專利名稱：裝載架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來裝載大件貨物的裝栽設(shè)備，更具體地說，是涉及一種能
在集裝箱運(yùn)輸船上組合使用，以裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的模塊
化裝載架。
背景技術(shù)：
隨著集裝化貨運(yùn)的迅猛發(fā)展，滿足各種功能要求的集裝箱相繼投入水 路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸。在全球范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)的集裝箱已形成了系列化和 標(biāo)準(zhǔn)化，在功能、尺度、材料和承重能力等方面都有嚴(yán)格的限制。標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱具有裝卸效率高、使用便捷、安全性好等特點(diǎn)，但在應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸船
裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物時(shí)能力不足。平板架是可以裝載超限物
資(超寬、超高)的集裝箱，但在集裝箱運(yùn)輸船上的配載不方便，需預(yù)留上
層不再堆碼的裝載位置；也不能利用同層所有的集裝箱裝載箱位；而且在裝 載重型機(jī)械、結(jié)構(gòu)物時(shí)強(qiáng)度偏弱、捆綁系固不利，不能完全滿足水路運(yùn)輸需 求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種 能在集裝箱運(yùn)輸船上用來裝栽超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的裝載架。
本發(fā)明裝載架，通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括由橫梁和側(cè)梁組成的
固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固 定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設(shè)置與固定框架的鎖制部件；端面框架 通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的 套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述 內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。本發(fā)明所述底板架為縱骨架式鋼結(jié)構(gòu)，底板架表面設(shè)置至少IO個(gè)系固
結(jié)構(gòu)。所述端面框架上設(shè)置人梯，底板架一端設(shè)置人孔。
本發(fā)明提供了一種模塊化輔助裝載手段，在集裝箱船、多用途船上直接 使用，可裝載車輛、工程機(jī)械、大型設(shè)備、零部件和大件物資，而不必對(duì)船 舶進(jìn)行改裝。
裝載架是利用集裝箱運(yùn)輸船實(shí)施大型貨物水路運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)手段，采用 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式的模塊化形式，具有互換性，可折疊，其外廓尺寸、形式與平 板架相似，在堆碼、貯存、運(yùn)輸和使用上都4艮便利。裝載架在使用時(shí)的一個(gè) 明顯優(yōu)勢(shì)是可在集裝箱運(yùn)輸船上預(yù)先組合放置形成多層裝載平臺(tái)，通過鉸接 式底板架的翻起豎直，在各層裝載平臺(tái)上呈現(xiàn)裝卸吊口，滿足大件貨物在裝 卸時(shí)的通過需要，因此無須拆卸裝載架就能實(shí)現(xiàn)貨物的直接裝卸。應(yīng)用裝載
架，無須對(duì)船舶進(jìn)行改裝，實(shí)現(xiàn)即裝即用，可與ISO集裝箱共同在集裝箱船
上配載，放置在一個(gè)或多個(gè)船艙的底層，或船艙的相同列位，貨物的裝卸可 連續(xù)作業(yè)，具有平臺(tái)搭設(shè)速度快、裝載效率高、可重復(fù)使用、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。


圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明收攏狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
如圖1所示，裝載架為鋼質(zhì)框架和板架結(jié)構(gòu)，包括由橫梁1和側(cè)梁2 組成的固定框架、底板架3和端面框架4;底板架為縱骨架式鋼結(jié)構(gòu)，底板 架一側(cè)通過至少五個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另 一側(cè)兩端分別 設(shè)置與固定框架的鎖制部件，該底板架可以翻轉(zhuǎn)放平搭設(shè)成承載底板，也可 以翻轉(zhuǎn)垂直以鎖制部件鎖緊呈現(xiàn)裝卸吊口 ；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框 架兩端橫梁上，端面框架豎梁5為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接，端面框架高度可調(diào)節(jié)，可向與底板平行方向折疊呈現(xiàn)
收攏狀態(tài)；所述外管分別連接支撐桿6;所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。
為保障物資的裝載安全，在裝載架底板架上初步設(shè)置10 ~ 20個(gè)系固結(jié)構(gòu)，釆用焊接形式，并對(duì)底板架進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。另外，在裝栽架框架上按40英尺集裝箱設(shè)置箱角，并在框架底部設(shè)置叉車孔，用于裝卸。如圖2,在兩個(gè)端面框架上設(shè)置人梯7;在底板架上設(shè)置人孔8;用于操作人員上下。
裝載架的長(zhǎng)度和寬度與40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相同，分別為12. 192米和2.438米。端面框架的高度可調(diào)節(jié)，外廓高度調(diào)節(jié)范圍3.2~4. 2米，裝載空間高度2. 6~3. 6米，每O. 2米設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)檔；端面收攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)高度不大于1.0米。裝載架的總質(zhì)量不大于8噸。
運(yùn)抵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的裝載架皆為收攏狀態(tài)(如圖3)，在吊裝上船之前需使用吊機(jī)和人力輔助呈展開狀態(tài)。主要操作步驟為，先根據(jù)所要裝載的大件貨物的高度升高或降低端柱后固定，再將兩個(gè)折疊的端面翻起呈豎直狀態(tài)，然后將底板架也翻起豎直固定。
本發(fā)明的工作原理是，使用港口吊裝機(jī)械，將展開后的裝載架沿集裝箱船箱格導(dǎo)軌吊入船艙，以各種組合單元的形式自然碼放，最終可將船搶水平分隔成多層裝載平臺(tái)，每層裝載平臺(tái)的面積與搶口大小基本相同，為11.5米長(zhǎng)x艙寬，可為各種不能裝進(jìn)ISO集裝箱的貨物提供足夠的裝栽空間，長(zhǎng)度較小的輪式車輛( 一般在7. 0米以內(nèi))還可自行調(diào)整裝載位置。
權(quán)利要求
1.一種裝載架，其特征是，包括由橫梁和側(cè)梁組成的固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設(shè)置與固定框架的鎖制部件；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載架，其特征是，所述底板架為縱骨架式鋼 結(jié)構(gòu)，底板架表面設(shè)置至少IO個(gè)系固結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載架，其特征是，所述端面框架上設(shè)置人 梯，底板架一端設(shè)置人孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能在集裝箱運(yùn)輸船上用來裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的裝載架。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括由橫梁和側(cè)梁組成的固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設(shè)置與固定框架的鎖制部件；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。本發(fā)明提供了一種模塊化輔助裝載手段，在集裝箱船、多用途船上直接使用，可裝載車輛、工程機(jī)械、大型設(shè)備、零部件和大件物資，而不必對(duì)船舶進(jìn)行改裝。
文檔編號(hào)B65D88/52GK101628653SQ20091006992
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者莉 劉, 凱 宋, 雄 寇, 麗 湯, 王廣東 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所