收裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種收裝裝置（10），該收裝裝置（10）具有收裝充電線（100）的殼體（12）和設(shè)置在殼體（12）內(nèi)的定滑輪部（50）和動(dòng)滑輪部（20）。充電線（100）被掛在定滑輪部（50）的定滑輪（60）和動(dòng)滑輪部（20）的動(dòng)滑輪（32）之間。當(dāng)充電線（100）的頂端被拉伸時(shí)，動(dòng)滑輪部（20）沿導(dǎo)向線（16）上升，充電線（100）從殼體（12）內(nèi)被陸續(xù)拉出。使用第1配重件（18）或彈簧（150、152），以調(diào)整將充電線（100）從殼體（12）內(nèi)拉出所需的力。動(dòng)滑輪部（20）在上升途中，與第1配重件（18）接觸，由導(dǎo)向線（16）上的支承部（16c）抬升第1配重件（18），或壓縮彈簧（150、152）。
【專利說明】收裝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明所公開的技術(shù)涉及一種收裝長形部件(細(xì)長物，例如，充電線、電線、軟管等)的收裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中公開有一種收裝電線等長形部件的收裝裝置(例如，日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2010-52861號(hào))。日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2010-52861號(hào)中的收裝裝置具有安裝在箱體上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒，電線卷繞在該卷筒的外周面上。電線在使用時(shí)從卷筒中被拉出所需長度，而在使用后則被卷繞在卷筒上。
[0003]采用這種收裝裝置，若是能自動(dòng)將使用后的長形部件收裝到收裝裝置中，則較為便利。要想給專利文獻(xiàn)I的收裝裝置添加該功能，可考慮由彈簧向卷線方向?qū)硗彩┝?。?dāng)采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，在拉出長形部件時(shí)，卷筒克服彈簧的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧上積蓄彈性能量。在長形部件完成使用后，卷筒在彈簧上所積蓄的彈性能量的作用下向卷線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使從該卷筒中拉出的長形部件自動(dòng)卷繞在卷筒上。
[0004]但是，在由彈簧向卷線方向?qū)硗彩┝Φ慕Y(jié)構(gòu)中，拉出長形部件的長度越長，用于拉出該長形部件的操作力不斷增加，而導(dǎo)致操作者的操作力過大。為了解決該問題，只要減小對(duì)卷筒施力的彈簧的彈簧常數(shù)，便能夠防止操作者的操作力過大。但是，當(dāng)減小對(duì)卷筒施力的彈簧的彈簧常數(shù)時(shí)，積蓄在彈簧上的彈性能量變小，使得向卷線方向?qū)硗菜┑牧σ搽S之減小。因此，則會(huì)產(chǎn)生不能使長形部件穩(wěn)定地卷繞在卷筒上的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種收裝裝置，其不僅能夠防止用于拉出長形部件的操作力過大，而且能夠穩(wěn)定地收裝被拉出的長形部件。
[0006]本說明書所公開的軟件收裝裝置為收裝長形部件的收裝裝置，該收裝裝置具有殼體、動(dòng)滑輪、操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，
[0007]長形部件的中間部卷繞在動(dòng)滑輪上，另外，動(dòng)滑輪以被導(dǎo)向機(jī)構(gòu)引導(dǎo)而能夠相對(duì)于殼體在上下方向上移動(dòng)的方式設(shè)置，動(dòng)滑輪能夠移動(dòng)到使長形部件被收裝進(jìn)殼體的第I位置、使長形部件從殼體內(nèi)被拉出的第2位置、設(shè)定在第I位置和第2位置之間的第3位置。當(dāng)動(dòng)滑輪從第I位置朝第2位置向上方移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)收裝的長形部件從殼體內(nèi)被向外拉出。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪從第2位置朝第I位置向下方移動(dòng)時(shí)，從殼體內(nèi)被拉出的長形部件被向殼體內(nèi)收裝。當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生第I作用力，由該第I作用力對(duì)動(dòng)滑輪向第I位置施力，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生第2作用力，由第2作用力對(duì)動(dòng)滑輪向第2位置施力，并且，該第2作用力大于第I作用力。另外，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“第I作用力”只要小于“第2作用力”為哪個(gè)值都可以。因此，“第I作用力”可以為“0”，在這種情況下，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)能產(chǎn)生值為“O”的“第I作用力”。[0008]在該收裝裝置中，由于動(dòng)滑輪相對(duì)于殼體在上下方向上移動(dòng)，因而能夠使長形部件在收裝進(jìn)殼體內(nèi)的狀態(tài)和從殼體內(nèi)被拉出的狀態(tài)之間切換。在不考慮長形部件的自身重量或作用于長形部件的摩擦力等的情況下，當(dāng)動(dòng)滑輪從第I位置向第3位置移動(dòng)時(shí)，使動(dòng)滑輪向上移動(dòng)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“第I作用力”決定的值。當(dāng)從第3位置向第2位置移動(dòng)時(shí)，使動(dòng)滑輪向上方移動(dòng)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“第2作用力”決定的值。由于動(dòng)滑輪和操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“作用力”能夠調(diào)整，因而能夠防止用于拉出長形部件的操作力過大。
[0009]另外，當(dāng)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較長時(shí)，則將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)所需的力較大，當(dāng)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較短時(shí)，則將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)所需的力較小。因此，如果將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力保持恒定不變，且根據(jù)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較長的情況設(shè)定將該力的大小，在這種情況下，當(dāng)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較短時(shí)，該力則顯得過大。另外，如果將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力保持恒定不變，且根據(jù)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較短的情況來設(shè)定該力，在這種情況下，當(dāng)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較長時(shí)，該力則顯得過小。在上述收裝裝置中，當(dāng)動(dòng)滑輪從第2位置向第3位置移動(dòng)時(shí)，將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“第2作用力”決定的值，當(dāng)動(dòng)滑輪從第3位置向第I位置移動(dòng)時(shí)，將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的“第I作用力”決定的值。這里，由于“第2作用力”大于“第I作用力”，因而當(dāng)從殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較長時(shí)，將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和“第2作用力”決定的值(較大的值)，當(dāng)殼體內(nèi)被拉出的長形部件的長度較短時(shí)，將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力為由動(dòng)滑輪的質(zhì)量和“第I作用力”決定的值(較小的值)。從而能夠用適當(dāng)?shù)牧㈤L形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)。
