專利名稱：港口新計(jì)量裝卸工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種散料新計(jì)量的新裝卸工藝，一種信息化容積量值組織港口業(yè)務(wù)的工 藝，涉及計(jì)量業(yè)、港口業(yè)、船運(yùn)業(yè)、冶金業(yè)、車運(yùn)業(yè)、港機(jī)業(yè)、建港業(yè)、礦業(yè)、發(fā)電業(yè)、物流業(yè)，造 船業(yè)等11個(gè)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一 .全球抓斗卸船港業(yè)計(jì)量系統(tǒng)的計(jì)量基準(zhǔn)都不符合法制要求全球抓斗卸船港根據(jù)自身裝卸作業(yè)性質(zhì)，達(dá)成不成文公約以大船載料質(zhì)量量值 為港口計(jì)量系統(tǒng)的計(jì)量基準(zhǔn)，由船長說了算。大船載料質(zhì)量量值動輒百、干、萬噸，甚至幾 十萬噸，比“國際單位制基本單位”千克高5-8個(gè)數(shù)量級，造成大船載料質(zhì)量量值的計(jì)量過 程步步失準(zhǔn)，造成超出各國法治管理范疇，造成全球抓斗卸船港生產(chǎn)力落后且難以自拔。計(jì) 量學(xué)界統(tǒng)稱此現(xiàn)象為“大計(jì)量無解難題現(xiàn)象”。大船載料質(zhì)量量值的計(jì)量過程步步失準(zhǔn)1.測量水密度。港口水域之水往往含海鹽或含泥沙、水密度因港而異因異而異，世 界各港各船卻似乎無人作及時(shí)測量。2.對船舶水尺進(jìn)行讀數(shù)。應(yīng)該在靜水狀態(tài)下進(jìn)行，可是全球港口水域往往無風(fēng)三 尺浪，更何況船舶水尺刻度粗糙和未經(jīng)公證。3.將船舶水尺讀數(shù)對照船舶排水容積表，換算成排水容積，乘以水密度等于大船 總重。船舶排水容積表未經(jīng)公證和無法驗(yàn)證。4.大船總重減去大船自重等于大船載料質(zhì)量量值。大船自重未經(jīng)公證和無法驗(yàn) 證，尤其其中還包括壓艙水、燃油等變量。5.大船的吞吐量總是直接等于吐吞量，從來不按常規(guī)顯示計(jì)量誤差，港口與船舶、 車輛、物流主等各方的裝卸量結(jié)算因此一直糊里糊涂……全球抓斗卸船港生產(chǎn)力落后難以自拔1.績效低下和無從競爭全球抓斗卸船港績效低下的標(biāo)志是核心工具的抓斗百年 至今不曾更新?lián)Q代，并且自1990年代以來中外不約而同將自重設(shè)置由與物料密度成正比 錯(cuò)誤地改為了成反比(張質(zhì)文、虞和謙、王金諾、包起帆主編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊.北京中國 鐵道出版社，1998，270——276)，導(dǎo)致全球抓斗裝卸作業(yè)原本低效高耗巨大浪費(fèi)加劇泛濫。 績效無從競爭的標(biāo)志是從來沒有全球抓斗卸船港績效排行榜，任何人都不知道一艘船舶的 裝卸績效、尤其能耗以何港何時(shí)為最高或最低。2.技術(shù)一片空白全球抓斗卸船港技術(shù)一片空白的標(biāo)志是沒有(形成4年為期 的)工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。殊不知“港口工藝工作在港口技術(shù)管理工作中是頭等重要的工作，是港 口生產(chǎn)的基礎(chǔ)”(宗蓓華、真虹編著.港口裝卸工藝學(xué).北京人民交通出版社，2003，9)。3.經(jīng)濟(jì)一直粗放傳說發(fā)達(dá)國家早在1970年代就已星羅棋布抓斗卸船港，不久利 用率就不足20%，令人無比憂患的是我國是否正在緊步后塵。4.裝卸作業(yè)一直低序例如我國鐵礦石萬噸輪過駁作業(yè)，有過必須第11艘千噸駁才能完成任務(wù)的，也有過不需要第10艘千噸駁就已經(jīng)完工的情況，甚至還發(fā)生過將一艘千 噸無人駁裝至沉沒的重大事故。