專利名稱:一種電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù):
在我國(guó)的露天煤礦中,有許多煤礦有平均厚度達(dá)49米的黃土覆蓋層,這其中大部分由輪斗挖掘機(jī)系統(tǒng)來(lái)完成剝離。由于輪斗系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低,且礦內(nèi)黃土剝離量多,因此,提高輪斗系統(tǒng)生產(chǎn)能力是降低生產(chǎn)成本的一個(gè)重要方面。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織方法,對(duì)設(shè)備也進(jìn)行了大規(guī)模的技改、技革,以取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。
對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造,以改進(jìn)制約輪斗系統(tǒng)生產(chǎn)能力提升的關(guān)鍵部位是系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行的突破口之一。工作面膠帶上的移動(dòng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——電纜漏斗車是輪斗系統(tǒng)能力提升的制約點(diǎn)。普遍使用的工作面移動(dòng)漏斗車自身沒有調(diào)整膠帶跑偏的功能,膠帶調(diào)偏只是依靠改進(jìn)皮帶車A或輪斗卸料臂落料點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種方法雖然對(duì)膠帶跑偏有一定的調(diào)整作用,但方法單一,效果差,不能有效地解決工作面膠帶在電纜漏斗車處的跑偏問題。
漏斗車膠帶跑偏的原因主要可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面(1)電纜漏斗車行走在膠帶架兩側(cè)鋼軌上,由于鋼軌彎曲,造成漏斗車緩沖托輥與膠帶運(yùn)行方向夾角偏離90°,形成分力,產(chǎn)生膠帶跑偏現(xiàn)象;(2)由于膠帶架變形,造成承載托輥與膠帶運(yùn)行方向夾角偏離90°,形成分力,產(chǎn)生膠帶跑偏,電纜漏斗車行駛到該區(qū)域后,受其影響,膠帶在電纜漏斗車處跑偏;(3)膠帶架左、右不平,使得電纜漏斗車進(jìn)入該區(qū)域后,漏斗車也左、右偏斜,裝載物料的膠帶在偏斜的漏斗車上運(yùn)行時(shí),由于重力的作用,膠帶向低側(cè)跑偏。
從實(shí)際運(yùn)行看,工作面膠帶在漏斗車處跑偏主要是上述三種情況引起的。最后一種跑偏的原因主要在于地面不平、重力作用造成膠帶跑偏。
工作面膠帶在電纜漏斗車處跑偏會(huì)造成以下危害(1)工作面膠帶在電纜漏斗車處嚴(yán)重跑偏后,膠帶與漏斗車鋼結(jié)構(gòu)相磨,造成邊膠過度磨損,降低了膠帶的使用壽命,漏斗車鋼結(jié)構(gòu)磨損部位也需要定期補(bǔ)焊修復(fù),增加了運(yùn)營(yíng)成本;(2)工作面膠帶在漏斗處上料跑偏后,沿途撒料嚴(yán)重,使得膠帶工的清理工作量增加,尾站也因?yàn)榛爻棠z帶的帶料而經(jīng)常被埋沒,安全隱患大;(3)工作面膠帶在電纜漏斗車處跑偏經(jīng)常造成停機(jī),輪斗司機(jī)為了避免膠帶跑偏停機(jī),只能讓輪斗半載運(yùn)行,系統(tǒng)生產(chǎn)效率大幅度下降。(4)為使工作面膠帶在移設(shè)后正常運(yùn)轉(zhuǎn),膠帶基礎(chǔ)的平整度要求十分苛刻,調(diào)平、調(diào)直工作也要求非常精細(xì),這給移設(shè)工作新增很大的工作量。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電纜漏斗車膠帶調(diào)整裝置,以解決生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)常遇到的電纜漏斗車膠帶跑偏問題。
為了解決這一問題,依據(jù)改變承載托輥與膠帶運(yùn)行方向的夾角可解決膠帶跑偏問題的技術(shù)構(gòu)思,設(shè)想把漏斗車的緩沖托輥一端照原樣固定,另一端設(shè)計(jì)為前、后可移動(dòng)式,并將這種調(diào)整膠帶跑偏的措施作為落料點(diǎn)調(diào)偏的補(bǔ)充適用到漏斗車上,以控制膠帶在電纜車處的跑偏。
本實(shí)用新型所提供的電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置包括鋼梁、鋼梁斜板、調(diào)節(jié)板和雙向液壓油缸,其中,所述鋼梁斜板位于鋼梁的斜上方,且與鋼梁固定連接;所述鋼梁斜板沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩條滑道,且兩條滑道所形成的凹槽的底部間隔地設(shè)置長(zhǎng)方形的孔;所述調(diào)節(jié)板設(shè)有與鋼梁斜板相配合的滑槽,且調(diào)節(jié)板上設(shè)有圓孔;所述雙向液壓油缸設(shè)置在調(diào)節(jié)板的兩側(cè),而雙向液壓油缸的另一側(cè)與漏斗車鋼梁鉸接。
在本實(shí)用新型中,為了實(shí)現(xiàn)緩沖托輥調(diào)偏,把鋼梁上斜板的圓孔擴(kuò)為長(zhǎng)方孔,并在斜板的孔兩側(cè)焊接兩條滑道。而原漏斗車的緩沖托輥吊掛在兩側(cè)鋼梁的斜板上,位置是固定的。
在本實(shí)用新型中,增設(shè)了一個(gè)帶有滑槽的調(diào)節(jié)板,調(diào)節(jié)板上開有圓孔,其孔距和孔徑與原漏斗車鋼梁斜板上的圓孔相同。調(diào)節(jié)板的尺寸以及調(diào)節(jié)板上的滑槽的尺寸與鋼梁斜板和鋼梁斜板上的滑道相配合,可由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員依據(jù)本領(lǐng)域的常識(shí)確定。調(diào)節(jié)板上的滑槽與鋼梁斜板上的滑道相配合,使得調(diào)節(jié)板可以在滑道上前后滑動(dòng)。