[0010]這里，動(dòng)滑輪移動(dòng)的“上下方向”為向上方移動(dòng)的動(dòng)滑輪在自身重量的作用下能向下方移動(dòng)時(shí)的方向即可。因此，“動(dòng)滑輪在上下方向移動(dòng)”不僅包括動(dòng)滑輪在鉛直方向上移動(dòng)，而且例如還可以包括動(dòng)滑輪相對(duì)于鉛直方向傾斜移動(dòng)。
[0011]在上述收裝裝置的一個(gè)方式中，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)可以具有第I配重件。在這種情況下，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件可以與動(dòng)滑輪處于相分離狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件可以與動(dòng)滑輪一起移動(dòng)。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的第I作用力為0，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的第2作用力為由第I配重件的質(zhì)量決定的值。使用配重件能夠調(diào)整將長形部件從殼體內(nèi)拉出時(shí)的操作力和將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)時(shí)的力。
[0012]在上述收裝裝置的其他方式中，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)可以具有彈簧。在這種情況下，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，彈簧的長度保持自由長度(B卩，自由狀態(tài)下的長度)不變，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，彈簧的長度對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪的位置而變化，從而可以對(duì)動(dòng)滑輪向第3位置施力。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，由于彈簧保持自由長度，因而由彈簧作用于動(dòng)滑輪的回復(fù)力(即，第I作用力O)為“O”。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，彈簧的長度對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪的位置而變化，從而使對(duì)用于動(dòng)滑輪的位置的回復(fù)力(第2作用力)由彈簧作用于動(dòng)滑輪。使用彈簧能夠調(diào)整將長形部件從殼體內(nèi)拉出時(shí)的操作力和將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)時(shí)的力。另外，使用彈簧能夠調(diào)整對(duì)動(dòng)滑輪所施的力，使其逐漸增加或減小。因此能夠順利地進(jìn)行長形部件的拉出和長形部件的收裝。
[0013]在上述收裝裝置中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以具有導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件安裝在殼體上，且在殼體內(nèi)于上下方向上延伸。并且，在動(dòng)滑輪上形成有與導(dǎo)向件卡合的卡合部，動(dòng)滑輪可以被導(dǎo)向件引導(dǎo)而在上下方向上移動(dòng)。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于動(dòng)滑輪被導(dǎo)向件引導(dǎo)，因而能夠簡化弓I導(dǎo)動(dòng)滑輪的機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
[0014]在上述收裝裝置中，導(dǎo)向件可以具有支承第I配重件的支承部。在這種情況下，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件可以被導(dǎo)向件的支承部支承，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件可以離開導(dǎo)向件的支承部，與動(dòng)滑輪一起移動(dòng)。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，由引導(dǎo)動(dòng)滑輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠使第I配重件與動(dòng)滑輪一起移動(dòng)，以及使該第I配重件離開動(dòng)滑輪。
[0015]在上述收裝裝置的一個(gè)方式中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以具有2個(gè)導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件安裝在殼體上，并在該殼體內(nèi)于上下方向上延伸，所述2個(gè)導(dǎo)向件分別配置在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的兩側(cè)。在這種情況下，在動(dòng)滑輪上可以形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的兩側(cè)分別由導(dǎo)向件引導(dǎo)，因而能夠使動(dòng)滑輪在上下方向上的動(dòng)作順利進(jìn)行。
[0016]在上述情況下，2個(gè)導(dǎo)向件之間以及2個(gè)卡合部之間可以在與動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸垂直且與重力方向垂直的方向上錯(cuò)開配置。采用像這樣的結(jié)構(gòu)能夠減小動(dòng)滑輪和導(dǎo)向件之間產(chǎn)生的摩擦力，使動(dòng)滑輪在上下方向上的動(dòng)作順利進(jìn)行。
[0017]在上述收裝裝置的其他方式中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以具有2個(gè)導(dǎo)向件，該2個(gè)導(dǎo)向件安裝在殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)于上下方向上延伸，配置在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的一側(cè)。并且，在動(dòng)滑輪上可以形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的另一側(cè)可以不配置導(dǎo)向件和卡合部。因此，即使在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的另一側(cè)沒有配置空間的情況下，也能夠設(shè)置引導(dǎo)動(dòng)滑輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0018]在上述收裝裝置的另外其他的方式中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以具有2個(gè)導(dǎo)向件，該2個(gè)導(dǎo)向件安裝在殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)于上下方向上延伸，在動(dòng)滑輪的與其轉(zhuǎn)軸方向垂直且與重力方向垂直的方向上的兩側(cè)各配置有I個(gè)。在動(dòng)滑輪上可以形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，即使在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的兩側(cè)沒有配置空間的情況下，也能夠設(shè)置引導(dǎo)動(dòng)滑輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0019]在上述情況下，2個(gè)導(dǎo)向件之間以及2個(gè)卡合部之間可以在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上錯(cuò)開配置。采用像這樣的結(jié)構(gòu)，能夠減小動(dòng)滑輪和導(dǎo)向件之間產(chǎn)生的摩擦力，使動(dòng)滑輪在上下方向上的動(dòng)作順利進(jìn)行。
