專利名稱：集裝箱的自動連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種集裝箱的自動連接裝置，更具體地說，涉及一種能 容易地且可分離地連接至少兩個集裝箱的自動連接裝置，其中上配合件插入 上角鑄件中，并且能夠在扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力作用下連續(xù)地沿順時針方向旋轉(zhuǎn)， 從而將其鎖定在上角鑄件中，其中在所述連接裝置安裝在上角鑄件的狀態(tài) 下，當利用起重機下降上集裝箱，以使其連接到下集裝箱時，下配合件在其 接觸下角鑄件之后插入下集裝箱的下角鑄件中，并且由于上集裝箱的重量而 連續(xù)旋轉(zhuǎn)，其中鎖的旋轉(zhuǎn)軸由于扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力而返回至其初始狀態(tài)，其中
當利用起重機提升上集裝箱以與下集裝箱分開時，下配合件的傾斜翼面與下 角鑄件接觸，并沿逆時針方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而使下配合件與下角鑄件分開。
根據(jù)本發(fā)明的集裝箱自動連接裝置具有指示器，該指示器能允許使用者 用肉眼觀察連接裝置的當前狀態(tài)，其中所述指示器包括標記器，該標記器能 根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而伸出于殼體外部，其中摩擦阻尼件在上配合件下部的角 上形成的配合槽內(nèi)與上配合件配合，其中當使用根據(jù)本發(fā)明的連接裝置裝載 在大型船舶的集裝箱在航海途中時，船舶由于海浪的作用而出現(xiàn)顛簸，其中 在正載荷變?yōu)樨撦d荷的時刻與負載荷變?yōu)檎d荷的時刻之間的時間間隔過 程中，鎖的旋轉(zhuǎn)得以延遲，從而可以防止下配合件與下角鑄件的松開。
背景技術(shù)：
裝載到船舶中或從船舶中卸載的自動連接集裝箱的系統(tǒng)已經(jīng)提出了多
種。 一種方案是，韓國專利10-499,247中提出的集裝箱自動連接裝置。該連 接裝置具有上鎖頭的旋轉(zhuǎn)軸，其中該旋轉(zhuǎn)軸整體形成有兩個鍵。該鍵的一個 側(cè)面包括有水平面，從而防止其與插入縫隙的鎖銷干涉。在下鎖件的中心形成有用于容納上鎖件的旋轉(zhuǎn)軸的連接孔。在該連接孔的一側(cè)形成有配合臺階 部，從而鍵可以在操作過程中與其接觸。從配合臺階部一側(cè)至上述縫隙具有
水平截面(horizontal cross section)。由于該結(jié)構(gòu)，可以不使用任何便攜式杠 桿而可拆卸地將連接裝置與集裝箱結(jié)合在一起。
但是，當施加負重量時，精確保持連接裝置與集裝箱之間的鎖定狀態(tài)是 不可能的或不切實際的。由于集裝箱自動連接裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此其制造 成本較高。這導(dǎo)致用戶的經(jīng)濟浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的裝置比已知的裝置具有明顯的優(yōu)勢。考慮到傳統(tǒng)裝置的上述缺 點或不便，本發(fā)明的目的是提供一種可以容易地自由連接到至少兩個集裝箱 上或與集裝箱分離的自動連接裝置，該自動連接裝置能夠通過簡化結(jié)構(gòu)而顯 著地降低成本，并提高商品的價值，其中，鎖能夠在將其插入到貫穿角鑄件 的壁所形成的連接孔中/從該連接孔分離的過程中扭轉(zhuǎn)，其中， 一對殼體覆 蓋所述鎖的旋轉(zhuǎn)軸的圓周面，而且其中，使鎖重新旋轉(zhuǎn)到其旋轉(zhuǎn)之前的初始 狀態(tài)的扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸的圓周面上。
當根據(jù)本發(fā)明的鎖插入角鑄件或與該角鑄件分離時，鎖由于垂直方向施 加的重量而會扭轉(zhuǎn)。因此，如果由于船舶的顛簸而作用在鎖上的重量是不沿 垂直方向的任何方向時，鎖不能旋轉(zhuǎn)，從而能夠保證鎖和角鑄件之間的安全 鎖定狀態(tài)。因此，可以防止鎖的故障引起將來事故發(fā)生。
