船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用集裝箱用連接件，具體涉及一種船用集裝箱花籃螺絲連接叉。
【背景技術(shù)】
[0002]花籃螺絲是船用集裝箱綁扎的常用工具，在貨物運(yùn)輸、存放過(guò)程中對(duì)集裝箱進(jìn)行連接和固定，以保證貨物的安全，花籃螺絲一般包括花籃螺絲本體、連接叉、連桿和固定件，其需要具備良好的調(diào)節(jié)松緊能力。
[0003]目前已有的花籃螺絲上，通常一端通過(guò)連接叉與眼板連接，該連接叉需要具備良好的連接承重能力，同時(shí)也需要具備穩(wěn)定的連接能力。
[0004]然而在海上運(yùn)輸，相對(duì)于陸地運(yùn)輸不僅顛簸起伏大，且運(yùn)輸日程漫長(zhǎng)，船體一直隨著海浪的波動(dòng)顛簸起伏。在這個(gè)過(guò)程中，隨著船體的晃動(dòng)撞擊，集裝箱連接件之間也不斷地晃動(dòng)摩擦，花籃螺絲連接叉很容易受到晃動(dòng)、擠壓、扭曲，在外力作用下逐漸松動(dòng)或者在外力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)剛好轉(zhuǎn)至開口位置開鎖脫鉤，從而失去了與眼板的穩(wěn)定連接，造成安全隱患，后果不堪設(shè)想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，以有效解決花籃螺絲連接叉在船體晃動(dòng)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸過(guò)程中容易松動(dòng)甚至開鎖脫鉤的問(wèn)題。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，包括叉體、絲桿、銷閂；
[0007]所述叉體與絲桿螺紋連接，叉體上設(shè)有第一叉頭和第二叉頭，所述第一叉頭與第二叉頭上分別設(shè)有第一銷孔和第二銷孔；
[0008]所述銷閂包括柱體，所述柱體穿過(guò)第二銷孔可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二叉頭上，所述柱體位于第二叉頭外側(cè)的部位上設(shè)有限位柱，所述柱體位于第二叉頭內(nèi)側(cè)的另一端側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)以上的凸起；
[0009]相鄰?fù)蛊鹧刂w軸向方向上的最小距離不小于第一銷孔的孔深尺寸，相鄰?fù)蛊鹪谥w橫截面上的投影不重疊或部分重疊；
[0010]所述第一銷孔為對(duì)準(zhǔn)后可供柱體及一個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)的第一銷孔。
[0011]優(yōu)選的，所述凸起與所述柱體一體焊接。
[0012]作為一種優(yōu)選，所述凸起由第一凸起和第二凸起組成；所述第一凸起鄰近第二凸起的上邊緣和第二凸起鄰近第一凸起的下邊緣之間，沿著柱體軸向方向上的距離等于第一銷孔的孔深尺寸。
[0013]作為另一種優(yōu)選方案，所述凸起由第一凸起和第二凸起組成；所述第一凸起鄰近第二凸起的下邊緣和第二凸起鄰近第一凸起的上邊緣之間，沿著柱體軸向方向上的距離大于第一銷孔的孔深尺寸。
[0014]作為一種優(yōu)選，所述第一凸起和第二凸起在柱體橫截面上的投影無(wú)重疊區(qū)域。
[0015]作為另一種優(yōu)選，所述第一凸起和第二凸起在柱體橫截面上的投影存在部分重疊區(qū)域。
[0016]優(yōu)選的，所述絲桿外部設(shè)有外螺紋。
[0017]有益效果:本實(shí)用新型提供的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，通過(guò)在銷閂柱體上設(shè)有兩個(gè)以上的錯(cuò)位排布的凸起，而對(duì)應(yīng)的銷孔在對(duì)準(zhǔn)后每次只能供柱體及一個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)，多個(gè)錯(cuò)位排布的凸起，可以起到多重保險(xiǎn)的作用。這樣在長(zhǎng)時(shí)間的海上運(yùn)輸過(guò)程中，即使風(fēng)浪顛簸使得花籃螺絲連接叉在晃動(dòng)的過(guò)程中逐漸松動(dòng)，甚至在外力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)移位，剛好使得內(nèi)側(cè)的凸起滑出了銷孔，本實(shí)用新型能有效避免花籃螺絲連接叉與眼板因此而隨即脫鉤，因?yàn)檫€有錯(cuò)位排布的其他凸起，使得銷閂柱體的兩端牢牢的限位于兩個(gè)叉頭上的銷孔外側(cè)。
