專利名稱：集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種在集裝箱內(nèi)部使用的移動(dòng)托盤。
背景技術(shù)：
對(duì)于體積龐大、重量沉重的貨物進(jìn)行海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，需要將貨物搬運(yùn)或者吊裝 在集裝箱內(nèi)部，并進(jìn)行牢固的固定。專利“US4976365—Pallet and container integrated with pallet”公開了帶有底部滾輪的可移動(dòng)托盤，可以將貨物或小集裝箱先行搬運(yùn)并固 定在此托盤上，然后將托盤推入海運(yùn)集裝箱，并將托盤與集裝箱進(jìn)行牢固鎖定。在實(shí)際使 用中，不僅該專利公開的鎖定結(jié)構(gòu)可靠性較差，而且在裝載過(guò)程中，由于集裝箱長(zhǎng)度有20 英尺甚至40英尺長(zhǎng)，因此需要用叉車進(jìn)行長(zhǎng)距離的推送，在這個(gè)推送過(guò)程中，非常困難保 證托盤沿著與集裝箱內(nèi)壁平行穩(wěn)定的推入，而極容易發(fā)生托盤前緣角部與集裝箱壁發(fā)生碰 撞。雖然本專利在前緣角部增加了橡膠墊，同時(shí)在側(cè)邊設(shè)置有側(cè)輪；實(shí)際裝載時(shí)，橡膠墊與 集裝箱側(cè)壁摩擦力較大，導(dǎo)致推送困難；而由于運(yùn)輸環(huán)境惡劣，橡膠易磨損脆裂，托盤鋼結(jié) 構(gòu)材料很硬，裝載的貨物非常重，且集裝箱的側(cè)壁一般是極薄的瓦楞鋼板，厚度僅為2mm，因 此托盤的邊角非常容易將集裝箱側(cè)壁撞壞甚至割破，損壞集裝箱。而且該專利所公開的側(cè) 輪的主軸與滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)很弱，無(wú)法承受撞擊。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有移動(dòng)托盤裝載困難，易損傷集裝箱等缺點(diǎn)，提供一種集裝 箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，其結(jié)構(gòu)合理，裝載便利安全，操作方便可靠。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，包括底部帶有滾輪的矩形底盤，所述導(dǎo)向 裝置設(shè)置于底盤的兩側(cè)側(cè)部與前緣角部，所述導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪外周面 凸出于底盤的側(cè)邊。其進(jìn)一步特征在于所述前緣角部設(shè)置的導(dǎo)向輪距離前緣不超過(guò)20厘米的距離；所述導(dǎo)向輪由主軸與外圈間隙配合組成，所述間隙填充潤(rùn)滑油脂；所述導(dǎo)向輪的主軸中部設(shè)置有注油通道，所述通道口部連接油嘴；所述導(dǎo)向輪的外圈開設(shè)有貫穿壁厚的注油通道，所述通道口部連接堵頭。本實(shí)用新型在側(cè)部與前緣角部設(shè)置導(dǎo)向輪，將阻力較大的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為阻力很 小的滾動(dòng)摩擦，裝載時(shí)前緣角部導(dǎo)向輪的外周面首先與集裝箱堅(jiān)固的門框接觸，基本上調(diào) 整好了托盤和集裝箱的相對(duì)平行位置，而且在繼續(xù)推送過(guò)程中側(cè)部的導(dǎo)向輪可自適應(yīng)的進(jìn) 行調(diào)整托盤與集裝箱的相對(duì)位置，防止撞壞甚至割破集裝箱壁，有效的保護(hù)集裝箱。本實(shí)用 新型采用剛性高的金屬主軸與金屬外圈間隙配合的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，滾動(dòng)靈活，可以承 受很大的沖擊載荷。
圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1中A部的放大立體圖；圖3為一種導(dǎo)向輪的剖面圖；圖4為另一種導(dǎo)向輪的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型包括底部帶有若干個(gè)滾輪2的底盤1，將實(shí)際裝載時(shí)先 推送入集裝箱的一端定義為前緣102，位于集裝箱后側(cè)開門處的一端定義為后緣103，前緣 102與后緣103通過(guò)兩側(cè)部101連接，構(gòu)成了底盤1的矩形結(jié)構(gòu)。在底盤1的兩側(cè)部101與 前緣角部設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)向裝置4，導(dǎo)向裝置4的外周面凸出于底盤1的側(cè)邊。如圖2所示，本實(shí)用新型的導(dǎo)向裝置4為導(dǎo)向輪401結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向輪401安裝在側(cè)部 101的“[”型材的槽內(nèi)，導(dǎo)向輪401可以單個(gè)布置，也可以多個(gè)成組布置，通過(guò)上下夾板412 連接固定在側(cè)部型材的開口槽內(nèi)，便于維護(hù)與拆裝。導(dǎo)向輪401外周面凸出于側(cè)部型材的 的開口邊緣。其中靠近前緣102的首個(gè)導(dǎo)向輪401的外周面距離前緣102不超過(guò)20厘米 的距離，這種布局可以有效的防止前緣型材的尖角撞擊或割破集裝箱壁面。如果裝載時(shí)托 盤進(jìn)入角度歪斜，則導(dǎo)向輪401外周面與集裝箱門框首先接觸，通過(guò)摩擦調(diào)整托盤進(jìn)入角 度，起到動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)整托盤與集裝箱的相對(duì)位置的作用。