通過使用在上配合件下部的角上形成的配合槽內(nèi)與上配合件配合的摩 擦阻尼件，根據(jù)本發(fā)明的集裝箱自動連接裝置能夠防止上配合件與角鑄件的 分離，其中，當使用本發(fā)明的連接裝置裝載在大型船舶的集裝箱在航海途中， 由于海浪的作用而使船舶出現(xiàn)顛簸，其中，在正載荷變?yōu)樨撦d荷的時刻與負 載荷變?yōu)檎d荷的時刻之間的時間間隔過程中，鎖的旋轉(zhuǎn)得以延遲，從而能夠防止下配合件與下角鑄件松開。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種集裝箱自動連接裝置，在該種集 裝箱自動連接裝置中，其上配合件和下配合件插入到貫穿角鑄件的壁所形成 的連接孔中或從該連接孔中分離，并且其中所述角鑄件分別位于船舶的至少 兩個集裝箱的上角和下角，改進包括
鎖，在將該鎖插入角鑄件的連接孔中/從該連接孔中分離的過程中，所 述鎖扭轉(zhuǎn)；
一對殼體，用于覆蓋鎖的旋轉(zhuǎn)軸的圓周面；以及
扭轉(zhuǎn)彈簧，用于使鎖重新旋轉(zhuǎn)到其旋轉(zhuǎn)前的初始狀態(tài)，扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在 旋轉(zhuǎn)軸的圓周面上；
其中旋轉(zhuǎn)軸具有形成于旋轉(zhuǎn)軸圓周面一側(cè)的彈簧支柱，其中，鎖具有配 合件主體，該配合件主體形成于所述鎖的下部并從旋轉(zhuǎn)軸的下部向下逐漸變 細，其中，在配合件主體兩側(cè)形成有圓翼，該圓翼以45士2度的傾斜角度向 下逐漸變細，所述圓翼具有傾斜翼面，該傾斜翼面形成在所述圓翼的最上表 面并沿順時針方向向下逐漸變細，其中，在旋轉(zhuǎn)軸上部形成有上配合件，該 上配合件沿水平方向延伸預(yù)定的距離，具有山形的突起從上配合件的上表面 向上突出，并具有貫穿其中而形成的通孔，在每個所述殼體中分別具有操作 空間，其中，在殼體中與操作空間相鄰的位置形成有用于鎖定并支撐扭轉(zhuǎn)彈 簧一端的彈簧支撐部分，固定突出邊緣從殼體的外表面的中心突出，并與連 接孔的傾斜引導(dǎo)面接觸且由該傾斜引導(dǎo)面支撐。
在上配合件的下部的角上形成有配合槽。通過將螺栓擰入摩擦阻尼件的 內(nèi)螺紋并進入上配合件中，具有內(nèi)螺紋的摩擦阻尼件在配合槽內(nèi)與上配合件 配合，從而摩擦阻尼件與角鑄件的內(nèi)底面接觸，而且其中，摩擦阻尼件的材 料選自包括橡膠、聚氨酯和軟合成樹脂的組中。
在殼體的內(nèi)表面形成有連通操作空間與殼體外部的至少一個槽。指示器包括由鋼絲制成的鋼絲主體，在鋼絲主體一端形成的掛環(huán)形部分以及在鋼絲 主體的另一端形成的標記器。在鋼絲主體的中部設(shè)置有至少一個墊圈，在墊 圈和標記器之間設(shè)置有螺旋彈簧。
所述至少一個槽包括整體彼此連通的第一槽、第二槽和第三槽，其中， 第一槽的尺寸小于第二槽的尺寸，第二槽的尺寸也小于第三槽的尺寸。當鎖 和殼體彼此結(jié)合時，指示器容納在槽和操作空間內(nèi)，從而允許指示器相對于 殼體的相對運動。指示器的掛環(huán)形部分鎖定在旋轉(zhuǎn)軸的彈簧支柱上。當指示 器位于殼體內(nèi)部時，標記器容納在第三槽中，墊圈鎖定在第一槽和第二槽之 間的邊界上形成的配合臺階部上。


下面通過參考附圖而詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，使本發(fā)明的上 述目的和其它特征和優(yōu)點將更為顯而易見，在附圖中
圖1表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的應(yīng)用， 以直觀地表示在上角鑄件和下角鑄件之間的集裝箱自動連接裝置的外觀和 連接狀態(tài)；
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的透視圖； 圖3A是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的縱向剖 視圖3B是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的平面