[0020]在上述各收裝裝置中，還可以具有第2配重件。在這種情況下，動(dòng)滑輪能夠移動(dòng)到被設(shè)定在第3位置和第2位置之間的第4位置，當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件及第2配重件可以處于相分離狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第4位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件可以一起移動(dòng)，另外，動(dòng)滑輪和第2配重件可以處于相分離狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第4位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件及第2配重件可以一起移動(dòng)。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，以3檔來調(diào)整用于拉出長形部件的操作力，另外，以3檔來調(diào)整將長形部件收裝進(jìn)殼體內(nèi)的力。從而能夠更加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行長形部件的拉出和收裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)施例的收裝裝置的側(cè)視圖，表示切割殼體后而得到的其內(nèi)部結(jié)構(gòu)(殼體內(nèi)收裝充電線后的狀態(tài))。
[0022]圖2是本實(shí)施例的收裝裝置的主視圖，一并表示殼體內(nèi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(殼體內(nèi)收裝充電線后的狀態(tài))。
[0023]圖3是本實(shí)施例的收裝裝置的側(cè)視圖，表示切割殼體后而得到的其內(nèi)部結(jié)構(gòu)(從殼體內(nèi)拉出充電線后的狀態(tài))。
[0024]圖4是本實(shí)施例的收裝裝置的主視圖，一并表示殼體內(nèi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(從殼體內(nèi)拉出充電線后的狀態(tài))。
[0025]圖5是定滑輪部的主視圖。
[0026]圖6是表示在沿圖5中的V1-VI線的位置上所看到的定滑輪部的圖。但是，圖6并不表示沿V1-VI線剖切所得到的定滑輪部的截面。
[0027]圖7是表示定滑輪的剖視圖。
[0028]圖8是用于說明設(shè)置在定滑輪部上的棘輪機(jī)構(gòu)的圖。
[0029]圖9是動(dòng)滑輪部的主視圖。
[0030]圖10是動(dòng)滑輪部的俯視圖。
[0031]圖11是動(dòng)滑輪側(cè)配重件的主視圖。
[0032]圖12是表示導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖13是表示變形例所涉及的收裝裝置的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖14是表示變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖15是其他變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖16是圖15所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的仰視圖。
[0037]圖17是表示其他變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的定滑輪部的結(jié)構(gòu)圖。
[0038]圖18是表示其他變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0039]圖19是圖18所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的仰視圖。
[0040]圖20是表示其他變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0041]圖21是是圖20所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的仰視圖。
[0042]圖22是圖20所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0043]圖23是表示其他變形例所涉及的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0044]圖24是圖23所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的仰視圖。
[0045]圖25是圖23所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0046]圖26是其他實(shí)施例的收裝裝置的側(cè)視圖，表示切割殼體后所得到的其內(nèi)部結(jié)構(gòu)(殼體內(nèi)收裝充電線后的狀態(tài))。[0047]圖27是圖26所示實(shí)施例的變形例所涉及的收裝裝置的側(cè)視圖，表示切割殼體后所得到的其內(nèi)部結(jié)構(gòu)(殼體內(nèi)收裝充電線后的狀態(tài))。
【具體實(shí)施方式】
[0048]本實(shí)施例的收裝裝置10用于在所謂的充電站，收裝用于對(duì)電動(dòng)汽車(EV)或插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)所搭載的電池進(jìn)行充電的充電線100。如圖1?圖4所示，收裝裝置10具有殼體12和殼體12內(nèi)收裝的滑輪機(jī)構(gòu)(定滑輪部50和動(dòng)滑輪部20)。
[0049]殼體12由多個(gè)板材例如形成為長方體狀。另外，殼體12的形狀并不局限于長方體狀，還可以形成為圓柱狀或棱柱狀(例如，六棱柱狀)。如圖2、圖4所示，在殼體12的位于充電線100被拉出一側(cè)的表面上形成有掛鉤13。該掛鉤13可以保持設(shè)置在充電線100的頂端上的充電槍110。
[0050]另外，如圖1、圖3所示，在殼體12的側(cè)板上形成有通孔14。該通孔14與配置在殼體12內(nèi)的CCID (Charging Circuit Interrupt Device,充電電路中斷裝置)90相對(duì)。充電線100的基端與CCID90相連接。CCID90通過電線102與未圖示的外部電源相連接。用戶可以從殼體12的通孔14觀察CCID90的顯示部，從而把握電池的充電狀態(tài)。
[0051]滑輪機(jī)構(gòu)具有定滑輪部50和動(dòng)滑輪部20。如后面詳細(xì)所述，充電線100的中間部(即，充電線100的前端(頭端)和基端之間的部分)卷繞在定滑輪部50和動(dòng)滑輪部20上。定滑輪部50安裝在殼體12的上板(頂板)上，相對(duì)于殼體12不能在上下方向移動(dòng)。在定滑輪部50上固定有導(dǎo)向線16的上端，導(dǎo)向線16的下端固定在殼體12的底板上。
[0052]動(dòng)滑輪部20被導(dǎo)向線16引導(dǎo)，能夠在殼體12內(nèi)于上下方向移動(dòng)。在動(dòng)滑輪部20位于殼體12的底部的狀態(tài)(圖1、圖2所示狀態(tài))下，充電線100被完全收裝進(jìn)殼體12內(nèi)。在動(dòng)滑輪部20位于殼體12的上部的狀態(tài)(圖3、圖4所示狀態(tài))下，充電線100從殼體12中以最大程度被拉出。即，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在殼體12內(nèi)從下方向上方移動(dòng)時(shí)，收裝在殼體12內(nèi)的充電線100從殼體12中被拉出。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在殼體12內(nèi)從上方向下方移動(dòng)時(shí)，從殼體12內(nèi)被拉出的充電線100被收裝進(jìn)殼體12內(nèi)。
[0053]另外，在上述導(dǎo)向線16上安裝有第I配重件18。如圖1、圖2明確所示，在動(dòng)滑輪部20位于殼體12的底部的狀態(tài)下，第I配重件18被導(dǎo)向線16支承(保持)。另外，如圖3、圖4明確所示，在動(dòng)滑輪部20位于殼體12的上方的狀態(tài)下，第I配重件18被動(dòng)滑輪部20支承。即，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在與第I配重件18的底面發(fā)生接觸的位置和圖3、圖4所示位置之間移動(dòng)的過程中，動(dòng)滑輪部20和第I配重件18 —起移動(dòng)。
