專利名稱：改進(jìn)的加油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的加油裝置領(lǐng)域并且尤其涉及適用于給商用機(jī)動(dòng)車輛加油的改進(jìn)的加油裝置。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的，機(jī)動(dòng)車輛的加油是大型商用車輛車隊(duì)(比如公共汽車公司)的操作者和HGV操作者所面對(duì)的主要問題。這些車輛中的絕大多數(shù)是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的并且加油通常在夜間在加油站由加油操作者進(jìn)行。除了明顯的不便之外，如果車輛在道路上油料耗盡的話，由公共運(yùn)輸操作者所招致的處罰非常嚴(yán)重。于是，給這些車輛加油的最常見方法是借助于“加油至溢出(fill tospill)”策略以確保將油箱加油至其容量。
這個(gè)策略帶來了明顯的溢出問題。這種可選方案需要加油員停止加油以便觀察是否有燃油出現(xiàn)在油箱的頸部。這種加油方法對(duì)于每輛加油的車輛而言產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間浪費(fèi)。上述方法的直接結(jié)果是燃油溢出構(gòu)成了大量的燃油浪費(fèi)并且因此也浪費(fèi)金錢。
就商用公共汽車操作者而言，油箱的設(shè)計(jì)經(jīng)常在加油過程期間加劇燃油的發(fā)泡效應(yīng)。這種發(fā)泡通常會(huì)進(jìn)一步增大所出現(xiàn)的燃油溢出程度。
燃油溢出也是健康、安全和環(huán)境事故，這會(huì)招致由于所引起的任何職業(yè)或環(huán)境損害所帶來的嚴(yán)厲懲罰。本領(lǐng)域技術(shù)人員已知，人類皮膚長(zhǎng)期暴露于燃油會(huì)導(dǎo)致有害的結(jié)果。實(shí)際研究已經(jīng)顯示，反復(fù)地暴露于柴油會(huì)導(dǎo)致老鼠患上各種癌癥的幾率增大。貯存燃油區(qū)域中存在的柴油溢出水平也會(huì)導(dǎo)致過滑的地面。這對(duì)于加油員的安全性而言明顯不利。
上述負(fù)面效果凸顯了盡可能降低燃油溢出的顯著好處。
采用目前設(shè)計(jì)的加油裝置的商用車輛操作者所經(jīng)受的其它技術(shù)問題由于下述事實(shí)所導(dǎo)致在很多操作者位置所使用的設(shè)備與用于汽車加油站上的相同。一般來說，這種設(shè)備不適于其必須運(yùn)行的惡劣工業(yè)環(huán)境。于是，設(shè)備在操作期間所遭受的損害通常對(duì)于大規(guī)模車輛加油的目的而言是不可接受的。
與柴油車輛加油系統(tǒng)特別相關(guān)的又一問題是，現(xiàn)有技術(shù)中所述的噴油嘴主要顯示相同的基本操作原則，這種操作原則最初是為與加汽油系統(tǒng)一起使用。這就導(dǎo)致了與所使用的自動(dòng)切斷系統(tǒng)相關(guān)的又一問題。通常，基于汽油的加油系統(tǒng)內(nèi)使用的自動(dòng)切斷系統(tǒng)不適于與柴油系統(tǒng)一起使用，因?yàn)椴裼驮诩佑推陂g的發(fā)泡性質(zhì)導(dǎo)致了在油箱加滿之前就已致動(dòng)了噴嘴切斷。
對(duì)油箱的故意毀壞、損壞以及虹吸也是商用車輛操作員所經(jīng)歷的常見問題。已知的有將紙巾、糖、膠乳手套等，或者虹吸裝置通過加油口頸插入油箱從而導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞或者偷竊車輛的燃油。因此，如果加油裝置還能有助于降低車輛油箱被故意毀壞或從中虹吸燃油的潛在危險(xiǎn)，那么對(duì)于商用車輛操作者而言也是明顯的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種適于定位在油箱的加油口頸內(nèi)的加油接收器組件，其包括接收器孔眼和一個(gè)或多個(gè)定位在接收器孔眼外面的第一出口，其中接收器孔眼提供了用于將燃油導(dǎo)向入油箱的裝置而所述一個(gè)或多個(gè)第一出口提供了用于油箱內(nèi)一種或多個(gè)氣體的排出裝置。
最優(yōu)選地，接收器孔眼包括一個(gè)大于油箱加油口頸的長(zhǎng)度從而減少進(jìn)入油箱的燃油所經(jīng)受的湍流。
可選地，接收器孔眼還包括柔性軟管段。
優(yōu)選地，加油接收器組件還包括出口蓋，所述出口蓋在閉合所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第一位置和打開所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第二位置之間移動(dòng)。
最優(yōu)選地，出口蓋被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
優(yōu)選地，出口蓋包括一個(gè)或多個(gè)第二出口，所述第二出口為油箱內(nèi)的所述一種或多種氣體提供了第二排出裝置。
優(yōu)選地，所述一個(gè)或多個(gè)第一出口為加油接收器組件提供了大致徑向的排出裝置。所述一個(gè)或多個(gè)第二出口為加油接收器組件提供了大致軸向的排出裝置。
優(yōu)選地，加油接收器組件還包括進(jìn)入閥，所述進(jìn)入閥在閉合接收器孔眼一端的第一位置和打開接收器所述端的第二位置之間移動(dòng)。
最優(yōu)選地，進(jìn)入閥被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
優(yōu)選地，加油接收器組件還包括接收器結(jié)合部件，所述接收器結(jié)合部件提供了用于將加油噴嘴組件緊固至接收器組件的裝置。
優(yōu)選地，接收器結(jié)合部件包括位于接收器孔眼外表面上的一個(gè)或多個(gè)徑向延伸的突起。
優(yōu)選地，加油接收器組件還包括用于將接收器組件緊固至油箱加油口頸的附接裝置。
可選地，用于緊固接收器組件的附接裝置包括螺紋接口。
可選地，接收器組件還包括關(guān)閉單元，該關(guān)閉單元包括適于與接收器孔眼一起定位的孔眼、至少一個(gè)用于供燃油離開孔眼的燃油流孔隙、浮子、以及附接至浮子的軸環(huán)，其中當(dāng)浮子定位在已經(jīng)從孔眼離開的燃油內(nèi)時(shí)，浮子用來移動(dòng)軸環(huán)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
優(yōu)選地，所述至少一個(gè)燃油流孔隙布置為提供來自孔眼的偏軸燃油流。
