專利名稱：油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，特別涉及一種連接該浮頂裝置的各浮體單元的架桿組結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的儲(chǔ)油槽的設(shè)計(jì)，主要是在一用以儲(chǔ)油的槽體中設(shè)置一浮頂裝置，該浮頂裝置浮蓋在槽體內(nèi)的油面上，可隨油面高度的升降而上、下移動(dòng)，且該浮頂裝置周緣設(shè)有密封環(huán)貼靠于該槽體的內(nèi)側(cè)壁，以此減少油氣散發(fā)?，F(xiàn)有技術(shù)的油槽浮頂裝置，如第M418899號(hào)中國(guó)臺(tái)灣專利“油槽浮頂裝置”所示， 包括有多個(gè)浮體單元及多個(gè)連接桿，每一浮體單元在一中空殼體內(nèi)部設(shè)有一蜂窩芯及多個(gè)鎖合元件，該鎖合元件沿該殼體的周緣間隔設(shè)置，該連接桿的斷面大致呈工字形，其兩側(cè)分別形成有一接合槽且具有一頂板與一底板，各連接桿的接合槽分別供各浮體單元的縱向側(cè)邊或橫向側(cè)邊嵌設(shè)于其中，接著以自攻螺絲貫穿該連接桿的頂板和浮體單元的殼體并鎖入該鎖合元件，以固接各連接桿與浮體單元，進(jìn)而組合成所述的油槽浮頂裝置。其中，由于若該自攻螺絲僅單純貫穿該連接桿的頂板以及該殼體的頂面，將會(huì)因結(jié)合強(qiáng)度不足而造成整體油槽浮頂裝置結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的狀況，故配合設(shè)置該鎖合元件，可有效提高該自攻螺絲、連接桿及浮體單元間結(jié)合的穩(wěn)定性。然而，因?yàn)樵摎んw與該多個(gè)鎖合元件之間采用粘膠以粘著固定方式固結(jié)為一體，如此不但造成該浮體單元有加工手續(xù)繁復(fù)及加工成本高的問題，且因該粘膠易受油料分解而脫膠，故會(huì)導(dǎo)致日后在進(jìn)行維修而將該浮體單元與連接桿相對(duì)拆解時(shí)，該鎖合元件會(huì)任意移動(dòng)，從而造成維修后再將該連接桿與浮體單元相對(duì)鎖固時(shí)的困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其可與該油槽浮頂裝置的浮體單元穩(wěn)固結(jié)合，且各構(gòu)件間的連接關(guān)系不會(huì)被油料破壞。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所利用的技術(shù)手段為使一油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)包括有—架桿，該架桿具有一中空管體、一組裝部與兩承載板，該管體具有一頂板、一底板及兩側(cè)板，該兩側(cè)板上分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開口，該組裝部成型于該管體的兩側(cè)板之間，并沿該管體的軸向延伸，該組裝部上成型有兩導(dǎo)槽，該兩導(dǎo)槽相間隔地沿軸向貫穿成型于該組裝部之中，該兩導(dǎo)槽分別與該管體的兩側(cè)板上的側(cè)開口相對(duì)應(yīng)且相連通，且該導(dǎo)槽的一上側(cè)壁與一下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開口的垂直方向?qū)挾龋搩沙休d板分別成型于該管體的兩側(cè)板的外壁面上靠近管體底部處，并沿該管體的軸向延伸；以及至少一導(dǎo)塊，該導(dǎo)塊固設(shè)于該架桿的組裝部的端面處，并與該組裝部相間隔設(shè)置，該導(dǎo)塊的垂直方向?qū)挾却笥谠摴荏w的側(cè)開口的垂直方向?qū)挾?。所述?dǎo)塊上可間隔貫穿成型有兩貫孔，該架桿組可進(jìn)一步包括兩限位桿，該兩限位桿分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊的貫孔中，并與該導(dǎo)塊相互結(jié)合固定，該限位桿的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽的內(nèi)壁面。所述架桿的組裝部可在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位于該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上可進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組可進(jìn)一步包括有一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。所述架桿的管體的兩側(cè)板之間可進(jìn)一步成型有一補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板沿該管體的軸向延伸。所述架桿的每一承載板的端邊與該管體的相對(duì)應(yīng)的端面可相間隔設(shè)置，該承載板的端邊與該管體的端面的距離不小于該承載板的寬度。