專利名稱：登車梯構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登車梯構(gòu)造，其在兩梯架間的樞接構(gòu)造可以承受較大 的承載荷重，同時(shí)整體可以減少包裝材積及增加梯架的強(qiáng)度。
背景技術(shù)：
登車梯的應(yīng)用相當(dāng)頻繁，在許多工程車輛自載運(yùn)卡車上開下來，或由地面開上卡車接受運(yùn)載等方面，都扮演相當(dāng)重要的角色；近來由于休閑運(yùn)動(dòng)的盛行， 類如沙灘車等的娛樂車輛亦相當(dāng)流行，這類車輛同樣需要靠登車梯來登上卡車 進(jìn)行運(yùn)送； 一般常見的登車梯都具有一自卡車載斗斜放至地面的完整長度，同 時(shí)在兩側(cè)設(shè)有相互平行的直向側(cè)架，并于兩側(cè)架間依適當(dāng)間距橫向設(shè)置多數(shù)固 定架而整體構(gòu)成梯狀的構(gòu)造，但是此種構(gòu)造由于相當(dāng)長，使得運(yùn)載上相當(dāng)不便； 一種有兩截梯架的登車梯曾被運(yùn)用，其主要通過兩截梯架間的活頁來達(dá)到整體 可折合成一半的長度來增加運(yùn)載的便利性，但此種構(gòu)造漸漸的被發(fā)現(xiàn)在構(gòu)造強(qiáng) 度上不甚理想，常在車輛登車時(shí)從樞接處斷裂成兩半，因?yàn)檐囕v登車時(shí)除車輛 本身的重量外，還包括駕駛者本身重量及輪胎驅(qū)動(dòng)上爬時(shí)的扭力會(huì)作用在梯架 上，而登車梯的樞接處強(qiáng)度最為脆弱，也最易造成損壞。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種登車梯構(gòu)造，其在兩梯架間的樞 接構(gòu)造可以承受較大的承載荷重，同時(shí)整體可以減少包裝材積及增加梯架的強(qiáng) 度。為此，本實(shí)用新型提出了一種登車梯構(gòu)造，其包括第一梯架，包括兩互 相平行的第一側(cè)架，兩第一側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第一側(cè)架一端設(shè)有第一樞 接部；第二梯架，包括兩互相平行的第二側(cè)架，兩第二側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第二側(cè)架一端設(shè)有第二樞接部； 一樞接構(gòu)造，包括設(shè)于所述第一梯架的第一側(cè) 架上的一對(duì)第一樞接件、設(shè)于所述第二梯架的第二側(cè)架上的一對(duì)第二樞接件； 所述第一、二樞接件共同與固設(shè)在第二梯架的第二樞接部兩端的樞軸連結(jié)。優(yōu)選，在第二梯架的第二樞接部近下方位置處的兩端，各焊設(shè)固定有一截 與第二樞接部平行的上述樞軸，兩樞軸間形成鏤空的空間。優(yōu)選，該第二樞接件與該樞軸焊固而形成一體，該第一樞接件相對(duì)于該樞 軸為可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置。優(yōu)選，該第一梯架的第一樞接部的該對(duì)第一樞接件在兩樞軸上的位置，是 相較于第二梯架的第二樞接部的該對(duì)第二樞接件呈靠內(nèi)的一側(cè)，兩第一樞接件 間的間距小于兩第二樞接件的間距。優(yōu)選，該第一樞接件呈一長條片狀，其焊設(shè)固定于第一側(cè)架上，第一樞接件未受焊固的另一端凸伸于第一側(cè)架外并于其上設(shè)有樞接孔；該第二樞接件呈一長條片狀，其焊設(shè)固定于第二側(cè)架上，第二樞接件未受焊固的另一端凸伸于第二側(cè)架外亦在其上設(shè)有樞接孔。優(yōu)選，在兩該第一、二側(cè)架間的固定架上表面鋪設(shè)有金屬網(wǎng)體。 優(yōu)選，該第一、二梯架的第一、二側(cè)架側(cè)腹上形成有長條凹陷的區(qū)間。 優(yōu)選，該第一梯架的第一樞接部近上方位置處焊設(shè)有一與第一樞接部平行的長條狀墊體。優(yōu)選，該第一梯架和第二梯架的第一、二側(cè)架相對(duì)應(yīng)位置處各設(shè)有握把。 優(yōu)選，該握把包括橫向的握持部及兩端立向的扣桿部，而扣桿部伸經(jīng)第一 或第二梯架側(cè)架所設(shè)的穿孔，并于穿孔的另一端形成較穿孔大的擋抵部。因此，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是不僅提供兩梯架間的樞接構(gòu)造可以承受較大的承載荷重，同時(shí)整體可以減少包裝材積及增加梯架的強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中樞接部份的放大示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例折收供提攜的示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中握把安裝處構(gòu)造剖面示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中握把收納構(gòu)造剖面示意圖。