[0054]接下來，詳細(xì)地說明定滑輪部50，如圖5、圖6所示，定滑輪部50具有:2塊(片)支承板52 ;第I軸部件54，其固定在支承板52上；4個(gè)定滑輪60，其支承在第I軸部件54上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0055]支承板52為從正面看大致呈矩形的板材，其上端安裝在殼體12的上板上。在支承板52的大致中央形成有安裝部46，導(dǎo)向線16的上端安裝在該安裝部46上。
[0056]第I軸部件54的一端固定在2塊支承板52中的一塊上，其另一端固定在2塊支承板52的另一塊上。S卩，第I軸部件54連接2塊支承板52。在第I軸部件54上安裝有4個(gè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的定滑輪60。在各定滑輪60安裝在第I軸部件54上的狀態(tài)下，4個(gè)定滑輪60位于2塊支承板52之間。由于4個(gè)定滑輪60安裝在一根第I軸部件54上，因而該4個(gè)定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處于同一直線上，這4個(gè)定滑輪60在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上排列設(shè)置。
[0057]如圖7所示，各定滑輪60具有主體62和安裝在主體62的外周面上的橡膠墊66。主體62的內(nèi)周面和第I軸部件54的外周面之間設(shè)置有軸承64。在本實(shí)施例中，由于定滑輪60通過軸承64支承在第I軸部件54上，因而能夠由較小的力使定滑輪60以第I軸部件54為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在主體62的外周面上形成有用于防止充電線100脫落的槽62a。在槽62a的底面上安裝著橡膠墊66。因此，當(dāng)充電線100卷繞在定滑輪60上時(shí)，充電線100與橡膠墊66接觸。在本實(shí)施例中，通過在主體62的外周面上設(shè)置橡膠墊66，因而能夠防止充電線100與定滑輪60之間產(chǎn)生打滑。從而能夠使充電線100的拉出和卷繞順利地進(jìn)行。
[0058]如圖5、圖6所示，在4個(gè)定滑輪60中、卷繞有充電線100的前端側(cè)(充電槍110 —偵D部分的定滑輪60 (在圖6中為位于最右側(cè)的定滑輪)上固定有第I齒輪80和棘輪70。詳細(xì)來講，第I齒輪80固定在定滑輪60的一個(gè)側(cè)表面(在圖6中為左側(cè)表面)上，棘輪70固定在定滑輪60的另一個(gè)側(cè)表面(在圖6中為右側(cè)表面)上。
[0059]正如圖6所示，第I齒輪80與第2齒輪82相嚙合，第2齒輪82固定在第2軸部件84上。第2軸部件84的一端支承在一塊支承板52上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，第2軸部件84的另一端支承在另一塊支承板52上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。在第2軸部件84上安裝有推壓輥57。該推壓輥57向定滑輪60 —側(cè)推壓卷繞在定滑輪60上的充電線100，抑制充電線100與定滑輪60之間產(chǎn)生打滑。
[0060]正如圖6所示，定滑輪60的直徑和推壓輥57的直徑不同。因此，為了使充電線100在被拉出時(shí)與定滑輪60以及推壓輥57之間不會(huì)產(chǎn)生打滑，需要使定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和推壓輥57的轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同。因此，在第2軸部件84和推壓輥57之間配置有未圖示的單向離合器。在拉出充電線100時(shí)，該單向離合器與第2軸部件84不相卡合，使推壓輥57相對(duì)于第2軸部件84的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)受到限制。因此，當(dāng)定滑輪60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)通過第I齒輪80和第2齒輪82被傳遞給第2軸部件84，使得該第2軸部件84轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，由于單向離合器與第2軸部件84不相卡合，因而使推壓輥57以與定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。從而能夠在順利地從該定滑輪60上拉出充電線100的同時(shí)，抑制充電線100與定滑輪60以及推壓輥57之間產(chǎn)生打滑。另外，當(dāng)定滑輪60被后述的棘輪機(jī)構(gòu)限制轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過第I齒輪80和第2齒輪82使得第2軸部件84的轉(zhuǎn)動(dòng)也受到限制。因此，即使要強(qiáng)行將充電線100裝入殼體12內(nèi)，在定滑輪60的橡膠墊66和推壓輥57的單向離合器的作用下，推壓輥57也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使充電線100不能被裝入殼體12內(nèi)。
[0061]如圖8所示，棘輪70具有凸部區(qū)域74和凹部區(qū)域76。在凸部區(qū)域74的外周面74a上形成有棘輪槽(未圖示)。棘輪爪74能夠與凸部區(qū)域74的棘輪槽相卡合。凹部區(qū)域76的外周面相對(duì)于凸部區(qū)域74的外周面74a凹進(jìn)，沒有形成棘輪槽。因此，在凹部區(qū)域76，棘輪70不能與棘輪爪78相卡合。由于棘輪70固定在定滑輪60上，因而，當(dāng)定滑輪60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪70也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)定滑輪60在拉出充電線100的方向(下面稱為拉線方向)上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪70和棘輪爪78不相卡合，使得該棘輪70和定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)受到限制。另外，當(dāng)定滑輪60在卷繞充電線100的方向(下面稱為卷線方向)上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在棘輪70的凸部區(qū)域74，棘輪槽和棘輪爪78相卡合，使得該棘輪70和定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。另外，在棘輪70的凹部區(qū)域76，棘輪70和棘輪爪78不相卡合，使得該棘輪70和定滑輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)不受限制。因此，棘輪70和定滑輪60在卷線方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到棘輪爪78和棘輪70的凸部區(qū)域74的棘輪槽相卡合為止。由于具有上述結(jié)構(gòu)，因而采用本實(shí)施例的收裝裝置10能夠拉出所需長度的充電線100，并保持該被拉出的狀態(tài)。另外，棘輪爪78和棘輪70的卡合狀態(tài)可以通過未圖示的操作開關(guān)解除。因此，當(dāng)對(duì)操作開關(guān)進(jìn)行操作，使棘輪爪78和棘輪70的卡合狀態(tài)解除時(shí)，定滑輪60便能夠沿卷線方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0062]另外，如圖5、圖6所示，在支承板52上，除推壓輥57以外還安裝有多種能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輥53、55、56。導(dǎo)輥53、55向充電槍110 —側(cè)引導(dǎo)充電線100的前端側(cè)部分。導(dǎo)輥56安裝在支承板52的上端緣的中央。該導(dǎo)輥56用于防止充電線100脫離各定滑輪60。由于配備有這些導(dǎo)輥53、55、56，因而能夠減小充電線100和定滑輪60間的摩擦阻力。另外，在支承板52的下端緣上安裝有止擋部件51。該止擋部件51用于限制動(dòng)滑輪部20向上方移動(dòng)。動(dòng)滑輪部20因與止擋部件51相抵接，而被限制向上方移動(dòng)(參照?qǐng)D4)。