[0018]本實(shí)用新型這種多重保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，極大程度上避免了在長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)浪晃動(dòng)的海上運(yùn)輸中，因風(fēng)浪顛簸使得銷閂柱體旋轉(zhuǎn)移位導(dǎo)致花籃螺絲連接叉與眼板松動(dòng)甚至脫鉤，最終導(dǎo)致整個(gè)船用集裝箱綁扎結(jié)構(gòu)松散造成嚴(yán)重后果的問(wèn)題，其多重保險(xiǎn)的作用很好地降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，延長(zhǎng)了救濟(jì)調(diào)整的寶貴時(shí)間，極大地提高了安全性和實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]如圖1所示，實(shí)施例1的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，包括叉體1、絲桿2、銷閂。
[0023]所述叉體I與絲桿2螺紋連接，叉體I上設(shè)有第一叉頭和第二叉頭，所述第一叉頭與第二叉頭上分別設(shè)有第一銷孔4和第二銷孔。
[0024]所述銷閂包括柱體3，所述柱體3穿過(guò)第二銷孔可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二叉頭上，所述柱體3位于第二叉頭外側(cè)的部位上設(shè)有限位柱5，所述柱體3位于第二叉頭內(nèi)側(cè)的另一端側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)凸起，分別為第一凸起6和第二凸起7組成。第一凸起6和第二凸起7設(shè)在柱體3遠(yuǎn)離限位柱5的另一端的柱體側(cè)面上，相對(duì)限位柱5由近到遠(yuǎn)錯(cuò)位排布。即沿著柱體3軸向方向，第一凸起6位于限位柱5與第二凸起7之間。
[0025]所述第一凸起6鄰近第二凸起7的上邊緣和第二凸起7鄰近第一凸起6的下邊緣之間，沿著柱體3軸向方向上的距離等于第一銷孔的孔深尺寸。即將第一凸起6、第二凸起7投影到柱體3的軸上(或者與柱體3的軸平行的線上)，第一凸起6與第二凸起7兩者之間的最小距離(第一凸起6鄰近第二凸起7的上邊緣和第二凸起7鄰近第一凸起6的下邊緣之間的距離)，等于第一銷孔的孔深尺寸。
[0026]所述第一凸起6和第二凸起7在柱體3橫截面上的投影無(wú)重疊區(qū)域。
[0027]所述第一銷孔4為對(duì)準(zhǔn)后可供柱體3及一個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)的第一銷孔。
[0028]所述凸起與所述柱體3 —體焊接。
[0029]所述絲桿2外部設(shè)有外螺紋。
[0030]實(shí)施例2:與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本相同，相同之處不再累述，所不同的是:
[0031]所述第一凸起6鄰近第二凸起7的下邊緣和第二凸起7鄰近第一凸起6的上邊緣之間，沿著柱體3軸向方向上的距離大于第一銷孔的孔深尺寸。即將第一凸起6、第二凸起7投影到柱體3的軸上(或者與柱體3的軸平行的線上)，第一凸起6與第二凸起7兩者之間的最小距離(第一凸起6鄰近第二凸起7的上邊緣和第二凸起7鄰近第一凸起6的下邊緣之間的距離)，大于第一銷孔的孔深尺寸。
[0032]所述第一凸起6和第二凸起7在柱體3橫截面上的投影存在部分重疊區(qū)域。
[0033]以實(shí)施例1為例，本實(shí)用新型提供的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉的工作原理為:在長(zhǎng)時(shí)間的海上運(yùn)輸過(guò)程中，風(fēng)浪顛簸使得花籃螺絲連接叉在晃動(dòng)的過(guò)程中逐漸松動(dòng)，甚至在外力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)移位，使得第一凸起6剛好對(duì)準(zhǔn)了第一銷孔4，因?yàn)榈谝讳N孔4是對(duì)準(zhǔn)后能供柱體3及對(duì)準(zhǔn)的那個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)的，因此在不斷的晃動(dòng)中第一凸起6很容易逐漸滑出第一銷孔4。而本實(shí)施例中第二凸起7與第一凸起6是錯(cuò)位排布設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)谝煌蛊?與第一銷孔4對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第二凸起7與第一銷孔4必然是不對(duì)準(zhǔn)的，所以當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，第二凸起7可以使得銷閂柱體3的兩端依然牢牢的限位于第一銷孔4和第二銷孔的兩側(cè)。這樣就可以有效避免花籃螺絲連接叉與眼板因此而很容易脫鉤的問(wèn)題，起到了雙重保險(xiǎn)的作用，如本實(shí)用新型按照需要在柱體3上設(shè)有錯(cuò)位排布的三個(gè)甚至四個(gè)凸起，則能起到多重保險(xiǎn)的作用，降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，延長(zhǎng)了救濟(jì)和調(diào)整的寶貴時(shí)間。
