專利名稱：散貨運(yùn)輸碼頭及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種散貨運(yùn)輸碼頭及其制造方法。
背景技術(shù)：
目前，港口大型散貨碼頭普遍采取的工藝過程為卸船時(shí)，將散貨從船上卸到碼 頭，再由碼頭輸送到后方堆場(chǎng)，再由后方堆場(chǎng)到火車、汽車，或直接由堆場(chǎng)輸送到用戶；裝船 時(shí)，與卸船工藝環(huán)節(jié)相同，順序相反。這種港口散貨運(yùn)輸設(shè)施和裝卸工藝復(fù)雜，操作環(huán)節(jié)多， 工人作業(yè)條件惡劣，占用碼頭后方大量土地，散貨在堆場(chǎng)露天存放，對(duì)周邊環(huán)境污染很大， 同時(shí)存在投資大，裝卸效率低，運(yùn)行成本高等問題。
中國(guó)發(fā)明專利、專利號(hào)ZL 200610048058. 9、名稱為“自動(dòng)化集裝箱船、碼頭及其組 成庫(kù)化運(yùn)輸系統(tǒng)的使用方法”的發(fā)明專利公開了一種集裝箱庫(kù)化運(yùn)輸系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有三 部分組成，碼頭、船、碼頭和船組成的庫(kù)化運(yùn)輸系統(tǒng)，碼頭中可自動(dòng)化存放集裝箱，既是碼頭 也是庫(kù)，形成集裝箱庫(kù)碼頭，這是迄今為止所能見到的最早將碼頭、貨物倉(cāng)庫(kù)、裝卸船機(jī)械 融合在一起的技術(shù)方案，這種集裝箱庫(kù)碼頭實(shí)行高密度封閉式堆存，節(jié)省土地和岸線資源， 其是專為集裝箱設(shè)計(jì)的，很難用于大宗散貨運(yùn)輸。
目前，火車或汽車散貨卸車的機(jī)械設(shè)備主要有散貨提升卸貨和散貨重力下瀉卸貨 兩種方式，抓斗卸車機(jī)、斗輪機(jī)卸車機(jī)、螺旋提升卸車機(jī)等屬于提升卸貨方式，這種方式是 先將散貨收集提起，然后再輸送到堆場(chǎng)；港口和電站中，火車卸散貨采取重力下瀉方式的較 多，一是自動(dòng)翻車機(jī)方式，有單車、三車和整列翻車機(jī)，翻車機(jī)雖然卸煤效率高，但如單車或 三車卸車，需將車廂與整列車解開后，才能翻車，影響了整列車的卸車效率，而整列車翻車 機(jī)存在造價(jià)高、耗能大、維護(hù)成本高等缺陷，這種方式主要用在港口卸煤量較大的場(chǎng)合；二 是非提升式螺旋卸車機(jī)，車廂內(nèi)散貨靠深入到車廂散貨中的水平螺旋，將散貨推向兩側(cè)車 門后下瀉到車下，這種方式揚(yáng)塵多，作業(yè)效率低，耗能高；三是底部開門的自卸火車車箱卸 散貨，主要用于糧食等怕污染散貨，這種方式雖然卸車效率高，但自卸火車車箱專業(yè)性強(qiáng)、 通用性差，數(shù)量少，造價(jià)高；四是犁式卸車機(jī)、刮板卸車機(jī)或推板卸車機(jī)，靠犁或刮板或推板 作用，將散貨推下車廂側(cè)面，這種方式效率高、簡(jiǎn)單靈活、揚(yáng)塵少，缺點(diǎn)是缺少車廂開閉門設(shè) 施，不能與車廂形成緊密互動(dòng)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。中國(guó)200920005451. 9號(hào)實(shí)用新型專利， 名稱為卸車機(jī)，該卸車機(jī)公布了一種履帶式推板卸車機(jī)，是典型的推板式卸車機(jī)，這種卸 車機(jī)用在火車車廂卸散貨，車廂車門將成為該卸車機(jī)的障礙，從而影響卸車效率。發(fā)明內(nèi)容
為有效地解決上述問題，本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種散貨運(yùn)輸碼頭，將碼頭、庫(kù)場(chǎng)、 裝卸機(jī)械、火車軌道或汽車通道四種港口要素集成為一體，使碼頭、庫(kù)場(chǎng)、火車通道、裝卸機(jī) 械一體化，稱作“散貨庫(kù)碼頭”，其具有占用土地小、封閉運(yùn)輸不污染環(huán)境、投資小、裝卸效率 高、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，可有效解決港口大型散貨碼頭裝卸工藝存在問題。
同時(shí)，為提高火車卸車效率，減少卸車成本，本發(fā)明又創(chuàng)造了一種卸車機(jī)，具有車門開閉機(jī)構(gòu)，大大提高了卸車效率，非常適合火車敞車運(yùn)輸類似煤炭等易污染大宗散貨的 卸車，特別適合在本發(fā)明創(chuàng)造的散貨庫(kù)碼頭上應(yīng)用。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具體技術(shù)方案為一種散貨運(yùn)輸碼頭，包括散貨裝卸船 機(jī)械、船系纜靠泊設(shè)施、碼頭基礎(chǔ)，其特征在于散貨運(yùn)輸碼頭還包括碼頭主體結(jié)構(gòu)、散貨進(jìn) 出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械、散貨進(jìn)出艙口、火車軌道、散貨進(jìn)料格柵、散貨裝卸船機(jī)軌道，碼頭主體結(jié)構(gòu) 是一個(gè)底面和四周水密、頂部可供散貨進(jìn)出的長(zhǎng)方體形箱體，箱體上邊部設(shè)置散貨船系纜 靠泊設(shè)施，箱體頂面中部設(shè)置散貨進(jìn)出艙口，散貨進(jìn)出艙口兩邊設(shè)置火車軌道，火車軌道兼 顧汽車通道，火車軌道側(cè)面的碼頭主體結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置散貨進(jìn)料格柵，箱體頂面邊部設(shè)置散 貨裝卸船機(jī)軌道，散貨裝卸船機(jī)械坐在散貨裝卸船機(jī)軌道上，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械設(shè)置在 碼頭主體結(jié)構(gòu)底部或上部，碼頭主體結(jié)構(gòu)坐在碼頭基礎(chǔ)上。
碼頭主體結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土箱體或鋼結(jié)構(gòu)箱體，當(dāng)庫(kù)碼頭主體為鋼結(jié)構(gòu)箱體時(shí)， 碼頭主體結(jié)構(gòu)由外殼板、豎直肋骨、水平橫龍骨、水平縱龍骨、立柱、艙底板、水平橫梁、水平 縱梁組成，箱體最外部是外殼板，長(zhǎng)方形箱體側(cè)面豎向外殼板內(nèi)面沿縱向按一定水平間距 連接若干個(gè)豎直肋骨，長(zhǎng)方形箱體端面外殼板內(nèi)面沿橫向按一定間距連接若干個(gè)豎直肋 骨，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨之間橫向 連接水平橫龍骨，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向 肋骨之間橫向連接水平橫梁，水平橫龍骨之間的縱向間距與豎直肋骨之間的縱向間距相 同，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板內(nèi)面水平橫龍骨之間按一定間距連接若干個(gè)水平縱龍骨，長(zhǎng)方 形箱體頂面外殼板內(nèi)面水平橫梁之間按一定間距連接若干個(gè)水平縱梁，距離碼頭主體結(jié)構(gòu) 底部外殼板一定高度設(shè)置艙底板，在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)水平橫龍骨與箱體頂部水平橫梁之間或 水平縱龍骨與箱體頂部水平縱梁之間設(shè)置垂直立柱。上面敘述中所謂“一定水平間距”或 “一定間距”，應(yīng)根據(jù)具體碼頭主體結(jié)構(gòu)尺度、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)實(shí)際情況，由計(jì)算得出，一 般情況下根據(jù)荷載大小在O. 5-14. O米范圍內(nèi)取值。
在碼頭主體機(jī)構(gòu)上面、火車軌道或汽車通道側(cè)面設(shè)置有卸車機(jī),卸車機(jī)由走行機(jī) 構(gòu)、推鏟機(jī)構(gòu)、車門開閉機(jī)構(gòu)、框架和控制系統(tǒng)組成，框架是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)方體框架，框架寬 度比火車車廂略寬，高度比火車車廂略高，推鏟機(jī)構(gòu)和框架均設(shè)置在走行機(jī)構(gòu)上，車門開閉 機(jī)構(gòu)設(shè)置在框架上，推鏟機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)和車門開閉機(jī)構(gòu)上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)和定位裝置，控制 機(jī)構(gòu)的控制元件設(shè)置在各機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和定位裝置中。
車門開閉機(jī)構(gòu)由開閉門機(jī)構(gòu)和開鎖機(jī)構(gòu)組成，開閉門機(jī)構(gòu)設(shè)置在框架上部，開鎖 機(jī)構(gòu)設(shè)置在框架側(cè)下部。
開閉門機(jī)構(gòu)由擺動(dòng)桿、開門驅(qū)動(dòng)桿、擺動(dòng)繩、繞繩桿、門鉤、牽引繩、滑輪和卷?yè)P(yáng)機(jī) 組成，擺動(dòng)桿上端設(shè)置在框架側(cè)上部并與框架鉸連接，擺動(dòng)桿下端為自由擺動(dòng)端，開門驅(qū)動(dòng) 桿水平設(shè)置在框架上部、擺動(dòng)桿鉸連接端下部，開門驅(qū)動(dòng)桿一端與框架鉸連接，另一端與擺 動(dòng)桿鉸連接，擺動(dòng)桿下端與擺動(dòng)繩連接，擺動(dòng)繩另一端與門鉤連接，繞繩桿設(shè)置在擺動(dòng)桿下 方框架的側(cè)面上，牽引繩一端與門鉤連接，繞過滑輪后，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑 輪設(shè)置在框架上部。