[0063]接下來，詳細(xì)地說明動(dòng)滑輪部20。如圖9、圖10所示，動(dòng)滑輪部20具有'2塊(片)支承板22 ;第3軸部件30，其固定在支承板22上；3個(gè)動(dòng)滑輪32，其支承在第3軸部件30上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0064]支承板22具有:第I板部26，其從第3軸部件30被固定的位置向下方延伸；2個(gè)第2板部24a、24b，其從該第I板部26的上端分別向斜下方延伸。在第I板部26的上端和下端設(shè)置有供導(dǎo)向線16插入的插入部28a、28b。通過在支承板22上設(shè)置2個(gè)插入部28a、28b，能夠使動(dòng)滑輪部20被導(dǎo)向線16引導(dǎo)，在穩(wěn)定的狀態(tài)下在上下方向上移動(dòng)。在第2板部24a、24b的下端設(shè)置有防止充電線100從動(dòng)滑輪32上脫落的兩個(gè)保持部件37 (參照?qǐng)D10)。
[0065]第3軸部件30的一端固定在2塊支承板22中的一塊上，其另一端固定在2塊支承板22中的另一塊上。2塊支承板22被第3軸部件30連接在一起。
[0066]在第3軸部件30上安裝有3個(gè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)滑輪32。在動(dòng)滑輪32安裝在第3軸部件30上的狀態(tài)下，3個(gè)動(dòng)滑輪32位于2塊支承板22之間。由于3個(gè)動(dòng)滑輪32安裝在同一根第3軸部件30上，因而該3個(gè)動(dòng)滑輪32的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處于同一直線上，這3個(gè)動(dòng)滑輪32在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上排列設(shè)置。動(dòng)滑輪32也具有與定滑輪60相同的結(jié)構(gòu)，在其外周面上形成有用于防止充電線100脫落的槽，在該槽的底面上配置有橡膠墊34。另外，動(dòng)滑輪32也通過未圖示的齒輪支承在第3軸部件30上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。由于動(dòng)滑輪32通過齒輪支承在第3軸部件30上，因而能夠由較小的力使動(dòng)滑輪32以第3軸部件30為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0067]如圖10所示，在左右的動(dòng)滑輪32的外側(cè)和相鄰的兩個(gè)動(dòng)滑輪32之間分別配置有動(dòng)滑輪側(cè)配重件36。如圖11所示，動(dòng)滑輪側(cè)配重件36為扇形的板材，其上形成有供第3軸部件30插入的通孔38。當(dāng)?shù)?軸部件30插入通孔38中時(shí)，動(dòng)滑輪側(cè)配重件36支承在該第3軸部件30上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。由于動(dòng)滑輪側(cè)配重件36為扇形的板材，因而該動(dòng)滑輪側(cè)配重件36以形成為扇形的弧的部分在自身重量的作用下朝向下方的方式處于能夠相對(duì)于第3軸部件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。因此，通過在第3軸部件上安裝動(dòng)滑輪側(cè)配重件36，能夠降低動(dòng)滑輪部20的重心，使動(dòng)滑輪部20的動(dòng)作保持穩(wěn)定。另外，通過在動(dòng)滑輪部20上設(shè)置動(dòng)滑輪側(cè)配重件36，能夠調(diào)整用于將充電線100從殼體12內(nèi)拉出的力和將該充電線100卷繞進(jìn)殼體12內(nèi)的力。
[0068]另外，充電線100以如下方式卷繞在上述定滑輪部50和動(dòng)滑輪部20上。S卩，被引導(dǎo)進(jìn)殼體12內(nèi)的充電線100首先卷繞在固定有第I齒輪80和棘輪70的定滑輪60 (圖6中，位于紙面最右側(cè)的定滑輪)上，接著，卷繞在I個(gè)動(dòng)滑輪32上，然后，按照定滑輪60、動(dòng)滑輪32的順序卷繞在3個(gè)定滑輪60和2個(gè)動(dòng)滑輪32上。
[0069]這里，參照?qǐng)D12對(duì)引導(dǎo)動(dòng)滑輪部20上下移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)40進(jìn)行說明。由已說明的內(nèi)容明確所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)40具有引導(dǎo)動(dòng)滑輪部20的導(dǎo)向線16。如圖12所示，導(dǎo)向線16的上端16a安裝在定滑輪部50的安裝部46上。導(dǎo)向線16的下端16b安裝在安裝塊42上。該安裝塊42被螺釘44固定在殼體12的底板上。從而使導(dǎo)向線16在殼體12內(nèi)于上下方向上延伸。如上所述，在動(dòng)滑輪部20上設(shè)置有插入部28a、28b，導(dǎo)向線16插入該插入部28a、28b中。從而使該動(dòng)滑輪部20被導(dǎo)向線16引導(dǎo),在殼體12內(nèi)于上下方向上移動(dòng)。
[0070]在導(dǎo)向線16的中間部上設(shè)置有支承第I配重件18的支承部16c。該支承部16c具有能夠穿過動(dòng)滑輪部20的插入部28a、28b的大小。另外，被支承部16c支承的第I配重件18由3個(gè)圓筒狀的配重件18a、18b、18c構(gòu)成。導(dǎo)向線16穿過該圓筒狀的配重件18a、18b、18c的中心孔，配重件18a、18b、18c在導(dǎo)向線16的上端16a和中間部(支承部16c)之間，被該導(dǎo)向線16引導(dǎo)，能夠在上下方向上移動(dòng)。另外，配重件18a、18b、18c具有不能穿過動(dòng)滑輪部20的插入部28a、28b的大小。因此，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線16的下端16b向中間部(支承部16c)移動(dòng)時(shí)，第I配重件18被導(dǎo)向線16的支承部16c支承。S卩，動(dòng)滑輪部20與第I配重件18分離，僅動(dòng)滑輪部20在上下方向上移動(dòng)(參照?qǐng)D1、圖2)。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線16的中間部(支承部16c)向?qū)蚓€16的上端16a移動(dòng)時(shí)，第I配重件18被動(dòng)滑輪部20支承，該動(dòng)滑輪部20和第I配重件18 —起在上下方向上移動(dòng)(參照?qǐng)D3、圖4)。另外，第I配重件18的質(zhì)量例如可以為殼體12內(nèi)收裝的充電線100的總質(zhì)量的1/2左右。
[0071]接下來，說明上述收裝裝置10的作用。要將充電線100從收裝裝置10中拉出，用戶需抓握充電槍110，通過該充電槍110使充電線100受到操作力(拉力)的作用。從而使動(dòng)滑輪部20 (即，3個(gè)動(dòng)滑輪32)被導(dǎo)向線16引導(dǎo)向上方移動(dòng)，使充電線100從殼體12內(nèi)被拉出。當(dāng)用戶停止對(duì)充電線100施加操作力(拉力)時(shí)，定滑輪部50在棘輪機(jī)構(gòu)(棘輪70、棘輪爪78)的作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)滑輪部20也停止在上下方向上移動(dòng)。因此，采用本實(shí)施例的收裝裝置10，能夠從殼體12內(nèi)拉出所需長度的充電線100，并保持該被拉出狀態(tài)。從而使用戶容易將充電槍HO與車身相連接。
[0072]這里，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線16的下端16b向?qū)蚓€16的中間部(支承部16c)移動(dòng)時(shí)，第I配重件18被導(dǎo)向線16的支承部16c支承，僅動(dòng)滑輪部20在上下方向上移動(dòng)(參照?qǐng)D1、圖2)。因此，用于拉出充電線100的操作力(拉力)的大小對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪部20的質(zhì)量、卷繞在滑輪機(jī)構(gòu)(動(dòng)滑輪部20和定滑輪部50)上的充電線100的質(zhì)量和摩擦力等。卷繞在滑輪機(jī)構(gòu)上的充電線100的長度較長，其質(zhì)量和摩擦力等較大，但是，由于動(dòng)滑輪部20和第I配重件18處于相分離狀態(tài)，因而不會(huì)導(dǎo)致用于拉出充電線100的操作力(拉力)過大。
[0073]另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線16的中間部(支承部16c)向?qū)蚓€16的上端16a移動(dòng)時(shí)，第I配重件18被動(dòng)滑輪部20支承，該動(dòng)滑輪部20和第I配重件18 —起在上下方向上移動(dòng)(參照?qǐng)D3、圖4)。雖然動(dòng)滑輪部20和第I配重件18 —起移動(dòng)，但是，由于卷繞在滑輪機(jī)構(gòu)(動(dòng)滑輪部20和定滑輪部50)上的充電線100的長度較短，則其質(zhì)量和產(chǎn)生的摩擦力等較小，因而不會(huì)導(dǎo)致用于拉出充電線100的操作力(拉力)過大。另外，通過動(dòng)滑輪部20和第I配重件18的一起移動(dòng)，從而能夠緩和如下情況:在動(dòng)滑輪部20位于導(dǎo)向線16的下端16b的狀態(tài)(圖1、圖2所示狀態(tài))和動(dòng)滑輪部20位于導(dǎo)向線16的上端16a的狀態(tài)(圖