5.盜竊案此起彼伏防不勝防相傳我國計(jì)量局于1975年曾報(bào)導(dǎo)，一外籍船船長出 示了一些測量數(shù)據(jù)，證明所駛?cè)f噸輪超載200噸大豆，與法國購豆商發(fā)生所有權(quán)爭執(zhí)，法國 法庭傳訊我國作證意欲送誰，鑒于錢貨兩清，更鑒于全球抓斗卸船港歷來不成文公約是船 舶載量由船長說了算，我國只好啞巴吃黃連拒絕出庭。近來發(fā)生的，則有南通港硫磺礦監(jiān) 守自盜案至1984年7先進(jìn)生產(chǎn)力具有5項(xiàng)內(nèi)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)(宗蓓華、真虹編著.港口裝卸工藝 學(xué).北京人民交通出版社，2003··· 279)。二 .我國首創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力事擱淺25年改革開放伊始，交通部派出“專家考察團(tuán)”，帶來歐洲人I960年代發(fā)明的剪式抓 斗，對傳統(tǒng)長撐桿抓斗而言，這是第一款新型抓斗。交通部組織各港仿造，發(fā)現(xiàn)抓取重心太 高，不時(shí)發(fā)生傾倒死機(jī)，而傾斜物料面是抓斗的工作常態(tài)。為此，1982年上海海事大學(xué)發(fā) 明鉗式抓斗，創(chuàng)立比長撐桿抓斗試驗(yàn)卸載高效44. 7%紀(jì)錄(張質(zhì)文、虞和謙、王金諾、包起 帆主編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊.北京中國鐵道出版社，1998, , 1984年南通港研制鉗式抓 斗，創(chuàng)立比長撐桿抓斗卸船安全高質(zhì)且高效節(jié)能各1/3紀(jì)錄(陳蓮秀.鉗式抓斗的技術(shù)優(yōu) 勢.港口裝卸1998<3>，3幻。此兩項(xiàng)紀(jì)錄保持至今、沒有打破?？梢娿Q式抓斗卸船具有對 傳統(tǒng)抓斗卸船進(jìn)行換代的資質(zhì)，并且只要給予技術(shù)完善就能首創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力。問題是此兩 項(xiàng)紀(jì)錄，得不到計(jì)量公證，從而得不到普遍喜歡，得不到技術(shù)完善，故在該煤炭作業(yè)區(qū)1991 年碼頭增容改造時(shí)，起重機(jī)由3t、5噸上升到8噸、IOt時(shí)，高效節(jié)能的鉗式抓斗卸船就被放 棄了，低效高耗的長撐桿抓斗卸船就又恢復(fù)了，開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力事就這樣擱淺25年了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字 化的港口新計(jì)量裝卸工藝。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)散料新計(jì)量裝卸工藝，包括以下步驟 當(dāng)各料堆達(dá)到額定容積量值時(shí)港口電腦發(fā)出工步切換警示，港口電腦顯示大船各艙容積量 值以及總量值、顯示卸船過程中大船各艙容積量值以及總量值；港口電腦顯示各小船、各車 輛、堆場各料堆容積量值、以及裝和堆過程中的容積量值；港口電腦顯示大船總?cè)莘e量值與 各小船、各車輛、堆場各料堆總?cè)莘e量值之間的計(jì)量誤差、以及在裝卸過程中兩者之間容積 量值的計(jì)量誤差；以大船為一票，打印大船、各小船、各車輛的裝卸容積量值，用作裝卸結(jié) 算；以大船為一票統(tǒng)計(jì)裝卸績效，尤其要統(tǒng)計(jì)能耗；以大船為一票對已實(shí)現(xiàn)信息化網(wǎng)絡(luò)化 數(shù)字化的裝卸全過程進(jìn)行刻盤存檔，且在各裝卸工位設(shè)置散料容積測量儀。一 .編制信息化容積量值裝卸工藝1.編制信息化容積量值裝卸工藝流程圖；2.測量和編制工位容器尺寸圖冊與軟件；3.額定工位工步容積量值和設(shè)計(jì)。二.設(shè)置容積計(jì)量系統(tǒng)1.設(shè)置各裝卸工位用容積測量儀。容積測量儀具有對散料料堆作等高線測量功 能、精確到厘米功能和無線發(fā)射功能。