門鉤的功能是將車門鉤住，便于開啟車門，很多火車車廂體上沒有環(huán)或孔讓門鉤 鉤住，而車廂一般都是鐵質(zhì)的，因此，門鉤可設(shè)計(jì)成電磁鐵吸門器，工作時(shí)，開門驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng) 擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿下端的擺動(dòng)繩帶動(dòng)電磁鐵吸門器靠近車門，電磁鐵吸門器通電后將門牢牢吸住，斷電后松開；繞繩桿設(shè)置在擺動(dòng)桿下方的框架側(cè)面上，用來纏繞擺動(dòng)繩。
開鎖機(jī)構(gòu)由開鎖推桿和開鎖驅(qū)動(dòng)桿組成，開鎖推桿一端與框架鉸連接，開鎖推桿 中部與開鎖驅(qū)動(dòng)桿一端鉸連接，開鎖驅(qū)動(dòng)桿另一端與框架鉸連接。
走行機(jī)構(gòu)由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車體、軌道鉤和鎖定驅(qū)動(dòng)桿組成，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)坐在軌道上，車 體坐在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，鎖定驅(qū)動(dòng)桿是一個(gè)液壓油缸，軌道鉤一端與框架鉸連接，軌道鉤中部與 鎖定驅(qū)動(dòng)桿一端鉸連接，鎖定驅(qū)動(dòng)桿另一端與框架鉸連接。
推鏟機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體上面、車門開閉機(jī)構(gòu)下面，推鏟機(jī)構(gòu)由推鏟、推鏟走行輪、推 鏟驅(qū)動(dòng)桿、推鏟升降平臺(tái)、推鏟升降桿、滑道和滑塊組成，推鏟升降平臺(tái)一端與框架滑道中 的滑塊連接，另一端為自由端，推鏟升降桿兩端分別與車體頂面和推鏟升降平臺(tái)底面固定 連接，推鏟走行輪設(shè)置推鏟后部結(jié)構(gòu)上，推鏟驅(qū)動(dòng)桿水平設(shè)置在推鏟升降平臺(tái)上方，推鏟驅(qū) 動(dòng)桿一端與框架滑道中的滑塊鉸連接，另一端與推鏟后部結(jié)構(gòu)鉸連接。
卸車機(jī)散貨卸車操作工藝為
1、卸車機(jī)在走行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下靠近火車或汽車車廂，與車廂對(duì)位，在鎖定驅(qū)動(dòng)桿的 作用下，將軌道鉤鉤住軌道，或采取剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)將車鎖定；
2、調(diào)節(jié)推鏟升降桿，使推鏟升降平臺(tái)頂面與火車或汽車車廂底平面在一個(gè)水平面 內(nèi)；
3、在開鎖驅(qū)動(dòng)桿的作用下，開鎖推桿的自由端推動(dòng)火車車廂門的鎖桿旋轉(zhuǎn)，開啟 車門；
4、開門驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿上的擺動(dòng)繩帶動(dòng)電磁鐵吸門器靠近車門，電磁 鐵吸門器通電后將門牢牢吸住，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下，牽引繩帶動(dòng)電磁鐵吸門器，使擺動(dòng)繩繞 過繞繩桿，電磁鐵吸門器帶動(dòng)車門，使車門處于水平開啟位置；
5、在推鏟驅(qū)動(dòng)桿的作用下，使推鏟水平運(yùn)動(dòng)進(jìn)入車廂，將車廂內(nèi)散貨推向車的另 一側(cè)下方，反復(fù)進(jìn)行推鏟水平運(yùn)動(dòng)，將車廂內(nèi)散貨全部推下；
6、推鏟退回卸車機(jī)，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下，牽引繩帶動(dòng)電磁鐵吸門器，電磁鐵吸門器 帶動(dòng)車門，將車門靠自重下落關(guān)閉，電磁鐵吸門器斷電脫離車門，開鎖驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)開鎖推桿 反向運(yùn)動(dòng)將車門鎖定。
碼頭基礎(chǔ)是承臺(tái)式基礎(chǔ)或抗浮承載樁基礎(chǔ)，抗浮承載樁基礎(chǔ)主要由抗浮承載樁和 承臺(tái)構(gòu)成，所謂抗浮承載樁，就是既能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的浮力，也能抵抗碼頭主體結(jié) 構(gòu)的荷載，抗浮和承載二者兼顧，抗浮承載樁之上設(shè)置承臺(tái)，承臺(tái)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)底 部。
在碼頭主體結(jié)構(gòu)頂部可設(shè)置庫(kù)房，使碼頭作業(yè)在一個(gè)封閉的環(huán)境中進(jìn)行，庫(kù)房上 部設(shè)置移動(dòng)式庫(kù)房蓋，便于裝卸車船機(jī)械進(jìn)出庫(kù)房。
散貨裝卸船機(jī)械是散貨連續(xù)裝卸船機(jī)或橋式抓斗裝卸船機(jī)或真空卸船機(jī)或液體 散貨裝卸船機(jī)。
散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械是散貨連續(xù)輸送機(jī)或門式抓斗裝卸車機(jī)或液體散貨輸送裝 卸車機(jī)。散貨連續(xù)輸送機(jī)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)底部，門式抓斗裝卸車機(jī)設(shè)置在碼頭主體結(jié) 構(gòu)上部，液體散貨輸送裝卸車機(jī)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)底部或上部。
—種散貨運(yùn)輸碼頭制造方法，其特征在于將碼頭主體結(jié)構(gòu)在船臺(tái)上像造船或鋼 筋混凝土沉箱一樣建造完成后下水；在選定的散貨運(yùn)輸碼頭建設(shè)地點(diǎn)海底將地基整平，將碼頭主體結(jié)構(gòu)拖至整平后地基上方，向碼頭主體結(jié)構(gòu)內(nèi)灌水，同時(shí)，進(jìn)行準(zhǔn)確定位，直至碼 頭主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確沉到地基上；待碼頭主體結(jié)構(gòu)靜壓載一定時(shí)間(靜壓時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)視具體地 質(zhì)情況而定，一般應(yīng)在碼頭主體機(jī)構(gòu)穩(wěn)定坐在地基上并與地基有很好的結(jié)合為原則)、碼頭 主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定坐在地基上后，將其中的水抽出，然后，在碼頭主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的底部施打抗浮承 載樁，抗浮承載樁打置深度、樁徑大小和種類以該樁既能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極限荷載 又能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)空置時(shí)的設(shè)計(jì)極限浮力為準(zhǔn)，以保證碼頭主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；在抗浮承 載樁頂部和碼頭主體結(jié)構(gòu)底部設(shè)置承臺(tái)，該承臺(tái)使碼頭主體結(jié)構(gòu)和抗浮承載樁牢固底連接 為一體，保證同時(shí)微小下沉和上浮垂直位移；完善碼頭主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造和頂部建設(shè)，在碼 頭主體結(jié)構(gòu)之上設(shè)置散貨進(jìn)出艙口、火車軌道、散貨進(jìn)料格柵、散貨裝卸船機(jī)軌道、散貨裝 卸船機(jī)械、船系纜靠泊設(shè)施、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械、庫(kù)房、火車卸車機(jī)等設(shè)施，上述所有涉及 鋼結(jié)構(gòu)制造，均要進(jìn)行防腐蝕處理；當(dāng)碼頭主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土?xí)r，也可預(yù)先在海底將抗 浮承載樁和承臺(tái)建好，然后再將碼頭主體結(jié)構(gòu)沉到承臺(tái)上，將碼頭主體結(jié)構(gòu)和承臺(tái)澆筑為 一體，碼頭主體結(jié)構(gòu)建造要求和放置方法同上。
散貨運(yùn)輸碼頭使用方法卸船時(shí)，散貨船靠泊散貨庫(kù)碼頭后，將船系泊在系纜樁 上，裝卸船機(jī)與船艙口對(duì)位，打開散貨庫(kù)碼頭上的艙蓋，裝卸船機(jī)開始工作，散貨由裝卸船 機(jī)從船上卸到散貨庫(kù)碼頭艙內(nèi)，再由散貨裝卸船機(jī)或龍門裝車機(jī)或艙底部散貨輸送機(jī)將散 貨裝到汽車、火車或送到散貨堆場(chǎng)或送到散貨用戶；裝船時(shí)，火車或汽車進(jìn)庫(kù)，將散貨卸到 庫(kù)碼頭內(nèi)，裝船機(jī)與船艙口對(duì)位，打開散貨庫(kù)碼頭上的艙蓋，由裝卸船機(jī)或散貨連續(xù)輸送機(jī) 將散貨裝到船上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為
1、節(jié)省土地
散貨庫(kù)碼頭與常規(guī)散貨碼頭相比，不設(shè)置散貨堆場(chǎng)，節(jié)省大量土地；
2、節(jié)能
碼頭和庫(kù)集成為一體，使散貨直接裝卸和存儲(chǔ)在庫(kù)碼頭內(nèi)，散貨行走路徑最短，減 少運(yùn)輸路程，節(jié)省能源，同時(shí)，散貨靠重力下落到庫(kù)碼頭底部的輸送機(jī)上，節(jié)省能源消耗；
3、環(huán)保
