專利名稱：散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及大型水電站建設(shè)施工中散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)管理的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
水泥由傳統(tǒng)的袋裝運(yùn)輸改為散裝運(yùn)輸是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要改革措施。由于工業(yè)建設(shè)發(fā)展迅速，水泥的用量日益增大。發(fā)達(dá)國(guó)家的散裝水泥運(yùn)量約占水泥總運(yùn)量的80%以上，而且裝卸工藝也在不斷改進(jìn)。各廠家潛心研究最佳裝卸設(shè)備和輸送系統(tǒng)，以最短的停泊期、最輕度的粉塵污染等項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，擴(kuò)大各個(gè)廠家在世界上的影響。長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國(guó)有史以來建設(shè)的最大型的工程項(xiàng)目，混凝土澆筑量為2689萬方，需要水泥586萬噸，施工高峰年水泥用量80 到100萬噸，其中散裝水泥使用量占水泥總用量的80%。利用散裝專用火車從水泥廠運(yùn)至宜昌，然后由散裝專用汽車從宜昌運(yùn)至壩區(qū)，同時(shí)采用集裝箱汽車從水泥廠運(yùn)至宜昌，再由集裝箱汽車從宜昌運(yùn)至壩區(qū)。集裝箱運(yùn)輸方式成熟后，主要采用集裝箱汽車從水泥廠運(yùn)至壩區(qū)，并輔助采用集裝箱火車從水泥廠至宜昌，然后集裝箱汽車從宜昌至壩區(qū)，以及散裝專用火車從水泥廠至宜昌，散裝專用汽車從宜昌至壩區(qū)。施工高峰期，增加船載集裝箱水泥運(yùn)抵工地，短期內(nèi)采用散裝專用汽車從水泥廠直抵壩區(qū)方式。雅礱江流域梯級(jí)電站散裝膠凝材料采用火車集裝箱由生產(chǎn)廠家運(yùn)至漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后用散裝專用汽車運(yùn)至工地。并且正在施工的錦屏一級(jí)、二級(jí)水電站、官地水電站三個(gè)電站的施工高峰期重疊于2010年，高峰年散裝膠凝材料需求量為120萬噸，高于三峽工程高峰年80萬噸的需求量。所以，漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)無論從規(guī)模，還是從難度上都要大于三峽工程。隨著2010年兩河口水電站的開工，轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的卸料壓力將進(jìn)一步增大。如此大的散裝膠凝材料用量，使用傳統(tǒng)的火車罐體與散裝材料儲(chǔ)存罐一對(duì)一的卸車方式，即“單對(duì)單”的卸車方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。而并聯(lián)卸灰系統(tǒng)存在如下缺點(diǎn)⑴在罐車車位與對(duì)應(yīng)儲(chǔ)存罐的距離就近時(shí)，卸車速度最快。反之，車位與對(duì)應(yīng)儲(chǔ)存罐的距離越遠(yuǎn)，速度越慢。(2)該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于滿足卸車臺(tái)位上的任意卸車位置實(shí)現(xiàn)對(duì)16個(gè)儲(chǔ)存罐中的任意若干罐的同時(shí)卸車，但是在實(shí)際卸灰過程中，散裝物料“走近路”，離停車泊位遠(yuǎn)的罐難進(jìn)灰或者是不進(jìn)灰。(3)由于散裝物料的生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號(hào)繁多，以及儲(chǔ)存罐的分配原因，無法實(shí)現(xiàn)“多對(duì)多”的卸灰方式，充其量以“8對(duì)4”的方式來卸。并且容易發(fā)生上灰管堵塞現(xiàn)象。由于改進(jìn)后的并聯(lián)卸灰系統(tǒng)主卸灰管路過長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)站運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了散裝物料“走近路”和堵管現(xiàn)象，離停車泊位越遠(yuǎn)的罐，越難進(jìn)灰，有的甚至不進(jìn)灰。在空壓機(jī)數(shù)量一定，卸灰量一定的情況下如何克服堵管及“走近路”現(xiàn)象成為系統(tǒng)改造的難點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有并聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)存在的不足，采用“多對(duì)多”的卸車模式，多個(gè)火車罐同時(shí)對(duì)多個(gè)存儲(chǔ)罐卸車，任意停車泊位對(duì)任何存儲(chǔ)罐卸車，降低組車頻率，提高卸車效率的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系統(tǒng)包括I)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐設(shè)置在采用槽鋼焊接制成的儲(chǔ)存罐支架上，用于從火車或汽車?yán)\(yùn)的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐內(nèi)；2)主管路系統(tǒng)設(shè)置4路主管路，一路為主風(fēng)管，2路主灰管，第一水平主灰管、第二水平主灰管和I路助吹管，用于通過上灰支管與儲(chǔ)存罐并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管 和下卸式卸灰支管與火車集裝箱和汽車運(yùn)輸罐并聯(lián)連接；3)卸灰支管用于將火車或汽車運(yùn)輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設(shè)置2路上卸式卸灰支管和2路下卸式卸灰支管；4)上灰支管上灰支管用于連接第一水平主灰管、第二水平主灰管及主風(fēng)管至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐的頂部，上灰支管將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐中的管路；5)庫(kù)側(cè)卸車接口端在每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐一側(cè)各設(shè)置I個(gè)庫(kù)側(cè)卸車接口端，用于將散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐中儲(chǔ)存的膠凝材料從庫(kù)側(cè)的卸車接口端卸至汽車運(yùn)輸罐中。