圖4A是類似于圖3A的縱向剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方 式的集裝箱自動連接裝置，圖示有在旋轉(zhuǎn)了 90度之后處于作業(yè)模式的鎖；
圖4B是類似于圖3B的平面圖，表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的 集裝箱自動連接裝置，圖示有在旋轉(zhuǎn)了 90度之后處于作業(yè)模式的鎖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的平面圖， 圖示有在旋轉(zhuǎn)以插入設(shè)置在角鑄件中的連接孔中之后處于作業(yè)模式的鎖； 圖6A至圖6H是表示本發(fā)明處于不同作業(yè)位置的剖視圖； 圖7是沿圖6D中所示的虛線"A"截取的部分剖面的放大圖； 圖8是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置的分解透視
圖9A和圖9B是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的集裝箱自動連接裝置 的截面平面圖，用于表示本發(fā)明的指示器44處于不同的作業(yè)位置。
具體實施例方式
下面，將參考附圖1至附圖9來更加詳細地解釋根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方 式的集裝箱自動連接裝置的構(gòu)造和操作。
從圖1可以更好地看出，本發(fā)明涉及根據(jù)本發(fā)明的集裝箱自動連接裝置， 通過將其插入角鑄件6a、 6b的連接孔7，以有效且迅速地連接要裝載上船的 上集裝箱和下集裝箱，所述角鑄件6a、 6b可以分別安裝在上集裝箱和下集 裝箱的角上。
參看圖1和圖2，連接裝置1包括鎖2，用于覆蓋鎖2的旋轉(zhuǎn)軸20的圓 周面的一對殼體3和扭轉(zhuǎn)彈簧5。鎖2在插入連接孔7以及從該連接孔7分 離的過程中會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所述連接孔7貫穿角鑄件6a、 6b的壁而形成。扭 轉(zhuǎn)彈簧5安裝于旋轉(zhuǎn)軸20的圓周面，并且可以操作扭轉(zhuǎn)彈簧5，以使鎖2 再次旋轉(zhuǎn)到其旋轉(zhuǎn)前的初始狀態(tài)。
參看圖2至圖4B，鎖2的旋轉(zhuǎn)軸20具有彈簧支柱21，該彈簧支柱21 形成在旋轉(zhuǎn)軸20的圓周面一側(cè)。鎖2的下部形成有配合件主體11，該配合 件主體11從旋轉(zhuǎn)軸20的下部向下逐漸變細。在配合件主體11的兩側(cè)形成 有圓翼12，以45士2度的傾斜角度向下逐漸變細。圓翼12具有傾斜翼面13，該傾斜翼面13形成于圓翼12的最上表面并沿順時針方向向下逐漸變細。
如圖3B所示，彈簧支柱21從旋轉(zhuǎn)軸20的圓周面一側(cè)伸出預(yù)定長度。 當鎖2沿順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，彈簧支柱21的遠端可以鎖定于殼體3 的內(nèi)表面，從而鎖2僅能夠在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。也就是說，彈簧 支柱21起到限制鎖的旋轉(zhuǎn)范圍的限位器功能。
同時，在旋轉(zhuǎn)軸20的上部形成有上配合件30，該上配合件30在水平方 向延伸預(yù)定的距離。具有山形的突起32從上配合件30的上表面向上突出， 并且具有貫穿該突起32而形成的通孔31。如果使用者想要手工使鎖2旋轉(zhuǎn)， 則他或她可以將桿插入通孔31中。
從圖2可以更好地看出，每個殼體3中具有操作空間4，所述殼體3通 過多個螺栓而彼此連接。操作空間4容納旋轉(zhuǎn)軸20、彈簧支柱21和扭轉(zhuǎn)彈 簧5，同時允許鎖2的旋轉(zhuǎn)運動。在殼體3中與操作空間4相鄰的位置形成 有彈簧支撐部分5a,用于鎖定和支持扭轉(zhuǎn)彈簧5的一端。固定突起邊緣3a 從殼體3的外表面的中心突出，并與連接孔7的傾斜引導(dǎo)面8相接觸并由該 傾斜引導(dǎo)面8支撐。