庫(kù)碼頭封閉存儲(chǔ)、封閉運(yùn)輸，散貨不直接暴露在空中，不會(huì)被風(fēng)吹到庫(kù)外，減少了 散貨自然損耗，同時(shí)，保護(hù)了環(huán)境；
4、減少建設(shè)投資
碼頭和庫(kù)集成為一體，可減少減少投資；
5、運(yùn)行成本低
碼頭和庫(kù)集成為一體，最大限度減少散貨空中走行路程，大大降低運(yùn)行成本。


本說明書中各個(gè)技術(shù)特征編號(hào)如下
I散貨裝卸船機(jī)械，11散貨連續(xù)裝卸船機(jī)，12橋式抓斗裝卸船機(jī)；
2船系纜靠泊設(shè)施；
3碼頭基礎(chǔ)，31抗浮承載樁，32承臺(tái)；
4碼頭主體結(jié)構(gòu)，41外殼板，42豎直肋骨，43水平橫龍骨，44水平縱龍骨，45立柱，46艙底板，47水平橫梁，48水平縱梁；
5散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械，51散貨連續(xù)輸送機(jī)，52門式抓斗裝卸車機(jī)；
6散貨進(jìn)出艙口；
7火車軌道；
8散貨進(jìn)料格柵；
9散貨裝卸船機(jī)軌道；
10火車卸車機(jī)，101走行機(jī)構(gòu)，1011卸車機(jī)軌道，1012車體，1013軌道鉤，1014鎖 定驅(qū)動(dòng)桿；102推鏟機(jī)構(gòu)，1021推鏟，1022推鏟走行輪，1023推鏟驅(qū)動(dòng)桿，1024推鏟升降平 臺(tái)，1025升降桿，1026滑道，1027滑塊；103車門開閉機(jī)構(gòu)，1031開閉機(jī)構(gòu)，10311擺動(dòng)桿， 10312開門驅(qū)動(dòng)桿，10313擺動(dòng)繩，10314繞繩桿，10315門鉤，10316牽引繩，10317滑輪， 10318卷?yè)P(yáng)機(jī)；1032開鎖機(jī)構(gòu)，10321開鎖推桿，10322開鎖驅(qū)動(dòng)桿；104框架；
011庫(kù)房,0111移動(dòng)式房蓋。
圖1為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、橋式抓 斗裝卸船機(jī)裝車工藝斷面圖2為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、皮帶(刮板)連續(xù)輸送機(jī)裝船工藝斷面圖3為橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船 機(jī)裝船工藝斷面圖4為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、門式抓 斗裝車機(jī)裝車，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、散貨連續(xù)輸送機(jī)向后方堆場(chǎng)輸送工藝斷面圖5為火車卸車機(jī)工藝斷面圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖1為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、橋式抓 斗裝卸船機(jī)裝車工藝斷面圖，圖5為火車卸車機(jī)工藝斷面圖，由圖1、圖5可見，一種散貨運(yùn) 輸碼頭，包括散貨裝卸船機(jī)械1、船系纜靠泊設(shè)施2、碼頭基礎(chǔ)3，其特征在于散貨運(yùn)輸碼頭 還包括碼頭主體結(jié)構(gòu)4、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5、散貨進(jìn)出艙口 6、火車軌道7、散貨進(jìn)料格柵 8、散貨裝卸船機(jī)軌道9，碼頭主體結(jié)構(gòu)4是一個(gè)底面和四周水密、頂部可供散貨進(jìn)出的長(zhǎng)方 體形箱體，箱體上邊部設(shè)置散貨船系纜靠泊設(shè)施2，箱體頂面中部設(shè)置散貨進(jìn)出艙口 6，散 貨進(jìn)出艙口 6兩邊設(shè)置火車軌道7，火車軌道7兼顧汽車通道，火車軌道7側(cè)面的碼頭主體 結(jié)構(gòu)4頂部設(shè)置散貨進(jìn)料格柵8，箱體頂面邊部設(shè)置散貨裝卸船機(jī)軌道9，散貨裝卸船機(jī)械 I坐在散貨裝卸船機(jī)軌道9上，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部或上部， 碼頭主體結(jié)構(gòu)4坐在碼頭基礎(chǔ)3上。
碼頭主體結(jié)構(gòu)4是鋼筋混凝土箱體或鋼結(jié)構(gòu)箱體，當(dāng)庫(kù)碼頭主體為鋼結(jié)構(gòu)箱體 時(shí)，碼頭主體結(jié)構(gòu)4由外殼板41、豎直肋骨42、水平橫龍骨43、水平縱龍骨44、立柱45、艙底 板46、水平橫梁47、水平縱梁48組成，箱體最外部是外殼板41，長(zhǎng)方體形箱體側(cè)面豎向外殼 板41內(nèi)面沿縱向按5米間距連接若干個(gè)豎直肋骨42，長(zhǎng)方體形箱體端面外殼板41內(nèi)面沿 橫向按5米距連接若干個(gè)豎直肋骨42，長(zhǎng)方體形箱體底面外殼板41內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè) 側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨42之間橫向連接水平橫龍骨43，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板41內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨42之間橫向連接水平橫梁47，水平橫 龍骨43之間的縱向間距與豎直肋骨42之間的縱向間距相同，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板41內(nèi) 面水平橫龍骨43之間按2米間距連接若干個(gè)水平縱龍骨44，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板41內(nèi) 面水平橫梁47之間按2米間距連接若干個(gè)水平縱梁48，距離碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部外殼板 O. 8米高度設(shè)置艙底板46，在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)水平橫龍骨43與箱體頂部水平橫梁47之間或 水平縱龍骨44與箱體頂部水平縱梁48之間設(shè)置垂直立柱45。
在碼頭主體機(jī)構(gòu)4上面、火車軌道7或汽車通道側(cè)面設(shè)置有火車卸車機(jī)10，火車 卸車機(jī)10由走行機(jī)構(gòu)101、推鏟機(jī)構(gòu)102、車門開閉機(jī)構(gòu)103、框架104和控制系統(tǒng)組成，框 架104是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)方體框架，框架104寬度比火車車廂略寬，高度比火車車廂略高，推 鏟機(jī)構(gòu)102和框架104均設(shè)置在走行機(jī)構(gòu)101上，車門開閉機(jī)構(gòu)103設(shè)置在框架104上，推 鏟機(jī)構(gòu)102、走行機(jī)構(gòu)101和車門開閉機(jī)構(gòu)103上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)和定位裝置，控制機(jī)構(gòu)的控 制元件設(shè)置在各機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和定位裝置中。
車門開閉機(jī)構(gòu)103由開閉門機(jī)構(gòu)1031和開鎖機(jī)構(gòu)1032組成，開閉門機(jī)構(gòu)1031設(shè) 置在框架104上部，開鎖機(jī)構(gòu)1032設(shè)置在框架104側(cè)下部。
開閉門機(jī)構(gòu)1031由擺動(dòng)桿10311、開門驅(qū)動(dòng)桿10312、擺動(dòng)繩10313、繞繩桿 10314、門鉤10315、牽引繩10316、滑輪10317和卷?yè)P(yáng)機(jī)10318組成，擺動(dòng)桿10311上端設(shè) 置在框架104側(cè)上部并與框架104鉸連接，擺動(dòng)桿10311下端為自由擺動(dòng)端，開門驅(qū)動(dòng)桿 10312水平設(shè)置在框架104上部、擺動(dòng)桿10311鉸連接端下部，開門驅(qū)動(dòng)桿10312 —端與框 架104鉸連接，另一端與擺動(dòng)桿10311鉸連接，擺動(dòng)桿10311下端與擺動(dòng)繩10313連接，擺 動(dòng)繩10313另一端與門鉤10315連接，繞繩桿10314設(shè)置在擺動(dòng)桿10311下方框架104的 側(cè)面上，牽引繩10316—端與門鉤10315連接，繞過滑輪10317后，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)10318 連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)10318和滑輪10317設(shè)置在框架104上部。
門鉤10315設(shè)計(jì)成電磁鐵吸門器，工作時(shí)，開門驅(qū)動(dòng)桿10312推動(dòng)擺動(dòng)桿10311，擺 動(dòng)桿10311下端的擺動(dòng)繩10313帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315靠近車門，電磁鐵吸門器10315 通電后將門牢牢吸住，斷電后松開；繞繩桿10314設(shè)置在擺動(dòng)桿10311下方、框架104側(cè)面 上，用來纏繞擺動(dòng)繩10313。
開鎖機(jī)構(gòu)1032由開鎖推桿10321和開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322組成，開鎖推桿10321 — 端與框架104鉸連接，開鎖推桿10321中部與開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322 —端鉸連接，開鎖驅(qū)動(dòng)桿 10322另一端與框架104鉸連接。