可選地，關(guān)閉單元還包括將浮子和軸環(huán)連接至孔眼的浮子導(dǎo)桿，其中浮子導(dǎo)桿用來輔助軸環(huán)的運(yùn)動(dòng)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
上述布置允許燃油從接收器孔眼轉(zhuǎn)向到形成于孔眼和軸環(huán)內(nèi)表面之間的分離腔。隨著該腔內(nèi)的燃油體積增加，該腔內(nèi)的相關(guān)壓力也增大。這種增大的壓力有助于軸環(huán)沿著浮子導(dǎo)桿被拉動(dòng)從而處于一個(gè)防止燃油流通過燃油流孔隙的位置。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種向油箱提供燃油的加油噴嘴組件，其包括噴嘴孔眼，其中容納有第一和第二閥，它們定位在噴嘴組件的相應(yīng)端處給噴嘴孔眼提供出口和進(jìn)口；可相對(duì)于噴嘴孔眼移動(dòng)的閥控制組件；以及噴嘴致動(dòng)組件，其中噴嘴致動(dòng)組件作用在閥控制組件上以便連續(xù)地打開第一和第二閥從而提供穿過噴嘴孔眼的燃油流。
最優(yōu)選地，閥控制組件包括在相對(duì)端處附接至第一和第二閥的套筒螺栓(telescopic bolt)組件。
優(yōu)選地，套筒螺栓(telescopic valve)包括在第一端處與第一閥相通的內(nèi)螺栓以及與第二閥相通的外螺栓。
優(yōu)選地，噴嘴致動(dòng)組件連接至內(nèi)螺栓的第二端以使得在致動(dòng)時(shí)內(nèi)螺栓相對(duì)于外螺栓軸向地移動(dòng)。
最優(yōu)選地，套筒螺栓組件還包括栓鎖，該栓鎖提供用于在內(nèi)螺栓預(yù)定的軸向移動(dòng)之后使內(nèi)和外螺栓結(jié)合的裝置。
優(yōu)選地，加油噴嘴組件還包括噴嘴結(jié)合部件，其提供了用于將噴嘴組件緊固至加油接收器組件的裝置。
優(yōu)選地，噴嘴結(jié)合部件包括一個(gè)或多個(gè)孔隙，它們適于接收與接收器組件相聯(lián)系的一個(gè)或多個(gè)突起。
可選地，加油噴嘴組件還包括一個(gè)或多個(gè)把手，它們提供了用于幫助用戶布置噴嘴組件的裝置。
所述一個(gè)或多個(gè)把手還包括用于定位在噴嘴致動(dòng)組件內(nèi)的夾子以便提供用于將噴嘴致動(dòng)組件的位置固定的裝置。
最優(yōu)選地，加油噴嘴組件還包括自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)，其提供了用于一旦油箱內(nèi)燃油液位已經(jīng)達(dá)到預(yù)定值就關(guān)閉第二閥的裝置。
優(yōu)選地，自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)包括腔，該腔適于保持可動(dòng)板，該板經(jīng)由栓鎖組件結(jié)合至所述栓鎖，并且該板還適于在所施加的壓力的作用下移動(dòng)。
優(yōu)選地，該板被作用在其上的預(yù)先施加的壓力所移動(dòng)以便從其中栓鎖可與套筒螺栓組件相通的第一位置移動(dòng)到其中栓鎖不能與套筒螺栓組件相通的第二位置。
優(yōu)選地，該板被朝著第一位置彈性地推壓。彈性推壓可以由彈簧來提供。
可選地，自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)包括朝著第一閥軸向地漸細(xì)的第二閥以便在第二閥處供應(yīng)到油箱的燃油內(nèi)形成低壓區(qū)域。自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)或多個(gè)空氣通道，它們與從噴嘴結(jié)合部件的內(nèi)表面延伸穿過到低壓區(qū)域的噴嘴孔眼隔離開，空氣通道內(nèi)定位有膜片腔，該膜片腔經(jīng)由栓鎖組件結(jié)合至栓鎖。
優(yōu)選地，膜片腔包括柔性膜片，該柔性膜片從其中栓鎖可與套筒螺栓組件相通的第一位置移動(dòng)到其中栓鎖不能與套筒螺栓組件相通的第二位置。
最優(yōu)選地，當(dāng)膜片腔中出現(xiàn)預(yù)定的真空水平時(shí)，柔性膜片從第一位置移動(dòng)到第二位置。
優(yōu)選地，柔性膜片被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
優(yōu)選地，自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)或多個(gè)推壓裝置，它們提供了用于將第二閥向閉合位置彈性地推壓的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種加油裝置，其包括根據(jù)本發(fā)明第一方面的加油接收器組件和根據(jù)本發(fā)明第二方面的加油噴嘴組件。
優(yōu)選地，加油噴嘴組件經(jīng)由與接收器結(jié)合部件相通的噴嘴結(jié)合部件而結(jié)合至加油接收器組件。
優(yōu)選地，彈性推壓的出口蓋提供了用于確定地將加油噴嘴組件鎖定至加油接收器組件的裝置。
最優(yōu)選地，當(dāng)加油噴嘴組件結(jié)合至加油接收器組件時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)空氣通道直接與所述一個(gè)或多個(gè)第二出口相通。
優(yōu)選地，加油噴嘴組件與加油接收器組件的結(jié)合用來將出口蓋從閉合所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第一位置自動(dòng)地移動(dòng)到打開所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第二位置。
優(yōu)選地，加油噴嘴組件與加油接收器組件的結(jié)合還用來將進(jìn)入閥從閉合接收器孔眼一端的第一位置自動(dòng)地移動(dòng)到打開接收器孔眼所述端的第二位置。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種適用于加油裝置的關(guān)閉單元，該關(guān)閉單元包括適于與加油裝置孔眼一起定位的孔眼、至少一個(gè)用于供燃油離開孔眼的燃油流孔隙、浮子、以及附接至浮子的軸環(huán)，其中當(dāng)浮子定位在已經(jīng)從孔眼離開的燃油內(nèi)時(shí)，浮子用來移動(dòng)軸環(huán)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
優(yōu)選地，所述至少一個(gè)燃油流孔隙布置為提供來自孔眼的偏軸燃油流。
