專利名稱：一種輪胎止擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種物流裝備的輔助裝置，尤其涉及一種輪胎止擋器。
技術(shù)背景在帶有分揀功能的重力式輪胎倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，輪胎在重力式貨架的傾斜儲(chǔ)存?zhèn)}中立 式密集排列存放，當(dāng)分揀出庫(kù)時(shí)，需要借助于分離裝置將輪胎從儲(chǔ)存?zhèn)}前端的出口處分離 出來(lái)。對(duì)分離裝置的要求是關(guān)閉時(shí)起到閘板的作用，將貨架中儲(chǔ)存的輪胎封堵在儲(chǔ)存?zhèn)} 內(nèi)；分揀出庫(kù)時(shí)，能在電控系統(tǒng)的控制下開(kāi)閉，每開(kāi)閉一次分離出一個(gè)輪胎，實(shí)現(xiàn)輪胎的分 揀出庫(kù)；在分離的同時(shí)要將儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)后面其余的輪胎阻擋住，不使其在重力作用下向前沖 出。一方面，在正常存儲(chǔ)時(shí)，由于通道內(nèi)的輪胎數(shù)量較多，在重力作用下輪胎對(duì)儲(chǔ)存?zhèn)}的出 口處會(huì)產(chǎn)生較大的推力，另一方面，當(dāng)往儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)補(bǔ)貨時(shí)，特別是在儲(chǔ)存?zhèn)}全空狀態(tài)下補(bǔ)貨 時(shí)，滾動(dòng)中的輪胎會(huì)對(duì)儲(chǔ)存?zhèn)}的出口端產(chǎn)生很大的沖擊力，因此要求分離裝置在關(guān)閉時(shí)必 須能夠承受很大的推力。由于這種帶有分揀功能的重力式輪胎倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是一種新型的輪胎 倉(cāng)儲(chǔ)裝置，沒(méi)有現(xiàn)成的符合以上要求的輪胎分離裝置可供配套使用。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存 在的不足之處
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種既可以對(duì)輪胎進(jìn) 行阻擋定位，又可以承受較大推力的輪胎止擋器。本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的該輪胎止擋器包括固定支架和定位擺臂， 安裝在輪胎支架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其一端與連桿A和連桿B鉸接，連桿A的另一端鉸接在輪胎 支架上，連桿B的另一端與定位擺臂鉸接，定位擺臂在偏離其中心的一點(diǎn)上活動(dòng)連接有固 定桿A，在連桿B上設(shè)置有復(fù)位彈簧。上述定位擺臂可以采用折線型或弧型，這種結(jié)構(gòu)形式可以保證其一端抬起放出一 個(gè)輪胎的同時(shí)，另一端落下，對(duì)后面相鄰輪胎進(jìn)行定位，防止其沖出儲(chǔ)存?zhèn)}。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)定位擺臂的準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣缸、液壓缸或電動(dòng)缸。上述復(fù)位彈簧的另一端與一固定桿B固定連接，這種結(jié)構(gòu)可以保證驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū) 動(dòng)桿回縮時(shí)，連桿B在復(fù)位彈簧的作用下保持在機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置，即定位擺臂的內(nèi)側(cè)一端 在最高位置，外側(cè)一端在最低位置，從而使定位擺臂可以承受較大的推力。上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)固定座固聯(lián)在輪胎支架上，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能被牢固、穩(wěn)定的定位， 以保證其能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該輪胎止擋器通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推 動(dòng)定位擺臂繞固定桿A轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)的輪胎進(jìn)行定位阻擋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿 回縮時(shí)，復(fù)位彈簧可以保證定位擺臂止于其死點(diǎn)位置，此時(shí)，定位擺臂可承受較大的推力； 當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿伸至其極限位置時(shí)，帶動(dòng)定位擺臂的外側(cè)一端由最低位置轉(zhuǎn)至最高位 置，放出一個(gè)輪胎，同時(shí)，定位擺臂的內(nèi)側(cè)一端由最高位置轉(zhuǎn)動(dòng)至最低位置，將后面緊鄰的輪胎擋住，防止其滾出儲(chǔ)存?zhèn)}。該輪胎止擋器既可以對(duì)輪胎進(jìn)行阻擋定位，又可以承受較大 的推力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和 進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。圖中，1為輪胎支架，2為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，3為連桿A，4為鉸軸，5為鉸軸，6為固定桿A，7 為連桿B，8為輪胎，9為鉸軸，10為鉸軸，11為復(fù)位彈簧，12為定位擺臂，13為固定桿B，14 為固定座，15為儲(chǔ)存?zhèn)}。