3、圖4所示狀態(tài))下，用于拉出充電線100的操作力(拉力)大為不同。
[0074]另外，在將充電線10收裝進(jìn)收裝裝置10中時(shí)，解除棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪70和棘輪爪78的卡合狀態(tài)。從而使動(dòng)滑輪部20在自身重量的作用下向下方移動(dòng)，與此相隨，充電線100自動(dòng)地被收裝進(jìn)殼體12內(nèi)。
[0075]這里，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在導(dǎo)向線16的中間部(支承板16c)和上端16a之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪部20和第I配重件18 —起移動(dòng)(參照?qǐng)D3、圖4)。因而，對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪部20和第I配重件18的質(zhì)量，卷繞充電線100的力較大。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在導(dǎo)向線16的中間部(支承板16c)和上端16a之間移動(dòng)時(shí),從殼體12中被拉出的充電線100的長度較長，而卷繞在滑輪機(jī)構(gòu)上的充電線100的長度較短。因此，為了卷繞充電線100，則需要較大的力。基于這些原因，采用本實(shí)施例的收裝裝置10不會(huì)使卷繞充電線100的力過大，能夠以適當(dāng)?shù)牧砭砝@充電線100。
[0076]另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在導(dǎo)向線16的下端16b和中間部(支承部16c)之間移動(dòng)時(shí)，僅動(dòng)滑輪部20移動(dòng)(圖1、圖2所示狀態(tài))。因此，對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪部20的質(zhì)量，卷繞充電線100的力較小。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在導(dǎo)向線16的下端16b和中間部(支承部16c)之間移動(dòng)時(shí)，從殼體12中被拉出的充電線100的長度較短，而卷繞在滑輪機(jī)構(gòu)上的充電線100的長度則較長。因此，卷繞充電線100則不需要較大的力?；谶@些原因，從而能夠用適當(dāng)?shù)牧砝@充電線100。
[0077]由上述說明明確所示，在本實(shí)施例的收裝裝置10中，利用滑輪機(jī)構(gòu)(定滑輪部50和動(dòng)滑輪部20)將充電線100收裝進(jìn)殼體12內(nèi)。因此，通過調(diào)整動(dòng)滑輪的數(shù)量和移動(dòng)量，能夠任意調(diào)整殼體12內(nèi)可收裝的充電線的長度。另外，由于利用的是簡單的滑輪機(jī)構(gòu)，因而不容易發(fā)生故障。
[0078]另外，在本實(shí)施例的收裝裝置10中，利用動(dòng)滑輪部20和第I配重件18，自動(dòng)將充電線100卷繞進(jìn)殼體12內(nèi)。因此，不會(huì)導(dǎo)致拉出充電線100的力過大，能夠?qū)⒕砝@充電線100的力設(shè)定為適當(dāng)?shù)拇笮　亩軌蚴估龀潆娋€100的力和卷繞充電線100的力保持穩(wěn)定。
[0079]另外，在本實(shí)施例的收裝裝置10中，在引導(dǎo)動(dòng)滑輪部20的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中使用導(dǎo)向線16。從而不僅能夠使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)小型化，還能夠使殼體12小型化。另外，動(dòng)滑輪32和定滑輪60通過齒輪支承在軸部件30、54上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。從而能夠減小動(dòng)滑輪32和定滑輪60的摩擦阻力，能夠用較小的力拉出和卷繞充電線100。
[0080]上面已經(jīng)詳細(xì)地說明了本發(fā)明的具體例子，但是，這些具體例子并不局限于所例示的內(nèi)容，且并不是對(duì)權(quán)利要求的限定。權(quán)利要求所記載的技術(shù)還包括對(duì)上面所例示的具體例子進(jìn)行各種變形、變更后所得到的內(nèi)容。
[0081]例如，在上述實(shí)施例中，以2檔來調(diào)整用于將充電線100從殼體12內(nèi)拉出的操作力(即，用于將充電線100卷繞進(jìn)殼體12內(nèi)的力)。但是，本說明書所公開的技術(shù)并不局限于像這樣的結(jié)構(gòu)，可以以多檔來調(diào)整用于操作充電線100的操作力。例如，如圖14中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)120所示，可以在導(dǎo)向線116的2個(gè)位置設(shè)置用于支承配重件118a、118b的支承部116c、116d，以3檔來調(diào)整操作力。[0082]具體來講，與上述實(shí)施例相同，導(dǎo)向線116的上端116a安裝在定滑輪部50的安裝部126上，導(dǎo)向線116的下端116b由安裝塊122固定在殼體12的底板上。并且，導(dǎo)向線116穿過動(dòng)滑輪部20的插入部128a、128b中。
[0083]在導(dǎo)向線116的中間部設(shè)置有支承配重件118a的支承部116c、支承配重件118b的支承部116d、止擋部件116e。支承部116c、116d在上下方向隔開間隔配置，具有能夠穿過插入部128a、128b的大小。另外，支承部116d的直徑小于支承部116c的直徑。止擋部件116e設(shè)置在支承部116d和上端116a之間，限制配重件118a、118b向上方移動(dòng)。止擋部件116e的直徑與支承部116c的直徑相同。
[0084]配重件118a、118b呈圓筒狀，導(dǎo)向線116穿過配重件118a、118b的中心孔。配重件118a的中心孔具有插入部128a、128b、支承部116c及止擋部件116e不能穿過的大小，且具有支承部116d能夠穿過的大小。另外，配重件118b的中心孔具有插入部128a、128b、支承部116c、116d及止擋部件116e不能穿過的大小。因此，配重件118a在導(dǎo)向線116的止擋部件116e和支承部116c之間(第I中間部(相當(dāng)于權(quán)利要求中的“第3位置”的一個(gè)例子))被導(dǎo)向線116引導(dǎo)而在能上下方向上移動(dòng)。另外，配重件118b在導(dǎo)向線116的止擋部件116e和支承部116d之間(第2中間部(相當(dāng)于權(quán)利要求中的“第4位置”的一個(gè)例子))被導(dǎo)向線116引導(dǎo)而能在上下方向上移動(dòng)。
[0085]這里，配重件118a、118b具有不能穿過動(dòng)滑輪部20的插入部128a、128b的大小。因此，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線116的下端116b向第I中間部(支承部116c)移動(dòng)時(shí)，配重件118a、118b分別被導(dǎo)向線116的支承部116c、116d支承。S卩，動(dòng)滑輪部20和配重件118a、118b處于相分離，僅有動(dòng)滑輪部20在上下方向上移動(dòng)。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線116的第I中間部(支承部116c)向第2中間部(支承部116d)移動(dòng)時(shí)，配重件118b被導(dǎo)向線116的支承部116d支承，另外，配重件118a被動(dòng)滑輪部20支承，使該動(dòng)滑輪部20和該配重件118a —起在上下方向上移動(dòng)。還有，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從導(dǎo)向線116的第2中間部(支承部116d)向上端(止擋部件116e)移動(dòng)時(shí)，配重件118a、118b被動(dòng)滑輪部20支承，使該動(dòng)滑輪部20和該配重件118a、118b —起在上下方向上移動(dòng)。