可選地，關(guān)閉單元還包括將浮子和軸環(huán)連接至孔眼的浮子導(dǎo)桿，并且其中浮子導(dǎo)桿用來輔助軸環(huán)的運(yùn)動(dòng)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。


在閱讀下面的詳細(xì)描述和參照下面的附圖之上，本發(fā)明的情況和優(yōu)點(diǎn)將變得很明顯，在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的加油裝置的透視圖；圖2示出了圖1所示加油裝置的接收器組件的a)透視圖；b)橫截透視圖；c)出口環(huán)(vent ring)處于閉合位置的橫截正視圖；和
d)出口環(huán)處于打開位置的橫截正視圖；圖3示出了圖1所示加油裝置的噴嘴組件的透視圖；圖4示出了圖1所示加油裝置的橫截正視圖；圖5示出了圖1所示加油裝置在原位具有油箱的示意圖；圖6示出了圖1所示加油裝置的結(jié)合機(jī)構(gòu)的橫截正視圖；圖7示出了圖1所示加油裝置內(nèi)采用的自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)的橫截透視圖；圖8示出了圖7所示自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)的更多細(xì)節(jié)，其形式為噴嘴組件和接收器組件之間界面的橫截正視圖；圖9示出了圖1所示加油裝置內(nèi)采用的自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)的示意圖；圖10示出了加油裝置內(nèi)采用的一個(gè)可選自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)的示意圖；圖11示出了適于與可選的自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)一起操作的接收器組件的示意圖；圖12示出了用于可選接收器組件中的關(guān)閉單元處于打開位置時(shí)的橫截示意圖；和圖13示出了用于可選接收器組件中的關(guān)閉單元處于閉合位置時(shí)的橫截示意圖。
具體實(shí)施例方式
首先參照?qǐng)D1，其中示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的加油裝置1的透視圖。加油裝置1能看出為包括結(jié)合起來(如下所述)的接收器組件2和噴嘴組件3。噴嘴組件3能看出為包括兩個(gè)幫助用戶使用該裝置1的把手4。觸發(fā)器5提供了用于在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候致動(dòng)該裝置1以允許燃油從泵供應(yīng)到油箱的機(jī)構(gòu)。還提供了自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6以便提供一種用于在油箱已經(jīng)充滿時(shí)自動(dòng)地停止向油箱供應(yīng)燃油的裝置。自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的更多細(xì)節(jié)在下面給出。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，從示出的各個(gè)視圖中能看到接收器組件2的更多細(xì)節(jié)。接收器組件2包括中心接收器孔眼7，燃油傳送軟管8附接至其一端。為了清楚的目的，圖2中沒有包括燃油傳送軟管8，但是參照?qǐng)D5能看出，其將在下面更詳細(xì)地討論。在中心接收器孔眼7的外表面上提供了螺紋接口9，其允許接收器組件2配合到車輛油箱的加油口頸。這通過首先移除存在的加油口蓋并且然后將螺紋接口9螺旋入車輛油箱的頸部而簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。因而，接收器組件2在無需改變油箱之下配合到車輛油箱。
在中心接收器孔眼7的相對(duì)端處定位有接收器提升閥10，其由接收器提升閥彈簧11所推壓以便在接收器組件不使用時(shí)為其提供所需的密封。推壓的接收器提升閥10也降低了車輛油箱被故意毀壞的危險(xiǎn)，因?yàn)榈谝粡椈?1有助于防止外物擅自進(jìn)入。
定位在中心接收器孔眼7的接收器提升閥10一端處的還有出口蓋12，如圖2(c)所示，其被出口蓋彈簧13朝著閉合位置推壓。當(dāng)軸向力施加于出口蓋12以克服出口蓋彈簧13的推壓力時(shí)，出口蓋從圖2(c)的閉合位置移動(dòng)到圖2(d)的打開位置。在這個(gè)打開位置，多個(gè)徑向出口14提供了讓被填充的油箱內(nèi)所包含的空氣排出到周圍環(huán)境的裝置(如同下面更詳細(xì)地討論的)。
在出口蓋12的前面上定位有多個(gè)軸向出口15。這些軸向出口15提供了讓空氣軸向地移動(dòng)穿過接收器組件2的裝置。
定位在接收器組件2前面上的是接收器結(jié)合部件16，其包括三個(gè)“凸輪型”突起17。接收器結(jié)合提供了部分結(jié)合裝置，由此接收器組件2能被附接至噴嘴組件3，如下面更詳細(xì)地描述。
噴嘴組件3的更多細(xì)節(jié)能從圖3和4中看到，圖3和4分別示出了噴嘴組件3的透視圖和加油裝置1的橫截正視圖。能看到噴嘴組件3包括中心噴嘴孔眼8。在中心噴嘴孔眼18的一端處開始，能看到噴嘴組件3還包括噴嘴結(jié)合部件19、第一提升閥20、沿著中心噴嘴孔眼18的長(zhǎng)度共軸地延伸的螺栓組件21、以及第二提升閥22。定位于第一提升閥20和第二提升閥22之間的是將螺栓組件21結(jié)合至自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的栓鎖23。
定位在噴嘴結(jié)合部件19上的是三個(gè)結(jié)合縫隙24，其適于接收所述接收器結(jié)合部件16的凸輪型突起17。多個(gè)出口25還出現(xiàn)在噴嘴結(jié)合部件19內(nèi)。這些軸向出口25提供了讓空氣軸向地移動(dòng)穿過噴嘴結(jié)合部件19以便由自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6所使用的裝置，如下面更詳細(xì)地描述。
螺栓組件自身包括能以套筒的方式相對(duì)彼此移動(dòng)的內(nèi)螺栓26和外螺栓27。定位在內(nèi)螺栓26外表面上的環(huán)28與外螺栓27上的凸緣29相互作用以防止內(nèi)螺栓26與外螺栓27相分離。內(nèi)螺栓26在一端處直接連接至第一提升閥20并且在相對(duì)端處連接至觸發(fā)器5。外螺栓27布置為在一端處直接與第二提升閥22相連通并且由螺栓組件彈簧30推壓以將第二提升閥22維持在閉合位置。軸向槽31定位在內(nèi)螺栓26內(nèi)，還有徑向槽32定位在外螺栓27中。