2.為港口電腦設(shè)置接收軟件和容積計(jì)算軟件等一任軟件設(shè)置港口電腦軟件的目 的是使港口電腦具有如下功能當(dāng)各料堆達(dá)到額定容積量值時(shí)，港口電腦發(fā)出工步切換警 示，例如當(dāng)“鉗剪抓斗”不足90%填充量時(shí)，警示抓斗作就地重抓；港口電腦顯示大船各艙 容積量值以及總量值、顯示卸船過程中大船各艙容積量值以及總量值；港口電腦顯示各小 船、各車輛、堆場各料堆容積量值、以及裝和堆過程中的容積量值；港口電腦顯示大船總?cè)?積量值與各小船、各車輛、堆場各料堆總?cè)莘e量值之間的計(jì)量誤差、以及在裝卸過程中兩者 之間容積量值的計(jì)量誤差；以大船為一票，打印大船、各小船、各車輛的裝卸容積量值，用作 裝卸結(jié)算；以大船為一票統(tǒng)計(jì)裝卸績效，尤其要統(tǒng)計(jì)能耗；以大船為一票對已實(shí)現(xiàn)信息化 網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化的裝卸全過程進(jìn)行刻盤存檔。三.建立健全港口績效統(tǒng)計(jì)管理制度抓斗卸船港績效指散料裝卸作業(yè)安全、高質(zhì)量、低消耗、高速度和低成本。過去雖 然也有一整套績效管理制度，但是由于沒有可靠計(jì)量數(shù)據(jù)作支撐，故多半沒有實(shí)質(zhì)意義，不 具備積極促進(jìn)作用。因此，現(xiàn)在得認(rèn)真從零開始做起。四.建立健全自主創(chuàng)新戰(zhàn)略所謂創(chuàng)新就是向自我、向現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，計(jì)量系統(tǒng)不再欺世盜名，流程績效的瓶 頸將由數(shù)字顯現(xiàn)，勞動者的創(chuàng)新欲望必將如同火山爆發(fā)，因此必須早作安排，尤其有關(guān)自主 知識產(chǎn)權(quán)的文化建設(shè)得求真務(wù)實(shí)從頭做起。君不見我國的鐵礦石進(jìn)口價(jià)，被日本從2005年 起接二連三炒作后而翻了兩番嗎？鑒于我國和日本國都是鐵礦石的抓斗卸船大國，故這一 次實(shí)施本發(fā)明他們一定還會來搞鬼，我們一定要嚴(yán)加防范，絕不能再讓他們的搞鬼得逞了。五.實(shí)施“抓斗卸船新工藝”“工藝創(chuàng)新”和“業(yè)務(wù)流程重組”(金吾倫編著.當(dāng)代西方創(chuàng)新理論詞典.長春吉 林人民出版社，2003,84-86，330-331)是指對工藝流程作調(diào)研，總能發(fā)現(xiàn)瓶頸，將瓶頸的本 原因素作集合融合整合便可望消除瓶頸，運(yùn)行一段時(shí)間后再作調(diào)研又會發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，再 作本原因素集合融合整合，新瓶頸就會得以消除，如此周而復(fù)始業(yè)務(wù)流程就會一次次得到 重組，久而久之港口業(yè)務(wù)就會由必然王國上升到自由王國。已獲發(fā)明專利權(quán)的《抓斗卸船新 工藝》，便是對抓斗卸船港所作第一次“工藝創(chuàng)新”和“業(yè)務(wù)流程重組”，不過值得注意的是需 要將所涉及的質(zhì)量計(jì)量改為容積計(jì)量。六.建立健全港機(jī)船舶匹配管理制度無論各種港機(jī)和船舶制造商自詡多么現(xiàn)代化高科技，歸根結(jié)底還要由港口勞動者 說了算，由績效準(zhǔn)確計(jì)量數(shù)字說了算。