走行機(jī)構(gòu)101由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011、車體1012、軌道鉤1013和鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014組成， 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011坐在軌道上，車體1012坐在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011上，鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014是一個(gè)液壓 油缸，軌道鉤1013 —端與框架104鉸連接，軌道鉤1013中部與鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014 —端鉸連 接，鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014另一端與框架104鉸連接。
推鏟機(jī)構(gòu)102設(shè)置在車體1012上面、車門開閉機(jī)構(gòu)103下面，推鏟機(jī)構(gòu)102由推鏟 1021、推鏟走行輪1022、推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023、推鏟升降平臺(tái)1024、推鏟升降桿1025、滑道1026 和滑塊1027組成，推鏟升降平臺(tái)1024—端與框架104滑道1026中的滑塊1027連接，另一 端為自由端，推鏟升降桿1025兩端分別與車體1012頂面和推鏟升降平臺(tái)1024底面固定連 接，推鏟走行輪1022設(shè)置推鏟1021后部結(jié)構(gòu)上，推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023水平設(shè)置在推鏟升降平 臺(tái)1024上方，推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023 —端與框架104滑道1026中的滑塊1027鉸連接，另一端與推鏟1021鉸連接。
火車卸車機(jī)散貨卸車操作工藝為
1、火車卸車機(jī)在走行機(jī)構(gòu)101帶動(dòng)下 靠近火車車廂并與車廂對(duì)位，在鎖定驅(qū)動(dòng)桿 1014的作用下，將軌道鉤1013鉤住軌道將火車卸車機(jī)鎖定；
2、調(diào)節(jié)推鏟升降桿1025，使推鏟升降平臺(tái)1024頂面與火車車廂底平面在一個(gè)水平面內(nèi)；
3、在開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322的作用下，開鎖推桿10321的自由端推動(dòng)火車車廂門的鎖桿旋轉(zhuǎn)，開啟車門；
4、開門驅(qū)動(dòng)桿10312推動(dòng)擺動(dòng)桿10311，擺動(dòng)桿10311上的擺動(dòng)繩10313帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315靠近車門，電磁鐵吸門器10315通電后將門牢牢吸住，在卷?yè)P(yáng)機(jī)10318的作用下，牽引繩10316帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315，使擺動(dòng)繩10313繞過繞繩桿10314，電磁鐵吸門器10315帶動(dòng)車門，使車門處于水平開啟位置；
5、在推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023的作用下，使推鏟1021水平運(yùn)動(dòng)進(jìn)入車廂，將車廂內(nèi)散貨推向車的另一側(cè)下方，反復(fù)進(jìn)行推鏟1021水平運(yùn)動(dòng)，將車廂內(nèi)散貨全部推下；
6、推纟產(chǎn)1021退回卸車機(jī),在卷?yè)P(yáng)機(jī)10318的作用下,牽引繩10316帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315，電磁鐵吸門器10315帶動(dòng)車門，將車門靠自重下落關(guān)閉，電磁鐵吸門器10315斷電脫離車門，開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322帶動(dòng)開鎖推桿10321反向運(yùn)動(dòng)將車門鎖定。
碼頭基礎(chǔ)3是承臺(tái)式基礎(chǔ)或抗浮承載樁基礎(chǔ)，抗浮承載樁基礎(chǔ)主要由抗浮承載樁 31和承臺(tái)32構(gòu)成，抗浮承載樁31之上設(shè)置承臺(tái)32，承臺(tái)32設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部。
在碼頭主體結(jié)構(gòu)4頂部可設(shè)置庫(kù)房011，使碼頭作業(yè)在一個(gè)封閉的環(huán)境中進(jìn)行，庫(kù)房011上部設(shè)置移動(dòng)式庫(kù)房蓋0111，便于裝卸車船機(jī)進(jìn)出庫(kù)房。
散貨裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，由橋式抓斗裝卸船機(jī)12兼顧裝車。
一種散貨運(yùn)輸碼頭制造方法，其特征在于將碼頭主體結(jié)構(gòu)4在船臺(tái)上像造船或鋼筋混凝土沉箱一樣建造完成后下水；在選定的散貨運(yùn)輸碼頭建設(shè)地點(diǎn)海底將地基整平， 將碼頭主體結(jié)構(gòu)4拖至整平后地基上方，向碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)灌水，同時(shí)，進(jìn)行準(zhǔn)確定位，直至碼頭主體結(jié)構(gòu)4準(zhǔn)確沉到地基上；待碼頭主體結(jié)構(gòu)4靜壓載約30天，如碼頭主體結(jié)構(gòu)4 穩(wěn)定坐在地基上，將其中的水抽出，否則，再延長(zhǎng)靜壓載時(shí)間，然后，在碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)的底部施打抗浮承載樁31，抗浮承載樁31打置深度、樁徑大小和種類以該樁既能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)4設(shè)計(jì)極限荷載又能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)4空置時(shí)的設(shè)計(jì)極限浮力為準(zhǔn)，以保證碼頭主體結(jié)構(gòu)4穩(wěn)定；在抗浮承載樁31頂部和碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部設(shè)置承臺(tái)32，該承臺(tái)32使碼頭主體結(jié)構(gòu)4和抗浮承載樁31牢固底連接為一體，保證同時(shí)微小下沉和上浮垂直位移； 完善碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)部構(gòu)造和頂部建設(shè)，在碼頭主體結(jié)構(gòu)4之上設(shè)置散貨進(jìn)出艙口 6、火車軌道7、散貨進(jìn)料格柵8、散貨裝卸船機(jī)軌道9、散貨裝卸船機(jī)械1、船系纜靠泊設(shè)施2、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5、庫(kù)房011、火車卸車機(jī)10等設(shè)施，上述所有涉及鋼結(jié)構(gòu)制造，均要進(jìn)行防腐蝕處理；當(dāng)碼頭主體結(jié)構(gòu)4為鋼筋混凝土?xí)r，也可預(yù)先在海底將抗浮承載樁31和承臺(tái)32 建好，然后再將碼頭主體結(jié)構(gòu)4沉到承臺(tái)32上，將碼頭主體結(jié)構(gòu)4和承臺(tái)32澆筑為一體， 碼頭主體結(jié)構(gòu)4建造要求和放置方法同上。
散貨運(yùn)輸碼頭使用方法卸船時(shí)，散貨船靠泊散貨庫(kù)碼頭后，將船系泊在系纜樁上，散貨裝卸船機(jī)械I與船艙口對(duì)位，打開散貨運(yùn)輸碼頭上庫(kù)房移動(dòng)式庫(kù)房蓋，散貨裝卸船 機(jī)械I開始工作，散貨由散貨裝卸船機(jī)械I從船上卸到散貨運(yùn)輸碼頭艙口 6內(nèi)，再由散貨裝 卸船機(jī)I或門式裝車機(jī)52或艙底部散貨輸送機(jī)51將散貨裝到汽車、火車或送到散貨堆場(chǎng) 或送到散貨用戶；裝船時(shí)，火車或汽車進(jìn)庫(kù)，將散貨卸到散貨運(yùn)輸碼頭內(nèi)，散貨裝卸船機(jī)械 I與船艙口對(duì)位，打開散貨運(yùn)輸碼頭上的庫(kù)房011移動(dòng)式房蓋0111，由散貨裝卸船機(jī)械I或 散貨連續(xù)輸送機(jī)11將散貨裝到船上。
圖2為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、皮帶(刮板)連續(xù)輸送機(jī)裝船工藝斷面圖，由圖2可見，散 貨運(yùn)輸碼頭可采用火車或汽車進(jìn)庫(kù)卸貨、散貨連續(xù)輸送機(jī)51和散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，即 在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部設(shè)置散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送散貨，在庫(kù)碼頭主體頂部設(shè)置 的散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送散貨到散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，其它 碼頭主體結(jié)構(gòu)4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