栓鎖23結(jié)合至自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6并且通過軸向槽31和徑向槽32分別與內(nèi)螺栓26和外螺栓27相互作用。栓鎖23連同觸發(fā)器5和螺栓組件21一起提供了用于打開和閉合第二提升閥22的控制裝置，如下所述。
圖5示出了加油裝置1在用柴油填充油箱33時(shí)的示意圖。操作的第一階段涉及將接收器組件2附接至油箱33的加油口頸。
接著，通過將結(jié)合縫隙24與接收器結(jié)合部件16的凸輪型突起17對(duì)準(zhǔn)而將噴嘴組件3結(jié)合至接收器組件2，如圖7中示意性地示出。然后將軸向壓力施加于噴嘴組件3以克服出口蓋彈簧13的推壓力以便將出口蓋12從閉合位置移動(dòng)到打開位置。一旦凸輪型突起17已經(jīng)移動(dòng)穿過結(jié)合縫隙24，那么噴嘴組件就旋轉(zhuǎn)60°以便轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴組件3并將其與接收器組件2鎖閉，如圖1所示。
在用戶所提供的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之下，這種轉(zhuǎn)動(dòng)用來嚙合位于接收器結(jié)合部件16和噴嘴結(jié)合部件19上的傾斜配合表面，其結(jié)果是噴嘴組件13被進(jìn)一步拉向接收器組件2。因而，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有使噴嘴組件3相對(duì)于接收器組件2產(chǎn)生線性運(yùn)動(dòng)的作用。這種線性運(yùn)動(dòng)用來將出口蓋12移動(dòng)到打開位置同時(shí)將第一提升閥20和接收器提升閥10定位為準(zhǔn)備好加油。結(jié)合部件16和19還確保了噴嘴組件3不會(huì)經(jīng)受除了裝置1正確操作所必須之外的任何其它旋轉(zhuǎn)。
一旦噴嘴組件3與接收器組件2緊緊地結(jié)合，下一階段是操作者壓下觸發(fā)器5。將力手動(dòng)地施加于觸發(fā)器5會(huì)使其繞著與內(nèi)螺栓26的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)55°。然后能將附接至操作把手4的夾子定位在位于觸發(fā)器5上的夾子凹陷34內(nèi)以便固定觸發(fā)器5的位置。
觸發(fā)器5的旋轉(zhuǎn)將線性力傳遞到螺栓組件21的內(nèi)螺栓26。這種線性力使得內(nèi)螺栓26相對(duì)于外螺栓27移動(dòng)以便打開第一提升閥20。由于第一提升閥20現(xiàn)在與接收器提升閥10直接相通，由接收器提升閥彈簧11所提供的推壓力就被克服從而使得接收器提升閥10被打開。
由于內(nèi)螺栓26被觸發(fā)器5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所進(jìn)一步線性地移動(dòng)，內(nèi)螺栓26上的軸向槽31的前進(jìn)表面就與栓鎖23物理接觸。那么栓鎖23就將內(nèi)螺栓26所經(jīng)受的線性力傳遞到外螺栓27。這就使得整個(gè)螺栓組件21軸向地移動(dòng)以使得外螺栓提供了克服螺栓組件彈簧30的力?？傮w結(jié)果是第二提升閥22也從閉合位置移動(dòng)到打開位置。
應(yīng)當(dāng)說明的是，第二提升閥22僅被螺栓組件21的第二階段運(yùn)動(dòng)期間所運(yùn)動(dòng)過的線性距離(即僅與外螺栓27運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的線性移動(dòng))打開。燃油在這個(gè)第二階段運(yùn)動(dòng)期間開始流動(dòng)，因?yàn)榈诙嵘y22提供了對(duì)于來自燃油泵的燃油流的阻止。因而，在這個(gè)階段，燃油能夠被泵送穿過加油裝置1以便用柴油填充油箱33。
隨著油箱33內(nèi)的燃油液位升高，燃油將最初充滿空油箱33的空氣和水蒸汽混合物驅(qū)除。于是，空氣和水蒸汽混合物就能通過沿著燃油傳送軟管8的外表面移動(dòng)到位于接收器組件2的外表面上的徑向出口14而排出到周圍環(huán)境。由于燃油通過密封的傳送系統(tǒng)進(jìn)入油箱33，那么被驅(qū)除的空氣和水蒸汽混合物在排出時(shí)就不會(huì)遇到阻礙的燃油流并且因而能獲得更大的流速。因而，對(duì)于本領(lǐng)域已知的那些系統(tǒng)而言，加油裝置1允許出現(xiàn)更快的加油操作。
徑向出口14的又一技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是它們還提供了用于在加油操作期間避免油箱33受壓的裝置。已經(jīng)知道油箱受壓會(huì)導(dǎo)致油箱受損并且因此會(huì)對(duì)操作者帶來相應(yīng)的潛在健康和安全事故。
從圖5能清楚地看到，燃油傳送軟管8遠(yuǎn)端的端部處于油箱內(nèi)燃油液位之下。這種布置的直接結(jié)果是顯著降低前述的柴油起泡效應(yīng)，從而允許了自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的正確操作，現(xiàn)在將參照?qǐng)D6、7和8詳細(xì)描述。
具體地，圖7示出了用于加油裝置1內(nèi)的自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的橫截透視圖。圖8示出了自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的更多細(xì)節(jié)，其形式為噴嘴組件3和接收器組件2支架界面的橫截正視圖。圖9示出了用于加油裝置1內(nèi)的自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的示意圖。
當(dāng)接收器組件2和噴嘴組件3彼此相結(jié)合時(shí)，軸向出口15和出口25就對(duì)準(zhǔn)以形成多個(gè)通道，供空氣和水蒸汽混合物從油箱33穿過噴嘴結(jié)合部件19。這種氣流在圖8中用箭頭示意性地示出。要說明的更多重要特征是由真空蓋36和柔性膜片37限定的膜片腔35、以及物理地將膜片腔35連接至栓鎖23的栓鎖附接組件38。栓鎖附接組件38借助于包含有栓鎖彈簧導(dǎo)向件39的栓鎖彈簧被朝著螺栓組件21推壓。膜片腔35還包括真空蓋36中的進(jìn)口孔隙40和出口孔隙41。
