專利名稱：火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種火力發(fā)電廠燃煤傳輸系統(tǒng)中，在原煤倉(cāng)下部管道橫截面最窄部分的免堵煤裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)中頻繁發(fā)生的堵煤，直接的原因可歸為燃煤質(zhì)量不高所致，其中包括煤粉的潮濕、粘土含量過(guò)大以及結(jié)冰結(jié)塊等。但主要的原因也在于管道縮頸處由于管道變窄導(dǎo)致的質(zhì)量不高的煤粉的橋接。要解決此問(wèn)題，首先應(yīng)控制煤粉的質(zhì)量，其次從源頭上，應(yīng)該通過(guò)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免煤粉橋接現(xiàn)象的發(fā)生?，F(xiàn)有的解決方法中，目前常用的有發(fā)生堵煤后的外力(人工或機(jī)械)震打，其優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(人工擊打不需要對(duì)原煤倉(cāng)結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì))，缺點(diǎn)則為人工工作強(qiáng)度大，對(duì)管道的結(jié)構(gòu)可靠性有影響。其最大的問(wèn)題還是效果不好、效率不高。堵住的煤粉有可能越擊打越密實(shí)。另外也有人也提出了一些新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，如回轉(zhuǎn)壁式旋轉(zhuǎn)防堵煤結(jié)構(gòu)，縮頸處傾斜壁局部負(fù)傾角的異形設(shè)計(jì)加機(jī)械擊打等。其皆由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜及成本的大增還沒(méi)有被普遍接受。其除堵效果也有待檢驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)中，在截面最小部分發(fā)生的堵煤現(xiàn)象，提供一種有效解決煤粉橋接的免堵煤裝置。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在下方最小縮頸處的易堵煤部分，包括第一、第二收縮段，第一收縮段與上面管道連接后，通過(guò)兩邊對(duì)稱分布的第一收縮斜面將上面管道的大截面方形收縮成矩形，然后連接第二收縮段，第二收縮段通過(guò)兩邊對(duì)稱的第二收縮斜面將第一收縮段矩形收縮成小截面方形。上述方案中，在第一收縮段兩邊對(duì)稱的第一收縮斜面對(duì)稱面、第二收縮段兩邊對(duì)稱的第二收縮斜面對(duì)稱面，均設(shè)置中間隔板。在靠近第一收縮斜面內(nèi)壁、第二收縮斜面內(nèi)壁均設(shè)置滾動(dòng)的斜面?zhèn)魉蛶АＴ诳拷谝皇湛s段和第二收縮段中間隔板的兩側(cè)壁均設(shè)置滾動(dòng)的垂直傳送帶。所述斜面?zhèn)魉蛶Ш痛怪眰魉蛶в山饘侔鍘c滾柱組成。相對(duì)斜面?zhèn)魉蛶虏康牡谝皇湛s斜面和第二收縮斜面內(nèi)壁均設(shè)置有刮板。與現(xiàn)有四邊同時(shí)收縮的原煤倉(cāng)出煤管道相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是使用矩形變截面管道，將管道收縮部分分為上下兩個(gè)階段完成，每個(gè)階段只使管道在一個(gè)方向(兩邊)收縮，避免了燃煤在四邊發(fā)生橋接的可能，使橋接幾率下降50%。在管道中心設(shè)置中心隔板，進(jìn)一步阻止燃煤在這個(gè)方向橋接的形成。燃煤通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將基本不可能形成橋接，剔除了燃煤形成橋接的基礎(chǔ)。進(jìn)一步的創(chuàng)新是在管道收縮斜面表面，設(shè)置滾動(dòng)傳送帶，達(dá)到使原來(lái)煤粉與管道表面的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而降低煤粉與管道滑動(dòng)阻力，減少煤粉堆積的目的。同樣地，如有必要，也可在中心隔板上設(shè)置滾動(dòng)傳送帶。傳送帶的下部最好設(shè)置刮板，以有效清除粘附于傳送帶表面的燃煤。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明免堵裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖Ia為正視圖(第一收縮段剖視)； 圖Ib為側(cè)視圖(第二收縮段剖視)。圖2為圖1中的斜面?zhèn)魉蛶ЫY(jié)構(gòu)示意圖。圖1 圖2中1、第一收縮段；2、第二收縮段；3、斜面?zhèn)魉蛶В?、垂直傳送帶；5、第一收縮斜面；6、中間隔板；7、第二收縮斜面；8、金屬板帶；9、刮板；10、滾柱。