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理模式，是將以往散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中例行工作從隨意性較大的手工模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的計(jì)算機(jī)作業(yè)模式，是一場(chǎng)工作方式的變革。在水電站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中，以其獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了無人或少人值守，起到了減輕維護(hù)人員的工作量，提高了維護(hù)水平。⑵本實(shí)用新型大大提高了膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的能力，卸灰能力可以達(dá)到每天7200噸，滿足錦屏一級(jí)、二級(jí)水電站及官地水電站2010年高峰年散裝膠凝材料的需求。⑶膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站首次實(shí)現(xiàn)采用“多對(duì)多”的并聯(lián)卸車方式，即多個(gè)火車罐車與多個(gè)儲(chǔ)存罐對(duì)接進(jìn)行卸灰,極大地縮短了多次對(duì)位的時(shí)間，同時(shí)按流水作業(yè)連接風(fēng)、灰管路時(shí)節(jié)約了“單對(duì)單”連接風(fēng)、灰管路的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)多個(gè)火車罐同時(shí)向若干個(gè)儲(chǔ)存罐卸灰。⑷大型散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)工藝研究的成功應(yīng)用，為今后國(guó)內(nèi)大型水電站或流域有著眾多梯級(jí)電站工程的散裝膠凝材料的轉(zhuǎn)運(yùn)提供經(jīng)驗(yàn)支持，也為散裝膠凝材料的推廣應(yīng)用提供支持。本實(shí)用新型散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)設(shè)置散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐31個(gè)，管路系統(tǒng)，包括主灰管、主風(fēng)管、上灰支管、卸灰支管，共有212路，卸車車位有22個(gè)，可同時(shí)卸車。管路系統(tǒng)與儲(chǔ)存罐采用并行連接方式，在卸車線的22個(gè)卸車車位上，實(shí)現(xiàn)多個(gè)火車罐車與多個(gè)儲(chǔ)存罐并聯(lián)進(jìn)行卸灰，實(shí)現(xiàn)“多對(duì)多”的并聯(lián)卸車方式，并且實(shí)現(xiàn)單日轉(zhuǎn)運(yùn)散裝膠凝材料7200噸，滿足了錦屏一、二級(jí)水電站、官地以及雅礱江后續(xù)梯級(jí)開發(fā)水電站散裝膠凝材料的需求。散裝水泥運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)樗鼘?duì)社會(huì)的影響面十分廣泛，收益的對(duì)象是千家萬戶，各行各業(yè)。社會(huì)意義⑴使用散裝水泥可以提高建筑工程的可靠性和安全性，使人民生命財(cái)產(chǎn)少受損失。散裝水泥出廠時(shí)安定性較好，質(zhì)量有保證。運(yùn)輸與儲(chǔ)藏中又不容易受潮變質(zhì)，因而用于工程建設(shè)中可靠性和安全性都有保證。而袋裝水泥在運(yùn)輸儲(chǔ)存中容易受潮變質(zhì)，降低強(qiáng)度，如不注意會(huì)給工程帶來不安全的隱患或使人民生命財(cái)產(chǎn)遭受損失。⑵發(fā)展散裝水泥可以改善工人的勞動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)水泥企業(yè)的文明生產(chǎn)。我國(guó)傳統(tǒng)的水泥生產(chǎn)，都是以袋裝方式出廠，包裝車間大多數(shù)以體力勞動(dòng)或半機(jī)械化操作為主，工人的勞動(dòng)環(huán)境十分惡劣，身心健康受到較大影響。如果水泥以散裝方式出廠，完全可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)。不僅可以節(jié)省大量的人工勞動(dòng)，而且可以改變工廠的生產(chǎn)環(huán)境，使水泥生產(chǎn)企業(yè)由勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型發(fā)展，從過去的高污染行業(yè)向花園式文明生產(chǎn)企業(yè)發(fā)·展。⑶發(fā)展散裝水泥可以減少環(huán)境的污染，有利于人民的身體健康。袋裝水泥不僅在裝卸、運(yùn)輸過程中由于袋的破損，會(huì)給周圍環(huán)境帶來粉塵污染，而且在使用中由于不斷拆袋，造成對(duì)空氣的污染。另外，使用袋裝水泥為主的現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土施工，還會(huì)給周圍地區(qū)帶來噪聲污染。使用散裝水泥發(fā)展預(yù)拌混凝土就不會(huì)發(fā)生上述情況，對(duì)社會(huì)十分有益。經(jīng)濟(jì)意義⑴少人值守。如此規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)站，比傳統(tǒng)的沒有遠(yuǎn)程控制的轉(zhuǎn)運(yùn)站至少減少操作人員50人。