應(yīng)當(dāng)說明的是，出口42經(jīng)由中空管43連接至進(jìn)口孔隙40。出口孔隙41以類似的方式由中空管43連接至與第二提升閥22相聯(lián)系的文丘里通道44。這樣，就限定了從油箱通向第二提升閥22的隔離空氣通道，膜片腔35定位在其內(nèi)。
自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)6的操作原理如下。當(dāng)燃油流過第二提升閥22時(shí)，被該元件引入流路的減小直徑導(dǎo)致燃油流的速度迅速增大同時(shí)燃油流內(nèi)的壓力迅速降低，即稱作文丘里效應(yīng)的作用。燃油流中的這種低壓區(qū)域?qū)⒖諝鈴娜魏慰赡艿膩碓次氩⑶乙虼藢?dǎo)致了空氣和水蒸汽混合物從油箱33通過隔離的空氣通道被吸入第二提升閥22。雖然燃油流動(dòng)并且油箱33內(nèi)存在的空氣和水蒸汽提供了空氣流，但是在膜片腔35上沒有看得見的效應(yīng)。在空氣和水蒸汽混合物被吸收入空氣通道時(shí)，其僅在第二提升閥22處返回入燃油流。
這種情形繼續(xù)，直到油箱33內(nèi)的燃油液位升高到一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處其阻礙空氣和水蒸汽混合物流入接收器組件2內(nèi)的軸向出口15。在該點(diǎn)處，文丘里效應(yīng)用來吸入通道內(nèi)所有剩余空氣并且因此當(dāng)燃油流仍然在第二提升閥22處產(chǎn)生低壓時(shí)開始在膜片腔35內(nèi)產(chǎn)生真空。
隨著這個(gè)真空發(fā)展，其變得足夠地強(qiáng)以便使得柔性膜片37克服栓鎖彈簧的推壓力并且因此被朝著真空蓋36移動(dòng)。由于栓鎖附接組件38將柔性膜片37連接至栓鎖23，栓鎖23也被迫朝著真空蓋36移動(dòng)。這種移動(dòng)的總體效果是栓鎖23從螺栓組件21脫離。外螺栓27然后在螺栓組件彈簧30的影響之下被迫返回到其原始位置，從而導(dǎo)致第二提升閥22返回到閉合位置。
當(dāng)油箱33內(nèi)的燃油液位阻礙空氣和水蒸汽混合物流動(dòng)時(shí)，整個(gè)過程幾乎瞬時(shí)地發(fā)生。還應(yīng)當(dāng)說明的是，內(nèi)螺栓26并且因此還有第一提升閥20仍然處于打開位置，直到觸發(fā)器5返回到其原始位置。此時(shí)栓鎖23在栓鎖彈簧的推壓力之下返回，以便再次與內(nèi)螺栓26嚙合。
圖10至13示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的可選燃油切斷機(jī)構(gòu)45。圖10示出了噴嘴組件3，其包括所述可選切斷機(jī)構(gòu)45。類似于前述的噴嘴組件，噴嘴組件3包括有噴嘴孔眼延伸貫穿其中的本體。
要說明的更多重要特征是由切斷腔蓋47和切斷盤48限定的切斷腔46、以及將切斷盤48物理地連接至栓鎖的栓鎖附接組件49。栓鎖附接組件49借助于包含有栓鎖彈簧導(dǎo)向件50的栓鎖彈簧被朝著螺栓組件21推壓。切斷盤48臨近栓鎖附接組件49的表面51是錐形的以便當(dāng)噴嘴孔眼中的燃油壓力增大時(shí)迫使盤48向上。而且，切斷盤借助于切斷推壓彈簧52被朝著栓鎖附接組件推壓。彈簧52的強(qiáng)度能被選擇為允許盤48在預(yù)定的閾值切斷壓力之下移動(dòng)。
可選切斷機(jī)構(gòu)的操作原理如下。當(dāng)燃油流過第二提升閥22時(shí)，噴嘴組件3內(nèi)的壓力根據(jù)流速達(dá)到平衡，只要通過噴嘴的流動(dòng)繼續(xù)。在燃油流動(dòng)時(shí)，對(duì)切斷盤48沒有影響。
這種情形繼續(xù)，直到油箱33內(nèi)的燃油液位升高到一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處其阻礙燃油通過接收器組件53流入油箱33(參見下面)。在該點(diǎn)處，持續(xù)的流用來增大噴嘴孔眼中的壓力并且因此開始將增大的力施加于切斷盤48的表面上。
隨著這個(gè)壓力增大，其變得足夠地強(qiáng)以便使得切斷盤48克服切斷推壓彈簧52的推壓力并且因此被朝著切斷腔蓋47移動(dòng)。由于栓鎖附接組件49將切斷盤48連接至栓鎖，栓鎖也被迫朝著切斷腔蓋移動(dòng)。這種移動(dòng)的總體效果是栓鎖從螺栓組件21脫離。外螺栓27然后在螺栓組件彈簧30的影響之下被迫返回到其原始位置，從而導(dǎo)致第二提升閥22返回到閉合位置。
當(dāng)油箱33內(nèi)的燃油液位阻礙燃油流動(dòng)時(shí)，整個(gè)過程幾乎瞬時(shí)地發(fā)生。還應(yīng)當(dāng)說明的是，內(nèi)螺栓26并且因此還有第一提升閥20仍然處于打開位置，直到觸發(fā)器5返回到其原始位置。此時(shí)栓鎖23在栓鎖彈簧的推壓力之下返回，以便再次與內(nèi)螺栓26嚙合。
上述的可選切斷機(jī)構(gòu)45可與一種與前述接收器組件2共享很多共同特征的變型接收器組件53一起使用。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖11，其中能看出一種變型接收器組件53的更多細(xì)節(jié)，圖12和13中分別示出了打開構(gòu)造54和閉合構(gòu)造55的橫截視圖?？傮w來說，這種變型的接收器組件53包括其中燃料傳送軟管8由關(guān)閉單元56替換的接收器組件。為了清楚起見，圖11示出了布置在車輛油箱加油口頸57內(nèi)的關(guān)閉單元56。
在關(guān)閉單元56的主體58的外表面上提供有螺紋接口59，其允許接收器組件被裝配至車輛油箱33的加油口頸57。這通過首先移除存在的加油口蓋并且然后將螺紋接口螺旋入車輛油箱的頸部而簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。因而，類似于上述接收器組件2，接收器組件在無需改變油箱之下裝配至車輛油箱。
而且，出口和出口蓋提供(但未示出)來以類似于上面關(guān)于圖2所述的方式操作。在打開位置，多個(gè)徑向出口提供了供包含在被填充的油箱內(nèi)的空氣通向周圍環(huán)境的裝置。
傾斜槽60提供于接收器組件的主體58的下側(cè)上。燃油經(jīng)由這些傾斜槽60進(jìn)入油箱，傾斜槽60積極地將燃油流沿著車輛油箱加油口頸57的下側(cè)導(dǎo)向。根據(jù)本發(fā)明，這也提高了通過車輛油箱加油口頸流出油箱的空氣流，在該處空氣流隨后能被排出。此外，傾斜槽60賦予燃油流的方向性阻止燃油流自身與浮子和軸環(huán)組件61的操作活動(dòng)相妨礙(參見下面)。
