專利名稱：帶同步器的四支點雙車翻車機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能翻卸兩節(jié)鐵路敞車的翻車機，具體來說涉及一種帶同步器
的四支點雙車翻車機。屬于散料裝卸機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
中國專利公告號CN 201186830Y，公告日20009年1月28日，實用新型名稱《四支點雙車翻車機》包括左回轉(zhuǎn)框架、右回轉(zhuǎn)框架、驅(qū)動裝置和托輥裝置，左回轉(zhuǎn)框架上設(shè)置有左端盤、左中間端盤，右回轉(zhuǎn)框架上設(shè)置有右中間端盤、右端盤，四個端盤上分別設(shè)置有導(dǎo)軌，左中間端盤和右中間端盤上分別設(shè)置有齒圈，在左回轉(zhuǎn)框架和右回轉(zhuǎn)框架的徑向下方的兩側(cè)對應(yīng)四條導(dǎo)軌分別設(shè)置有托輥裝置，有一驅(qū)動裝置輸出軸上的兩小齒輪分別與兩個齒圈相嚙合。同步性高，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，生產(chǎn)和安裝難度低，運行時的檢修工作量和費用降低，制造成本低。但在實際使用中，受現(xiàn)場條件限制有采用兩套驅(qū)動裝置分別通過小齒輪與左回轉(zhuǎn)框架右回轉(zhuǎn)框架外側(cè)上的齒圈相嚙合的技術(shù)方案，這時雙車翻車機兩回轉(zhuǎn)框架間旋轉(zhuǎn)的同步性較差、易產(chǎn)生扭力、整車的內(nèi)應(yīng)力較大，當兩回轉(zhuǎn)框架旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角差過大時，兩車皮的連接部位易損壞，而且會影響到翻車機的整體運行效果和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有雙驅(qū)動裝置的雙車翻車機同步性差，整車內(nèi)應(yīng)力較大的缺陷和不足，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)應(yīng)力較小，旋轉(zhuǎn)同步性好的帶同步器的四支點雙車翻車機。 本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的帶同步器的四支點雙車翻車機，包括左回轉(zhuǎn)框架2、右回轉(zhuǎn)框架6和驅(qū)動裝置，所述左回轉(zhuǎn)框架2上靠近右回轉(zhuǎn)框架6的一端設(shè)置有左中間端盤3，其另一端設(shè)置有左端盤l，所述右回轉(zhuǎn)框架6上靠近左回轉(zhuǎn)框架2的一端設(shè)置有右中間端盤5，其另一端設(shè)置有右端盤7，所述的左中間端盤3和右中間端盤5經(jīng)1至2個同步器4相互連接，左回轉(zhuǎn)框架2上的大齒圈10與左驅(qū)動裝置9上的小齒輪相嚙合，右回轉(zhuǎn)框架6上的大齒圈10與右驅(qū)動裝置8上的小齒輪相嚙合。 所述的同步器4包括相互卡接的弧形卡槽11和弧形凸塊12，弧形卡槽11和弧形凸塊12分別以左回轉(zhuǎn)框架2和右回轉(zhuǎn)框架6的回轉(zhuǎn)中心線為圓心，以自身圓弧的半徑為半徑分別固定在左中間端盤3和右中間端盤5的端面上，所述弧形卡槽11和弧形凸塊12的徑向接觸面之間留有間隙。 所述的弧形卡槽11或弧形凸塊12經(jīng)底座13固定在左中間端盤3或右中間端盤5上。 所述的弧形卡槽11和弧形凸塊12的斷面形狀為四方形或梯形或圓弧形。[0008] 所述的同步器4包括可對應(yīng)摩擦接觸的楔塊14和兩個楔座15，楔塊14和楔座15分別固定在左中間端盤3和右中間端盤5的端面上，兩楔座15對應(yīng)設(shè)置在楔塊14的兩端，并與楔塊14的端部楔合。