所述導(dǎo)塊的一內(nèi)側(cè)面上可進(jìn)一步成型有至少一間隔凸塊，該間隔凸塊抵靠于該組裝部的端面。所述定位桿可具有一桿體及一冠部，該桿體穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定，該冠部成型于該桿體的一外端部，且該冠部的外徑大于該桿體。所述架桿的組裝部的固接孔及導(dǎo)塊的貫孔可分別為螺孔，所述定位桿及限位桿分別為螺桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，其架桿可以以鋁擠方式直接成型，制作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，而在組裝浮頂裝置時(shí)，只要直接以該固定件將各浮體單元的固接凸緣與各架桿組相對(duì)鎖固，即可使該浮體單元與架桿組穩(wěn)固結(jié)合。由于組裝過程無需使用粘膠或進(jìn)行焊接，當(dāng)然就不會(huì)有因粘膠被油料分解而導(dǎo)致日后維修不便的問題，進(jìn)而可提升其產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

圖I是本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2是本實(shí)用新型俯視的部分元件剖面圖。圖3是本實(shí)用新型的架桿組相互組接的立體示意圖。圖4是本實(shí)用新型在實(shí)施狀態(tài)的立體分解圖。圖5是本實(shí)用新型在其中一優(yōu)選實(shí)施狀態(tài)的端視剖面圖。圖6是本實(shí)用新型在另一優(yōu)選實(shí)施狀態(tài)的端視剖面圖。附圖標(biāo)號(hào)說明IA第一架桿組IB第二架桿組10、10AU0B 架桿 IlUlA 管體110、IlOA 端面111 頂板112底板113側(cè)板114側(cè)開口12組裝部12U121A 導(dǎo)槽122 固接孔13補(bǔ)強(qiáng)板14、14A、14B承載板141端邊D距離W 寬度21、21B 導(dǎo)塊[0033]211貫孔212穿孔22限位桿30、30B定位桿31 桿體32、32B 冠部40、40A浮體單元41殼體41U411A固接凸緣42蜂窩芯43、43A固定件50容置空間
具體實(shí)施方式
以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。參見圖I所示，本實(shí)用新型的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)包括有一架桿10、至少一導(dǎo)塊21、兩限位桿22與至少一定位桿30。該架桿10具有一中空管體11、一組裝部12、至少一補(bǔ)強(qiáng)板13與兩承載板14。該管體11具有一頂板111、一底板112及兩側(cè)板113，該兩側(cè)板113上分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開口 114。該組裝部12成型于該管體11的兩側(cè)板113間，并沿該管體11的軸向延伸，該組裝部12上成型有兩導(dǎo)槽121及至少一固接孔122，該兩導(dǎo)槽121相間隔地沿軸向貫穿成型于組裝部12之中，該兩導(dǎo)槽121分別與該管體11的兩側(cè)板113上的側(cè)開口 114相對(duì)應(yīng)且相連通，且每一導(dǎo)槽121內(nèi)形成有一上側(cè)壁與一下側(cè)壁，該導(dǎo)槽121的上側(cè)壁與下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開口 114的垂直方向?qū)挾龋摴探涌?22成型于該組裝部12的端面，且位于該兩導(dǎo)槽121之間。該補(bǔ)強(qiáng)板13成型于該管體11的兩側(cè)板113之間，并沿該管體11的軸向延伸，且位于該管體11的頂板111與該組裝部12之間。配合參見圖2所示，該兩承載板14分別成型于該管體11的兩側(cè)板113的外壁面上靠近管體11底部處，并沿該管體11的軸向延伸。優(yōu)選地，每一承載板14的端邊141與該管體11的相對(duì)應(yīng)的端面110相間隔設(shè)置，該承載板14的端邊141與該管體11的端面110的距離D不小于該承載板14的寬度W。該導(dǎo)塊21固設(shè)于該架桿10的組裝部12的端面處，該導(dǎo)塊21的垂直方向?qū)挾却笥谠摴荏w11的側(cè)開口 114的垂直方向?qū)挾?，該?dǎo)塊21上貫穿成型有兩貫孔211、一穿孔212及至少一間隔凸塊213，該兩貫孔211相間隔設(shè)置，并分別對(duì)應(yīng)該組裝部12的兩導(dǎo)槽121，該穿孔212設(shè)于該兩貫孔211之間，且對(duì)應(yīng)該組裝部12的固接孔122，該間隔凸塊213成型于該導(dǎo)塊21的一內(nèi)側(cè)面，該導(dǎo)塊21的內(nèi)側(cè)面對(duì)應(yīng)該架桿10的組裝部12的端面，該間隔凸塊213抵靠于該組裝部12的端面，使該導(dǎo)塊21與該組裝部12的端面相間隔設(shè)置。