專利名稱：用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及高溫物料生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，如冶金領(lǐng)域中的燒結(jié)礦或球團(tuán)礦的生產(chǎn)以及水泥領(lǐng)域中的水泥熟料的生產(chǎn)，具體涉及一種用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在鋼鐵冶煉中，燒結(jié)球團(tuán)是最重要的工序之一，用于為高爐煉鐵提供優(yōu)質(zhì)的原料。 在礦石的燒結(jié)和冷卻過(guò)程中，需要采用臺(tái)車作為運(yùn)料小車來(lái)運(yùn)送礦石。圖I為運(yùn)料小車的車輪運(yùn)行至V字形軌道時(shí)橫梁與車體之間的位置關(guān)系示意圖，需要說(shuō)明的是，為清楚起見， 圖I中各部件均示意性示出。如圖I所示，小車橫梁4的兩端安裝有車輪12，橫梁4活動(dòng)連接在車體I的下方并與所述車體I間形成縫隙。小車橫梁4 一般情況下兩側(cè)設(shè)有連接板 (圖中未示出)，連接板的前上端鉸接在車體I上，使得鉸接軸與小車橫梁4的連線與車體下表面呈一夾角。車體I的下表面上設(shè)有車體凹槽15，當(dāng)車輪12行駛在軌道9的水平段時(shí)， 小車橫梁4位于車體凹槽15內(nèi)。軌道9在卸料區(qū)下凹呈V字形，車輪12沿軌道9水平運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輪12經(jīng)過(guò)軌道9的V字形時(shí)，車輪12下降，小車橫梁4也隨之下降，與小車橫梁4 活動(dòng)連接的車體I出現(xiàn)傾斜，車體I上的物料傾斜滑落，完成卸料過(guò)程。當(dāng)車輪12重新回到水平軌道時(shí)，小車橫梁4復(fù)位。[0003]現(xiàn)有技術(shù)采用橡膠密封板(圖中未示出)密封小車橫梁與車體之間的縫隙，小車橫梁4重復(fù)的下降、復(fù)位會(huì)造成橡膠密封板接觸不實(shí)，橡膠密封板容易發(fā)生破裂而造成嚴(yán)重漏風(fēng)。此外，由于臺(tái)車的橫梁與車體之間的溫度最高可達(dá)500°C，橡膠板容易受高溫的影響而老化，需要及時(shí)更換，存在更換頻率高的問(wèn)題。此外，臺(tái)車的橫梁與車體之間的縫隙會(huì)隨著臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)及臺(tái)車的承載重量而變化，而橡膠板的尺寸是固定的，如橡膠板的尺寸太小， 其與車體之間的縫隙太大，存在漏風(fēng)問(wèn)題，密封效果差；如增大橡膠板的尺寸，當(dāng)橫梁與車體之間的縫隙變小時(shí)，又會(huì)與橫梁發(fā)生干涉，影響其正常使用。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠適應(yīng)運(yùn)料小車(即臺(tái)車)橫梁與車體凹槽間的縫隙變化的耐高溫、耐磨損的密封裝置。[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，所述小車的軌道在卸料區(qū)下凹，所述小車橫梁活動(dòng)連接在所述車體的下方，當(dāng)運(yùn)料小車位于所述軌道的平直段時(shí)，所述小車橫梁位于所述車體凹槽中并與所述車體凹槽間具有縫隙，所述縫隙隨著所述運(yùn)料小車的運(yùn)動(dòng)而有所變化，所述密封裝置包括固定在所述車體凹槽端部車體上和/或固定在所述小車橫梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封體，所述固定架的尺寸設(shè)置及所述柔性密封體的厚度設(shè)置使得當(dāng)運(yùn)料小車位于所述小車軌道的平直段時(shí)所述柔性密封體與所述小車橫梁緊密接觸。[0006]作為優(yōu)選，所述柔性密封體為一層或多層耐高溫的不透氣的布。[0007]作為優(yōu)選，所述柔性密封體為多行絲狀物。[0008]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述多行絲狀物之間設(shè)有單層或多層的薄鋼板，所述薄鋼板的一端固定在所述固定架上。[0009]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述多行絲狀物之間設(shè)有磁體，所述磁體的一端固定在所述固定架上。[0010]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選，所述磁體為柔磁體。[0011]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述多行絲狀物之間設(shè)有耐高溫的不透氣的布，所述耐高溫的不透氣的布的一端固定在所述固定架上。[0012]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述絲狀物為鋼絲、玻璃絲、耐火材料絲中的一種或其任意組口 O[0013]作為優(yōu)選，固定在所述車體凹槽端部車體上和/或固定在所述小車橫梁上的固定架與所述小車橫梁和/或所述車體凹槽之間的距離能夠調(diào)節(jié)。[0014]作為優(yōu)選，固定在所述車體凹槽端部車體上的固定架通過(guò)螺栓固定在所述車體凹槽端部的車體上，所述車體上的螺栓孔為長(zhǎng)孔；固定在所述小車橫梁上的固定架通過(guò)螺栓固定在所述小車橫梁上的支架上，所述小車橫梁上的支架上的螺栓孔為長(zhǎng)孔。[0015]本實(shí)用新型的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，采用柔性密封體作為柔性密封材料，可適應(yīng)橫梁與車體間縫隙的變化，并具有耐高溫、密封效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。


