專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)鈑金件的提拿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工具，尤其涉及一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)制造業(yè)中汽車(chē)鈑金件需要經(jīng)常拿取和運(yùn)轉(zhuǎn)，目前還沒(méi)有出現(xiàn)這樣的汽車(chē)鈑金 件的提拿裝置，其可以作為工人的手握工具拿持汽車(chē)鈑金件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，該種汽車(chē)
鈑金件的提拿裝置可以作為工人的手握工具拿持汽車(chē)鈑金件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，其
包括注氣機(jī)構(gòu)和與注氣機(jī)構(gòu)連通的一個(gè)以上的拿持部，所述的拿持部包括罩體、與罩體固
接的把手、管道、壓縮空氣注入管、調(diào)節(jié)手柄和罩體側(cè)壁上的通氣塞，所述的壓縮空氣注入
管的一端為喇叭孔段，壓縮空氣注入管的中部具有與罩體的空腔相通的注氣孔段，壓縮空
氣注入管的喇叭孔段的相對(duì)端與注氣機(jī)構(gòu)通過(guò)管道連通，所述的壓縮空氣注入管注氣孔段
的孔徑與喇叭孔最小直徑相同，壓縮空氣注入管上設(shè)置有改變氣流流速的調(diào)節(jié)手柄，罩體
的底部四周具有軟墊。 所述的罩體上設(shè)置有與罩體空腔相通的壓力表。 所述的拿持部的數(shù)量為兩個(gè)。 本實(shí)用新型汽車(chē)鈑金件的提拿裝置采用這樣的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，將罩體的底部軟墊 放于汽車(chē)鈑金件的面上，開(kāi)啟注氣機(jī)構(gòu)，注入壓縮空氣，利用高速的壓縮空氣將罩體空腔內(nèi) 的氣體帶出，使罩體空腔內(nèi)的氣壓小于外界的大氣壓強(qiáng)，汽車(chē)鈑金件就與罩體吸為一體，就 可以作為工人的手握工具拿持汽車(chē)鈑金件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)鈑金件的提拿裝置作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)鈑金件的提拿裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1所示的第一壓縮空氣注入管的連接結(jié)構(gòu)放大示意圖； 圖3為
圖1所示的第一罩體放大結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1、圖2、圖3中，1、第一罩體；2、第一把手；3、第一管道；4、注氣機(jī)構(gòu)；5、第二 管道；6、第二把手；7、第二罩體；8、第二壓縮空氣注入管；9、第二調(diào)節(jié)手柄；10、第一調(diào)節(jié)手 柄；11、第一壓縮空氣注入管；12、軟墊；13、通氣孔。
具體實(shí)施方式如
圖1、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置包括注氣機(jī)構(gòu)4、第一罩體1、 第一把手2、第一管道3、第一壓縮空氣注入管11、第一調(diào)節(jié)手柄10、第一通氣塞(圖中未示出)、第二罩體7、第二把手6、第二管道5、第二壓縮空氣注入管8、第二調(diào)節(jié)手柄9和第二通 氣塞(圖中未示出)，第一壓縮空氣注入管11的一端為喇叭孔段，第一壓縮空氣注入管11 的中部具有與第一罩體1的空腔相通的注氣孔段，第一壓縮空氣注入管11的喇叭孔段的相 對(duì)端與注氣機(jī)構(gòu)4通過(guò)第一管道3連通，第一壓縮空氣注入管11注氣孔段的孔徑與喇叭孔 最小直徑相同，第一壓縮空氣注入管11上設(shè)置有改變氣流流速的第一調(diào)節(jié)手柄IO，第一罩 體1的底部四周具有軟墊12，第一罩體1的頂部固接有第一把手2，第一罩體1的側(cè)壁上具 有打開(kāi)和閉合通氣孔13的第一通氣塞。