該兩限位桿22分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊21的貫孔211中，并與該導(dǎo)塊21相互結(jié)合固定，每一限位桿22的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部12的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽121處的內(nèi)壁面，以此固定該導(dǎo)塊21的位置，避免該導(dǎo)塊21任意偏轉(zhuǎn)。該定位桿30具有一桿體31及一冠部32，該桿體31穿設(shè)該導(dǎo)塊21的穿孔212與該架桿10的組裝部12的固接孔122，并與該組裝部12相互結(jié)合固定，該冠部32成型于該桿體31的一外端部，且該冠部32的外徑大于該桿體31，從而將該導(dǎo)塊21夾固于該組裝部12的端面。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述架桿10的組裝部12的固接孔122及導(dǎo)塊21的貫孔211分別為螺孔，所述定位桿30及限位桿22分別為螺桿，使該定位桿30與架桿10的組裝部12、該限位桿22與該導(dǎo)塊21以螺紋相互結(jié)合固定。進(jìn)一步參見圖3所示，當(dāng)要組接兩所述架桿組時(shí)，令該兩架桿組分別為第一架桿組IA與第二架桿組1B，先將該第一架桿組IA與第二架桿組IB相互垂直設(shè)置，再將該第二架桿組IB的導(dǎo)塊21B及定位桿30B的冠部32B從該第一架桿組IA的架桿IOA的管體IlA的端面IlOA處穿設(shè)進(jìn)入其導(dǎo)槽121A中，使該第一、第二架桿組1A、1B相互連接，且該第二架桿組IB可沿該第一架桿組IA的導(dǎo)槽121A移動(dòng)，以調(diào)整兩者的相對(duì)位置。其中，由于該導(dǎo)塊21B的垂直方向?qū)挾却笥谠摴荏wIlA的側(cè)開口 114A的垂直方向?qū)挾?，故該第二架桿組IB的導(dǎo)塊21B不會(huì)從該第一架桿組IA的管體IlA的側(cè)開口 114A脫離。再者，在該架桿10的承載板14和該管體11的端面110間所預(yù)留的距離D，則可令兩架 桿組1A、1B在相對(duì)組裝時(shí)，使其承載板14A、14B的周緣位于同一平面而相互并合。進(jìn)一步參見圖4所示，利用如前段所述的方式依序連接若干架桿組1A、1B，可組成一具有多個(gè)容置空間50的框架，每一容置空間50中可供設(shè)置該油槽浮頂裝置的一浮體單元40，其中，各架桿組1A、IB的架桿10A、IOB的承載板14A、14B托持該浮體單元40，該浮體單元40在一中空殼體41內(nèi)設(shè)有一蜂窩芯42，該殼體41的一外環(huán)側(cè)面上環(huán)繞成型有一固接凸緣411，該固接凸緣411側(cè)向延伸。進(jìn)一步參見圖5所示的其中一優(yōu)選實(shí)施狀態(tài)，其中該浮體單元40的固接凸緣411的寬度約等于該架桿10的管體11的頂板111的寬度，因此，兩相鄰的浮體單元40的固接凸緣411以上下疊合的方式疊置于該管體11的頂板111上，如此，只要利用固定件43 (例如自攻螺絲)同時(shí)貫穿該兩浮體單元40的固接凸緣411，并進(jìn)一步鎖固于該管體11的頂板111以及該補(bǔ)強(qiáng)板13中，即可將該架桿10與該兩浮體單元40相互結(jié)合固定。進(jìn)一步參見圖6所示的另一優(yōu)選實(shí)施狀態(tài)，其中該浮體單元40A的固接凸緣41IA的寬度約等于該架桿10的管體11的頂板111寬度的二分之一，因此，兩相鄰的浮體單元40A的固接凸緣411A相對(duì)并合地設(shè)置于該管體11的頂板111上，如此，只要利用固定件43A(例如自攻螺絲)分別貫穿該兩浮體單元40A的固接凸緣411A，并進(jìn)一步鎖固于該管體11的頂板111以及該補(bǔ)強(qiáng)板13中，即可將該架桿10與該兩浮體單元40A相互結(jié)合固定。通過如上所述的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的架桿組結(jié)構(gòu)中的架桿10、10A、IOB可以以鋁擠方式直接成型，制作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，而在組裝浮頂裝置時(shí)，只要直接以固定件43、43A將各浮體單元40、40A的固接凸緣411、411A與各架桿組1A、1B相對(duì)鎖固，即可使該浮體單元40、40A與架桿組1A、1B穩(wěn)固結(jié)合。