附圖標(biāo)記說明l第一梯架ll第一側(cè)架12固定架13第一樞接部14抵架15網(wǎng)體16區(qū)間2第二梯架21第二側(cè)架22固定架23第二樞接部24扣架25網(wǎng)體26區(qū)間3樞接構(gòu)造31第一樞接件311樞接孔32第二樞接件321樞接孔33墊體34樞軸35空間4握把41握持部42扣桿部43擋抵部具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l，本實(shí)用新型實(shí)施例包括第一梯架l，其由金屬材質(zhì)制成，包括兩互相平行的第一側(cè)架11，兩第一 側(cè)架11間設(shè)有固定架12，其依第一側(cè)架11的長度在適當(dāng)間距下平行設(shè)有多個(gè)， 第一側(cè)架11 一端設(shè)為樞接端并設(shè)有第一樞接部13，第一側(cè)架11相對(duì)于樞接端 的另一端形成抵地端并設(shè)有抵架14，在兩第一側(cè)架11間的固定架12上表面鋪設(shè)有金屬網(wǎng)體15;第一側(cè)架11的側(cè)腹上形成有長條凹陷的區(qū)間16;第二梯架2，其由金屬材質(zhì)制成，包括兩互相平行的第二側(cè)架21，兩第二 側(cè)架21間設(shè)有固定架22，其依第二側(cè)架21的長度在適當(dāng)間距下平行設(shè)有多個(gè)， 第二側(cè)架21 —端設(shè)為樞接端并設(shè)有第二樞接部23,第二側(cè)架21相對(duì)于樞接端 的另一端形成靠扣端并設(shè)有扣架24，在兩第二側(cè)架21間的固定架22上表面鋪設(shè)有金屬網(wǎng)體25;第二側(cè)架21的側(cè)腹上形成有長條凹陷的區(qū)間26;一樞接構(gòu)造3,請(qǐng)配合參閱圖2，包括設(shè)于所述第一梯架1第一樞接部13 兩對(duì)應(yīng)外側(cè)的第一側(cè)架11上的一對(duì)第一樞接件31，該第一樞接件31大致呈一 長條片狀，其與第一側(cè)架11的軸線呈適當(dāng)角度地焊設(shè)固定于第一側(cè)架11上，第一樞接件31未受焊固的另一端凸伸于第一側(cè)架11外并于其上設(shè)有一樞接孔 311;另外，包括設(shè)于所述第二梯架2第二樞接部23兩對(duì)應(yīng)外側(cè)的第二側(cè)架21 上的一對(duì)第二樞接件32，該第二樞接件32大致呈一長條片狀，其與第二側(cè)架 21的軸線呈適當(dāng)角度地焊設(shè)固定于第二側(cè)架21上，樞接件32未受焊固的另一 端凸伸于第二側(cè)架21外并于其上設(shè)有一樞接孔321;所述第一、二樞接件31、 32的樞接孔311、 321相重疊并形成貫穿的孔；在第一梯架1第一樞接部13近 上方位置處焊設(shè)有一與第一樞接部13平行的長條狀墊體33;另，在第二梯架2 第二樞接部23近下方位置處的兩端各焊設(shè)固定有一截與第二樞接部23平行的 樞軸34，兩樞軸34間形成鏤空的空間35，各樞軸34分別向外凸伸穿經(jīng)所述相 重疊并形成貫穿的樞接件31、 32樞接孔311、 321，使三者形成連接。第一梯架1及第二梯架2可以以該樞軸34為軸心做掀開呈圖1的開張狀態(tài)， 以利用第一梯架1抵地端的抵架14抵于地面，而第二梯架2靠扣端的扣架24 靠扣卡車載斗的方式斜架跨置，以令擬載運(yùn)或下卸的車輛經(jīng)其運(yùn)送，此時(shí)第二 梯架2第二樞接部23恰抵于第一梯架1第一樞接部13所焊設(shè)的墊體33。請(qǐng)參閱圖3，第一梯架1及第二梯架2亦可以以該樞軸34為軸心做收折成 約略一半的長度，如此可方便地節(jié)省其收置于卡車上的空間。所述第一梯架1第一樞接部13的該對(duì)第一樞接件31在兩樞軸34上的位置， 是相較于第二梯架2第二樞接部23的該對(duì)樞接件32呈靠內(nèi)的一側(cè)，換言之， 兩第一樞接件31間的間距小于兩第二樞接件32的間距，如此的設(shè)計(jì)配合使第 二樞接件32的樞接孔321與樞軸34焊固而形成一體，則實(shí)際上在第一梯架1 與第二梯架2作開合操作時(shí)，第二樞接件32與樞軸34基本上是未發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)的，只有第一樞接件31相對(duì)于樞軸34作轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)此種設(shè)計(jì)也限制了第一樞接件31在受力時(shí)不會(huì)向外滑而自樞軸34脫落形成破壞。另外，請(qǐng)參閱圖1、 4,第一梯架1和第二梯架2的第一側(cè)架11、 21相對(duì) 應(yīng)位置處各設(shè)有握把4,可供整體作攜行，但在構(gòu)造上如圖4所示，其以安裝 于第一梯架1第一側(cè)架11上的握把4為例，安裝于第二梯架2的第二側(cè)架21 者同理可推；握把4的構(gòu)造包括橫向的握持部41及兩端立向的扣桿部42，而 扣桿部42伸經(jīng)第一梯架1第一側(cè)架11所設(shè)的穿孔17，并于穿孔17的另一端 形成橫向?qū)挾容^穿孔17大的擋抵部43;因此，當(dāng)將握把4以橫向的握持部41 上提時(shí)，擋抵部43將擋扣第一側(cè)架11所設(shè)的穿孔17并連動(dòng)第一梯架1受上提； 反之，當(dāng)釋放對(duì)握把4握持部41上提的施力時(shí)，如圖5所示，握把4將下沉僅 露橫向的握持部41于第一側(cè)架11夕卜；如此設(shè)計(jì)可因避免握把4外露凸出而節(jié) 省包裝運(yùn)送的材積。