圖3為橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船 機(jī)裝船工藝斷面圖，由圖3可見，散貨運(yùn)輸碼頭可采用橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝 車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，即在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4上設(shè)置的散貨 裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是門式抓斗機(jī)裝車，其它碼頭 主體結(jié)構(gòu)4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
圖4為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、門式抓 斗裝車機(jī)裝車，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、散貨連續(xù)輸送機(jī)向后方堆場(chǎng)輸送工藝斷面圖，由 圖4可見，即在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4上設(shè)置的散貨裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī) 12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是門式抓斗機(jī)裝車52和散貨連續(xù)輸送機(jī)51，其它碼頭主體結(jié)構(gòu) 4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
上述說明了 4種散貨運(yùn)輸碼頭裝卸技術(shù)方案，分別完成1、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式 抓斗裝卸船機(jī)12裝船或橋式抓斗裝卸船機(jī)12卸船、橋式抓斗裝船機(jī)12裝車；2、火車或汽 車進(jìn)庫(kù)、散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送和散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船；3、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式抓斗 裝卸船機(jī)12裝卸船、門式抓斗機(jī)裝車52 ;4、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式抓斗裝船機(jī)12裝船或 橋式抓斗卸船機(jī)12卸船，散貨連續(xù)輸送機(jī)51裝車或向后方散貨堆場(chǎng)輸送或橋式抓斗卸船 機(jī)12卸船、門式抓斗裝車機(jī)52裝車；使碼頭、庫(kù)場(chǎng)、裝卸機(jī)械、火車或汽車四種港口要素于 一體，形成散貨庫(kù)碼頭，即是碼頭也是庫(kù)，封閉存儲(chǔ)和輸送散貨，達(dá)到節(jié)省土地、減少環(huán)境污 染、簡(jiǎn)化設(shè)施和設(shè)備、提高效率、降低投資和運(yùn)行成本、增加效益的目的。
實(shí)施例1 :火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、橋 式抓斗裝卸船機(jī)裝車工藝
圖1為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、橋式抓 斗裝卸船機(jī)裝車工藝斷面圖，圖5為火車卸車機(jī)工藝斷面圖，由圖1、圖5可見，一種散貨運(yùn) 輸碼頭，包括散貨裝卸船機(jī)械1、船系纜靠泊設(shè)施2、碼頭基礎(chǔ)3，其特征在于散貨運(yùn)輸碼頭 還包括碼頭主體結(jié)構(gòu)4、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5、散貨進(jìn)出艙口 6、火車軌道7、散貨進(jìn)料格柵 8、散貨裝卸船機(jī)軌道9，碼頭主體結(jié)構(gòu)4是一個(gè)底面和四周水密、頂部可供散貨進(jìn)出的長(zhǎng)方 體形箱體，箱體上邊部設(shè)置散貨船系纜靠泊設(shè)施2，箱體頂面中部設(shè)置散貨進(jìn)出艙口 6，散 貨進(jìn)出艙口 6兩邊設(shè)置火車軌道7，火車軌道7兼顧汽車通道，火車軌道7側(cè)面的碼頭主體 結(jié)構(gòu)4頂部設(shè)置散貨進(jìn)料格柵8，箱體頂面邊部設(shè)置散貨裝卸船機(jī)軌道9，散貨裝卸船機(jī)械I坐在散貨裝卸船機(jī)軌道9上，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部或上部， 碼頭主體結(jié)構(gòu)4坐在碼頭基礎(chǔ)3上。
碼頭主體結(jié)構(gòu)4是鋼筋混凝土箱體或鋼結(jié)構(gòu)箱體，當(dāng)庫(kù)碼頭主體為鋼結(jié)構(gòu)箱體 時(shí)，碼頭主體結(jié)構(gòu)4由外殼板41、豎直肋骨42、水平橫龍骨43、水平縱龍骨44、立柱45、艙底 板46、水平橫梁47、水平縱梁48組成，箱體最外部是外殼板41，長(zhǎng)方體形箱體側(cè)面豎向外殼 板41內(nèi)面沿縱向按5米間距連接若干個(gè)豎直肋骨42，長(zhǎng)方體形箱體端面外殼板41內(nèi)面沿 橫向按5米距連接若干個(gè)豎直肋骨42，長(zhǎng)方體形箱體底面外殼板41內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè) 側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨42之間橫向連接水平橫龍骨43，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板41 內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨42之間橫向連接水平橫梁47，水平橫 龍骨43之間的縱向間距與豎直肋骨42之間的縱向間距相同，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板41內(nèi) 面水平橫龍骨43之間按2米間距連接若干個(gè)水平縱龍骨44，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板41內(nèi) 面水平橫梁47之間按2米間距連接若干個(gè)水平縱梁48，距離碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部外殼板 O. 8米高度設(shè)置艙底板46，在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)水平橫龍骨43與箱體頂部水平橫梁47之間或 水平縱龍骨44與箱體頂部水平縱梁48之間設(shè)置垂直立柱45。
在碼頭主體機(jī)構(gòu)4上面、火車軌道7或汽車通道側(cè)面設(shè)置有火車卸車機(jī)10，火車 卸車機(jī)10由走行機(jī)構(gòu)101、推鏟機(jī)構(gòu)102、車門開閉機(jī)構(gòu)103、框架104和控制系統(tǒng)組成，框 架104是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)方體框架，框架104寬度比火車車廂略寬，高度比火車車廂略高，推 鏟機(jī)構(gòu)102和框架104均設(shè)置在走行機(jī)構(gòu)101上，車門開閉機(jī)構(gòu)103設(shè)置在框架104上，推 鏟機(jī)構(gòu)102、走行機(jī)構(gòu)101和車門開閉機(jī)構(gòu)103上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)和定位裝置，控制機(jī)構(gòu)的控 制元件設(shè)置在各機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和定位裝置中。
車門開閉機(jī)構(gòu)103由開閉門機(jī)構(gòu)1031和開鎖機(jī)構(gòu)1032組成，開閉門機(jī)構(gòu)1031設(shè) 置在框架104上部，開鎖機(jī)構(gòu)1032設(shè)置在框架104側(cè)下部。
開閉門機(jī)構(gòu)1031由擺動(dòng)桿10311、開門驅(qū)動(dòng)桿10312、擺動(dòng)繩10313、繞繩桿 10314、門鉤10315、牽引繩10316、滑輪10317和卷?yè)P(yáng)機(jī)10318組成，擺動(dòng)桿10311上端設(shè) 置在框架104側(cè)上部并與框架104鉸連接，擺動(dòng)桿10311下端為自由擺動(dòng)端，開門驅(qū)動(dòng)桿 10312水平設(shè)置在框架104上部、擺動(dòng)桿10311鉸連接端下部，開門驅(qū)動(dòng)桿10312 —端與框 架104鉸連接，另一端與擺動(dòng)桿10311鉸連接，擺動(dòng)桿10311下端與擺動(dòng)繩10313連接，擺 動(dòng)繩10313另一端與門鉤10315連接，繞繩桿10314設(shè)置在擺動(dòng)桿10311下方框架104的 側(cè)面上，牽引繩10316 —端與門鉤10315連接，繞過滑輪10317后，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)10318 連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)10318和滑輪10317設(shè)置在框架104上部。