如圖7所示，在上配合件30的下部的角上形成有配合槽34。通過將螺 栓擰入摩擦阻尼件33的內(nèi)螺紋并進入上配合件30中，具有內(nèi)螺紋的摩擦阻 尼件33在配合槽34內(nèi)與上配合件30配合，從而使摩擦阻尼件33與角鑄件 6的內(nèi)底面相接觸。摩擦阻尼件33由具有高摩擦阻力的材料制成。優(yōu)選地， 摩擦阻尼件33的材料選自包括橡膠、聚氨酯和軟合成樹脂的組中。優(yōu)選地， 摩擦阻尼件33的下表面向下延伸超出上配合件30的下表面l-2mm的范圍。 由于這個結(jié)構(gòu)，當具有高摩擦阻力的摩擦阻尼件33在與角鑄件6的內(nèi)底面 接觸時，能夠用于降低鎖2的旋轉(zhuǎn)速度。
圖8和圖9B所示的本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的基本結(jié)構(gòu)是按照與本發(fā) 明第一實施方式相同的方式構(gòu)成的，除了添加有指示器44，以允許使用者了解連接裝置1是否設(shè)置在鎖定狀態(tài)。在更加詳細地描述本發(fā)明的第二實施方 式之前，需要注意的是，為了簡明和理解本發(fā)明，在每幅附圖中所示的各個 不同圖中，都用相同的參考數(shù)字來指示具有相同功能的相同構(gòu)件。
參考圖8至圖9B，在根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式中，在殼體3—個內(nèi) 表面上形成有連通操作空間4和殼體3外部的至少一個槽。該至少一個槽包 括第一槽41、第二槽42和第三槽43，這三個槽整體上彼此連通。第一槽41 的尺寸小于第二槽42,而且順序地第二槽42的尺寸也小于第三槽43。在第 一槽41與第二槽42之間的邊界上形成有配合臺階部41a。同樣，在第二槽 42與第三槽43之間的邊界上形成有另一配合臺階部43a。
同時，指示器44包括由鋼絲制成的鋼絲主體49，在該鋼絲主體49的一 端形成的掛環(huán)形部分45，以及在鋼絲主體49的另一端形成的標記器46。
如果鎖2和殼體3彼此組合，則指示器44容納在槽41、 42、 43和操作 空間4中，從而允許指示器4相對于殼體3的相對運動。此時，指示器44 的掛環(huán)形部分45鎖定在旋轉(zhuǎn)軸20的彈簧支柱21上。當指示器44位于殼體 3內(nèi)部時，標記器46處于第三槽43中，且墊圈47鎖定在形成于第一槽41 與第二槽42之間邊界上的配合臺階部41a上。此外，在鋼絲主體49的中部 設(shè)置有至少一個墊圈47，在墊圈47和標記器46之間設(shè)置有螺旋彈簧。
在本發(fā)明的詳細描述中，上角鑄件6a是指要安裝在上集裝箱的下角上 的角鑄件。同樣，下角鑄件6b是指要安裝在下集裝箱的下角上的角鑄件。
下面，參考圖1至圖9，對根據(jù)本發(fā)明的集裝箱自動連接裝置的操作說 明如下。
由于鎖2的結(jié)構(gòu)為根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式和第二實施方式的共同的 特征，因此除了第二實施方式添加的指示器44以外，將一起說明自動連接 裝置與角鑄件6a、 6b的配合過程。
圖6A至圖6H表示自動連接裝置1與集裝箱的角鑄件6處于不同操作位置的配合過程。
圖3A、圖3B和圖6A表示根據(jù)本發(fā)明的連接裝置1的初始位置。
參看圖3B，鎖2的初始位置處于與殼體3對應(yīng)的矩形外部。在鎖2的 初始位置，上配合件30已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了90度，從而垂直于矩形的縱向方向。因 此，寬度較窄的上配合件30的前側(cè)和后側(cè)可以分別伸出于殼體3外部。此 時，下配合件10已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了45度，使其兩側(cè)都伸出于殼體3的外部。
當從頂視圖看連接裝置1時，矩形的殼體3可以形成為使其經(jīng)過連接孔 7剛好插入角鑄件6a、 6b的尺寸。由于配合件30、 10已經(jīng)分別伸出于殼體 3外部，這就不可能通過連接孔7而將上配合件30插入角鑄件6a、 6b。
