裝貨時，叉車帶著周轉(zhuǎn)箱從入口進入，首先往入口一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間裝滿貨物后，叉車再往入口另一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間都裝滿貨后，叉車最后堆疊第二裝貨空間，從而完成車廂貨物的裝載；所述第一裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿長度方向設(shè)有多排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱，第一裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱的長度與車廂長度方向一致；所述第二裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱，第二裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱的長度方向與車廂的寬度方向一致。卸貨時，按照相反的順序?qū)⒅苻D(zhuǎn)箱從車廂中取出即可。本發(fā)明周轉(zhuǎn)箱在車廂中的排列合理，方便了貨物的裝卸，并且能夠有效提高車廂的空間利用率，使物流成本更低。
[0005]作為改進，所述車廂為棚車的車廂，或9.6米以上半掛車或欄桿可拆卸式貨車的車廂。
[0006]作為改進，所述車廂寬度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為3(T55mm，車廂長度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為15?25mm，車廂高度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為50?70_。
[0007]作為改進，所述周轉(zhuǎn)箱上設(shè)有叉車孔，所述叉車孔的高度為65mm。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
車廂在裝貨或卸貨時，叉車能夠有序的將周轉(zhuǎn)箱送入車廂中，其作業(yè)效率高；另外周轉(zhuǎn)箱在車廂中的排列方式合理，方便叉車的作業(yè)，而且能夠充分利用車廂的空間，使物流成本更低?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為棚車車廂的主視圖。
[0010]圖2為棚車車廂的俯視圖。
[0011]圖3為汽車車廂的主視圖。
[0012]圖4為汽車車廂的俯視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，本實施例對車廂的選擇為:鐵路棚車車種根據(jù)載重可分為58噸、60噸、70噸棚車，根據(jù)容積有116立方58噸棚車、135立方58噸棚車、120立方60噸棚車、135立方60噸棚車及140、145立方70噸棚車等，車型又分為P60、P61、P62、P63、P64、P70等近二十種，P62車型最為常用，占60%以上、其次是P64車型。P62車型有P62、P62T、P62K、P62NT、P62NK等型號，根據(jù)其技術(shù)參數(shù)，該類車型載重均為60噸，容積均為120立方、車內(nèi)長為15490毫米、車內(nèi)寬在2800-2820毫米之間、車內(nèi)高(指從車底板至弧形頂與車輛側(cè)壁連接處的垂直高度)2750^2760毫米之間，頂部弧形較小，車內(nèi)側(cè)壁光滑、底面平整，因此本實施例選用Ρ62型棚車較為合適。
[0015]所述車廂I側(cè)面中間位置設(shè)有用于裝貨和卸貨的入口 3，入口 3的寬度為2970毫米，總的原則是要大于兩個周轉(zhuǎn)箱寬度之和。所述周轉(zhuǎn)箱的長度為1250毫米，寬度為1350毫米，高度為1315毫米。
如圖1、2所示，周轉(zhuǎn)箱2寬度的確定:(I)周轉(zhuǎn)箱2寬度取決于棚車寬度、并排碼放箱數(shù)、叉車操作空間。Ρ62棚 車理論寬度為2805~2820毫米之間，實測寬度在2780~2820毫米之間，2780~2789毫米占17%,2790-2799毫米占34%,2800毫米及以上占49%。(2)并排碼放箱數(shù):兩排較為合適。只碼I排，叉車作業(yè)不便，3排及以上會造成箱容積過小，空費空間大。(3)叉車操作空間:模擬試驗驗證，帶橫向油缸叉車操作空間為60毫米、普通叉車作業(yè)空隙80毫米左右；經(jīng)比對分析，確定周轉(zhuǎn)箱2寬度方向尺寸為1350毫米。
[0016]如圖3、4所示，周轉(zhuǎn)箱2的長度確定:(I)周轉(zhuǎn)箱2的最大長度尺寸按照裝載汽車車廂I寬度確定。周轉(zhuǎn)箱2在汽車上裝載的基本方式為兩箱相背，車門朝外，叉車從汽車兩側(cè)裝載，兩箱長度之和取決于汽車車廂I寬度。根據(jù)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589— 2004)規(guī)定:貨車、半掛牽引車、半掛車及其它掛車外廓尺寸的車寬最大限值為2500毫米；貨廂為整體封閉式的廂式貨車、整體封閉式廂式半掛車，車寬最大限值為2550毫米；經(jīng)現(xiàn)場測量，9.6米及以上半掛車及欄桿可拆卸式貨車，車底板寬度為2500-2550毫米之間；9.6米及以上廂式及欄桿不可拆卸式貨車，車廂I內(nèi)寬2350-2400毫米之間。采取
9.6米及以上半掛車或欄桿可拆卸式貨車轉(zhuǎn)運，箱長度不超2500/2，即1250毫米；周轉(zhuǎn)箱2暫不適于廂式、欄桿不可拆卸式貨車裝載(主要是叉車是否可上汽車作業(yè)目前未明確，且大部分汽車司機不同意叉車上汽車作業(yè))。(2)周轉(zhuǎn)箱2長度與鐵路棚車的關(guān)系，鐵路棚車在中部開門，叉車沿棚車縱向方向裝載，箱體長度與車輛長度間的倍數(shù)即裝載排數(shù)，該數(shù)值越小箱容積越大。根據(jù)以上分析，暫確定周轉(zhuǎn)箱2長度尺寸為1250毫米。