從前缺失有效計(jì)量，喪失了港機(jī)船舶匹配技術(shù)話語 權(quán)。例如單索抓斗，本是1940年代以前的產(chǎn)品，本是比長撐桿抓斗還要低下的抓斗，本是為 單索起重機(jī)的船舶所配置?？墒牵搅?2006年，我國的某大港還在宣傳所謂自主創(chuàng)新。其 實(shí)，只要聯(lián)系船舶業(yè)港機(jī)業(yè)取締配置單索起重機(jī)，就完事了?？傊畯谋景l(fā)明實(shí)施起，“港口裝 卸工藝工作在港口技術(shù)管理工作中是頭等重要的工作，是港口生產(chǎn)的基礎(chǔ)”(宗蓓華、真虹 編著.港口裝卸工藝學(xué).北京人民交通出版社，2003，9)，將不再是空話，并且會真正成為 現(xiàn)實(shí)。七.建立健全標(biāo)準(zhǔn)化管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是科學(xué)管理的重要基礎(chǔ)、是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)的必要條件、是使科技成果轉(zhuǎn) 化為生產(chǎn)力的橋梁(王敏華、周玲玲、陶靖軒編.標(biāo)準(zhǔn)化教程.北京中國計(jì)量出版社，2003，10)。標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量化雖然相得益彰，計(jì)量化卻是標(biāo)準(zhǔn)化的前提，鑒于我國是抓斗卸船 港大國，因此應(yīng)該爭取讓標(biāo)準(zhǔn)化在我國先開花結(jié)果。八.實(shí)施“鉗剪抓斗”發(fā)明技術(shù)成果“鉗剪抓斗”是與本發(fā)明同時(shí)申報(bào)發(fā)明專利的一項(xiàng)技術(shù)成果?！般Q剪抓斗”是一種 新型抓斗，具有最長力臂、最大抓取開度、最低抓取重心、最輕自重，具有傘骨式全封閉閉斗 繩防跳槽器，能確保填充率達(dá)90%以上?！般Q剪抓”突出貢獻(xiàn)揭示抓斗是港口的核心工具； 揭示抓斗工效定律、創(chuàng)立了工效曲線理念，并且用工效曲線取代力矩曲線、確準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)和 鑒別抓斗型式的優(yōu)劣；實(shí)現(xiàn)抓斗技術(shù)與績效的提高按圖索驥。實(shí)施“鉗剪抓斗”將一舉遏制 長撐桿抓斗百年來低效高耗巨大浪費(fèi)、開創(chuàng)抓斗卸船港行業(yè)高效節(jié)能新紀(jì)元。本發(fā)明的有益效果一.將為我國抓斗卸船港行業(yè)開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力奠定基礎(chǔ)抓斗卸船港的裝卸作業(yè)是社會化大生產(chǎn)大工程大系統(tǒng)，涉及計(jì)量業(yè)、抓斗卸船港 業(yè)、船運(yùn)業(yè)、冶金業(yè)、車運(yùn)業(yè)、港機(jī)業(yè)、建港業(yè)、礦業(yè)、發(fā)電業(yè)、物流業(yè)、造船業(yè)等11個(gè)行業(yè)的 技術(shù)與績效領(lǐng)域，是一國的再多中小企業(yè)無法比擬。實(shí)施本發(fā)明將實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)信息化網(wǎng) 絡(luò)化數(shù)字化，將為抓斗卸船港業(yè)開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力奠定基礎(chǔ)，11個(gè)行業(yè)得到優(yōu)化組合。