第一梯架1和第二梯架2的第一側(cè)架11、 21側(cè)腹上所形成的長條凹陷區(qū)間 16、 26可以為第一側(cè)架11、 21增加強(qiáng)度，增加第一梯架1和第二梯架2的承 載荷重。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造設(shè)計(jì)不僅提供兩梯架間的樞接構(gòu)造可 以承受較大的承載荷重，同時(shí)整體可以減少包裝材積及增加梯架的強(qiáng)度。以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本 實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的等 效結(jié)構(gòu)變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1. 一種登車梯構(gòu)造，其特征是，包括第一梯架，包括兩互相平行的第一側(cè)架，兩第一側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第一側(cè)架一端設(shè)有第一樞接部；第二梯架，包括兩互相平行的第二側(cè)架，兩第二側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第二側(cè)架一端設(shè)有第二樞接部；一樞接構(gòu)造，包括設(shè)于所述第一梯架的第一側(cè)架上的一對(duì)第一樞接件、設(shè)于所述第二梯架的第二側(cè)架上的一對(duì)第二樞接件；所述第一、二樞接件共同與固設(shè)在第二梯架的第二樞接部兩端的樞軸連結(jié)。
2、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，在第二梯架的第二樞接部近 下方位置處的兩端，各焊設(shè)固定有一截與第二樞接部平行的上述樞軸，兩樞軸 間形成鏤空的空間。
3、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第二樞接件與該樞軸焊固 而形成一體，該第一樞接件相對(duì)于該樞軸為可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第一梯架的第一樞接部的 該對(duì)第一樞接件在兩樞軸上的位置，是相較于第二梯架的第二樞接部的該對(duì)第 二樞接件呈靠內(nèi)的一側(cè)，兩第一樞接件間的間距小于兩第二樞接件的間距。
5、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第一樞接件呈一長條片狀， 其焊設(shè)固定于第一側(cè)架上，第一樞接件未受焊固的另一端凸伸于第一側(cè)架外并 于其上設(shè)有樞接孔；該第二樞接件呈一長條片狀，其焊設(shè)固定于第二側(cè)架上， 第二樞接件未受焊固的另一端凸伸于第二側(cè)架外亦在其上設(shè)有樞接孔。
6、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，在兩該第一、二側(cè)架間的固 定架上表面鋪設(shè)有金屬網(wǎng)體。
7、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第一、二梯架的第一、二 側(cè)架側(cè)腹上形成有長條凹陷的區(qū)間。
8、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第一梯架的第一樞接部近上方位置處焊設(shè)有一與第一樞接部平行的長條狀墊體。
9、 如權(quán)利要求1所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該第一梯架和第二梯架的第 一、二側(cè)架相對(duì)應(yīng)位置處各設(shè)有握把。
10、 如權(quán)利要求9所述登車梯構(gòu)造，其特征是，該握把包括橫向的握持部 及兩端立向的扣桿部，而扣桿部伸經(jīng)第一或第二梯架側(cè)架所設(shè)的穿孔，并于穿 孔的另一端形成較穿孔大的擋抵部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種登車梯構(gòu)造，包括第一梯架，包括兩互相平行的第一側(cè)架，兩第一側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第一側(cè)架一端設(shè)有第一樞接部；第二梯架，包括兩互相平行的第二側(cè)架，兩第二側(cè)架間設(shè)有多個(gè)固定架，第二側(cè)架一端設(shè)有第二樞接部；一樞接構(gòu)造，包括設(shè)于所述第一梯架的第一側(cè)架上的一對(duì)第一樞接件、設(shè)于所述第二梯架的第二側(cè)架上的一對(duì)第二樞接件；所述第一、二樞接件共同與固設(shè)在第二梯架的第二樞接部兩端的樞軸連接。
文檔編號(hào)B65G69/00GK201111499SQ20072015320
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者楊福生 申請(qǐng)人:和俊工業(yè)有限公司