關(guān)閉單元56本身能通過采用浮子和軸環(huán)組件61來形成。具體地，浮子62附接至軸環(huán)63，它們都安裝在浮子導(dǎo)桿64上，浮子導(dǎo)桿64導(dǎo)向浮子62和軸環(huán)63在車輛油箱加油口頸57內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。軸環(huán)63設(shè)計(jì)為在閉合位置55時(shí)封蓋傾斜槽60，并且在打開位置54時(shí)完全露出傾斜槽60(圖12)。在將于所供應(yīng)的燃油上漂浮的浮子62以及形成于主體58和軸環(huán)63的內(nèi)表面之間的分離腔內(nèi)產(chǎn)生的壓力增大的綜合影響之下，軸環(huán)63在這些位置之間移動(dòng)。
具體地，當(dāng)燃油液位升高并且浮子62產(chǎn)生移動(dòng)以使得軸環(huán)63開始覆蓋傾斜槽60時(shí)，來自傾斜槽60的一部分燃油流進(jìn)入軸環(huán)63，軸環(huán)64的內(nèi)表面與接收器組件的主體形成分離腔。這樣就在分離腔內(nèi)產(chǎn)生了壓力增大，以致于軸環(huán)63幾乎瞬時(shí)地升高以完全覆蓋傾斜槽60，因而防止了燃油流再流入油箱(圖13)。
當(dāng)軸環(huán)63處于閉合位置時(shí)，燃油流導(dǎo)致壓力后退(back up)，這又導(dǎo)致在噴嘴孔眼內(nèi)形成壓力，從而致動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)45并閉合第二提升閥22，如上所述。這就停止了燃油的流動(dòng)。
可選切斷機(jī)構(gòu)45和變型接收器組件53的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，所需的壓力僅在浮子62和軸環(huán)63的組件61以及噴嘴孔眼內(nèi)產(chǎn)生，并且因而油箱沒有受到任何不適合的壓力形成。當(dāng)該系統(tǒng)操作時(shí)，其確保了不會(huì)有更多的燃油能進(jìn)入充滿的油箱，因?yàn)檩S環(huán)將仍然處于其原位直到燃油液位下降并且浮子62在重力作用下重置。
在以上實(shí)施例中，關(guān)閉單元56描述為直接附接至接收器組件。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言很明顯，在其它可選實(shí)施例中，當(dāng)噴嘴組件和接收器組件連接在一起時(shí)，經(jīng)由接收器組件，關(guān)閉單元56能直接附接至噴嘴組件以使得其位于油箱加油口頸57內(nèi)。那么關(guān)閉單元56將以類似于上述的方式操作。
上述加油裝置1相比現(xiàn)有技術(shù)中所述的那些系統(tǒng)而言具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，接收器組件2適于與現(xiàn)有的油箱加油口頸從容地配合(retro fit)。因此，本系統(tǒng)無需對(duì)油箱或其它車輛本體進(jìn)行任何昂貴或耗時(shí)的修改工作。而且，通過使用現(xiàn)有的螺紋接口技術(shù)可進(jìn)一步簡(jiǎn)化從容配合過程。
本發(fā)明的又一優(yōu)點(diǎn)是采用加油裝置1并沒有在加油過程中于油箱33內(nèi)產(chǎn)生任何壓力。因此這種裝置降低了現(xiàn)有技術(shù)所述的那些裝置所受到的由于反復(fù)受壓而導(dǎo)致油箱受損的潛在危險(xiǎn)。
與現(xiàn)有技術(shù)中所述的那些噴嘴相比，本發(fā)明還提供了噴嘴組件3內(nèi)簡(jiǎn)化的流體流路。而且，燃油傳送軟管8的使用意味著燃油通常傳送在油箱33內(nèi)已有燃油液位下面。其顯著優(yōu)點(diǎn)是降低了柴油發(fā)泡的效應(yīng)，這種效應(yīng)是現(xiàn)有技術(shù)所述的那些系統(tǒng)共同的有害副作用。減少的發(fā)泡也能通過使用沿著車輛油箱加油口頸的下側(cè)導(dǎo)向燃油流的傾斜槽來實(shí)現(xiàn)。這種減少的發(fā)泡允許了結(jié)合入自動(dòng)切斷系統(tǒng)6，這種系統(tǒng)明顯地比現(xiàn)有技術(shù)所述的那些要更可靠，并且因此不再需要使用目前采用的“加油至溢出”方法。因此所述裝置顯著降低了加油過程中燃油溢出的發(fā)生并且因此對(duì)于商用車輛操作者而言降低了相關(guān)的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)后果。就上述而言，還發(fā)現(xiàn)用于前述切斷機(jī)構(gòu)中的文丘里閥是燃油發(fā)泡的主要原因，在燃油穿過該閥時(shí)會(huì)將空氣夾帶入燃油。閥的去除就去除了以前所看出的高度發(fā)泡的燃油并且產(chǎn)生了更加受控的加油和更加準(zhǔn)確的切斷，因?yàn)楦∽影凑找后w燃料而起作用而非是按照發(fā)泡的柴油而起作用。
裝置1的設(shè)計(jì)還允許燃油以增大的流速供應(yīng)并且因此使得所需的加油時(shí)間縮短，這對(duì)于商用車輛操作者而言有著明顯的好處。
另外，接收器組件2被推壓至閉合位置的事實(shí)意味著，裝置1的操作者無需記著在加油之后閉合蓋。重要的是，這個(gè)事實(shí)避免了當(dāng)車輛外出在道路上時(shí)出現(xiàn)燃油溢出的危險(xiǎn)并且因此避免了由于這種溢出導(dǎo)致相關(guān)道路事故的可能。而且，這個(gè)事實(shí)還降低了油箱33由于任何第三方插入外物而受到干擾或破壞的可能性。
另一優(yōu)點(diǎn)涉及當(dāng)油箱加滿時(shí)接收器組件53完全關(guān)閉這個(gè)事實(shí)，并且僅在一旦燃油液位已經(jīng)下落時(shí)才允許燃油進(jìn)入，防止不適合的過度受壓以及拒絕將更多燃油加入已加滿油箱的危險(xiǎn)。
分別用于接收器組件2和噴嘴組件3的結(jié)合部件16和19相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中所述的那些提供而言提供了更多優(yōu)點(diǎn)。首先，結(jié)合部件16和19確實(shí)地將噴嘴組件3緊固至接收器組件2。在加油操作完成時(shí)，簡(jiǎn)單地將噴嘴組件3相對(duì)于接收器組件2旋轉(zhuǎn)就足以使結(jié)合部件16和19脫離，同時(shí)出口蓋彈簧13用來將噴嘴組件3從接收器組件2推出。這種設(shè)計(jì)的總體結(jié)果是接收器組件2和噴嘴組件3相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所述的那些系統(tǒng)而言更易于結(jié)合。這種因素降低了這些部件的磨損和撕裂并且因此提供了具有增大壽命的加油裝置1。