具體實(shí)施例方式為了有效解決燃煤堵塞的問(wèn)題，本發(fā)明從三個(gè)方面破除在輸煤管道縮頸處煤粉橋接的基礎(chǔ)。(1)使用矩形截面管道，管道收縮處分步收縮。如圖1所示，將管道收縮部分分為第一、第二收縮段1、2完成，每個(gè)收縮段只使管道在兩邊收縮(現(xiàn)有技術(shù)是四邊同時(shí)收縮)，首先，與上面管道連接的第一收縮段1將大截面方形收縮成矩形；然后連接第二收縮段2，第二收縮段將矩形收縮成小截面方形。這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一方面減少了燃煤在一個(gè)方向發(fā)生橋接的物理基礎(chǔ)，避免了燃煤在四邊發(fā)生橋接的可能，使橋接幾率下降50%，另一方面為下一步滾動(dòng)傳送帶及中間隔板的設(shè)置提供方便 (圖 1)。(2)第一、第二收縮段設(shè)置中間隔板在管道兩對(duì)稱的收縮斜面5、7對(duì)稱面設(shè)置中間隔板6，可進(jìn)一步阻止燃煤在這個(gè)方向橋接的形成。由于橋接的形成至少要求在兩頭存在斜邊，現(xiàn)在對(duì)于由中間隔板隔成的兩個(gè)通道，縮頸處只在四個(gè)面的一個(gè)面上存在斜面。因此，燃煤通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將基本不可能形成橋接。剔除了燃煤形成橋接的基礎(chǔ)。(3)在收縮斜面內(nèi)壁設(shè)置滾動(dòng)傳送帶在唯一存在的收縮斜面5、7上，為了避免燃煤由于各種因素在斜面上的粘附，進(jìn)而造成后續(xù)燃煤在斜面上的堆積，在靠近管道收縮斜面內(nèi)壁，設(shè)置滾動(dòng)的斜面?zhèn)魉蛶?，使原來(lái)煤粉與管道表面的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而降低煤粉與管道滑動(dòng)阻力，減少煤粉堆積的目的。同樣地，盡管在中間隔板兩側(cè)壁上正常的干煤不可能發(fā)生粘附，但為了徹底解決燃煤堵塞問(wèn)題，如有必要，也可在靠近中間隔板兩側(cè)壁設(shè)置滾動(dòng)的垂直傳送帶4。斜面?zhèn)魉蛶? (包括垂直傳送帶4)由金屬板帶8與滾柱10組成(圖幻。進(jìn)一步地，相對(duì)斜面?zhèn)魉蛶?下部的收縮斜面5、7內(nèi)壁設(shè)置刮板9，以有效清除粘附于金屬板帶8 表面的燃煤。同樣地，相對(duì)垂直傳送帶4下部的中間隔板6兩側(cè)壁上也可設(shè)置刮板9。
權(quán)利要求
1.一種火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在下方最小縮頸處的易堵煤部分， 包括第一、第二收縮段，第一收縮段與上面管道連接后，通過(guò)兩邊對(duì)稱分布的第一收縮斜面將上面管道的大截面方形收縮成矩形，然后連接第二收縮段，第二收縮段通過(guò)兩邊對(duì)稱的第二收縮斜面將第一收縮段下方的矩形截面收縮成小截面方形。
2.如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在第一收縮段兩邊對(duì)稱的第一收縮斜面對(duì)稱面、第二收縮段兩邊對(duì)稱的第二收縮斜面對(duì)稱面均設(shè)置中間隔板。
3.如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在靠近第一收縮斜面內(nèi)壁、第二收縮斜面內(nèi)壁均設(shè)置滾動(dòng)的斜面?zhèn)魉蛶А?br> 4.如權(quán)利要求1所述的火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在靠近第一收縮段和第二收縮段中間隔板的兩側(cè)壁均設(shè)置滾動(dòng)的垂直傳送帶。
5.如權(quán)利要求3或4所述的火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，所述斜面?zhèn)魉蛶Ш痛怪眰魉蛶в山饘侔鍘c滾柱組成。
6.如權(quán)利要求3所述的火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，相對(duì)斜面?zhèn)魉蛶虏康牡谝皇湛s斜面和第二收縮斜面內(nèi)壁均設(shè)置有刮板。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種火力發(fā)電廠原煤倉(cāng)免堵煤裝置，其特征在于，在下方最小縮頸處的易堵煤部分，包括第一、第二收縮段，第一收縮段與上面管道連接后，通過(guò)兩邊對(duì)稱的第一收縮斜面將上面管道的大截面方形收縮成矩形，然后連接第二收縮段，第二收縮段通過(guò)兩邊對(duì)稱的第二收縮斜面將第一收縮段矩形收縮成小截面方形。本發(fā)明使用矩形變截面管道，將管道收縮部分分為上下兩個(gè)階段完成，每個(gè)階段只使管道在一個(gè)方向(兩邊)收縮，避免了燃煤在四邊發(fā)生橋接的可能，使橋接幾率下降50％。
文檔編號(hào)B65D88/68GK102285500SQ20111012146
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者左宏 申請(qǐng)人:西安交通大學(xué)