每個(gè)人工按每月2000元，每年共可以節(jié)約人工費(fèi)50人X2000元X 12 =120Jl 7X1 ο⑵設(shè)計(jì)卸車能力每天70個(gè)車皮，如果每天到達(dá)144個(gè)皮，有74個(gè)車皮無法卸車，會(huì)發(fā)生大量車輛發(fā)生延時(shí)費(fèi)，車輛延時(shí)費(fèi)10小時(shí)內(nèi)每車每小時(shí)4. 4元，10-20小時(shí)8. 8元，20小時(shí)以上13. 2元，平均按每個(gè)車皮延時(shí)一天24小時(shí)計(jì)算，74個(gè)車皮每天的延時(shí)費(fèi)為13. 2X24X74 = 23443 元。⑶設(shè)計(jì)卸車能力為3500t/d，電站實(shí)際需要及到貨為7200t/d，如果不經(jīng)過改造，散裝材料將無法供給工地需要，將會(huì)直接威脅電站的工程進(jìn)度。經(jīng)過改造，彌補(bǔ)了材料供給缺點(diǎn)，加快了工程進(jìn)度，給電站建設(shè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)有如下附圖圖I是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)輸灰管分配及物料輸送管路系統(tǒng)工藝流程粉煤灰區(qū)段結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)輸灰管分配及物料輸送管路系統(tǒng)工藝流程中熱水泥區(qū)段結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)輸灰管分配及物料輸送管路系統(tǒng)工藝流程普硅水泥區(qū)段結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)管路架設(shè)結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)管路分布及儲(chǔ)存物料結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)上卸式卸灰支管分布結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)下卸式卸灰支管分布結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)儲(chǔ)存罐上灰支管分布結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)汽車上灰支管分布結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)庫(kù)側(cè)的卸車接口端分布結(jié)構(gòu)示意圖；·圖11是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)散裝汽車運(yùn)輸罐通過庫(kù)側(cè)的卸車接口端裝車示意圖；圖12是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)二期22號(hào)罐一31號(hào)罐區(qū)段
管路分布及儲(chǔ)存物料結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)二期17號(hào)罐一21號(hào)罐區(qū)段管路分布及儲(chǔ)存物料結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、第一水平主灰管；2、第二水平主灰管；3、主風(fēng)管；5、助吹管；6、普硅水泥罐；7、粉煤灰罐；8、空壓機(jī)房；9、在、預(yù)留罐；10、普硅水泥區(qū)；11、中熱水泥區(qū)；12、粉煤灰區(qū)；13、上卸式卸灰支管；14、槽鋼支架；15、下卸式卸灰支管；16、儲(chǔ)存罐；17、儲(chǔ)存罐支架；18、卸灰大架；19、上灰支管；20、卸灰閥門；21、停車位；22、一段水平主灰管；23、二段水平主灰管；24、三段水平主灰管；25、火車集裝箱卸灰上灰支管；26、汽車上灰支管；27、庫(kù)側(cè)卸車接口端；28、截止閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。如圖I 一圖12所示，本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存16、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，所述的系統(tǒng)包括I)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存16設(shè)置在采用槽鋼焊接制成的儲(chǔ)存罐支架17上，用于從火車或汽車?yán)\(yùn)的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16內(nèi)；2)主管路系統(tǒng)設(shè)置4路主管路，固定在槽鋼支架14上，一路為主風(fēng)管3，2路主灰管為第一水平主灰管I、第二水平主灰管2，另I路備用；第一水平主灰管I、第二水平主灰管2和I路助吹管5用于通過上灰支管19與儲(chǔ)存罐16并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管13和下卸式卸灰支管15與火車集裝箱和汽車運(yùn)輸罐并聯(lián)連接；3)卸灰支管用于將火車或汽車運(yùn)輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設(shè)置2路上卸式卸灰支管13和2路下卸式卸灰支管15 ；[0052]4)上灰支管上灰支管19用于連接第一水平主灰管I、第二水平主灰管2及主風(fēng)管3至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16的頂部，上灰支管19是將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16中的管路；5)庫(kù)側(cè)卸車接口端在每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16 —側(cè)各設(shè)置I個(gè)固定在槽鋼焊接制成的卸灰大架18上的庫(kù)側(cè)卸車接口端27，用于將散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16中儲(chǔ)存的膠凝材料從庫(kù)側(cè)的卸車接口端卸至汽車運(yùn)輸罐中。