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì) 本方案進(jìn)行闡述。一種輪胎止擋器。如圖1所示，它包括固定支架和定位擺臂12，安裝在輪胎支架1 上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2 (如氣缸、液壓缸或電動(dòng)缸)其一端與連桿A3和連桿B7鉸接，連桿A3的另 一端鉸接在輪胎支架1上，連桿B7的另一端與定位擺臂12鉸接，定位擺臂12在偏離其中 心的一點(diǎn)上活動(dòng)連接(如鉸接)有固定桿A6，在連桿B7上設(shè)置有復(fù)位彈簧11，復(fù)位彈簧11 的另一端與一固定桿B13固定連接。為了更好的對(duì)輪胎8進(jìn)行阻擋定位，定位擺臂12可以 采用折線型或弧型。如圖2所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)桿回縮時(shí)，帶動(dòng)定位擺臂12繞其與固定桿A6的 活動(dòng)連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)桿回縮至復(fù)位彈簧11的死點(diǎn)位置時(shí)，定位擺臂12停 止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，定位擺臂12的內(nèi)側(cè)一端處在其最高活動(dòng)位置，外側(cè)一端處于其最低活動(dòng)位 置，定位擺臂12可承受較大的推力，可將輪胎8穩(wěn)固定位；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)桿伸至其極 限位置時(shí)，帶動(dòng)定位擺臂12的外側(cè)一端由最低活動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)至最高活動(dòng)位置，放出一個(gè)輪 胎8，同時(shí)，定位擺臂12的內(nèi)側(cè)一端由最高活動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)至最低活動(dòng)位置，將后面緊鄰的輪 胎8擋住，防止其滾出儲(chǔ)存?zhèn)}15。如此循環(huán)往復(fù)，進(jìn)行輪胎8的分離出庫(kù)。本實(shí)用新型并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種輪胎止擋器，它包括固定支架和定位擺臂，其特征是安裝在輪胎支架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其一端與連桿A和連桿B鉸接，連桿A的另一端鉸接在輪胎支架上，連桿B的另一端與定位擺臂鉸接，定位擺臂在偏離其中心的一點(diǎn)上活動(dòng)連接有固定桿A，在連桿B上設(shè)置有復(fù)位彈簧。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎止擋器，其特征是所述定位擺臂為折線型。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎止擋器，其特征是所述定位擺臂為弧型。
4.據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎止擋器，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸。
5.據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎止擋器，其特征是所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓缸。
6.據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎止擋器，其特征是所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)缸。
7.據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎止擋器，其特征是所述復(fù)位彈簧的另一端與一固 定桿B固定連接。
8.據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎止擋器，其特征是所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)固定座固聯(lián) 在輪胎支架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種輪胎止擋器，它包括固定支架和定位擺臂，安裝在輪胎支架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其一端與連桿A和連桿B鉸接，連桿A的另一端鉸接在輪胎支架上，連桿B的另一端與定位擺臂鉸接，定位擺臂在偏離其中心的一點(diǎn)上活動(dòng)連接有固定桿A，在連桿B上設(shè)置有復(fù)位彈簧。通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)定拉擺臂繞固定桿A轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)的輪胎進(jìn)行阻擋定位。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿回縮時(shí)，復(fù)位彈簧可以保證定位擺臂止于其死點(diǎn)位置，此時(shí)，定位擺臂可承受較大的推力；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)伸至其極限位置時(shí)，帶動(dòng)定位擺臂的外側(cè)一端由最低位置轉(zhuǎn)至最高位置，放出一個(gè)輪胎，同時(shí)，定位擺臂的內(nèi)側(cè)一端由最高位置轉(zhuǎn)動(dòng)至最低位置，將后面緊鄰的輪胎擋住，防止其滾出儲(chǔ)存?zhèn)}。
文檔編號(hào)B65G47/88GK201753205SQ20102017702
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者吳耀華, 沈敏德, 范維華 申請(qǐng)人:山東蘭劍物流科技股份有限公司