專(zhuān)利名稱(chēng)：新型裝載機(jī)抓木器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)裝置，尤其是涉及一種裝載機(jī)上配套使用的新型 裝載機(jī)抓木器。
技術(shù)背景目前裝載機(jī)是配套使用抓木器來(lái)抓取運(yùn)輸木料是一種普遍的工作方式，其抓 木器多為兩相互配合的弧狀?yuàn)A叉，其中上叉多為兩爪式結(jié)構(gòu)，兩夾爪分布在左、 右兩側(cè)，中間無(wú)連接裝置，通過(guò)設(shè)置在兩夾叉之間的油缸驅(qū)動(dòng)上叉閉合、打開(kāi) 實(shí)現(xiàn)木料的抓取與夾持作業(yè)。但是隨著裝載機(jī)噸位的增加，抓木器上叉兩夾爪 之間的距離在不斷增加，這樣在抓取細(xì)小木料作業(yè)時(shí)，受夾持能力的限制，容 易發(fā)生撒料現(xiàn)象，作業(yè)適應(yīng)性差，對(duì)作業(yè)效率造成一定影響，而在抓取大直徑 木料與密度較大物料時(shí)因兩夾爪受力大，易損壞，導(dǎo)致工作穩(wěn)定性與可靠性差。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種能夠作業(yè)適應(yīng)性高、并且工作穩(wěn)定可靠的新型裝載機(jī)抓木器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是新型裝載機(jī)抓木器，包括下叉、上叉，下叉與上叉之間鉸連接有驅(qū)動(dòng)上叉的液壓油缸，所述下叉設(shè)有動(dòng)臂支撐板和連桿支撐板，所述上叉包括左右?jiàn)A抓，所述左右?jiàn)A抓之間設(shè)有至少一根連接桿，所述左右?jiàn)A抓兩抓前端部之間設(shè)有連接板。作為一種改進(jìn)，所述連接桿包括第一連接桿和第二連接桿兩連接桿。 作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述下叉包括左右叉齒，左右叉齒之間設(shè)有第一連接管和第二連接管，第一連接管和第二連接管分別穿過(guò)動(dòng)臂支撐板和連桿支撐板。 作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述左右?jiàn)A抓后端部與液壓油缸柱塞端鉸連接。 上述技術(shù)方案的新型裝載機(jī)抓木器，由于是采用了包括下叉、上叉，在下叉與上叉之間鉸連接有驅(qū)動(dòng)上叉的液壓油缸，而在下叉設(shè)有與裝載機(jī)連接的動(dòng)臂支撐板和連桿支撐板，并且上叉包括左右?jiàn)A抓，左右?jiàn)A抓之間設(shè)有至少一根連 接桿，左右?jiàn)A抓兩抓前端部之間設(shè)有連接板的方式，使上叉左、右?jiàn)A爪之間形 成的整體式弧形結(jié)構(gòu)，增大了包絡(luò)面積，提高了產(chǎn)品適應(yīng)性，并且上叉強(qiáng)度得 到了加強(qiáng)，提高了抓取大直徑木材及密度較大物料時(shí)工作裝置的穩(wěn)定性與可靠 性，同時(shí)該裝置可抓取儲(chǔ)油桶、管道等圓形物料，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝載機(jī)的使用 范圍。連接桿采用兩連接桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。下叉采用左右叉齒之間設(shè)有兩連 接管，并且兩連接管分別穿過(guò)動(dòng)臂支撐板和連桿支撐板，增強(qiáng)了下叉的牢固性， 也提高了整個(gè)抓木器與裝載機(jī)之間連接和工作的可靠性。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型新型裝載機(jī)抓木器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型新型裝載機(jī)抓木器俯視圖； 圖3是本實(shí)用新型新型裝載機(jī)抓木器側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，新型裝載機(jī)抓木器，包括相互配合的下叉2、上叉l，下叉2、 上叉1多采用后部通過(guò)銷(xiāo)軸鉸連接的方式，而在下叉2與上叉1之間鉸連接有 驅(qū)動(dòng)上叉1的液壓油缸3，這樣通過(guò)操縱液壓油缸3的工作帶動(dòng)上叉1實(shí)現(xiàn)閉合、 打開(kāi)抓取與夾持的功能。在下叉2上設(shè)有動(dòng)臂支撐板4和連桿支撐板5，抓木器 通過(guò)動(dòng)臂支撐板4與裝載機(jī)動(dòng)臂鉸連接、連桿支撐板5與裝載機(jī)連桿鉸連接的 方式實(shí)現(xiàn)與裝載機(jī)的連接并在裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)和控制下工作。