3[0009] 所述左回轉(zhuǎn)框架5的左端盤1和右回轉(zhuǎn)框架6的右端盤7上分別設(shè)置有大齒圈IO，左端盤1上的大齒圈10與左驅(qū)動裝置9上的小齒輪相嚙合，右端盤7上的大齒圈10與右驅(qū)動裝置8上的小齒輪相嚙合。 與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下明顯的優(yōu)點 1.本實用新型的雙車翻車機采用兩套驅(qū)動裝置，兩套驅(qū)動裝置之間沒有同步軸連接，即兩套驅(qū)動裝置上的小齒輪分別和左回轉(zhuǎn)框架、右回轉(zhuǎn)框架上的大齒圈相嚙合。并在左回轉(zhuǎn)框架和右回轉(zhuǎn)框架間分別設(shè)置有同步器，通過同步器上的卡槽、凸塊的嚙合或楔塊的摩擦來達到左、右回轉(zhuǎn)框架同步轉(zhuǎn)動的目的。這種設(shè)計很好的解決了兩個獨立的回轉(zhuǎn)框架在翻卸時的同步問題；從而克服了兩套驅(qū)動裝置所帶來的同步性差的缺陷，而且驅(qū)動裝置的沖擊負荷較小，極大的簡化了電氣控制系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制作成本及裝配難度，減小了以后運行中的檢修工作量和檢修費用。 2.本雙車翻車機采用四支點支撐方式，即在中間增加了兩個支撐點，所以翻車機整體鋼結(jié)構(gòu)的強度和剛性增強，其本體結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛性，翻車機的端盤半徑可以減小，不會出現(xiàn)過度的應(yīng)力和撓曲，托車梁、靠車梁、壓車梁、托輥梁截面均減小，端盤和托輥裝置上托輥的直徑也相應(yīng)減小，并且與之相配套使用的重車調(diào)車機的臂長減短，受力狀況改善。翻車機系統(tǒng)占地面積小，減小了土建開挖深度，節(jié)省了土建投資，由于翻車機結(jié)構(gòu)強度提高，縱向長度縮短，故卸料倉土建工程只需要布置四個落煤斗，比現(xiàn)有雙車翻車機節(jié)省一個落煤斗和一臺給煤機，降低了翻車機系統(tǒng)的投資費用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是左中間端盤3和右中間端盤5之間一種同步器4的位置布置圖；[0015] 圖3是圖1中的A-A剖視圖； 圖4是左中間端盤3和右中間端盤5之間另一種同步器4的位置布置圖。[0017] 圖中，左端盤1、左回轉(zhuǎn)框架2、左中間端盤3、同步器4、右中間端盤5、右回轉(zhuǎn)框架6、右端盤7、右驅(qū)動裝置8、左驅(qū)動裝置9、大齒圈10、弧形卡槽11、弧形凸塊12、底座13、楔塊14、楔座15。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述[0019] 參見圖1，圖2，圖3，本實用新型的帶同步器的四支點雙車翻車機，包括左回轉(zhuǎn)框架2、右回轉(zhuǎn)框架6和驅(qū)動裝置，所述左回轉(zhuǎn)框架2上靠近右回轉(zhuǎn)框架6的一端設(shè)置有左中間端盤3，其另一端設(shè)置有左端盤l，所述右回轉(zhuǎn)框架6上靠近左回轉(zhuǎn)框架2的一端設(shè)置有右中間端盤5，其另一端設(shè)置有右端盤7，所述的左中間端盤3和右中間端盤5經(jīng)1至2個同步器4相互連接，左回轉(zhuǎn)框架2上的大齒圈10與左驅(qū)動裝置9上的小齒輪相嚙合，右回轉(zhuǎn)框架6上的大齒圈10與右驅(qū)動裝置8上的小齒輪相嚙合。 參見圖1，所述左回轉(zhuǎn)框架5的左端盤l和右回轉(zhuǎn)框架6的右端盤7上分別設(shè)置有大齒圈IO，左端盤1上的大齒圈10與左驅(qū)動裝置9上的小齒輪相嚙合，右端盤7上的大齒圈10與右驅(qū)動裝置8上的小齒輪相嚙合。根據(jù)需要，大齒圈10也可分別設(shè)置在左中間端