[0017]如圖1至4所示，周轉(zhuǎn)箱2高度的確定:周轉(zhuǎn)箱2高度取決于棚車內(nèi)高、堆碼層數(shù)、叉車操作空間及汽車裝載高度限制。(I)汽車裝載高度限制根據(jù)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589— 2004)規(guī)定:汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的車高最大限值為4000毫米。經(jīng)查閱汽車貨廂生產(chǎn)技術(shù)資料，半掛車、廂式貨車貨廂距地面高度不超過1400毫米?，F(xiàn)場測量8臺貨車，5臺重載，汽車底板距地面分別為1370毫米、1370毫米、1360毫米、1350毫米、1300毫米，均值為1350毫米；3臺空載貨車分別為1400毫米、1390毫米、1360毫米，均值為1380毫米。按汽車上堆碼2層裝載，兩箱總高不超過2620 (空載)、2650毫米(重載)。(2)棚車內(nèi)高限制根據(jù)車輛技術(shù)參數(shù)，P62車型內(nèi)高為2750-2760毫米。實測34車次，平均內(nèi)空高2700毫米，內(nèi)高2700毫米及以上16輛占48%，2680~2699毫米的11輛占32%, 2660~2679毫米的7輛占20%。根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果，棚車內(nèi)高限制按占樣本總量80%以上的2680毫米取值。(3)叉車操作空間模擬試驗，操作空間60-80毫米作業(yè)較為便捷。經(jīng)綜合比對分析，確定周轉(zhuǎn)箱2高度尺寸為1315毫米。該高度尺寸貨車上堆碼2層重載、空載均不超過公路限制尺寸；棚車內(nèi)堆碼2層，按實測極限尺寸2660毫米計算，仍有40毫米操作空間，具備裝卸作業(yè)條件。
[0018]所述周轉(zhuǎn)箱2上設(shè)有叉車孔，所述叉車孔的高度的而確定:根據(jù)《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)規(guī)定:叉車用托盤貨叉插入的豎向尺寸(叉孔高度)應(yīng)不小于60毫米；托盤搬運車用托盤(低托盤)叉孔高度不小于89毫米。根據(jù)設(shè)計用途，周轉(zhuǎn)箱2的主要裝卸作業(yè)方式為叉車，暫不考慮液壓搬運車作業(yè)，叉車孔高度按65毫米設(shè)計。
[0019]如圖1至4所示，所述車廂I內(nèi)于入口兩側(cè)設(shè)有對稱的兩個第一裝貨空間，入口處為第二裝貨空間；所述第一裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱2，車廂I內(nèi)沿長度方向設(shè)有多排周轉(zhuǎn)箱2，車廂I內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱2，第一裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱2的長度與車廂I長度方向一致；所述第二裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱2，車廂I內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱2，車廂I內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱2，第二裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱2的長度方向與車廂I的寬度方向一致。所述車廂I寬度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱2之間的距離為3(T55mm，車廂I長度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱2之間的距離為15~25mm，車廂I高度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱2之間的距離為5(T70mm。車廂I裝貨時，叉車將周轉(zhuǎn)箱2從入口進入，首先往入口一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱2;第一裝貨空間裝滿貨物后，叉車再往入口另一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱2;第一裝貨空間都裝滿貨后，叉車最后堆疊第二裝貨空間，從而完成車廂I貨物的裝載。卸貨時，按照相反的順序?qū)⒅苻D(zhuǎn)箱2從車廂I中取出即可。本發(fā)明周轉(zhuǎn)箱2在車廂I中的排列合理，方便了貨物的裝卸，并且能夠有效提高車廂I的空間利用率，使物流成本更低。
【權(quán)利要求】
1.一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，其特征在于:所述車廂側(cè)面中間位置設(shè)有用于裝貨和卸貨的入口，所述周轉(zhuǎn)箱的長度為1250mm，寬度為1350mm，高度為1315mm，所述車廂內(nèi)于入口兩側(cè)設(shè)有對稱的兩個第一裝貨空間，入口處為第二裝貨空間；車廂裝貨時，叉車帶著周轉(zhuǎn)箱從入口進入，首先往入口一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間裝滿貨物后，叉車再往入口另一側(cè)的第一裝貨空間堆疊周轉(zhuǎn)箱；第一裝貨空間都裝滿貨后，叉車最后堆疊第二裝貨空間，從而完成車廂貨物的裝載；所述第一裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿長度方向設(shè)有多排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱，第一裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱的長度與車廂長度方向一致；所述第二裝貨空間內(nèi)沿寬度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩排周轉(zhuǎn)箱，車廂內(nèi)沿高度方向設(shè)有兩層周轉(zhuǎn)箱，第二裝貨空間內(nèi)的周轉(zhuǎn)箱的長度方向與車廂的寬度方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，其特征在于:所述車廂為棚車的車廂，或9.6米以上半掛車或欄桿可拆卸式貨車的車廂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，其特征在于:所述車廂寬度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為3(T55mm，車廂長度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為15?25mm,車廂高度方向相鄰的兩個周轉(zhuǎn)箱之間的距離為5(T70mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物流周轉(zhuǎn)箱在裝載時的排列方法，其特征在于:所述周轉(zhuǎn)箱上設(shè)有叉車孔，所述叉車孔的高度為65mm。
【文檔編號】B65G67/04GK103466346SQ201310443608
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】周逛 申請人:廣州電力機車有限公司