本發(fā)明 與“鉗剪抓斗”、“抓斗卸船新工藝”互為因果，若共同實(shí)施，將會使11個(gè)行業(yè)的勞動者，人人 都可以通過港口電腦及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝卸流程瓶頸，從而引發(fā)行業(yè)績效競爭與現(xiàn)代化優(yōu)化組合。 換言之，共同實(shí)施是適應(yīng)社會發(fā)展需要和推動社會發(fā)展；是使勞動者獲得空前解放；是使 科學(xué)技術(shù)成為生產(chǎn)力的集中表現(xiàn)和主要標(biāo)志；是必備生產(chǎn)社會化和管理現(xiàn)代化要素；是使 可持續(xù)發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力成為勞動者內(nèi)在要求?？傊餐瑢?shí)施，會使抓斗卸船港業(yè)勞動者獲 得空前解放、率先外國開創(chuàng)抓斗卸船港業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力。二 .將同時(shí)誕生一個(gè)散料容積計(jì)量儀器制造業(yè)試想想我國乃至全球散料裝卸何其多，便知所需要散料容積計(jì)量儀器何其多了， 故隨著本發(fā)明的實(shí)施，一個(gè)散料容積計(jì)量儀器的制造行業(yè)就不得不誕生了。


— .圖1是信息化容積量值組織管理散料港業(yè)務(wù)流程的示意圖此圖表明信息化容積量值組織管理散料港業(yè)務(wù)流程，能使相關(guān)勞動者獲得空前解 放，從而為首創(chuàng)抓斗卸船港先進(jìn)生產(chǎn)力奠定基礎(chǔ)，為國家和國與國之間優(yōu)化組織這11個(gè)行 業(yè)奠定基礎(chǔ)。二.圖2是港口新計(jì)量的信息化容積量值裝卸工藝流程圖此圖表明抓斗卸船港共有8個(gè)工位和20個(gè)工步，其安排與切換是無比復(fù)雜和瑣碎 的，是難免陷入手工作坊式的，尤其績效是無比低下的。與之相反的是今天有了信息化容積 計(jì)量量值，這一切就改為信息化了，由港口電腦指揮、統(tǒng)計(jì)、存檔。從此大家就都有數(shù)了，就 都能找問題、想辦法和去解決問題了。例如，清艙量的預(yù)定多了，應(yīng)該減少，于是就高效節(jié)能 了。三.圖3是港口新計(jì)量的容積測量儀工作原理示意圖此圖以所卸大船為例，在各艙設(shè)置容積測量儀A，B是某艙料堆或泛指料堆。容積 測量儀A的任務(wù)是對此料堆B進(jìn)行橫向截面，截成間距為5厘米a、b、c、d、e、f、g、h、i若干橫面，這些截面即等高面，然后測量各截面的輪廓尺寸，最后將這些輪廓尺寸作無線發(fā)射 傳輸，讓港口電腦接收。
具體實(shí)施例方式為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該 實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1至圖3示出了本發(fā)明港口新計(jì)量裝卸工藝的一種實(shí)施方式散料新計(jì)量裝 卸工藝，包括以下步驟當(dāng)各料堆達(dá)到額定容積量值時(shí)港口電腦發(fā)出工步切換警示，港口電 腦顯示大船各艙容積量值以及總量值、顯示卸船過程中大船各艙容積量值以及總量值；港 口電腦顯示各小船、各車輛、堆場各料堆容積量值、以及裝和堆過程中的容積量值；港口電 腦顯示大船總?cè)莘e量值與各小船、各車輛、堆場各料堆總?cè)莘e量值之間的計(jì)量誤差、以及在 裝卸過程中兩者之間容積量值的計(jì)量誤差；以大船為一票，打印大船、各小船、各車輛的裝 卸容積量值，用作裝卸結(jié)算；以大船為一票統(tǒng)計(jì)裝卸績效，尤其要統(tǒng)計(jì)能耗；以大船為一票 對已實(shí)現(xiàn)信息化網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化的裝卸全過程進(jìn)行刻盤存檔，且在各裝卸工位設(shè)置散料容積 測量儀。