4盤3和右中間端盤5上，這時，兩套驅(qū)動裝置8、9上的小齒輪也分別與左中間端盤3和右中間端盤5上的大齒圈10相嚙合。 參見圖1，圖2，所述的第一種同步器4包括相互卡接的弧形卡槽11和弧形凸塊12，弧形卡槽11和弧形凸塊12分別以左回轉(zhuǎn)框架2和右回轉(zhuǎn)框架6的回轉(zhuǎn)中心線為圓心，以自身圓弧的半徑為半徑分別固定在左中間端盤3和右中間端盤5的端面上，所述弧形卡槽11和弧形凸塊12的徑向接觸面之間留有間隙。從理論上說，如果左中間端盤3和右中間端盤5的回轉(zhuǎn)中心線位于同一中心線上時，即使左中間端盤3和右中間端盤5之間有旋轉(zhuǎn)角度差，弧形卡槽11和弧形凸塊12的間隙也是不變的，但在實際使用中，左回轉(zhuǎn)框架2回轉(zhuǎn)中心線和右回轉(zhuǎn)框架6的回轉(zhuǎn)中心線總是有一定的偏差，而且弧形卡槽11和弧形凸塊12安裝時的同心度也會有一定的偏差，因此，當左中間端盤3和右中間端盤5之間產(chǎn)生少量旋轉(zhuǎn)角度差時，弧形卡槽11和弧形凸塊12之間的徑向間隙會發(fā)生變化，使弧形卡槽11和弧形凸塊12在一側(cè)的徑向接觸面相互摩擦，形成楔形連接，并帶動左中間端盤3和右中間端盤5同步轉(zhuǎn)動。由于是通過弧形卡槽11和弧形凸塊12間的徑向接觸面進行摩擦傳動，使得同步器4既可以在左回轉(zhuǎn)框架2和右回轉(zhuǎn)框架6之間傳遞扭矩時保證回轉(zhuǎn)的同步性，又可以降低傳遞扭矩時所產(chǎn)生的沖擊負荷，使得回轉(zhuǎn)框架2和右回轉(zhuǎn)框架6運行平穩(wěn)?；⌒慰ú?1和弧形凸塊12之間的間隙可根據(jù)左回轉(zhuǎn)框架2、右回轉(zhuǎn)框架6、弧形卡槽11和弧形凸塊12安裝的同心度要求確定，或根據(jù)左、右回轉(zhuǎn)框架2、6所允許的微小不同步角度來確定，通常所述的間隙與弧形卡槽11或弧形凸塊12上的圓弧半徑之比為1/250-1/700。間隙太大，同步性差，間隙太小，兩驅(qū)動裝置8、9起動時，某一臺驅(qū)動裝置的沖擊負荷過大。所述的左中間端盤3和右中間端盤5上可以設(shè)置1至2個同步器4，若設(shè)置3個同步器4，則會在左中間端盤3和右中間端盤5之間形成類似三角形的三點連接結(jié)構(gòu)，雖然連接的同步性較好，但會造成單臺驅(qū)動裝置起動時的沖擊負荷過大，易損壞起動電機。[0022] 參見圖3，為保證弧形卡槽11或弧形凸塊的軸向連接尺寸，所述弧形卡槽11或弧形凸塊12經(jīng)底座13固定在左中間端盤3或右中間端盤5上。通過調(diào)整底座13的高度，可以適應(yīng)左中間端盤3或右中間端盤5軸向距離有所變化的需要。圖3中所述的弧形卡槽11和弧形凸塊12的斷面形狀為四方形，也可以為梯形或圓弧形。 參見圖1，圖4，所述的同步器4的另一種結(jié)構(gòu)包括可對應(yīng)摩擦接觸的楔塊14和兩個楔座15，楔塊14和楔座15分別固定在左中間端盤3和右中間端盤5的端面上，兩個楔座15對應(yīng)設(shè)置在楔塊14的兩端，并與楔塊14的端部楔合。楔塊14的兩端為弧形，并與楔座15凹面上的弧形相交，在旋轉(zhuǎn)過程中可形成楔形連接。圖4中，楔座15上有一個弧形凹面，也可以將所述的楔塊14兩端制成尖錐弧形，將楔座15對應(yīng)制成V形凹槽的形狀，可以在旋轉(zhuǎn)過程中形成雙面楔入式的連接。 本實用新型同步性好，驅(qū)動裝置8、9的起動和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沖擊負荷小。同步器結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制作成本低，整機運行穩(wěn)定、可靠，對火車車皮損傷小，具有很好的市場前
旦足。