本發(fā)明的前述描述僅是為了示例和描述的目的而給出并且不是窮盡的或者要將本發(fā)明限于所公開的精確形式。所述實(shí)施例是選擇和描述來最好地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用以便從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能以適于預(yù)期特定用途的各種實(shí)施例和各種變型最好地利用本發(fā)明。因此，在不偏離本發(fā)明由所附權(quán)利要求所限定的范圍之下，可以結(jié)合更多的變型和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種適于定位在油箱的加油口頸內(nèi)的加油接收器組件，其包括接收器孔眼和一個(gè)或多個(gè)定位在接收器孔眼外面的第一出口，其中接收器孔眼提供了用于將燃油導(dǎo)向入油箱的裝置而所述一個(gè)或多個(gè)第一出口提供了用于油箱內(nèi)一種或多個(gè)氣體的排出裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的加油接收器，其中接收器孔眼包括一個(gè)大于油箱加油口頸的長(zhǎng)度從而減少進(jìn)入油箱的燃油所經(jīng)受的湍流。
3.如權(quán)利要求1或2所述的加油接收器，其中接收器孔眼還包括柔性軟管段。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中加油接收器組件還包括出口蓋，所述出口蓋在閉合所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第一位置和打開所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第二位置之間移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的加油接收器，其中出口蓋被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
6.如權(quán)利要求4或5所述的加油接收器，其中出口蓋包括一個(gè)或多個(gè)第二出口，所述第二出口為油箱內(nèi)的所述一種或多種氣體提供了第二排出裝置。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中所述一個(gè)或多個(gè)第一出口為加油接收器組件提供了大致徑向的排出裝置。
8.如權(quán)利要求5至7中任一所述的加油接收器，其中所述一個(gè)或多個(gè)第二出口為加油接收器組件提供了大致軸向的排出裝置。
9.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中加油接收器組件還包括進(jìn)入閥，所述進(jìn)入閥在閉合接收器孔眼一端的第一位置和打開接收器所述端的第二位置之間移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的加油接收器，其中進(jìn)入閥被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
11.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中加油接收器組件還包括接收器結(jié)合部件，所述接收器結(jié)合部件提供了用于將加油噴嘴組件緊固至接收器組件的裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的加油接收器，其中接收器結(jié)合部件包括位于接收器孔眼外表面上的一個(gè)或多個(gè)徑向延伸的突起。
13.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中加油接收器組件還包括用于將接收器組件緊固至油箱加油口頸的附接裝置。
14.如權(quán)利要求13所述的加油接收器，其中用于緊固接收器組件的附接裝置包括螺紋接口。
15.如前述任一權(quán)利要求所述的加油接收器，其中接收器組件還包括關(guān)閉單元，該關(guān)閉單元包括適于與接收器孔眼一起定位的孔眼；至少一個(gè)燃油流孔隙，其提供燃油離開孔眼的裝置；浮子；以及附接至浮子的軸環(huán)，其中，當(dāng)浮子定位在已經(jīng)從孔眼離開的燃油內(nèi)時(shí)，浮子用來移動(dòng)軸環(huán)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
16.如權(quán)利要求15所述的加油接收器，其中所述至少一個(gè)燃油流孔隙布置為提供來自孔眼的偏軸燃油流。
17.如權(quán)利要求15或16所述的加油接收器，其中關(guān)閉單元還包括將浮子和軸環(huán)連接至孔眼的浮子導(dǎo)桿，其中浮子導(dǎo)桿用來輔助軸環(huán)的運(yùn)動(dòng)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
18.一種向油箱提供燃油的加油噴嘴組件，其包括噴嘴孔眼，其中容納有第一和第二閥，它們定位為分別給噴嘴孔眼提供出口和進(jìn)口；可相對(duì)于噴嘴孔眼移動(dòng)的閥控制組件；以及噴嘴致動(dòng)組件，其中噴嘴致動(dòng)組件作用在閥控制組件上以便連續(xù)地打開第一和第二閥從而提供穿過噴嘴孔眼的燃油流。
19.如權(quán)利要求18所述的加油噴嘴組件，其中閥控制組件包括在相對(duì)端處附接至第一和第二閥的套筒螺栓組件。
20.如權(quán)利要求19所述的加油噴嘴組件，其中套筒螺栓包括在第一端處與第一閥相通的內(nèi)螺栓以及與第二閥相通的外螺栓。
21.如權(quán)利要求20所述的加油噴嘴組件，其中噴嘴致動(dòng)組件連接至內(nèi)螺栓的第二端以使得在致動(dòng)時(shí)內(nèi)螺栓相對(duì)于外螺栓軸向地移動(dòng)。
22.如權(quán)利要求21所述的加油噴嘴組件，其中套筒螺栓組件還包括栓鎖，該栓鎖提供用于在內(nèi)螺栓預(yù)定的軸向移動(dòng)之后使內(nèi)和外螺栓結(jié)合的裝置。
23.如權(quán)利要求18至22中任一所述的加油噴嘴組件，其中加油噴嘴組件還包括噴嘴結(jié)合部件，其提供了用于將噴嘴組件緊固至加油接收器組件的裝置。