由于組裝過程無需使用粘膠或進(jìn)行焊接，當(dāng)然就不會(huì)有因粘膠被油料分解而導(dǎo)致日后維修不便的問題，進(jìn)而可提升其產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有一架桿與至少一導(dǎo)塊，其中 該架桿具有一中空管體、一組裝部與兩承載板，該管體具有一頂板、一底板及兩側(cè)板，該兩側(cè)板上分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開口，該組裝部成型于該管體的兩側(cè)板之間，并沿該管體的軸向延伸，該組裝部上成型有兩導(dǎo)槽，該兩導(dǎo)槽相間隔地沿軸向貫穿成型于該組裝部之中，該兩導(dǎo)槽分別與該管體的兩側(cè)板上的側(cè)開口相對(duì)應(yīng)且相連通，且該導(dǎo)槽的一上側(cè)壁與一下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開口的垂直方向?qū)挾龋搩沙休d板分別成型于該管體的兩側(cè)板的外壁面上靠近管體底部處，并沿該管體的軸向延伸； 該導(dǎo)塊固設(shè)于該架桿的組裝部的端面處，并與該組裝部相間隔設(shè)置，該導(dǎo)塊的垂直方向?qū)挾却笥谠摴荏w的側(cè)開口的垂直方向?qū)挾取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)塊上間隔貫穿成型有兩貫孔，該架桿組進(jìn)一步包括兩限位桿，該兩限位桿分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊的貫孔中，并與該導(dǎo)塊相互結(jié)合固定，該兩限位桿的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽的內(nèi)壁面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的組裝部在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位于該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組進(jìn)一步包括有一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的組裝部在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位于該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組進(jìn)一步包括有一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的管體的兩側(cè)板間進(jìn)一步成型有一補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板沿該管體的軸向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)于該管體的頂板與該組裝部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的每一承載板的端邊與該管體的相對(duì)應(yīng)的端面相間隔設(shè)置，該承載板的端邊與該管體的端面的距離不小于該承載板的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的每一承載板的端邊與該管體的相對(duì)應(yīng)的端面相間隔設(shè)置，該承載板的端邊與該管體的端面的距離不小于該承載板的寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)塊的一內(nèi)側(cè)面上進(jìn)一步成型有至少一間隔凸塊，該間隔凸塊抵靠于該組裝部的端面。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位桿具有一桿體及一冠部，該桿體穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定，該冠部成型于該桿體的一外端部，且該冠部的外徑大于該桿體。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其包括有一架桿與至少一導(dǎo)塊，該架桿的兩側(cè)分別設(shè)有沿軸向延伸的導(dǎo)槽，該導(dǎo)塊固設(shè)于該架桿的端面。一架桿的導(dǎo)塊可穿設(shè)于另一架桿的導(dǎo)槽中沿該導(dǎo)槽移動(dòng)，依此方式連接若干架桿，可組成一具有多個(gè)容置空間的框架，每一容置空間中可供設(shè)置該油槽浮頂裝置的一浮體單元。本實(shí)用新型的架桿可以以鋁擠方式直接成型，制作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，而由于組裝過程以固定件將各浮體單元與各架桿相對(duì)鎖固，無需使用粘膠或進(jìn)行焊接，因此不會(huì)有粘膠被油料分解的問題，故可便于日后維修，進(jìn)而提升其產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
文檔編號(hào)B65D88/34GK202687172SQ20122024881
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
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