權(quán)利要求帶同步器的四支點雙車翻車機，包括左回轉(zhuǎn)框架(2)、右回轉(zhuǎn)框架(6)和驅(qū)動裝置，所述左回轉(zhuǎn)框架(2)上靠近右回轉(zhuǎn)框架(6)的一端設(shè)置有左中間端盤(3)，其另一端設(shè)置有左端盤(1)，所述右回轉(zhuǎn)框架(6)上靠近左回轉(zhuǎn)框架(2)的一端設(shè)置有右中間端盤(5)，其另一端設(shè)置有右端盤(7)，其特征在于所述的左中間端盤(3)和右中間端盤(5)經(jīng)1至2個同步器(4)相互連接，左回轉(zhuǎn)框架(2)上的大齒圈(10)與左驅(qū)動裝置(9)上的小齒輪相嚙合，右回轉(zhuǎn)框架(6)上的大齒圈(10)與右驅(qū)動裝置(8)上的小齒輪相嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的四支點雙車翻車機，其特征在于所述的同步器(4)包括相互卡接的弧形卡槽(11)和弧形凸塊(12)，弧形卡槽(11)和弧形凸塊(12)分別以左回轉(zhuǎn)框架(2)和右回轉(zhuǎn)框架(6)的回轉(zhuǎn)中心線為圓心，以自身圓弧的半徑為半徑分別固定在左中間端盤(3)和右中間端盤(5)的端面上，所述弧形卡槽(11)和弧形凸塊(12)的徑向接觸面之間留有間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶同步器的四支點雙車翻車機，其特征在于所述的弧形卡槽(11)或弧形凸塊(12)經(jīng)底座(13)固定在左中間端盤(3)或右中間端盤(5)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶同步器的四支點雙車翻車機，其特征在于所述的弧形卡槽(11)和弧形凸塊(12)的斷面形狀為四方形或梯形或圓弧形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的四支點雙車翻車機，其特征在于所述的同步器(4)包括可對應(yīng)摩擦接觸的楔塊(14)和兩個楔座(15)，楔塊(14)和楔座(15)分別固定在左中間端盤(3)和右中間端盤(5)的端面上，兩楔座(15)對應(yīng)設(shè)置在楔塊(14)的兩端，并與楔塊(14)的端部楔合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的四支點雙車翻車機，其特征在于所述左回轉(zhuǎn)框架(5)的左端盤(1)和右回轉(zhuǎn)框架(6)的右端盤(7)上分別設(shè)置有大齒圈(10)，左端盤(1)上的大齒圈(10)與左驅(qū)動裝置(9)上的小齒輪相嚙合，右端盤(7)上的大齒圈(10)與右驅(qū)動裝置(8)上的小齒輪相嚙合。
專利摘要帶同步器的四支點雙車翻車機，屬于散料裝卸機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。所述的左中間端盤(3)和右中間端盤(5)經(jīng)1至2個同步器(4)相互連接，左回轉(zhuǎn)框架(2)上的大齒圈(10)與左驅(qū)動裝置(9)上的小齒輪相嚙合，右回轉(zhuǎn)框架(6)上的大齒圈(10)與右驅(qū)動裝置(8)上的小齒輪相嚙合。通過同步器4上卡槽、凸塊或楔塊(14)、楔座(15)的摩擦來達到左、右回轉(zhuǎn)框架(2、6)同步轉(zhuǎn)動的目的。解決了兩個獨立的回轉(zhuǎn)框架在翻卸時的同步問題，驅(qū)動裝置的沖擊負荷較小，簡化了電氣控制系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)制作成本及裝配難度。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制作成本低，對火車車皮損傷小，具有很好的市場前景。
文檔編號B65G67/48GK201458382SQ20092008738
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者姚文濤, 杜君, 王媛媛, 蔡春生, 陳華 申請人:武漢電力設(shè)備廠