[0016]圖I為運(yùn)料小車的車輪運(yùn)行至V字形軌道時(shí)橫梁與車體之間的位置關(guān)系示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3為圖2的A向視圖(部分剖切)；[0019]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖5為圖4的B向視圖(部分剖切)。[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0022]I-車體2-固定架 12-車輪15-車體凹槽[0023]3-柔性密封體31-絲狀物 32-薄鋼板 33-磁體[0024]4-小車橫梁 5-螺栓9-軌道具體實(shí)施方式
[0025]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。[0026]實(shí)施例一[0027]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A向視圖(部分剖切)。結(jié)合圖I所示，軌道9在卸料區(qū)下凹大致呈V字形，小車橫梁4活動(dòng)連接在小車的車體I的下方，本實(shí)施例中為鉸接。當(dāng)4運(yùn)料小車位于所述軌道9的平直段時(shí)，所述小車橫梁4位于所述車體凹槽15中并與所述車體凹槽15間具有縫隙，所述縫隙隨著所述運(yùn)料小車的運(yùn)動(dòng)而有所變化.如圖2、圖3所示， 所述密封裝置包括固定在所述車體凹槽15端部車體I上的固定架2和一端固定在所述固定架2上的柔性密封體3。如圖3所示，所述固定架2的尺寸設(shè)置及所述柔性密封體3的厚度設(shè)置使得當(dāng)運(yùn)料小車位于所述軌道9的平直段時(shí)所述柔性密封體3與所述小車橫梁4緊密接觸。本實(shí)施例中，固定架2的橫截面為“L”形，其上端固定連接在車體I的側(cè)面，其下端向車體I的外側(cè)伸出用于固定并懸掛柔性密封體3，柔性密封體3位于車體I的側(cè)面，柔性密封體3的長(zhǎng)度滿足與小車橫梁4緊密接觸，形成有效密封。在圖I所示的實(shí)施例中，柔性密封體3包括多行絲狀物31、多行絲狀物31之間的單層的薄鋼板32，薄鋼板32的上端固定在固定架2上，柔性密封體3還包括與所述多行絲狀物31并列設(shè)置的磁體33，磁體33 的上端也固定在固定架2上。這里的磁體33為柔磁體。本實(shí)施例的密封裝置通過(guò)多行絲狀物31、薄鋼板32和磁體33這三種材料的組合，實(shí)現(xiàn)良好的密封，這三種材料都具有柔性的特點(diǎn)，能夠適應(yīng)車體I的凹槽15與橫梁4之間的縫隙的變化，均能與小車橫梁4保持緊密接觸而實(shí)現(xiàn)良好的密封。其中，既可以單獨(dú)使用多行絲狀物31、薄鋼板32和磁體33中的其中一種，也可以把其三者中任意兩種進(jìn)行組合使用，都可以達(dá)到柔性密封的效果，并具有耐高溫、密封效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)施例中的薄鋼板32為單層，根據(jù)實(shí)際需要，還可以設(shè)置為多層。同樣地，磁體33也可以設(shè)置為單層或多層，只是多層的密封效果更好一些。絲狀物31可選擇鋼絲、玻璃絲、耐火材料絲中的任意一種，均可實(shí)現(xiàn)柔性密封的目的， 并具有耐高溫的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然還可以從鋼絲、玻璃絲、耐火材料絲中任意選擇兩種進(jìn)行組合使用，同時(shí)選擇鋼絲、玻璃絲、耐火材料絲混合使用，可以發(fā)揮每一種材料的優(yōu)點(diǎn)。此外，薄鋼板32和磁體33還可以用耐高溫的不透氣的布來(lái)代替，耐高溫的不透氣的布可以設(shè)置為一層，也可設(shè)置為多層，也可達(dá)到柔性密封的效果。當(dāng)然，本實(shí)施例中的固定架2也可以固定在小車橫梁4上，或者在小車橫梁4和車體I上同時(shí)安裝固定架2。[0028]如圖2所示，作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，固定架2通過(guò)螺栓5 (圖2中，螺栓5為簡(jiǎn)化畫法)與車體凹槽15兩端的車體I連接，車體I上的螺栓孔為長(zhǎng)孔，通過(guò)改變螺栓5在所述螺栓孔內(nèi)的位置而調(diào)整固定架2的位置，以便在運(yùn)行一段時(shí)間后柔性密封體磨損到一定程度時(shí)調(diào)節(jié)固定架2與所述小車橫梁4之間的距離，以保證柔性密封體與小車橫梁4之間有較好的接觸密封。