如圖6B所示，如果在使用者用一只手抓住連接裝置1的殼體3并使下 配合件IO持續(xù)轉(zhuǎn)動到右側(cè)(即沿逆時針方向)狀態(tài)下，他和她使連接裝置1 旋轉(zhuǎn)，則上配合件30和殼體3彼此重疊，因而，上配合件30形成的矩形可 以處于殼體3形成的矩形之內(nèi)。上配合件30的矩形尺寸小于殼體3的矩形。 因此，就可以通過連接孔7而將上配合件30和殼體3插入角鑄件6a中，如 圖6B和圖6C所示。
在通過連接孔7將上配合件30和殼體3插入角鑄件6a之后，如果使用 者握著下配合件10，然后放開它，則鎖2可以在扭轉(zhuǎn)彈簧5的彈力下而返回 其初始狀態(tài)。
如果上配合件30在其進入角鑄件6的狀態(tài)下返回其初始狀態(tài)，則伸到 殼體3外部的部分"B"(如圖3B中的網(wǎng)格線所示)可以鎖定在角鑄件6a 的內(nèi)部。因此，位于鎖2上部的上配合件30鎖定在角鑄件6a的內(nèi)部，如圖 6D所示，因此連接裝置1可以定位并固定于上角鑄件6a。
在將連接裝置1的上配合件30與上角鑄件6a連接之后，利用起重機抬 起上集裝箱。然后，使用者使上集裝箱下降，以便將連接裝置1下部的下配 合件10插入下角鑄件6b的連接孔7中。如果利用起重機使上集裝箱下降并定位在下集裝箱上，則連接裝置1的
下配合件10開始接觸安裝在下集裝箱上角側(cè)的下角鑄件6b的連接孔7。
但是，如圖3B所示，下配合件10旋轉(zhuǎn)45度的角度，使其兩個圓翼12 突出于沿垂直矩形縱向的方向與殼體3對應(yīng)的矩形外部。因此，圓翼12的 傾斜面鎖定在傾斜引導(dǎo)面8上。
接著，由于向下移動上集裝箱產(chǎn)生的重量，兩個圓翼12與下角鑄件6b 的傾斜引導(dǎo)面8相接觸。由于圓翼12沿順時針方向圓滑并且向下傾斜，因 此下配合件10沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖6E所示。
如果下配合件10進入矩形的連接孔7并繼續(xù)進入下角鑄件6b內(nèi)側(cè)的操 作空間4，如圖5所示，則下配合件10在扭轉(zhuǎn)彈簧5的彈力作用下返回其初 始狀態(tài)，其中扭轉(zhuǎn)彈簧5的壓縮來自于接觸傾斜引導(dǎo)面8的同時沿逆時針方 向旋轉(zhuǎn)。因而，下配合件10鎖定在下角鑄件6b的內(nèi)側(cè)。
當下配合件10旋轉(zhuǎn)并持續(xù)進入下角鑄件6b的連接孔7時，看上去上配 合件30可以與上角鑄件6a分開，同時上、下配合件30、 10與鎖2—起以 旋轉(zhuǎn)軸20為中心旋轉(zhuǎn)。
由于下配合件10的圓翼12的圓角與上配合件30的扭轉(zhuǎn)角一致，因此 由于伸出于超過連接孔7的殼體3外部的部分"C"(在圖5中如網(wǎng)格線所示) 的結(jié)構(gòu)和操作，上配合件30不會從上角鑄件6a釋放。
如圖6F所示，通過將鎖2的下配合件10插入下角鑄件6b的內(nèi)側(cè)，上 角鑄件6a定位在下角鑄件6b上，從而上和下集裝箱通過本發(fā)明的連接裝置 1組合在一起。
在堆放集裝箱并利用本發(fā)明的連接裝置1將它們連接起來后，可以將集 裝箱運輸?shù)狡淠康牡?。為了裝卸集裝箱，利用起重機提升上集裝箱。
如圖6G所示，當利用起重機升起上集裝箱時，在圓翼12的最上表面形 成并沿順時針方向向下變細的傾斜翼面13鎖定在貫穿下角鑄件6b的壁而形成的連接孔7的內(nèi)側(cè)表面上。在此狀態(tài)下，由于上集裝箱繼續(xù)提升以及下集 裝箱較為沉重，則下角鑄件6b可以沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。
如果在下配合件10的旋轉(zhuǎn)過程中，下配合件10進入角鑄件的連接孔7， 如圖5所示，則下配合件10可以在起重機施加的提升力作用下而與下角鑄 件6b松開。接著，上集裝箱與下集裝箱分離，可以準備好卸出其中所裝的 貨物。
如上所述，由于扭轉(zhuǎn)彈簧5的彈力，下配合件10與下角鑄件6b松開并 且鎖2與下配合件IO—起返回其初始狀態(tài)，如圖3A和圖3B所示。此后， 集裝箱準備好卸出其中所裝的貨物。
同時，當使用本發(fā)明的連接裝置裝載在大型船舶的集裝箱在航海途中 時，由于海浪的作用經(jīng)常出現(xiàn)船舶的搖晃。因此，船舶可能劇烈地上下顛簸。 此時，船舶首先下降，然后由于船舶與船舶上裝載的貨物之間的重量差而使 裝在船舶上的集裝箱在0.5秒延遲后下降。