如圖2和圖3所示， 上叉l包括左右?jiàn)A抓ll、 12，而在左右?jiàn)A抓ll、 12之間設(shè)有至少一根連接桿， 在左右?jiàn)A抓11、 12兩抓前端部之間設(shè)有連接板15，這樣上叉1通過(guò)左、右?jiàn)A爪 和連接桿、連接板桿形成的整體式弧形結(jié)構(gòu)，增大了包絡(luò)面積，提高了產(chǎn)品適 應(yīng)性，并且上叉強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，而為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，連接桿可采用兩根，如第 一連接桿13和第二連接桿14，根據(jù)作業(yè)的需要，也可以采用三根、四根或其它 數(shù)目的連接桿。并且在實(shí)際應(yīng)用中可采用左右?jiàn)A抓ll、 12后端部與液壓油缸3柱塞端鉸連接，如通過(guò)銷(xiāo)軸與液壓油缸3的柱塞端鉸連接方式。為了方便生產(chǎn) 與增加使用的可靠穩(wěn)固性，連接桿、連接板與左右?jiàn)A抓之間可以采用焊接的方 式連接。如圖2和圖3所示，下叉2包括左右叉齒21、 22，在左右叉齒21、 22之間 設(shè)有第一連接管23和第二連接管24，并且第一連接管23和第二連接管24分別 穿過(guò)動(dòng)臂支撐板4和連桿支撐板5后兩端與左右叉齒21、 22固定連接，根據(jù)作 業(yè)的需要，也可以采用三根、四根或其它數(shù)目的連接管。這樣不僅增強(qiáng)了下叉2 的牢固性，也提高了整個(gè)抓木器與裝載機(jī)之間連接和工作的可靠性。在使用時(shí)，通過(guò)裝載機(jī)上工作裝置的控制與驅(qū)動(dòng)操縱下叉2的升舉、翻轉(zhuǎn) 等工作，而通過(guò)控制液壓油缸3工作帶動(dòng)上叉1實(shí)現(xiàn)閉合、打開(kāi)抓取與下叉2 配合實(shí)現(xiàn)夾持功能。本新型裝載機(jī)抓木器可以與裝載機(jī)的鏟斗互換使用，僅需增加對(duì)液壓油缸的 控制即可，而裝載機(jī)的車(chē)身、車(chē)架、動(dòng)臂及工作裝置則不需變動(dòng)，非常的方便， 實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，大大降低了用戶使用成本，提高使用效率。
權(quán)利要求1、新型裝載機(jī)抓木器，包括相互配合的下叉(2)、上叉(1)，下叉(2)與上叉(1)之間鉸連接有驅(qū)動(dòng)上叉(1)的液壓油缸(3)，所述下叉(2)設(shè)有動(dòng)臂支撐板(4)和連桿支撐板(5)，所述上叉(1)包括左右?jiàn)A抓(11、12)，其特征在于所述左右?jiàn)A抓(11、12)之間設(shè)有至少一根連接桿，所述左右?jiàn)A抓(11、12)兩抓前端部之間設(shè)有連接板(15)。
2、 如權(quán)利要求1所述新型裝載機(jī)抓木器，其特征在于所述連接桿包括第 一連接桿(13)和第二連接桿(14)兩連接桿。
3、 如權(quán)利要求1所述新型裝載機(jī)抓木器，其特征在于所述下叉(2)包 括左右叉齒(21、 22)，左右叉齒(21、 22)之間設(shè)有第一連接管(23)和第二 連接管(24)，第一連接管(23)和第二連接管(24)分別穿過(guò)動(dòng)臂支撐板(4) 和連桿支撐板(5)。
4、 如權(quán)利要求1、 2或3所述新型裝載機(jī)抓木器，其特征在于所述左右 夾抓(11、 12)后端部與液壓油缸(3)柱塞端鉸連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型裝載機(jī)抓木器，包括下叉、上叉，下叉與上叉之間鉸連接有驅(qū)動(dòng)上叉的液壓油缸，所述下叉設(shè)有動(dòng)臂支撐板和連桿支撐板，所述上叉包括左右?jiàn)A抓，所述左右?jiàn)A抓之間設(shè)有至少一根連接桿，所述左右?jiàn)A抓兩抓前端部之間設(shè)有連接板。本實(shí)用新型作業(yè)適應(yīng)性高、并且工作穩(wěn)定可靠，不易損壞。
文檔編號(hào)B65G65/00GK201124415SQ20072015910
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者王樂(lè)剛, 蔣書(shū)滿, 袁明勇, 郭顯剛 申請(qǐng)人:福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司