所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16設(shè)置16個(gè)，每個(gè)儲(chǔ)存罐分別設(shè)置2路專用于火車集裝箱卸灰的上灰支管19，分別在6、7、9、11、13、15、16號(hào)儲(chǔ)存罐16各設(shè)置I路專用于汽車運(yùn)輸罐卸灰的汽車上灰支管25。所述的主管路系統(tǒng)第一水平主灰管I、第二水平主灰管2分為粉煤灰單元22、中熱水泥單元23、普硅水泥單元24三段；儲(chǔ)存罐16分為普硅水泥區(qū)10、中熱水泥區(qū)11和粉煤灰區(qū)12。在每個(gè)罐上灰支管19部位加裝兩道助吹管5。所述的上卸式卸灰支管13共設(shè)置32路，下卸式卸灰支管15共設(shè)置32路。所述的6號(hào)、7號(hào)、9號(hào)、11號(hào)、13號(hào)、15號(hào)、16號(hào)儲(chǔ)存罐16各設(shè)置I路專用于汽車運(yùn)輸罐卸灰的上灰支管26。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)包括I)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16設(shè)置15個(gè)，編號(hào)依次為17#儲(chǔ)存罐 31#儲(chǔ)存罐；2)主管路系統(tǒng)2路主灰管系統(tǒng)第一水平主灰管I、第二水平主灰管2在21# 22#儲(chǔ)存罐之間用截止閥28分開，被分成4路，上層2路與27# 31#水泥儲(chǔ)存罐6連接，下層2路主灰管系統(tǒng)與22## 26#粉煤灰儲(chǔ)存罐7連接。I路主風(fēng)管3與17# 31#儲(chǔ)存罐連接；⑶上灰支管15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上灰支管19。另外，27#、28#、29#、30#、31#5個(gè)水泥儲(chǔ)存罐各增設(shè)一路用于汽車卸灰的上灰支管26，共有35路上灰支管；⑷卸灰支管15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上卸式卸灰支管13、2路下卸式卸灰支管15，15個(gè)儲(chǔ)存罐共有卸灰支管60路。15個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐每個(gè)各設(shè)置I個(gè)固定在庫(kù)側(cè)卸車接口端27，由卸車接口端卸灰至散裝專用汽車運(yùn)輸罐，然后由散裝專用汽車?yán)\(yùn)至工地。實(shí)施例I。鐵路罐車卸灰當(dāng)火車達(dá)到時(shí)，人工把在火車罐的卸灰快速接頭接上時(shí)，按動(dòng)旁邊的啟動(dòng)按鈕箱或用對(duì)講機(jī)通知中控室值班人員發(fā)出可以卸灰的指令一開啟罐頂吸塵器裝置工作一當(dāng)壓力達(dá)到正常值時(shí)，打開相應(yīng)位置主管路電控閥向膠凝材料罐輸送料一開始卸灰。卸灰完畢停止后(人工確認(rèn)或罐膠凝材料計(jì)滿)，則按以上要求逆向停止上述設(shè)備和設(shè)施的工作。汽車卸灰確定需要汽車裝灰時(shí)發(fā)指令一啟動(dòng)冷卻水塔一冷卻水泵一控制用冷干機(jī)一控制用空壓機(jī)一吸塵器一脈沖電磁閥一羅茨風(fēng)機(jī)一當(dāng)汽車與散裝頭對(duì)位完畢后一出灰口電磁閥一開始裝灰一裝灰完畢后按以上要求逆向停止上述設(shè)備和設(shè)施的工作。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)一期氣力輸送系統(tǒng)氣力輸送的基本原理氣力輸送是利用空氣的能量來進(jìn)行粉粒狀散裝膠凝材料連續(xù)輸送的輸運(yùn)技術(shù)，又稱氣流輸送，利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流氣力輸送方向輸送顆粒狀膠凝材料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。氣力輸送系統(tǒng)的組成氣力輸送系統(tǒng)由受料器(如喉管、吸嘴、發(fā)送器等)、輸送管、風(fēng)管、分離器(常用的有容積式和旋風(fēng)式兩種)、鎖氣器(常用的有翻板式和回轉(zhuǎn)式兩種，既可作為喂料器，又可作為卸料器)、除塵器和風(fēng)機(jī)(如離心式風(fēng)機(jī)、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水環(huán)真空泵、空壓機(jī)等)等設(shè)備和部件組成。受料器的作用是進(jìn)入膠凝材料，造成合適的料氣比，使膠凝材料啟動(dòng)。加速分 離器的作用是將膠凝材料與空氣分離，并對(duì)膠凝材料進(jìn)行分選。鎖氣器的作用是均勻供料或卸料，同時(shí)阻止空氣漏入。風(fēng)機(jī)的作用是為系統(tǒng)提供動(dòng)力。真空吸送系統(tǒng)常用高壓離心風(fēng)機(jī)或水環(huán)真空泵，而壓送系統(tǒng)則需用羅茨鼓風(fēng)機(jī)或空壓機(jī)。系統(tǒng)的選擇①風(fēng)壓系統(tǒng)選擇本轉(zhuǎn)運(yùn)站的氣力輸送的風(fēng)壓系統(tǒng)選擇正壓系統(tǒng)。正壓系統(tǒng)是工業(yè)上最常用的，它適用于文丘里式、螺旋泵和倉(cāng)式泵等絕大多數(shù)供料器。在管路系統(tǒng)中安裝兩路閥就能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)卸料和喂料。但多點(diǎn)喂料供料器過多，會(huì)造成大量空氣泄漏。特別是旋轉(zhuǎn)葉片供料器，其泄漏量約占空氣總供應(yīng)量的20%。 ②空壓機(jī)選擇漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料輸送系統(tǒng)氣力輸送空壓機(jī)采用空壓機(jī)站形式布置。一期空壓機(jī)站共設(shè)置11臺(tái)雙螺桿式空壓機(jī)，其中10臺(tái)為L(zhǎng)200S_7. 5W，I臺(tái)為L(zhǎng)75S_7. 5W。