接著，位于下配合件10上側(cè)的傾斜翼面13會瞬時接觸下角鑄件6b連 接孔7的角部分。因而，下配合件10可能會與下角鑄件6b松開。
如上所述，通過扦入摩擦阻尼件33的內(nèi)螺紋并進入上配合件30的螺栓， 摩擦阻尼件33在配合槽34內(nèi)與上配合件30配合，從而使摩擦阻尼件33接 觸角鑄件6的內(nèi)底面。摩擦阻尼件33是從分別具有高摩擦力的橡膠、聚氨 酯和軟合成樹脂構(gòu)成的組中選擇的材料。當鎖2的下配合件10和上配合件 30整體結(jié)合在一起而開始瞬時旋轉(zhuǎn)時，鎖2的旋轉(zhuǎn)得以延遲，因為摩擦阻力 高的摩擦阻尼件33接觸上角鑄件6a的內(nèi)下表面。此時，如果負載荷變大， 則摩擦力隨載荷的增大而增大。
如上所述，當船舶在波浪作用下出現(xiàn)顛簸時，正載荷變?yōu)樨撦d荷的時刻 與負載荷變?yōu)檎d荷的時刻之間的時間為0.5秒。如果鎖2的旋轉(zhuǎn)延遲這一 時間間隔，就可以阻止下配合件10與下角鑄件6b的松開。下面將更加詳細地解釋圖8和圖9所示的具有指示器44的本發(fā)明第二 實施方式。
根據(jù)本發(fā)明，鎖2可以在殼體3內(nèi)旋轉(zhuǎn)90度的角度。由于包括鋼絲主 體49、掛環(huán)形部分45和標記器46的指示器44安裝在連接裝置1中，因此 使用者可以通過能伸出于第三槽43外部的標記器46，來獲知鎖2旋轉(zhuǎn)預(yù)定 的角度。如果標記器46伸出于殼體3的外部，就表示鎖定在角鑄件6a、 6b 中的連接裝置1已經(jīng)松開?；蛘哌x擇地，如果標記器46進入殼體3內(nèi)，就 表示連接裝置l已經(jīng)鎖定在角鑄件6a、 6b中。由于標記器46的作用，使用 者可以用肉眼觀察連接裝置1當前的狀態(tài)。
如圖9A所示，在指示器44 一端形成的掛環(huán)形部分45鎖定在從旋轉(zhuǎn)軸 20圓周面一側(cè)伸出的彈簧支柱21上。鋼絲主體49的一部分纏繞在旋轉(zhuǎn)軸 20上，另一部分插入槽41、 42、 43中。在鋼絲主體49另一端形成的標記器 46位于第三槽43中。安裝在鋼絲主體49中部的墊圈47鎖定在第一槽41a 中，螺旋彈簧48定位并壓縮在配合臺階部41a和標記器46之間。
如果包括配合件30、 10和旋轉(zhuǎn)軸20的鎖2沿順時針方向旋轉(zhuǎn)從而松開， 則鋼絲主體49變松，如圖9B所示。接著，設(shè)置在配合臺階部41a和標記器 46之間的螺旋彈簧48拉伸，從而使標記器46從第三槽43伸出于殼體3外 部。因此，使用者可以用肉眼觀察連接裝置1的松開狀態(tài)。
作為選擇，如果鎖2沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)從而鎖住，則鋼絲主體49變緊， 如圖9A所示。接著，設(shè)置在配合臺階部41a和標記器46之間的螺旋彈簧 48收縮，從而標記器46從殼體3外部進入第三槽43中。因而，使用者用肉 眼可以看到連接裝置1的鎖狀態(tài)。
如上所述，集裝箱的自動連接裝置包括鎖，在將該鎖插入角鑄件的連接 孔中/從該連接孔中分離的過程中，所述鎖會受到扭轉(zhuǎn)； 一對殼體，該對殼體 用于覆蓋鎖的旋轉(zhuǎn)軸圓周面；以及扭轉(zhuǎn)彈簧，用于使鎖重新旋轉(zhuǎn)到其旋轉(zhuǎn)之前的初始狀態(tài)，扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在旋轉(zhuǎn)軸的圓周面上。由于連接裝置的這個簡 單結(jié)構(gòu)，就可以實現(xiàn)顯著地降低成本和提高商品價值。
此外，根據(jù)本發(fā)明的集裝箱自動連接裝置具有指示器，能使使用者用肉 眼看到連接裝置的當前狀態(tài)。
當使用本發(fā)明的連接裝置裝載在大型船舶的集裝箱在航海途中，由于海 浪的作用出現(xiàn)船舶的搖晃，其中在正載荷變?yōu)樨撦d荷的時刻與負載荷變?yōu)檎?載荷的時刻之間的時間間隔過程中，鎖的旋轉(zhuǎn)得以延遲，從而可以阻止下配 合件與下角鑄件松開。