門鉤10315設(shè)計(jì)成電磁鐵吸門器，工作時(shí)，開門驅(qū)動(dòng)桿10312推動(dòng)擺動(dòng)桿10311，擺 動(dòng)桿10311下端的擺動(dòng)繩10313帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315靠近車門，電磁鐵吸門器10315 通電后將門牢牢吸住，斷電后松開；繞繩桿10314設(shè)置在擺動(dòng)桿10311下方、框架104側(cè)面 上，用來纏繞擺動(dòng)繩10313。
開鎖機(jī)構(gòu)1032由開鎖推桿10321和開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322組成，開鎖推桿10321 — 端與框架104鉸連接，開鎖推桿10321中部與開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322 —端鉸連接，開鎖驅(qū)動(dòng)桿 10322另一端與框架104鉸連接。
走行機(jī)構(gòu)101由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011、車體1012、軌道鉤1013和鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014組成， 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011坐在軌道上，車體1012坐在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1011上，鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014是一個(gè)液壓油缸，軌道鉤1013 —端與框架104鉸連接，軌道鉤1013中部與鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014 —端鉸連接，鎖定驅(qū)動(dòng)桿1014另一端與框架104鉸連接。
推鏟機(jī)構(gòu)102設(shè)置在車體1012上面、車門開閉機(jī)構(gòu)103下面，推鏟機(jī)構(gòu)102由推鏟 1021、推鏟走行輪1022、推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023、推鏟升降平臺(tái)1024、推鏟升降桿1025、滑道1026 和滑塊1027組成，推鏟升降平臺(tái)1024—端與框架104滑道1026中的滑塊1027連接，另一端為自由端，推鏟升降桿1025兩端分別與車體1012頂面和推鏟升降平臺(tái)1024底面固定連接，推鏟走行輪1022設(shè)置推鏟1021后部結(jié)構(gòu)上，推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023水平設(shè)置在推鏟升降平臺(tái)1024上方，推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023 —端與框架104滑道1026中的滑塊1027鉸連接，另一端與推鏟1021鉸連接。
火車卸車機(jī)散貨卸車操作工藝為
1、火車卸車機(jī)在走行機(jī)構(gòu)101帶動(dòng)下靠近火車車廂并與車廂對(duì)位，在鎖定驅(qū)動(dòng)桿 1014的作用下，將軌道鉤1013鉤住軌道將火車卸車機(jī)鎖定；
2、調(diào)節(jié)推鏟升降桿1025，使推鏟升降平臺(tái)1024頂面與火車車廂底平面在一個(gè)水平面內(nèi)；
3、在開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322的作用下，開鎖推桿10321的自由端推動(dòng)火車車廂門的鎖桿旋轉(zhuǎn)，開啟車門；
4、開門驅(qū)動(dòng)桿10312推動(dòng)擺動(dòng)桿10311，擺動(dòng)桿10311上的擺動(dòng)繩10313帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315靠近車門，電磁鐵吸門器10315通電后將門牢牢吸住，在卷?yè)P(yáng)機(jī)10318的作用下，牽引繩10316帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315，使擺動(dòng)繩10313繞過繞繩桿10314，電磁鐵吸門器10315帶動(dòng)車門，使車門處于水平開啟位置；
5、在推鏟驅(qū)動(dòng)桿1023的作用下，使推鏟1021水平運(yùn)動(dòng)進(jìn)入車廂，將車廂內(nèi)散貨推向車的另一側(cè)下方，反復(fù)進(jìn)行推鏟1021水平運(yùn)動(dòng)，將車廂內(nèi)散貨全部推下；
6、推纟產(chǎn)1021退回卸車機(jī),在卷?yè)P(yáng)機(jī)10318的作用下,牽引繩10316帶動(dòng)電磁鐵吸門器10315，電磁鐵吸門器10315帶動(dòng)車門，將車門靠自重下落關(guān)閉，電磁鐵吸門器10315斷電脫離車門，開鎖驅(qū)動(dòng)桿10322帶動(dòng)開鎖推桿10321反向運(yùn)動(dòng)將車門鎖定。
碼頭基礎(chǔ)3是承臺(tái)式基礎(chǔ)或抗浮承載樁基礎(chǔ)，抗浮承載樁基礎(chǔ)主要由抗浮承載樁 31和承臺(tái)32構(gòu)成，抗浮承載樁31之上設(shè)置承臺(tái)32，承臺(tái)32設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部。
在碼頭主體結(jié)構(gòu)4頂部可設(shè)置庫(kù)房011，使碼頭作業(yè)在一個(gè)封閉的環(huán)境中進(jìn)行，庫(kù)房011上部設(shè)置移動(dòng)式庫(kù)房蓋0111，便于裝卸車船機(jī)進(jìn)出庫(kù)房。
散貨裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，由橋式抓斗裝卸船機(jī)12兼顧裝車。
一種散貨運(yùn)輸碼頭制造方法，其特征在于將碼頭主體結(jié)構(gòu)4在船臺(tái)上像造船或鋼筋混凝土沉箱一樣建造完成后下水；在選定的散貨運(yùn)輸碼頭建設(shè)地點(diǎn)海底將地基整平， 將碼頭主體結(jié)構(gòu)4拖至整平后地基上方，向碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)灌水，同時(shí)，進(jìn)行準(zhǔn)確定位，直至碼頭主 體結(jié)構(gòu)4準(zhǔn)確沉到地基上；待碼頭主體結(jié)構(gòu)4靜壓載約30天，如碼頭主體結(jié)構(gòu)4 穩(wěn)定坐在地基上，將其中的水抽出，否則，再延長(zhǎng)靜壓載時(shí)間，然后，在碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)的底部施打抗浮承載樁31，抗浮承載樁31打置深度、樁徑大小和種類以該樁既能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)4設(shè)計(jì)極限荷載又能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)4空置時(shí)的設(shè)計(jì)極限浮力為準(zhǔn)，以保證碼頭主體結(jié)構(gòu)4穩(wěn)定；在抗浮承載樁31頂部和碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部設(shè)置承臺(tái)32，該承臺(tái)32使碼頭主體結(jié)構(gòu)4和抗浮承載樁31牢固底連接為一體，保證同時(shí)微小下沉和上浮垂直位移； 完善碼頭主體結(jié)構(gòu)4內(nèi)部構(gòu)造和頂部建設(shè)，在碼頭主體結(jié)構(gòu)4之上設(shè)置散貨進(jìn)出艙口 6、火 車軌道7、散貨進(jìn)料格柵8、散貨裝卸船機(jī)軌道9、散貨裝卸船機(jī)械1、船系纜靠泊設(shè)施2、散貨 進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5、庫(kù)房011、火車卸車機(jī)10等設(shè)施，上述所有涉及鋼結(jié)構(gòu)制造，均要進(jìn)行防 腐蝕處理；當(dāng)碼頭主體結(jié)構(gòu)4為鋼筋混凝土?xí)r，也可預(yù)先在海底將抗浮承載樁31和承臺(tái)32 建好，然后再將碼頭主體結(jié)構(gòu)4沉到承臺(tái)32上，將碼頭主體結(jié)構(gòu)4和承臺(tái)32澆筑為一體， 碼頭主體結(jié)構(gòu)4建造要求和放置方法同上。
散貨運(yùn)輸碼頭使用方法卸船時(shí)，散貨船靠泊散貨庫(kù)碼頭后，將船系泊在系纜樁 上，散貨裝卸船機(jī)械I與船艙口對(duì)位，打開散貨運(yùn)輸碼頭上庫(kù)房移動(dòng)式庫(kù)房蓋，散貨裝卸船 機(jī)械I開始工作，散貨由散貨裝卸船機(jī)械I從船上卸到散貨運(yùn)輸碼頭艙口 6內(nèi)，再由散貨裝 卸船機(jī)I或門式裝車機(jī)52或艙底部散貨輸送機(jī)51將散貨裝到汽車、火車或送到散貨堆場(chǎng) 或送到散貨用戶；裝船時(shí)，火車或汽車進(jìn)庫(kù)，將散貨卸到散貨運(yùn)輸碼頭內(nèi)，散貨裝卸船機(jī)械 I與船艙口對(duì)位，打開散貨運(yùn)輸碼頭上的庫(kù)房011移動(dòng)式房蓋0111，由散貨裝卸船機(jī)械I或 散貨連續(xù)輸送機(jī)11將散貨裝到船上。
實(shí)施例2 :火車進(jìn)庫(kù)卸煤、皮帶(刮板)連續(xù)輸送機(jī)裝船工藝
圖2為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、皮帶(刮板)連續(xù)輸送機(jī)裝船工藝斷面圖，由圖2可見，散 貨運(yùn)輸碼頭可采用火車或汽車進(jìn)庫(kù)卸貨、散貨連續(xù)輸送機(jī)51和散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，即 在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4底部設(shè)置散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送散貨，在庫(kù)碼頭主體頂部設(shè)置 的散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送散貨到散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船，其它 碼頭主體結(jié)構(gòu)4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