[0034]以上實(shí)施列對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成限定，相關(guān)工作人員在不偏離本實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，所進(jìn)行的多樣變化和修改，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:包括叉體(1)、絲桿(2)、銷閂； 所述叉體(I)與絲桿(2 )螺紋連接，叉體(I)上設(shè)有第一叉頭和第二叉頭，所述第一叉頭與第二叉頭上分別設(shè)有第一銷孔(4)和第二銷孔； 所述銷閂包括柱體(3)，所述柱體(3)穿過(guò)第二銷孔可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二叉頭上，所述柱體(3)位于第二叉頭外側(cè)的部位上設(shè)有限位柱(5)，所述柱體(3)位于第二叉頭內(nèi)側(cè)的另一端側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)以上的凸起； 相鄰?fù)蛊鹧刂w(3)軸向方向上的最小距離不小于第一銷孔的孔深尺寸，相鄰?fù)蛊鹪谥w(3)橫截面上的投影不重疊或部分重疊； 所述第一銷孔(4)為對(duì)準(zhǔn)后可供柱體(3)及一個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)的第一銷孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述凸起與所述柱體(3) —體焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述凸起由第一凸起(6)和第二凸起(7)組成；所述第一凸起(6)鄰近第二凸起(7)的上邊緣和第二凸起(7)鄰近第一凸起(6)的下邊緣之間，沿著柱體(3)軸向方向上的距離等于第一銷孔的孔深尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述凸起由第一凸起(6)和第二凸起(7)組成；所述第一凸起(6)鄰近第二凸起(7)的下邊緣和第二凸起(7)鄰近第一凸起(6)的上邊緣之間，沿著柱體(3)軸向方向上的距離大于第一銷孔的孔深尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述第一凸起(6)和第二凸起(7)在柱體(3)橫截面上的投影無(wú)重疊區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述第一凸起(6)和第二凸起(7)在柱體(3)橫截面上的投影存在部分重疊區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，其特征在于:所述絲桿(2)外部設(shè)有外螺紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用集裝箱多重保險(xiǎn)花籃螺絲連接叉，通過(guò)在銷閂柱體上設(shè)有兩個(gè)以上的錯(cuò)位排布的凸起，而對(duì)應(yīng)的銷孔在對(duì)準(zhǔn)后每次只能供柱體及一個(gè)凸起同時(shí)穿過(guò)，多個(gè)錯(cuò)位排布的凸起，可以起到多重保險(xiǎn)的作用。本實(shí)用新型這種多重保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，極大程度上避免了在長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)浪晃動(dòng)的海上運(yùn)輸中，因風(fēng)浪顛簸使得銷閂柱體旋轉(zhuǎn)移位導(dǎo)致花籃螺絲連接叉與眼板松動(dòng)甚至脫鉤，最終導(dǎo)致整個(gè)船用集裝箱綁扎結(jié)構(gòu)松散造成嚴(yán)重后果的問(wèn)題，其多重保險(xiǎn)的作用很好地降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，延長(zhǎng)了救濟(jì)調(diào)整的寶貴時(shí)間，極大地提高了安全性和實(shí)用性。
【IPC分類】F16B35-06
【公開號(hào)】CN204300078
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420675389
【發(fā)明人】茅奕正, 陸健
【申請(qǐng)人】南京優(yōu)耐特船舶配套有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日