雖然已經(jīng)參考優(yōu)選的實施方式描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 應(yīng)該明白的是，在不偏離本發(fā)明范圍的情況下，可以做出不同的變化而且等 價物可以替換其零件。另外，在不偏離其本質(zhì)范圍的情況下，可以做出多種 修改，以使特殊狀態(tài)或材料適應(yīng)本發(fā)明的原理。因此，本發(fā)明并不限于為實 施本發(fā)明而設(shè)計作為最優(yōu)選形式公開的具體實施方式
，本發(fā)明包括所有落入 附屬的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱自動連接裝置，在該種集裝箱自動連接裝置中，上配合件和下配合件插入到貫穿角鑄件(6a、6b)的壁所形成的連接孔(7)中，或者能夠從所述連接孔(7)中分離，而且所述角鑄件(6a、6b)分別位于船舶的至少兩個集裝箱的上角和下角，改進之處包括鎖(2)，在將該鎖(2)插入到所述角鑄件(6a、6b)的連接孔(7)中/從所述連接孔(7)中分離的過程中，所述鎖(2)扭轉(zhuǎn)；一對殼體(3)，該對殼體(3)用于覆蓋所述鎖(2)的旋轉(zhuǎn)軸(20)的圓周面；以及扭轉(zhuǎn)彈簧(5)，該扭轉(zhuǎn)彈簧(5)用于使所述鎖(2)重新旋轉(zhuǎn)到旋轉(zhuǎn)之前的初始狀態(tài)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(5)安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的圓周面上；其中，所述旋轉(zhuǎn)軸(20)具有形成于所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的圓周面一側(cè)的彈簧支柱(21)，其中，所述鎖(2)具有配合件主體(11)，該配合件主體(11)形成于所述鎖(2)的下部并從所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的下部向下逐漸變細，其中，在所述配合件主體(11)的兩側(cè)形成有圓翼(12)，該圓翼(12)以45±2度的傾斜角度向下逐漸變細，所述圓翼(12)具有傾斜翼面(13)，該傾斜翼面(13)形成在所述圓翼(12)的最上表面并沿順時針方向向下逐漸變細，其中，在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的上部形成有所述上配合件(30)，該上配合件(30)沿水平方向延伸預(yù)定的距離，其中，具有山形的突起(32)從所述上配合件(30)的上表面向上突出，并具有貫穿其中而形成的通孔(31)，其中，在每個所述殼體(3)中分別具有操作空間(4)，其中，在所述殼體(3)中與所述操作空間(4)相鄰的位置形成有用于鎖定和支撐所述扭轉(zhuǎn)彈簧(5)一端的彈簧支撐部分(5a)，而且其中，固定突出邊緣(3a)從所述殼體(3)外表面的中心突出，與所述連接孔(7)的傾斜引導(dǎo)面(8)接觸并由該傾斜引導(dǎo)面(8)支撐。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱自動連接裝置，其中，在所述上配合件(30)的下部的角上形成有配合槽(34)，其中通過將螺栓擰入摩擦阻尼件(33)的內(nèi)螺紋并進入到所述上配合件(30)中，具有所述內(nèi)螺紋的摩擦阻尼件(33)在所述配合槽(34)內(nèi)與所述上配合件(30)配合，從而所述摩擦阻尼件(33)與所述角鑄件(6a、 6b)的內(nèi)底面接觸，而且其中，所述摩擦阻尼件(33)的材料選自由橡膠、聚氨酯和軟合成樹脂所組成的組中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱自動連接裝置，其中，在所述殼體(3)的一個內(nèi)表面形成有連通所述操作空間(4)和所述殼體(3)外部的至少一個槽，其中，指示器(44)包括由鋼絲制成的鋼絲主體(49)，形成在該鋼絲主體(49) 