[0086]如上述明確所示，根據(jù)圖14所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)120，以3檔來調(diào)整用于將充電線100從殼體12內(nèi)拉出的操作力(將充電線100卷繞進(jìn)殼體12內(nèi)的力)。從而能夠更加順利地進(jìn)行充電線的拉出和卷繞。另外，在圖14所示的例子中，以3檔來調(diào)整操作力，但是，也可以以4檔以上來調(diào)整操作力，還可以以任意檔來調(diào)整操作力。
[0087]另外，在上述實(shí)施例中，在滑輪部20、50的兩個(gè)表面(即，與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的兩個(gè)表面)的中央分別配置I根導(dǎo)向線16 (即，2根導(dǎo)向線16，參照?qǐng)D2、圖3)，不過，作為配置導(dǎo)向線的位置，可以采用多種方式。例如，圖15、圖16所示，可以在滑輪部20、50的一個(gè)側(cè)表面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的表面中的一個(gè))上配置2根導(dǎo)向線130a、130b。在這種情況下，導(dǎo)向線130a、130b的上端安裝在定滑輪部50的安裝部138a、138b上，導(dǎo)向線130a、130b的下端固定在殼體12的底板上。并且，導(dǎo)向線130a、130b穿過動(dòng)滑輪部20的插入部140a、142a和插入部140b、142b中，由各導(dǎo)向線130a、130b的中間部支承配重件136a、136b。因此，與上述實(shí)施例相同，可以以2檔來調(diào)整操作充電線100的操作力。另外，在圖
15、16所示的例子中，由于不是在滑輪部20、50的另一個(gè)側(cè)表面上配置導(dǎo)向線130a、130b，因而即使在滑輪部20、50的另一個(gè)側(cè)表面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的表面中的另一個(gè))上沒有配置導(dǎo)向線130a、130b的空間的情況下，也能夠配置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0088]另外，當(dāng)僅在滑輪部20、50的一個(gè)側(cè)表面上配置導(dǎo)向線時(shí)，如圖17所示，可以使I根導(dǎo)向線130c繞過定滑輪部50，從而構(gòu)成2個(gè)導(dǎo)向線部。在這種情況下，導(dǎo)向線130c的兩端分別固定在殼體12的底板上。采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于能夠通過I根導(dǎo)向線來引導(dǎo)動(dòng)滑輪，因而能夠減少零件個(gè)數(shù)。
[0089]另外，如圖18、圖19所示，可以使配置在滑輪部20、50的一個(gè)側(cè)表面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的表面中的一個(gè))上的導(dǎo)向線130a和配置在滑輪部20、50的另一個(gè)側(cè)表面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的表面中的另一個(gè))上的導(dǎo)向線130b，在X軸方向上偏離中心點(diǎn)配置(錯(cuò)開配置)。即，如圖18、19所示，使配置在滑輪部20、50的一個(gè)側(cè)表面(附圖中位于正面?zhèn)鹊谋砻?上的導(dǎo)向線130a向X軸的負(fù)方向偏離滑輪部20、50的中心，使配置在滑輪部20、50的另一個(gè)側(cè)表面(附圖中位于背面?zhèn)鹊谋砻?上的導(dǎo)向線130b向X軸的正方向偏離滑輪部20、50的中心。導(dǎo)向線130a的偏離量與導(dǎo)向線130b的偏離量相同。當(dāng)采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠抑制動(dòng)滑輪部20產(chǎn)生傾斜，從而能夠降低動(dòng)滑輪部20和導(dǎo)向線130a、130b之間產(chǎn)生的摩擦力。因此能夠順利地進(jìn)行充電線100的拉出和卷繞。
[0090]還有，如圖20?圖22所示，可以在滑輪部20、50的一個(gè)端面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向平行的表面中的一個(gè))上配置導(dǎo)向線130a，在滑輪部20、50的另一個(gè)端面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向平行的表面中的另一個(gè))上配置導(dǎo)向線130b。在這種情況下，由于動(dòng)滑輪部20的兩端面分別由導(dǎo)向線130b、130b引導(dǎo)，因而能夠使該動(dòng)滑輪部20順利地上下移動(dòng)。當(dāng)采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，即使滑輪部20、50的兩個(gè)側(cè)表面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向垂直的兩個(gè)表面)沒有配置導(dǎo)向線130a、130b的空間的情況下，也能夠配置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0091]另外，在滑輪部20、50的兩個(gè)端面(與滑輪的轉(zhuǎn)軸方向平行的兩個(gè)表面)上配置導(dǎo)向線130a、130b的情況下，如圖23?圖25所示，可以使導(dǎo)向線130a向y軸的負(fù)方向偏離中心，使導(dǎo)向線130b向y軸的正方向偏離中心。當(dāng)采用像這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠抑制動(dòng)滑輪部20產(chǎn)生傾斜，從而能夠降低動(dòng)滑輪部20和導(dǎo)向線130a、130b之間產(chǎn)生的摩擦力。
[0092]另外，在上述實(shí)施例中，說明了收裝充電線100的收裝裝置(B卩，充電站)，但是，本發(fā)明并不局限于像這樣的例子，還可以適用于收裝電線、軟管等長形部件的收裝裝置。
[0093]另外，在上述實(shí)施例中，通過在動(dòng)滑輪部20上設(shè)置動(dòng)滑輪側(cè)配重件36來調(diào)整用于將充電線100從殼體12中拉出的操作力(將充電線100卷繞進(jìn)殼體12內(nèi)的力)，但是，本發(fā)明并不局限于像這樣的例子。例如，如圖13中的收裝裝置200所示，可以由彈簧210連接動(dòng)滑輪部20和殼體12的底板，利用彈簧210的彈力來調(diào)整用于將充電線100從殼體12中拉出的操作力。
[0094]另外，在上述實(shí)施例中，利用殼體12內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向線(導(dǎo)向件的一個(gè)例子)引導(dǎo)動(dòng)滑輪部20，但是，本說明書所公開的技術(shù)并不局限于像這樣的例子。例如，可以在殼體12的內(nèi)表面設(shè)置導(dǎo)軌，動(dòng)滑輪部被該導(dǎo)軌引導(dǎo)而上下移動(dòng)。另外，可以用棒狀的鋼材或具有可撓性的線(wire)等代替導(dǎo)軌作為“導(dǎo)向件”。
[0095]還有，在上述實(shí)施例中，由配重件來調(diào)整操作充電線100的操作力，但是，本說明書所公開的技術(shù)并不局限于像這樣的例子。例如，如圖26中的收裝裝置10所示，可以由安裝在定滑輪部50上的彈簧150來調(diào)整操作力。即，彈簧150配置在殼體12內(nèi)，其軸線在上下方向上延伸。彈簧150的上端固定在定滑輪部50上，其下端為自由端。導(dǎo)向線16穿過彈簧150的內(nèi)部。在該收裝裝置10中，當(dāng)動(dòng)滑輪部20從殼體12的下端的位置(圖26所示的位置)向其與彈簧150的下端發(fā)生接觸的位置移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪部20與彈簧150不相接觸，該彈簧150還保持自由長度沒有變化。因此，由彈簧150作用于動(dòng)滑輪部20的回復(fù)力為“O”。另外，當(dāng)動(dòng)滑輪部20在與彈簧150產(chǎn)生接觸的位置和殼體12的上端之間上下移動(dòng)時(shí)，彈簧150的長度與動(dòng)滑輪部150的位置相對(duì)應(yīng)而變短，從而由彈簧作對(duì)動(dòng)滑輪部20施加對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪部20的位置的回復(fù)力(從下方對(duì)動(dòng)滑輪部20施加的力)。因此，使用彈簧150也能夠調(diào)整操作充電線100的操作力。另外，在使用彈簧150的情況下，動(dòng)滑輪部20的高度越高，對(duì)動(dòng)滑輪部20向下施加的力越大。從而能夠更加順利地進(jìn)行充電線100的拉出和卷繞。