二期空壓機(jī)站共設(shè)置10臺(tái)L200S_7. 5W雙螺桿式空壓機(jī)。③灰塵控制灰塵控制的好壞是選擇系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)?；覊m控制不好對(duì)環(huán)境造成污染，危及操作者的身體健康，過多的灰塵進(jìn)入羅茨風(fēng)機(jī)，易造成葉輪磨損，將直接影響風(fēng)機(jī)的使用壽命。因此，聞效除塵過濾系統(tǒng)是關(guān)鍵。④風(fēng)機(jī)選擇風(fēng)機(jī)的選用主要是渦流風(fēng)機(jī)和羅茨風(fēng)機(jī)兩種。渦流風(fēng)機(jī)的性能是低風(fēng)壓、高風(fēng)量，在散裝膠凝材料輸送過程中，風(fēng)速較高，粉狀顆粒對(duì)管壁的撞擊力較大，必須增加管道的壁厚和管徑。羅茨風(fēng)機(jī)的性能是高壓力低風(fēng)量，在輸送作業(yè)時(shí)，風(fēng)速較低，粉狀顆粒對(duì)管壁的撞擊小，可以減小管道的壁厚和管徑，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。所以，本系統(tǒng)選擇羅茨風(fēng)機(jī)。⑤供料器選擇供料器的選擇是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要因素。各類供料器對(duì)系統(tǒng)壓力均有最適宜的使用范圍。其中，倉(cāng)式泵一般在高壓、間歇操作中使用；旋轉(zhuǎn)葉片供料器和雙翻板閥供料器可用于正壓和負(fù)壓輸送，但通常局限在較低壓差范圍內(nèi)；螺旋泵在高壓下也能很好地工作，但實(shí)際使用中它們?nèi)员幌薅ㄔ谥械蛪悍秶鷥?nèi)；負(fù)壓吸嘴僅在負(fù)壓系統(tǒng)及混合系統(tǒng)中使用?？傊?，供料器的選用應(yīng)依據(jù)其額定壓力值、空氣泄漏量、壓力降和流量控制以及對(duì)具體膠凝材料適宜程度等綜合因素來決定。本系統(tǒng)選擇螺旋泵。一期卸車系統(tǒng)卸車是指火車或者汽車從水泥或粉煤灰生產(chǎn)廠家拉運(yùn)的散裝膠凝材料到漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐的過程。漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料卸車系統(tǒng)包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管。由于31個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐與主風(fēng)管、主灰管、上灰支管、卸灰支管都是采用并聯(lián)方式，卸車線上22個(gè)有效卸灰泊位，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)多泊位卸灰，即多個(gè)火車罐與多個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐多個(gè)對(duì)多個(gè)的組合方式進(jìn)行卸灰的并聯(lián)卸灰方式。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)各主要組成部分⑴散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐一期設(shè)置16個(gè)直徑10米、高27. 6米、容積1200m3的全焊接鋼制散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐，單罐可儲(chǔ)存水泥1500噸，儲(chǔ)存粉煤灰1200噸，從左到右，編號(hào)分別為1#儲(chǔ)存罐 16#儲(chǔ)存罐；⑵主管路系統(tǒng)①將原有的粉煤灰管路4暫時(shí)閑置，以備以后使用。②將中熱水泥和普硅水泥兩路主灰管用盲板分割為3個(gè)卸灰區(qū)間，即粉煤灰區(qū)間12、中熱水泥區(qū)間11、普硅水泥區(qū)間10。三個(gè)區(qū)間共3路主灰管即第I路均設(shè)置第一水平主灰管I和第二水平主灰管2，在卸灰時(shí)，形成3套獨(dú)立的卸灰系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)單對(duì)單、多對(duì)多聯(lián)合卸車模式，如圖I 一圖3所示。分區(qū)技術(shù)指標(biāo)計(jì)算根據(jù)散裝管理運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及系統(tǒng)設(shè)備布置情況分析，轉(zhuǎn)運(yùn)站一、二期設(shè)備布置情況基本相同，以一期散裝物料卸車系統(tǒng)為例，系統(tǒng)水平一字布置散裝水泥貯存罐16個(gè)；直徑IOm ;罐間距為13m ;總長(zhǎng)度為195m ;全高度為27. 6m。在相對(duì)高度Ilm處水平一字布置三根主卸灰管DN300上下分布。為避免在散裝物料輸送過程中產(chǎn)生死料、混料的發(fā)生，故對(duì)分區(qū)的長(zhǎng)度要有嚴(yán)格的要求。分三個(gè)區(qū)最小卸灰管長(zhǎng)為一區(qū)5個(gè)罐為粉煤灰水平主卸灰管長(zhǎng)52m、垂直卸灰支管10條，每條高15m ;二區(qū)7個(gè)罐為中熱水泥水平主卸灰管長(zhǎng)78m、垂直卸灰支管14條，每條高15m ;三區(qū)4個(gè)罐為普通硅酸鹽水泥水平主卸灰管長(zhǎng)39m、垂直卸灰支管8條，每條高15m。終上分析計(jì)算管道最大當(dāng)量長(zhǎng)度結(jié)果為L(zhǎng)e=116. 5m。⑶上灰支管技改后的上灰管除了原有的25路上灰管外，新增如下上灰管1#儲(chǔ)存罐 4#儲(chǔ)存罐、9#儲(chǔ)存罐 11#儲(chǔ)存罐各增加I路用于火車集裝箱卸灰的上灰支管19，共計(jì)增加7路上灰支管25。所以，技改后1#儲(chǔ)存罐 16#儲(chǔ)存罐各有2路上灰管，共有專用于火車集裝箱卸灰的上灰管32路，如圖7所示。分別在6#、7#、9#、11#、13#、15#、16#儲(chǔ)存罐各增設(shè)一路上灰支管26，專用于汽車運(yùn)輸罐的卸灰，共計(jì)7路。如圖8所示。一期技改后上灰支管19和新增上灰支管25共計(jì)39路。