一端的掛環(huán)形部分(45)以及形成在所述鋼絲主體(49)另一端的標記器(46)，而且其中，在所述鋼絲主體(49)的中部設(shè)置有至少一個墊圈(47)，在該墊圈(47)和所述標記器(46)之間設(shè)置有螺旋彈簧(48)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱自動連接裝置，其中，所述至少一個槽包括整體彼此連通的第一槽(41)、第二槽(42)和第三槽(43)，其中，所述第一槽(41)的尺寸小于所述第二槽(42)的尺寸，而且所述第二槽(42)的尺寸小于所述第三槽(43)的尺寸，其中，當所述鎖(2)和殼體(3)彼此結(jié)合時，所述指示器(44)容納在所述槽(41、 42、 43)和操作空間(4)內(nèi)，從而允許所述指示器(44)相對于所述殼體(3)的相對運動，其中，所述指示器(44)的掛環(huán)形部分(45)鎖定于所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的彈簧支柱(21)，其中，當所述指示器(44)位于所述殼體(3)內(nèi)部時，所述標記器(46)容納在所述第三槽(43)中，而且所述墊圈(47)鎖定在所述第一槽(41)和第二槽(42)之間的邊界上形成的配合臺階部上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱自動連接裝置，其中，在所述殼體(3)的一個內(nèi)表面形成有連通所述操作空間(4)和所述殼體(3)外部的至少一個槽，其中，指示器(44)包括由鋼絲制成的鋼絲主體(49)，形成在該鋼絲主體(49) 一端的掛環(huán)形部分(45)以及形成在所述鋼絲主體(49)另一端的標記器(46)，而且其中，在所述鋼絲主體(49)的中部設(shè)置有至少一個墊圈(47)，在該墊圈(47)和所述標記器(46)之間設(shè)置有螺旋彈簧(48)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱自動連接裝置，其中，所述至少一個槽包括整體彼此連通的第一槽(41)、第二槽(42)和第三槽(43)，其中，所述第一槽(41)的尺寸小于所述第二槽(42)的尺寸，而且所述第二槽(42)的尺寸小于所述第三槽(43)的尺寸，其中，當所述鎖(2)和殼體(3)彼此結(jié)合時，所述指示器(44)容納在所述槽(41、 42、 43)和操作空間(4)內(nèi)，從而允許所述指示器(44)相對于所述殼體(3)的相對運動，其中，所述指示器(44)的掛環(huán)形部分(45)鎖定于所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的彈簧支柱(21)，其中，當所述指示器(44)位于所述殼體(3)內(nèi)部時，所述標記器(46)容納在所述第三槽(43)中，而且所述墊圈(47)鎖定在所述第一槽(41)和第二槽(42)之間的邊界上形成的配合臺階部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝箱自動連接裝置，包括鎖，在將該鎖插入角鑄件的連接孔中/從該連接孔中分離的過程中會扭轉(zhuǎn)；一對殼體，用于覆蓋鎖的旋轉(zhuǎn)軸的圓周面；以及扭轉(zhuǎn)彈簧，用于使鎖重新旋轉(zhuǎn)到其旋轉(zhuǎn)之前的初始狀態(tài)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧安裝在旋轉(zhuǎn)軸的圓周面上。由于連接裝置的這個簡單結(jié)構(gòu)，就能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低以及商品價值的提高。此外，集裝箱自動連接裝置具有指示器，允許使用者用肉眼觀察連接裝置的當前狀態(tài)。當使用本發(fā)明的連接裝置裝載在大型船舶的集裝箱在航海途中時，由于海浪的作用出現(xiàn)船舶的顛簸，其中在正載荷變?yōu)樨撦d荷的時刻與負載荷變?yōu)檎d荷的時刻之間的時間間隔過程中，鎖的旋轉(zhuǎn)得以延遲，從而能夠防止下配合件與下角鑄件的松開。
文檔編號B65D90/00GK101633430SQ20081012995
公開日2010年1月27日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者朱成浩 申請人:Hi-Kass株式會社;朱成浩