24.如權(quán)利要求23所述的加油噴嘴組件，其中噴嘴結(jié)合部件包括一個(gè)或多個(gè)孔隙，它們適于接收與接收器組件相聯(lián)系的一個(gè)或多個(gè)突起。
25.如權(quán)利要求18至24中任一所述的加油噴嘴組件，其中加油噴嘴組件還包括一個(gè)或多個(gè)把手，它們提供了用于幫助用戶布置噴嘴組件的裝置。
26.如權(quán)利要求25所述的加油噴嘴組件，其中所述一個(gè)或多個(gè)把手還包括用于定位在噴嘴致動(dòng)組件內(nèi)的夾子以便提供用于將噴嘴致動(dòng)組件的位置固定的裝置。
27.如權(quán)利要求18至26中任一所述的加油噴嘴組件，其中加油噴嘴組件還包括自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)，其提供了用于一旦油箱內(nèi)燃油液位已經(jīng)達(dá)到預(yù)定值就關(guān)閉第二閥的裝置。
28.如權(quán)利要求27所述的加油噴嘴組件，其中自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)包括腔，該腔適于保持可動(dòng)板，該板經(jīng)由栓鎖組件結(jié)合至所述栓鎖，并且該板還適于在所施加的壓力的作用下移動(dòng)。
29.如權(quán)利要求28所述的加油噴嘴組件，其中該板被作用在其上的預(yù)先施加的壓力所移動(dòng)以便從其中栓鎖可與套筒螺栓組件相通的第一位置移動(dòng)到其中栓鎖不能與套筒螺栓組件相通的第二位置。
30.如權(quán)利要求29所述的加油噴嘴組件，其中該板被朝著第一位置彈性地推壓。
31.如權(quán)利要求27所述的加油噴嘴組件，其中自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)包括朝著第一閥軸向地漸細(xì)的第二閥以便在第二閥處供應(yīng)到油箱的燃油內(nèi)形成低壓區(qū)域。
32.如權(quán)利要求31所述的加油噴嘴組件，其中自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)或多個(gè)空氣通道，它們與從噴嘴結(jié)合部件的內(nèi)表面延伸穿過到低壓區(qū)域的噴嘴孔眼隔離開，空氣通道內(nèi)定位有膜片腔，該膜片腔經(jīng)由栓鎖組件結(jié)合至栓鎖。
33.如權(quán)利要求32所述的加油噴嘴組件，其中膜片腔包括柔性膜片，該柔性膜片從其中栓鎖可與套筒螺栓組件相通的第一位置和其中栓鎖不能與套筒螺栓組件相通的第二位置移動(dòng)。
34.如權(quán)利要求33所述的加油噴嘴組件，其中當(dāng)膜片腔中出現(xiàn)預(yù)定的真空水平時(shí)，柔性膜片從第一位置移動(dòng)到第二位置。
35.如權(quán)利要求33或34所述的加油噴嘴組件，其中柔性膜片被一個(gè)或多個(gè)推壓裝置朝著第一位置彈性地推壓。
36.如權(quán)利要求27至35中任一所述的加油噴嘴組件，其中自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)或多個(gè)推壓裝置，它們提供了用于將第二閥向閉合位置彈性地推壓的裝置。
37.一種加油裝置，其包括如權(quán)利要求1至17中任一所述的加油接收器組件，所述加油接收器組件結(jié)合至如權(quán)利要求18至37中任一所述的加油噴嘴組件。
38.如權(quán)利要求37所述的加油裝置，其中加油噴嘴組件經(jīng)由與接收器結(jié)合部件相通的噴嘴結(jié)合部件而結(jié)合至加油接收器組件。
39.如權(quán)利要求38所述的加油裝置，其中彈性推壓的出口蓋提供了用于確定地將加油噴嘴組件鎖定至加油接收器組件的裝置。
40.如權(quán)利要求37至39中任一所述的加油裝置，其中當(dāng)加油噴嘴組件結(jié)合至加油接收器組件時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)空氣通道直接與所述一個(gè)或多個(gè)第二出口相通。
41.如權(quán)利要求37至40中任一所述的加油裝置，其中加油噴嘴組件與加油接收器組件的結(jié)合用來將出口蓋從閉合所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第一位置自動(dòng)地移動(dòng)到打開所述一個(gè)或多個(gè)第一出口的第二位置。
42.如權(quán)利要求37至41中任一所述的加油裝置，其中加油噴嘴組件與加油接收器組件的結(jié)合還用來將進(jìn)入閥從閉合接收器孔眼一端的第一位置自動(dòng)地移動(dòng)到打開接收器孔眼所述端的第二位置。
43.一種適用于加油裝置的關(guān)閉單元，該關(guān)閉單元包括適于與加油裝置孔眼一起定位的孔眼；至少一個(gè)燃油流孔隙，用于供燃油離開孔眼；浮子；以及附接至浮子的軸環(huán)，其中當(dāng)浮子定位在已經(jīng)從孔眼離開的燃油內(nèi)時(shí)，浮子用來移動(dòng)軸環(huán)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
44.如權(quán)利要求43所述的關(guān)閉單元，其中所述至少一個(gè)燃油流孔隙布置為提供來自孔眼的偏軸燃油流。
45.如權(quán)利要求43或44所述的關(guān)閉單元，其中關(guān)閉單元還包括將浮子和軸環(huán)連接至孔眼的浮子導(dǎo)桿，并且其中浮子導(dǎo)桿用來輔助軸環(huán)的運(yùn)動(dòng)以便堵塞所述至少一個(gè)燃油流孔隙。
全文摘要
描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的改進(jìn)加油裝置。這種加油裝置包括適于定位在油箱加油口頸內(nèi)的接收器組件以及加油噴嘴組件。通過將出口結(jié)合入接收器組件，提供了供油箱內(nèi)的氣體排出的裝置，并且因此減少了燃油的發(fā)泡效應(yīng)。還描述了用于加油裝置的各種自動(dòng)切斷機(jī)構(gòu)，其允許操作者確信油箱已經(jīng)被填充到其容量同時(shí)減少燃油溢出的有害效應(yīng)。于是，這種裝置特別應(yīng)用于柴油加油裝置領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B67D7/48GK101035736SQ200580033644
公開日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月3日
發(fā)明者格雷厄姆·麥吉 申請(qǐng)人:索魯?shù)侔簩＜矣邢薰?br>