第二壓縮空氣注入管8的一端為喇叭孔段，第二壓 縮空氣注入管8的中部具有與第二罩體7的空腔相通的注氣孔段，第二壓縮空氣注入管8 的喇叭孔段的相對(duì)端與注氣機(jī)構(gòu)4通過(guò)第二管道5連通，第二壓縮空氣注入管8注氣孔段 的孔徑與喇叭孔最小直徑相同，第二壓縮空氣注入管8上設(shè)置有改變氣流流速的第二調(diào)節(jié) 手柄9，第二罩體7的底部四周具有軟墊，第二罩體7的頂部固接有第二把手6，第二罩體7 的側(cè)壁上具有第二通氣塞。 使用時(shí)，將第一罩體或者第二罩體的底部軟墊放于汽車(chē)鈑金件的面上，開(kāi)啟注氣 機(jī)構(gòu)，注入壓縮空氣，利用高速的壓縮空氣將第一罩體或者第二罩體空腔內(nèi)的氣體帶出，使 第一罩體或者第二罩體空腔內(nèi)的氣壓小于外界的大氣壓強(qiáng)，汽車(chē)鈑金件就與第一罩體或者 第二罩體吸為一體，當(dāng)放置汽車(chē)鈑金件時(shí)，再打開(kāi)第一通氣塞或者第二通氣塞。這樣汽車(chē)鈑 金件的提拿裝置就可以作為工人的手握工具拿持汽車(chē)鈑金件，工人操作方便，能減輕工人 的勞動(dòng)強(qiáng)度。 本實(shí)用新型汽車(chē)鈑金件的提拿裝置不局限于上述結(jié)構(gòu)，注氣機(jī)構(gòu)還可以同時(shí)連接 多個(gè)相同結(jié)構(gòu)的罩體，罩體上可安裝與罩體空腔相通的壓力表，便于工人知曉不同形狀的 汽車(chē)鈑金件提拿的合適壓力數(shù)值。
權(quán)利要求一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，其特征在于其包括注氣機(jī)構(gòu)(4)和與注氣機(jī)構(gòu)(4)連通的一個(gè)以上的拿持部，所述的拿持部包括罩體、與罩體固接的把手、管道、壓縮空氣注入管、調(diào)節(jié)手柄和罩體側(cè)壁上的通氣塞，所述的壓縮空氣注入管的一端為喇叭孔段，壓縮空氣注入管的中部具有與罩體的空腔相通的注氣孔段，壓縮空氣注入管的喇叭孔段的相對(duì)端與注氣機(jī)構(gòu)(4)通過(guò)管道連通，所述的壓縮空氣注入管注氣孔段的孔徑與喇叭孔最小直徑相同，壓縮空氣注入管上設(shè)置有改變氣流流速的調(diào)節(jié)手柄，罩體的底部四周具有軟墊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，其特征在于所述的罩體上設(shè)置有 與罩體空腔相通的壓力表。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，其特征在于所述的拿持部的數(shù)量 為兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)鈑金件的提拿裝置，其包括注氣機(jī)構(gòu)和與注氣機(jī)構(gòu)連通的一個(gè)以上的拿持部，所述的拿持部包括罩體、與罩體固接的把手、管道、壓縮空氣注入管、調(diào)節(jié)手柄和罩體側(cè)壁上的通氣塞，所述的壓縮空氣注入管的一端為喇叭孔段，壓縮空氣注入管的中部具有與罩體的空腔相通的注氣孔段，壓縮空氣注入管的喇叭孔段的相對(duì)端與注氣機(jī)構(gòu)通過(guò)管道連通，所述的壓縮空氣注入管注氣孔段的孔徑與喇叭孔最小直徑相同，壓縮空氣注入管上設(shè)置有改變氣流流速的調(diào)節(jié)手柄，罩體的底部四周具有軟墊。本實(shí)用新型汽車(chē)鈑金件的提拿裝置采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以作為工人的手握工具拿持汽車(chē)鈑金件，操作方便，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B65G7/12GK201512272SQ20092017828
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者何龍勝, 卜文斌, 張敏, 梁勇, 錢(qián)怡 申請(qǐng)人:江森自控(蕪湖)汽車(chē)飾件有限公司