實(shí)施例3 :橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝 卸船機(jī)裝船工藝
圖3為橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船 機(jī)裝船工藝斷面圖，由圖3可見，散貨運(yùn)輸碼頭可采用橋式抓斗卸船機(jī)卸船、門式抓斗機(jī)裝 車，或火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，即在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4上設(shè)置的散貨 裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī)12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是門式抓斗機(jī)裝車，其它碼頭 主體結(jié)構(gòu)4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
實(shí)施例4 :火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、門 式抓斗裝車機(jī)裝車，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、散貨連續(xù)輸送機(jī)向后方堆場(chǎng)輸送工藝
圖4為火車進(jìn)庫(kù)卸煤、橋式抓斗裝卸船機(jī)裝船，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、門式抓 斗裝車機(jī)裝車，或橋式抓斗裝卸船機(jī)卸船、散貨連續(xù)輸送機(jī)向后方堆場(chǎng)輸送工藝斷面圖，由 圖4可見，即在散貨運(yùn)輸碼頭主體結(jié)構(gòu)4上設(shè)置的散貨裝卸船機(jī)械I是橋式抓斗裝卸船機(jī) 12，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械5是門式抓斗機(jī)裝車52和散貨連續(xù)輸送機(jī)51，其它碼頭主體結(jié)構(gòu) 4等設(shè)施的設(shè)置、制造方法、使用方法與圖1相同，不再贅述。
上述說明了 4種散貨運(yùn)輸碼頭裝卸技術(shù)方案，分別完成1、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式 抓斗裝卸船機(jī)12裝船或橋式抓斗裝卸船機(jī)12卸船、橋式抓斗裝船機(jī)12裝車；2、火車或汽 車進(jìn)庫(kù)、散貨連續(xù)輸送機(jī)51輸送和散貨連續(xù)裝船機(jī)11裝船；3、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式抓斗 裝卸船機(jī)12裝卸船、門式抓斗機(jī)裝車52 ;4、火車或汽車進(jìn)庫(kù)、橋式抓斗裝船機(jī)12裝船或 橋式抓斗卸船機(jī)12卸船，散貨連續(xù)輸送機(jī)51裝車或向后方散貨堆場(chǎng)輸送或橋式抓斗卸船機(jī)12卸船、門式抓斗裝車機(jī)52裝車；使碼頭、庫(kù)場(chǎng)、裝卸機(jī)械、火車或汽車四種港口要素于 一體，形成散貨庫(kù)碼頭，即是碼頭也是庫(kù)，封閉存儲(chǔ)和輸送散貨，達(dá)到節(jié)省土地、減少環(huán)境污 染、簡(jiǎn)化設(shè)施和設(shè)備、提高效率、降低投資和運(yùn)行成本、增加效益的目的。
權(quán)利要求
1.一種散貨運(yùn)輸碼頭，包括散貨裝卸船機(jī)械(I)、船系纜靠泊設(shè)施(2)、碼頭基礎(chǔ)(3)，其特征在于散貨運(yùn)輸碼頭還包括碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械(5)、散貨進(jìn)出艙口(6)、火車軌道(7)、散貨進(jìn)料格柵(8)、散貨裝卸船機(jī)軌道(9)，碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)是一個(gè)底面和四周水密、頂部可供散貨進(jìn)出的長(zhǎng)方體形箱體，箱體上邊部設(shè)置散貨船系纜靠泊設(shè)施(2)，箱體頂面中部設(shè)置散貨進(jìn)出艙口 ￠)，散貨進(jìn)出艙口(6)兩邊設(shè)置火車軌道(7)，火車軌道(7)側(cè)面的碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)頂部設(shè)置散貨進(jìn)料格柵(8)，箱體頂面邊部設(shè)置散貨裝卸船機(jī)軌道(9)，散貨裝卸船機(jī)械(I)坐在散貨裝卸船機(jī)軌道(9)上，散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械(5)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)底部或上部，碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)坐在碼頭基礎(chǔ)(3)上。
2.按權(quán)利要求1所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)是鋼筋混凝土箱體或鋼結(jié)構(gòu)箱體，當(dāng)庫(kù)碼頭主體為鋼結(jié)構(gòu)箱體時(shí)，碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)由外殼板(41)、豎直肋骨(42)、水平橫龍骨(43)、水平縱龍骨(44)、立柱(45)、艙底板(46)、水平橫梁(47)、水平縱梁(48)組成，箱體最外部是外殼板(41)，長(zhǎng)方形箱體側(cè)面豎向外殼板(41)內(nèi)面沿縱向按一定水平間距連接若干個(gè)豎直肋骨(42)，長(zhǎng)方形箱體端面外殼板(41)內(nèi)面沿橫向按一定間距連接若干個(gè)豎直肋骨(42)，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板(41)內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨(42)之間橫向連接水平橫龍骨(43)，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板(41)內(nèi)面、長(zhǎng)方形箱體兩個(gè)側(cè)面距離最近的兩個(gè)豎向肋骨(42)之間橫向連接水平橫梁(47)，水平橫龍骨(43)之間的縱向間距與豎直肋骨(42)之間的縱向間距相同，長(zhǎng)方形箱體底面外殼板(41)內(nèi)面水平橫龍骨(43)之間按一定間距連接若干個(gè)水平縱龍骨(44)，長(zhǎng)方形箱體頂面外殼板(41)內(nèi)面水平橫梁(47)之間按一定間距連接若干個(gè)水平縱梁(48)，距離碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)底部外殼板(41) 一定高度設(shè)置艙底板(46)，在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)水平橫龍骨(43)與箱體頂部水平橫梁(47)之間或水平縱龍骨(44)與箱體頂部水平縱梁(48)之間設(shè)置垂直立柱(45)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于散貨運(yùn)輸碼頭還包括卸車機(jī)(10)，卸車機(jī)(10)設(shè)置在碼頭主體機(jī)構(gòu)(4)上面、火車軌道(7)或汽車通道側(cè)面，卸車機(jī)(10)由走行機(jī)構(gòu)(101)、推鏟機(jī)構(gòu)(102)、控制系統(tǒng)、車門開閉機(jī)構(gòu)(103)、框架(104)，框架(104)是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)方形框架，推鏟機(jī)構(gòu)(102)和框架(104)均設(shè)置在走行機(jī)構(gòu)(101)上，車門開閉機(jī)構(gòu)(103)設(shè)置在框架(104)上，推鏟機(jī)構(gòu)(102)、走行機(jī)構(gòu)(101)和車門開閉機(jī)構(gòu)(103)上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)和定位裝置，控制機(jī)構(gòu)的控制元件設(shè)置在各機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和定位裝置中。