⑷卸灰支管由于將原有的粉煤灰管路閑置，所以上卸式卸灰支管13設(shè)置2路，共計(jì)32路，下卸式卸灰支管15設(shè)置32路，卸灰支管合計(jì)為64路。[0106]綜上所述，一期卸車系統(tǒng)設(shè)置16個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐，兩路主灰管即第一水平主灰管I和第二水平主灰管2分割為3個(gè)卸灰單元，即粉煤灰單元12、中熱水泥單元11、普硅水泥單元10，形成6路管路，39路上灰支管19和火車集裝箱上灰支管25，64路卸灰支管即32路上卸式卸灰支管13和32路下卸式卸灰支管15，如圖I 一圖3所示。(5)供風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化一期由10臺(tái)(型號(hào)L200S-7. 5wl0臺(tái)、L75S-7. 5wl臺(tái))空壓機(jī)提供壓縮空氣，每臺(tái)空壓機(jī)經(jīng)海拔修正后的排氣量為Qk彡3INmVmin,排氣壓力Pk=O. 7MPa,工作時(shí)最多9臺(tái)并備用I臺(tái)。冷卻水系統(tǒng)，控制器為S7-200PLC—套。冷干機(jī)5套型號(hào)SCFH0150w，控制器為PLC專用控制器。空壓機(jī)排出的壓縮空氣經(jīng)儲(chǔ)氣罐、過濾器、冷干機(jī)處理后進(jìn)入一根DN300的壓縮空氣輸送管道和連接到各粉料罐車的16根DN100支管組成。二期由9臺(tái)(型號(hào)L200S-7. 5w)、冷干機(jī)4套型號(hào)SCFH0150w，技術(shù)性能與輔助設(shè)備基本于一期相同。依據(jù)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)算得知，一期8臺(tái)輸氣設(shè)備最大卸車量為7. 6罐車；一期9臺(tái)輸氣設(shè)備最大卸車量為8. 55罐車。正常運(yùn)行使用8臺(tái)空壓機(jī)的情況下，最大能滿足7. 6輛罐車`的卸車量，無法滿足8輛罐車正常卸車量，采用聯(lián)合供風(fēng)可彌補(bǔ)不足。根據(jù)一期8臺(tái)輸氣設(shè)備的最大排氣量為Qk彡248Nm3/min,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的耗氣fi qn=qm/P =4700/1. 2=3917m3/h0 系統(tǒng)每 30 min 最大卸車量為QkX 60/ qn/2 = 7. 6 (罐車)。根據(jù)一期滿負(fù)荷9臺(tái)輸氣設(shè)備的最大排氣量為Qk ^ 279Nm3/min,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的耗氣量qn=qm/p=4700/1.2=3917m3/h。系統(tǒng)每 30 min 最大卸車量為QkX60/ qn/2 =
8.55 (罐車)。貯氣罐必須提供的壓力絕對(duì)壓力Pu=Pn+Pf=4. 26 X IO5Pa0表壓力P ; u=3. 26 X IO5Pa0與實(shí)際運(yùn)行中表壓在(2. 8 3. 3) X IO5Pa0之間的數(shù)值符合較好。壓縮空氣管路沿程出口到散裝水泥罐車進(jìn)口處壓力損失ΛΡΚ:APk= XazX LekcZdk X P akc/2 X V2akc = 20434N/m2 = O. 0204MPa ；式中λ az—沿程阻力系數(shù)；λ az = O. 0376Ldt。一支管進(jìn)口到散裝水泥罐車進(jìn)口段的當(dāng)量長(zhǎng)度Lekc = 11X8 = 88mdk一支管內(nèi)徑；dk = O. ImP akc—支管內(nèi)空氣平均密度；P akc = 5. 973kg/m3[0121 ] V2akc—支管內(nèi)空氣平均流速；V2akc = 14. 38m/s一期裝車系統(tǒng)裝車是指將漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐中的膠凝材料由庫(kù)側(cè)的卸車接口端27卸至汽車運(yùn)輸罐，然后由汽車?yán)\(yùn)至工地的過程。每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16各設(shè)置I個(gè)庫(kù)側(cè)卸車接口端27。如圖10所示。漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站31個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐每個(gè)設(shè)置I個(gè)180KW的SZG-XZ400F型庫(kù)側(cè)卸車裝置。該設(shè)備帶有流態(tài)化裝置，卸料時(shí)能使物料成流態(tài)排出，通過輸送管道，配合散裝專用汽車直接裝車。微壓力料滿控制器可截?cái)鄮?kù)的料流對(duì)卸料量進(jìn)行控制。進(jìn)料接頭上設(shè)有收塵接口，裝料時(shí)含塵氣體通過收塵接口抽往灰?guī)鞄?kù)頂收塵器處理后排放(亦可另配就地收塵器)，可實(shí)現(xiàn)無塵裝料作業(yè)。用于料滿時(shí)自動(dòng)報(bào)警和停機(jī)的微壓力料滿控制器具有靈敏度高，可靠性好，不受溫度、濕度、磁場(chǎng)、聲波、振動(dòng)和機(jī)械沖擊等環(huán)境因素的干擾，可有效地防止料滿外溢，實(shí)行自動(dòng)控制。漫水灣鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站膠凝系統(tǒng)項(xiàng)目二期的建設(shè)是在總結(jié)項(xiàng)目一期建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對(duì)比較成熟、完善。漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站二期工程中空壓站配置有10臺(tái)水冷式空壓機(jī)、5臺(tái)水冷式冷干機(jī)，以及過濾器、壓縮空氣儲(chǔ)罐等。每?jī)膳_(tái)空壓機(jī)和一臺(tái)冷干機(jī)、一套過濾器等為一套壓縮空氣及凈化工作組，共5組。空壓機(jī)和冷干機(jī)是采用水冷方式，為此專門配置有一套冷卻水系統(tǒng)。項(xiàng)目二期將以上的空壓機(jī)控制系統(tǒng)、冷干機(jī)系統(tǒng)、冷卻水控制系統(tǒng)等集成到一個(gè)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置在空壓站的操作室。