在本實(shí)用新型中,調(diào)節(jié)板的兩側(cè)各裝配一部雙向液壓油缸,油缸的另一例與漏斗車鋼梁鉸接。利用電動(dòng)泵給油缸供油,通過電磁三位四通閥來(lái)控制油缸的伸出和縮回,從而使調(diào)節(jié)板前后滑動(dòng),實(shí)現(xiàn)調(diào)整膠帶跑偏。在液壓油缸的進(jìn)出油嘴處各安裝一個(gè)起聯(lián)結(jié)作用的電磁兩位兩通閥,以便在調(diào)整完成后,鎖上調(diào)節(jié)板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型所提供的方案具有以下的有益效果在對(duì)原有設(shè)備的改動(dòng)小、資金投入低的情況下,妥善地解決了煤礦生產(chǎn)過程中所遇到的瓶頸問題,提高了輪斗系統(tǒng)的生產(chǎn)能力,有效降低生產(chǎn)成本,所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。
圖1是本實(shí)用新型所述鋼梁斜板的俯視圖。
圖2是圖1所示鋼梁斜板的A-A剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型所述調(diào)節(jié)板的俯視圖。
圖4是圖3所示調(diào)節(jié)板的B-B剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型所述電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)實(shí)用新型予以進(jìn)一步的說(shuō)明,但本實(shí)用新型并不因此而受到任何限制。
如圖1和圖2所示,本實(shí)用新型所述鋼梁1上固定連接有鋼梁斜板2,所述鋼梁斜板沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩條滑道3,且兩條滑道所形成的凹槽的底部間隔地設(shè)置長(zhǎng)方形的孔4。
如圖3和圖4所示,本實(shí)用新型所述調(diào)節(jié)板5設(shè)有與鋼梁斜板相配合的滑槽,且調(diào)節(jié)板上設(shè)有圓孔6。
如圖5所示,本實(shí)用新型所述所述雙向液壓油缸7設(shè)置在調(diào)節(jié)板的兩側(cè),而雙向液壓油缸的另一側(cè)與漏斗車鋼梁鉸接。
在本實(shí)用新型中,四個(gè)起開關(guān)作用的兩位兩通的電磁閥可以由一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)來(lái)控制。該旋轉(zhuǎn)開關(guān)同時(shí)控制電動(dòng)液壓泵的啟動(dòng)和停止,通過兩個(gè)按鈕控制油缸,使調(diào)節(jié)板向前或向后移動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整膠帶跑偏。
在本實(shí)用新型中,建議盡量在工作面膠帶空載時(shí)調(diào)整膠帶跑偏,以減少滑道和滑槽的磨損。此外,滑槽可采用摩擦系數(shù)小,而承載力大的青銅材料制成,且滑道內(nèi)還可以均勻地鑲?cè)胧≈w,以實(shí)現(xiàn)干式潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1.一種電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置,其特征在于該裝置包括鋼梁、鋼梁斜板、調(diào)節(jié)板和雙向液壓油缸,其中,所述鋼梁斜板位于鋼梁的斜上方,且與鋼梁固定連接;所述鋼梁斜板沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩條滑道,且兩條滑道所形成的凹槽的底部間隔地設(shè)置長(zhǎng)方形的孔;所述調(diào)節(jié)板設(shè)有與鋼梁斜板相配合的滑槽,且調(diào)節(jié)板上設(shè)有圓孔;所述雙向液壓油缸位于調(diào)節(jié)板的兩側(cè),而雙向液壓油缸的另一側(cè)與漏斗車鋼梁鉸接。
2.按照權(quán)利要求1所述的電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置,其特征在于所述雙向液壓油缸通過油路管線與電動(dòng)泵相連。
3.按照權(quán)利要求2所述的電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置,其特征在于調(diào)節(jié)過程完成后所述調(diào)節(jié)板在鋼梁斜板滑道上的位置是固定的。
4.按照權(quán)利要求3所述的電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置,其特征在于所述鋼梁斜板滑道內(nèi)均勻鑲?cè)胧w。
專利摘要一種電纜漏斗車膠帶調(diào)節(jié)裝置,包括鋼梁、鋼梁斜板、調(diào)節(jié)板和雙向液壓油缸,其中,所述鋼梁斜板位于鋼梁的斜上方,且與鋼梁固定連接;所述鋼梁斜板沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩條滑道,且兩條滑道所形成的凹槽的底部間隔地設(shè)置長(zhǎng)方形的孔;所述調(diào)節(jié)板設(shè)有與鋼梁斜板相配合的滑槽,且調(diào)節(jié)板上設(shè)有圓孔;所述雙向液壓油缸位于調(diào)節(jié)板的兩側(cè),而雙向液壓油缸的另一側(cè)與漏斗車鋼梁鉸接。本實(shí)用新型在對(duì)原有設(shè)備的改動(dòng)小、資金投入低的情況下,妥善地解決了煤礦生產(chǎn)過程中所遇到的瓶頸問題,提高了輪斗系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。
文檔編號(hào)B65G15/64GK2913270SQ20052003775
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
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