通常集裝箱在后部開口設(shè)置有 門框，采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)的槽鋼型材組成，具有良好的強(qiáng)度與剛度。進(jìn)一步的，可以將型材角 部倒圓角104或者斜角，如此導(dǎo)向輪401外周面凸出于前緣與側(cè)部平面，調(diào)整效果更佳。如圖3、圖4所示，導(dǎo)向輪401由固定主軸402與外圈403通過(guò)間隙配合組成，在 間隙405中加注黃油等潤(rùn)滑油脂進(jìn)行填充與潤(rùn)滑。圖3為頂部注油結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向輪，在主軸 402中部設(shè)置有盲孔407，盲孔407 口部螺紋連接黃銅油嘴408，盲孔407底部通過(guò)連接孔 404與主軸402外周中部的環(huán)形貯油槽406相連通。加注時(shí)潤(rùn)滑油脂依次通過(guò)油嘴408、盲 孔407、連接孔404、貯油槽406輸送并分布于主軸402與外圈403之間的間隙405 ；這種結(jié) 構(gòu)制造成本較高，同時(shí)實(shí)心的主軸也較重。圖4為側(cè)邊注油結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向輪，主軸402可以采 用管材制作，外周中部設(shè)置有環(huán)形貯油槽411，對(duì)應(yīng)的，外圈403上貫穿壁厚開設(shè)有注油孔 409，其外側(cè)配合有沉頭的堵頭410。加注潤(rùn)滑油脂時(shí)旋開堵頭410，直接通過(guò)注油孔409、貯 油槽411輸送并分布于主軸402與外圈403之間的間隙405，完成后旋緊堵頭410進(jìn)行密 封；這種結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)單，使用方便，而且減輕了導(dǎo)向輪401的重量。本實(shí)用新型采用剛性高的金屬主軸與金屬外圈間隙配合的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高， 滾動(dòng)靈活，可以承受很大的沖擊載荷；當(dāng)然外圈也可套設(shè)例如橡膠的緩沖材料，但是易于脆 裂。在實(shí)際裝載時(shí)導(dǎo)向輪401的外周面首先與集裝箱門框接觸，將阻力較大的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn) 化為阻力很小的滾動(dòng)摩擦，大大降低了推送的難度，而且在繼續(xù)推送過(guò)程中自適應(yīng)的進(jìn)行 調(diào)整托盤與集裝箱的相對(duì)位置，防止碰撞甚至割破集裝箱壁，有效的保護(hù)集裝箱。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的 范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型精神的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修 改。
權(quán)利要求1.一種集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，包括底部帶有滾輪的矩形底盤，其特征在于 所述導(dǎo)向裝置設(shè)置于底盤的兩側(cè)側(cè)部與前緣角部，所述導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向 輪外周面凸出于底盤的側(cè)邊。
2.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述前緣角 部設(shè)置的導(dǎo)向輪距離前緣不超過(guò)20厘米的距離。
3.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輪 由主軸與外圈間隙配合組成，所述間隙填充潤(rùn)滑油脂。
4.按照權(quán)利要求3所述的集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輪 的主軸中部設(shè)置有注油通道，所述通道口部連接油嘴。
5.按照權(quán)利要求3所述的集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向輪 的外圈開設(shè)有貫穿壁厚的注油通道，所述通道口部連接堵頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱內(nèi)置移動(dòng)托盤的導(dǎo)向裝置，包括底部帶有滾輪的矩形底盤，所述導(dǎo)向裝置設(shè)置于底盤的兩側(cè)側(cè)部與前緣角部，所述導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪外周面凸出于底盤的側(cè)邊。本實(shí)用新型在側(cè)部與前緣角部設(shè)置導(dǎo)向輪，將阻力較大的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為阻力很小的滾動(dòng)摩擦，裝載時(shí)前緣角部導(dǎo)向輪的外周面首先與集裝箱堅(jiān)固的門框接觸，基本上調(diào)整好了托盤和集裝箱的相對(duì)平行位置，而且在繼續(xù)推送過(guò)程中側(cè)部的導(dǎo)向輪可自適應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整托盤與集裝箱的相對(duì)位置，防止撞壞甚至割破集裝箱壁，有效的保護(hù)集裝箱。
文檔編號(hào)B65D19/42GK201784968SQ201020270678
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者馬繼軍 申請(qǐng)人:無(wú)錫西埃爾斯機(jī)械有限公司