在空壓機(jī)站的控制室設(shè)置一臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)建成后，將在控制室完成對(duì)所有設(shè)備的運(yùn)彳T監(jiān)視和控制。由于涉及的控制包括信號(hào)采集、控制及系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，因此在系統(tǒng)選型時(shí)將其控制分為三個(gè)層次，即上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(即操作員站，設(shè)置在空壓機(jī)控制室)、PLC控制站(即現(xiàn)場(chǎng)總控系統(tǒng)，設(shè)置在操作員站附近)，以及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)采集系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間通訊網(wǎng)絡(luò)采用RS485工業(yè)總線連接。在網(wǎng)絡(luò)配置上，在PLC控制站內(nèi)設(shè)置一臺(tái)西門子S7-300PLC作為現(xiàn)場(chǎng)西門子S7-200PLC的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站，再設(shè)一套西門子S7-200PLC作為冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的控制，以及將5臺(tái)冷干機(jī)通過Modbus總線，把它們的數(shù)據(jù)接入該P(yáng)LC中。10臺(tái)空壓機(jī)和冷卻水系統(tǒng)PLC通過Profibus-DP與中轉(zhuǎn)PLC相連，中轉(zhuǎn)S7-300PLC連到上位機(jī)連接。漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站二期工程中空壓站配置有10臺(tái)L200S_7. 5W雙螺桿水冷式空壓機(jī)、5臺(tái)水冷式冷干機(jī)，以及過濾器、壓縮空氣儲(chǔ)罐等。每?jī)膳_(tái)空壓機(jī)和一臺(tái)冷干機(jī)、一套過濾器等為一套壓縮空氣及凈化工作組，共5組?？諌簷C(jī)和冷干機(jī)是采用水冷方式，配置有一套冷卻水系統(tǒng)。項(xiàng)目二期將以上的空壓機(jī)控制系統(tǒng)、冷干機(jī)系統(tǒng)、冷卻水控制系統(tǒng)等集成到一個(gè)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置在空壓站的操作室。儲(chǔ)氣罐有1# 5#儲(chǔ)氣罐5個(gè)，其中，1#儲(chǔ)氣罐 4#儲(chǔ)氣罐每個(gè)罐可帶動(dòng)兩臺(tái)空壓機(jī)，主要用于火車的卸車，5#儲(chǔ)氣罐連接I臺(tái)空壓機(jī)，主要用于汽車的裝車和卸車。二期卸車系統(tǒng)系統(tǒng)二期管路分布及物料儲(chǔ)存如圖11 一圖12所示；⑴物料儲(chǔ)存罐二期設(shè)置15個(gè)直徑10米、高27. 6米、容積1200m3、重1500噸的全焊接鋼制散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐，編號(hào)依次為17#儲(chǔ)存罐 31#儲(chǔ)存罐。⑵主管路系統(tǒng)如圖11 一圖12散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)二期管路分布及物料儲(chǔ)存示意圖所示17# 26#儲(chǔ)存罐為粉煤灰儲(chǔ)存罐，2路主灰管在21# 22#儲(chǔ)存罐之間用截止閥28分開，粉煤灰主灰管被分成4路，27# 31#儲(chǔ)存罐為水泥儲(chǔ)存罐，有2路水泥主管路與其相連。有I路主風(fēng)管3連接17# 31#儲(chǔ)存罐。II期的15個(gè)存儲(chǔ)罐16主管路有7路。⑶上灰支管二期的15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上灰支管19和火車集裝箱上灰支管25。另外，II期的27#、28#、29#、30#、31#5個(gè)水泥儲(chǔ)存罐各增設(shè)一路用于汽車卸灰的上灰支管26，共有35路上灰支管。(4)卸灰支管15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上卸式卸灰支管13、2路下卸式卸灰支管15，15個(gè)儲(chǔ)存罐共有卸灰支管60路。二期裝車系統(tǒng)二期裝車系統(tǒng)與一期相同，15個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐16，每個(gè)各設(shè)置I個(gè)庫(kù)側(cè)卸車接口端27，由卸車接口端27卸灰至散裝專用汽車運(yùn)輸罐，然后由散裝專用汽車?yán)\(yùn)至工地?！?br> 權(quán)利要求1.一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系統(tǒng)包括 1)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)設(shè)置在采用槽鋼焊接制成的儲(chǔ)存罐支架(17)上，用于從火車或汽車?yán)\(yùn)的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)內(nèi)； 2)主管路系統(tǒng)設(shè)置4路主管路，I路為主風(fēng)管(3)，2路主灰管，第一水平主灰管(I)、第二水平主灰管(2)和I路助吹管(5)，用于通過上灰支管(19)與儲(chǔ)存罐(16)并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管(13)和下卸式卸灰支管(15)與火車集裝箱和汽車運(yùn)輸罐并聯(lián)連接； 3)卸灰支管用于將火車或汽車運(yùn)輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設(shè)置2路上卸式卸灰支管(13)和2路下卸式卸灰支管(15)； 4)上灰支管上灰支管(19)用于連接第一水平主灰管(I)、第二水平主灰管(2)及主風(fēng)管(3 )至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16 )的頂部，上灰支管(19 )將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)中的管路； 5)庫(kù)側(cè)卸車接口端在每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)—側(cè)各設(shè)置I個(gè)庫(kù)側(cè)卸車接口端(27)，用于將散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)中儲(chǔ)存的膠凝材料從庫(kù)側(cè)的卸車接口端卸至汽車運(yùn)輸罐中。