[0096]另外，在圖26所示的例子中，彈簧150安裝在定滑輪部50上，但是，如圖27中的例子所示，可以將彈簧150的下端安裝在動(dòng)滑輪部20上。在這種情況下，在彈簧150的上端與定滑輪部50不相抵接的狀態(tài)下，彈簧152保持自由長度，向下方對(duì)動(dòng)滑輪部20施加的力為“O”。另外，動(dòng)滑輪部20向上方移動(dòng)使彈簧150的上端與定滑輪部50相抵接，進(jìn)而使彈簧152受到壓縮，此時(shí)，在彈簧152的回復(fù)力的作用下，使動(dòng)滑輪部20向下方被施力。即使采用像這樣的結(jié)構(gòu)也能夠得到與圖26所示的收裝裝置相同的作用效果。
[0097]本說明書或附圖所說明的技術(shù)要素可通過單獨(dú)或各種組合來發(fā)揮技術(shù)實(shí)用性，且并不局限于專利申請(qǐng)時(shí)權(quán)利要求中所記載的組合。另外，本說明書或附圖所例示的技術(shù)能同時(shí)達(dá)成多個(gè)目的，且通過達(dá)成這些目的中的一個(gè)便具有技術(shù)實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種收裝長形部件的收裝裝置，其特征在于， 具有殼體、動(dòng)滑輪、操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)， 長形部件的中間部卷繞在動(dòng)滑輪上，另外，動(dòng)滑輪以被導(dǎo)向機(jī)構(gòu)引導(dǎo)而能夠相對(duì)于殼體在上下方向上移動(dòng)的方式設(shè)置，動(dòng)滑輪能夠移動(dòng)到使長形部件被收裝進(jìn)殼體的第I位置、使長形部件從殼體內(nèi)被拉出的第2位置、設(shè)定在第I位置和第2位置之間的第3位置，當(dāng)動(dòng)滑輪從第I位置朝第2位置向上方移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)收裝的長形部件從殼體內(nèi)被向外拉出，另外，當(dāng)動(dòng)滑輪從第2位置朝第I位置向下方移動(dòng)時(shí)，從殼體內(nèi)被拉出的長形部件被向殼體內(nèi)收裝， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生第I作用力，由該第I作用力對(duì)動(dòng)滑輪向第I位置施力，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生第2作用力，由第2作用力對(duì)動(dòng)滑輪向第2位置施力，該第2作用力大于第I作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收裝裝置，其特征在于， 操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)具有第I配重件， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件與動(dòng)滑輪處于相分離狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件與動(dòng)滑輪一起移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收裝裝置，其特征在于， 操作力調(diào)整機(jī)構(gòu)具有彈簧， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移`動(dòng)時(shí)，彈簧的長度保持自由長度不變，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，彈簧的長度對(duì)應(yīng)于動(dòng)滑輪的位置而變化，從而對(duì)動(dòng)滑輪向第3位置施力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項(xiàng)所述的收裝裝置，其特征在于， 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件安裝在殼體上，且在殼體內(nèi)于上下方向上延伸， 在動(dòng)滑輪上形成有與導(dǎo)向件卡合的卡合部，動(dòng)滑輪被導(dǎo)向件引導(dǎo)而在上下方向上移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的收裝裝置，其特征在于， 導(dǎo)向件具有支承第I配重件的支承部， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件被導(dǎo)向件的支承部支承，當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，第I配重件離開導(dǎo)向件的支承部，與動(dòng)滑輪一起移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的收裝裝置，其特征在于， 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)具有2個(gè)導(dǎo)向件,該導(dǎo)向件安裝在殼體上，并在該殼體內(nèi)于上下方向上延伸，所述2個(gè)導(dǎo)向件分別配置在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的兩側(cè)， 在動(dòng)滑輪上形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的收裝裝置，其特征在于， 2個(gè)導(dǎo)向件之間以及2個(gè)卡合部之間在與動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸垂直且與重力方向垂直的方向上錯(cuò)開配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的收裝裝置，其特征在于，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)具有2個(gè)導(dǎo)向件,該2個(gè)導(dǎo)向件安裝在殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)于上下方向上延伸，配置在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上的一側(cè)， 在動(dòng)滑輪上形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的收裝裝置，其特征在于， 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)具有2個(gè)導(dǎo)向件,該2個(gè)導(dǎo)向件安裝在殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)于上下方向上延伸，在動(dòng)滑輪的與其轉(zhuǎn)軸方向垂直且與重力方向垂直的方向上的兩側(cè)各配置有I個(gè)， 在動(dòng)滑輪上形成有第I卡合部和第2卡合部，第I卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的一個(gè)相卡合，第2卡合部與2個(gè)導(dǎo)向件中的另一個(gè)相卡合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的收裝裝置，其特征在于， 2個(gè)導(dǎo)向件之間以及2個(gè)卡合部之間在動(dòng)滑輪的轉(zhuǎn)軸方向上錯(cuò)開配置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中任意一項(xiàng)所述的收裝裝置，其特征在于， 還具有第2配重件， 動(dòng)滑輪能夠移動(dòng)到被設(shè)定在第3位置和第2位置之間的第4位置， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第I位置和第3位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件及第2配重件處于相分離狀態(tài)， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第3位置和第4位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件一起移動(dòng)，另外，動(dòng)滑輪和第2配重件處于相分`離狀態(tài)， 當(dāng)動(dòng)滑輪在第4位置和第2位置之間移動(dòng)時(shí)，動(dòng)滑輪和第I配重件及第2配重件一起移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B65H75/36GK103874646SQ201280049173
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月7日
【發(fā)明者】杉浦明人, 戶本毅 申請(qǐng)人:中央發(fā)條株式會(huì)社