4.按權(quán)利要求3所述的的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于車門開閉機(jī)構(gòu)(103)由開閉門機(jī)構(gòu)(1031)和開鎖機(jī)構(gòu)(1032)組成，開閉門機(jī)構(gòu)(1031)設(shè)置在框架(104)上部，開鎖機(jī)構(gòu)(1032)設(shè)置在框架(104)側(cè)下部，開閉門機(jī)構(gòu)(1031)由擺動(dòng)桿(10311)、開門驅(qū)動(dòng)桿(10312)、擺動(dòng)繩(10313)、繞繩桿(10314)、門鉤(10315)、牽引繩(10316)、滑輪(10317)和卷?yè)P(yáng)機(jī)(10318)組成，擺動(dòng)桿(10311)上端設(shè)置在框架(104)側(cè)上部并與框架(104)鉸連接，擺動(dòng)桿(10311)下端為自由擺動(dòng)端，開門驅(qū)動(dòng)桿(10312)水平設(shè)置在框架(104)上部、擺動(dòng)桿(10311)鉸連接端下部，開門驅(qū)動(dòng)桿(10312) —端與框架(104)鉸連接，另一端與擺動(dòng)桿(10311)鉸連接，擺動(dòng)桿(10311)下端與擺動(dòng)繩(10313)連接，擺動(dòng)繩(10313)另一端與門鉤(10315)連接，繞繩桿(10314)設(shè)置在擺動(dòng)桿(10311)下方框架(104)的側(cè)面上，牽引繩(10316) 一端與門鉤(10315)連接，繞過滑輪(10317)后，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)(10318)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)(10318)和滑輪(10317)設(shè)置在框架(104)上部；開鎖機(jī)構(gòu)(1032)由開鎖推桿(10321)和開鎖驅(qū)動(dòng)桿(10322)組成，開鎖推桿(10321) —端與框架(104)鉸連接，開鎖推桿(10321)中部與開鎖驅(qū)動(dòng)桿(10322) —端鉸連接，開鎖驅(qū)動(dòng)桿(10322)另一端與框架(104)鉸連接。
5.按權(quán)利要求3所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于走行機(jī)構(gòu)(101)由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1011)、車體(1012)、軌道鉤(1013)和鎖定驅(qū)動(dòng)桿(1014)組成，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1011)坐在軌道上，車體(1012)坐在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1011)上，鎖定驅(qū)動(dòng)桿(1014)是一個(gè)液壓油缸，軌道鉤(1013) 一端與框架(104)鉸連接，軌道鉤(1013)中部與鎖定驅(qū)動(dòng)桿(1014) —端鉸連接，鎖定驅(qū)動(dòng)桿(1014)另一端與框架(104)鉸連接；推鏟機(jī)構(gòu)(102)設(shè)置在車體(1012)上面、車門開閉機(jī)構(gòu)(103)下面，推鏟機(jī)構(gòu)(102)由推鏟(1021)、推鏟走行輪(1022)、推鏟驅(qū)動(dòng)桿(1023)、推鏟升降平臺(tái)(1024)、推鏟升降桿(1025)、滑道(1026)和滑塊(1027)組成，推鏟升降平臺(tái)(1024) —端與框架(104)滑道(1026)中的滑塊(1027)連接，另一端為自由端，推鏟升降桿(1025)兩端分別與車體(1012)頂面和推鏟升降平臺(tái)(1024)底面固定連接，推鏟走行輪(1022)設(shè)置推鏟(1021)后部結(jié)構(gòu)上，推鏟驅(qū)動(dòng)桿(1023)水平設(shè)置在推鏟升降平臺(tái)(1024)上方，推鏟驅(qū)動(dòng)桿(1023) —端與框架(104)滑道(1026)中的滑塊(1027)鉸連接，另一端與推鏟(1021)后部結(jié)構(gòu)鉸連接。
6.按權(quán)利要求3所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于碼頭基礎(chǔ)(3)是承臺(tái)式基礎(chǔ)或抗浮承載樁基礎(chǔ)，抗浮承載樁基礎(chǔ)主要由抗浮承載樁(31)和承臺(tái)(32)構(gòu)成，抗浮承載樁(31)之上設(shè)置承臺(tái)(32)，承臺(tái)(32)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)底部。
7.按權(quán)利要求3所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)頂部設(shè)置庫(kù)房(011)，庫(kù)房(011)上部設(shè)置移動(dòng)式庫(kù)房蓋(0111)。
8.按權(quán)利要求3所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于散貨裝卸船機(jī)械(I)是散貨連續(xù)裝卸船機(jī)(11)或橋式抓斗裝卸船機(jī)(12)或真空卸船機(jī)或液體散貨裝卸船機(jī)。
9.按權(quán)利要求3所述的散貨運(yùn)輸碼頭，其特征在于散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械(5)是散貨連續(xù)輸送機(jī)(51)或門式抓斗裝卸車機(jī)(52)或液體散貨輸送裝卸車機(jī)。散貨連續(xù)輸送機(jī)(51)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)底部，門式抓斗裝卸車機(jī)(52)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)上部，液體散貨輸送裝卸車機(jī)設(shè)置在碼頭主體結(jié)構(gòu)底部或上部。
10.一種散貨運(yùn)輸碼頭制造方法，其特征在于將碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)在船臺(tái)上像造船或鋼筋混凝土沉箱一樣建造完成后下水；在選定的散貨運(yùn)輸碼頭建設(shè)地點(diǎn)海底將地基整平，將碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)拖至整平后地基上方，向碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)灌水，同時(shí)，進(jìn)行準(zhǔn)確定位，直至碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)準(zhǔn)確沉到地基上；待碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)靜壓載一定時(shí)間、碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)穩(wěn)定坐在地基上后，將其中的水抽出，然后，在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)的底部施打抗浮承載樁(31)，抗浮承載樁(31)打置深度、樁徑大小和種類以該樁既能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)設(shè)計(jì)極限荷載又能抵抗碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)空置時(shí)的設(shè)計(jì)極限浮力為準(zhǔn)，以保證碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)穩(wěn)定；在抗浮承載樁(31)頂部和碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)底部設(shè)置承臺(tái)(32)，該承臺(tái)(32)使碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)和抗浮承載樁(31)牢固底連接為一體，保證同時(shí)微小下沉和上浮位移；完善碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)部構(gòu)造和頂部建設(shè)，在碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)之上設(shè)置散貨進(jìn)出艙口(6)、火車軌道(7)、散貨進(jìn)料格柵(8)、散貨裝卸船機(jī)軌道(9)、散貨裝卸船機(jī)械(I)、船系纜靠泊設(shè)施(2)、散貨進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械(5)、庫(kù)房(11)、火車卸車機(jī)(10)等設(shè)施，上述所有涉及鋼結(jié)構(gòu)制造，均要進(jìn)行防腐蝕處理；當(dāng)碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)為鋼筋混凝土?xí)r，也可預(yù)先在海底將抗浮承載樁(31)和承臺(tái)(32)建好，然后再將碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)沉到承臺(tái) (32)上，將碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)和承臺(tái)(32)澆筑為一體，碼頭主體結(jié)構(gòu)(4)建造要求和放置方法同上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種散貨運(yùn)輸碼頭及其制造方法，將碼頭、庫(kù)場(chǎng)、裝卸機(jī)械、火車軌道或汽車通道四種港口要素集成為一體，使碼頭、庫(kù)場(chǎng)、火車通道、裝卸機(jī)械一體化，稱作“散貨庫(kù)碼頭”，其具有占用土地小、封閉運(yùn)輸不污染環(huán)境、投資小、裝卸效率高、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，可有效解決港口大型散貨碼頭裝卸工藝存在問題，同時(shí)，為提高火車卸車效率，減少卸車成本，本發(fā)明又創(chuàng)造了一種卸車機(jī)，車廂不用解列，可單車也可整列卸車，大大提高了卸車效率，非常適合火車敞車運(yùn)輸類似煤炭等易污染大宗散貨的卸車，特別適合在本發(fā)明創(chuàng)造的散貨庫(kù)碼頭上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B65G67/26GK103010766SQ20111029076
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者游勇 申請(qǐng)人:游勇