2.如權(quán)利要求I所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)設(shè)置16個(gè)，每個(gè)儲(chǔ)存罐分別設(shè)置2路專用于火車集裝箱卸灰的上灰支管(19)，分別在6、7、9、11、13、15、16號(hào)儲(chǔ)存罐(16)各設(shè)置I路專用于汽車運(yùn)輸罐卸灰的汽車上灰支管(25)。
3.如權(quán)利要求I所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于所述的主管路系統(tǒng)第一水平主灰管(I)、第二水平主灰管(2)分為粉煤灰單元(22)、中熱水泥單元(23)、普硅水泥單元(24)三段；儲(chǔ)存罐(16)分為普硅水泥區(qū)(10)、中熱水泥區(qū)(11)和粉煤灰區(qū)(12)。
4.如權(quán)利要求I所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于在每個(gè)罐上灰支管(19)部位加裝兩道助吹管(5)。
5.如權(quán)利要求I所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于所述的上卸式卸灰支管(13)共設(shè)置32路，下卸式卸灰支管(15)共設(shè)置32路。
6.如權(quán)利要求I所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于所述的6號(hào)、7號(hào)、9號(hào)、11號(hào)、13號(hào)、15號(hào)、16號(hào)儲(chǔ)存罐(16)各設(shè)置I路專用于汽車運(yùn)輸罐卸灰的上灰支管(26)。
7.—種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)包括 1)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐(16)設(shè)置15個(gè)，編號(hào)依次為17#儲(chǔ)存罐 31#儲(chǔ)存罐； 2)主管路系統(tǒng)2路主灰管系統(tǒng)第一水平主灰管(I)、第二水平主灰管(2)在21# 22#儲(chǔ)存罐之間用截止閥(28)分開，被分成4路，上層2路與27# 31#水泥儲(chǔ)存罐(6)連接，下層2路主灰管系統(tǒng)與22## 26#粉煤灰儲(chǔ)存罐(7)連接；1路主風(fēng)管(3)與17# 31#儲(chǔ)存 連接； 3)上灰支管 15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上灰支管(19)；另外，27#、28#、29#、30#、31#5個(gè)儲(chǔ)存罐各增設(shè)一路用于汽車卸灰的上灰支管(26)，共有35路上灰支管； 4)卸灰支管 .15個(gè)儲(chǔ)存罐，每個(gè)設(shè)置2路上卸式卸灰支管(13)、2路下卸式卸灰支管(15)，15個(gè)儲(chǔ)存罐共有卸灰支管60路。
8.如權(quán)利要求7所述的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，其特征在于15個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐每個(gè)各設(shè)置I個(gè)庫(kù)側(cè)卸車接口端(27)，由卸車接口端卸灰至散裝專用汽車運(yùn)輸罐，然后由散裝專用汽車?yán)\(yùn)至工地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及大型水電站建設(shè)施工中散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)管理的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)包括1)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐；2)主管路系統(tǒng)；3)卸灰支管；4)上灰支管；5)庫(kù)側(cè)卸車接口端。本實(shí)用新型一種散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理模式，是將以往散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中例行工作從隨意性較大的手工模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的計(jì)算機(jī)作業(yè)模式，是一場(chǎng)工作方式的變革。在水電站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中，以其獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了無人或少人值守，起到了減輕維護(hù)人員的工作量，提高了維護(hù)水平。大大提高了膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的能力，滿足流域中各級(jí)水電站高峰年散裝膠凝材料的需求。
文檔編號(hào)B65G65/32GK202704592SQ201220416720
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者王建德, 梁國(guó)輝, 方彩霞, 周新海, 劉占昌, 梁平 申請(qǐng)人:中國(guó)水利水電第四工程局有限公司第六分局