如果將固定架2安裝在小車橫梁4上，可以在小車橫梁4上設(shè)置一支架， 固定架2通過(guò)螺栓固定在小車橫梁4上的支架上，所述支架上的螺栓孔設(shè)為長(zhǎng)孔也可以達(dá)到同樣的目的。由于車體I的兩側(cè)與小車橫梁4之間的縫隙均需要密封，如圖I所示，在車體I兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有該密封裝置。[0029]實(shí)施例二[0030]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4的B向視圖(部分剖切)。如圖4、圖5所示，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于，L形的固定架2的下端伸入到車體I的下方用于固定并懸掛柔性密封體3，使柔性密封體3位于車體I的下方。柔性密封體3的設(shè)置方式與實(shí)施例一相同，實(shí)施例二也能達(dá)到與實(shí)施例一相同的密封效果。[0031]當(dāng)然，以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，所述小車的軌道在卸料區(qū)下凹，所述小車橫梁活動(dòng)連接在所述車體的下方，當(dāng)運(yùn)料小車位于所述軌道的平直段時(shí)，所述小車橫梁位于所述車體凹槽中并與所述車體凹槽間具有縫隙，所述縫隙隨著所述運(yùn)料小車的運(yùn)動(dòng)而有所變化，其特征在于，所述密封裝置包括固定在所述車體凹槽端部車體上和/或固定在所述小車橫梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封體，所述固定架的尺寸設(shè)置及所述柔性密封體的厚度設(shè)置使得當(dāng)運(yùn)料小車位于所述軌道的平直段時(shí)所述柔性密封體與所述小車橫梁緊密接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述柔性密封體為一層或多層耐高溫的不透氣的布。
3.如權(quán)利要求I所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述柔性密封體為多行絲狀物。
4.如權(quán)利要求3所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述多行絲狀物之間設(shè)有單層或多層的薄鋼板，所述薄鋼板的一端固定在所述固定架上。
5.如權(quán)利要求3所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述多行絲狀物之間設(shè)有磁體，所述磁體的一端固定在所述固定架上。
6.如權(quán)利要求5所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述磁體為柔磁體。
7.如權(quán)利要求3至6任一項(xiàng)所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述多行絲狀物之間設(shè)有耐高溫的不透氣的布，所述耐高溫的不透氣的布的一端固定在所述固定架上。
8.如權(quán)利要求3至6任一項(xiàng)所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，所述絲狀物為鋼絲、玻璃絲、耐火材料絲中的一種或其任意組合。
9.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，固定在所述車體凹槽端部車體上和/或固定在所述小車橫梁上的固定架與所述小車橫梁和/或所述車體凹槽之間的距離能夠調(diào)節(jié)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，其特征在于，固定在所述車體凹槽端部車體上的固定架通過(guò)螺栓固定在所述車體凹槽端部的車體上，所述車體上的螺栓孔為長(zhǎng)孔；固定在所述小車橫梁上的固定架通過(guò)螺栓固定在所述小車橫梁上的支架上，所述小車橫梁上的支架上的螺栓孔為長(zhǎng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于封閉運(yùn)料小車橫梁與車體凹槽間縫隙的密封裝置，所述小車的軌道在卸料區(qū)下凹，所述小車橫梁活動(dòng)連接在所述車體的下方，當(dāng)運(yùn)料小車位于所述軌道的平直段時(shí)，所述小車橫梁位于所述車體凹槽中并與所述車體凹槽間具有縫隙，所述縫隙隨著所述運(yùn)料小車的運(yùn)動(dòng)而有所變化，所述密封裝置包括固定在所述車體凹槽端部車體上和/或固定在小車橫梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封體，所述固定架的尺寸設(shè)置及柔性密封體的厚度設(shè)置使得當(dāng)運(yùn)料小車位于小車軌道的平直段時(shí)所述柔性密封體與小車橫梁緊密接觸。本實(shí)用新型的密封裝置可適應(yīng)小車橫梁與車體凹槽間縫隙的變化，并具有耐高溫、密封效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G35/06GK202812185SQ20122040468
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者高彥 申請(qǐng)人:高彥