一 .組織產(chǎn)學(xué)研研發(fā)制造容積測量儀本發(fā)明以設(shè)置容積測量儀為前提，殊不知沒有現(xiàn)成產(chǎn)品，需要臨時(shí)研發(fā)。容積測量 儀容積的計(jì)量單位是立方米，由長度單位米導(dǎo)出，與“國際單位制基本單位”米保持一致，未 來可列入各國法制管理范疇。接著我國對境內(nèi)世界最高山峰珠穆朗瑪峰海拔高度的測定已 能精確到分米，我國衛(wèi)星攝影可見地面《人民日報(bào)》4字……因此推測容積測量儀對散料堆 的等高線測量可精確到厘米，如果這樣就完全能夠滿足開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力需要了。換言之容 積測量儀的研發(fā)制造存在成功的可能性和可行性。二.向國家科技部申報(bào)立項(xiàng)“示范生產(chǎn)力”；三.在各裝卸工位設(shè)置容積測量儀；四.按信息化容積量值裝卸工藝流程圖開展裝卸，即依據(jù)信息化容積量值安排切 換裝卸工位工步、信息化容積量值組織港口業(yè)務(wù)；五.開展標(biāo)準(zhǔn)化活動；六.實(shí)施“抓斗卸船新工藝”；七.實(shí)施“鉗剪抓斗”；八.開展可持續(xù)自主創(chuàng)新；九.統(tǒng)計(jì)績效；十.建立抓斗卸船港績效排行榜并且舉辦新聞發(fā)布會；十一.向全國全球抓斗卸船港推廣使用信息化容積量值裝卸工藝和容積計(jì)量儀
ο
權(quán)利要求
1.一種散料新計(jì)量裝卸工藝，其特征是包括以下步驟A、當(dāng)各料堆達(dá)到額定容積量值時(shí)港口電腦發(fā)出工步切換警示，港口電腦顯示大船各艙 容積量值以及總量值、顯示卸船過程中大船各艙容積量值以及總量值；B、港口電腦顯示各小船、各車輛、堆場各料堆容積量值、以及裝和堆過程中的容積量值；C、港口電腦顯示大船總?cè)莘e量值與各小船、各車輛、堆場各料堆總?cè)莘e量值之間的計(jì) 量誤差、以及在裝卸過程中兩者之間容積量值的計(jì)量誤差；D、以大船為一票，打印大船、各小船、各車輛的裝卸容積量值，用作裝卸結(jié)算；E、以大船為一票統(tǒng)計(jì)裝卸績效，尤其要統(tǒng)計(jì)能耗；F、以大船為一票對已實(shí)現(xiàn)信息化網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化的裝卸全過程進(jìn)行刻盤存檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的裝卸新工藝，其特征是在各裝卸工位設(shè)置散料容積測量儀。
全文摘要
本發(fā)明是一種散料新計(jì)量的新裝卸工藝，一種信息化容積量值組織港口業(yè)務(wù)的工藝，涉及計(jì)量業(yè)、港口業(yè)、船運(yùn)業(yè)、冶金業(yè)、車運(yùn)業(yè)、造船業(yè)、港機(jī)業(yè)、建港業(yè)、礦業(yè)、發(fā)電業(yè)、物流業(yè)等11個(gè)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域。實(shí)施本發(fā)明將為抓斗卸船港業(yè)開創(chuàng)先進(jìn)生產(chǎn)力奠定基礎(chǔ)，11個(gè)行業(yè)得到優(yōu)化組合。而若與“鉗剪抓斗”、“抓斗卸船新工藝”兩項(xiàng)發(fā)明共同實(shí)施，則會使抓斗卸船港業(yè)勞動者獲得空前解放、率先外國開創(chuàng)抓斗卸船港業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力。
文檔編號B65G65/30GK102070024SQ200910234029
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者陳蓮秀 申請人:陳蓮秀